Datsun Грузовик

Datsun Грузовик
Обзор
Производитель	Nissan ( Ниссан Шатаи )
Производство	1955–1997 (предшественники с 1934 г.)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный пикап
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Datsun 6147
Преемник	Nissan Navara

Datsun Truck представляет собой компактный пикап сделал Nissan в Японии с 1955 по 1997 год Первоначально он был продан под Datsun бренда, но это был переключен на Nissan в 1983 году был заменен в 1997 году Frontier и Navara . В Японии он продавался только в магазинах Nissan Bluebird Store .

Предшественники [ править ]

Довоенный [ править ]

1938 Datsun 17T Грузовик

Линия грузовиков Datsun началась с модели Type 13 Truck, выпущенной в апреле 1934 года, а позже была использована в качестве основы для родстера Datsun DC-3 . Серия небольших грузовиков на базе своих легковых автомобилей 14T , 15T и 17T продолжалась до начала 1944 года ^[1].

Послевоенное [ править ]

За 17T последовал послевоенный Datsun 1121 (1946), который был почти идентичен технически, но имел чрезвычайно простой корпус, сделанный из простого штампованного металла (почти без хрома), и многие части корпуса были сделаны из дерева, что позволяло производить в истощенная ресурсами ранняя послевоенная Япония. Ранние грузовики также зависели от остатков довоенных запчастей. ^[2] Двигатель был 15-сильным (11 кВт) типом 7 . По мере того, как ситуация с поставками улучшилась, в июле 1947 года и в конце ноября того же года на смену пришли новые 2124, а затем 2225 .

Быстрый поток изменений и новых номеров моделей последовал в этом раннем послевоенном регионе, поскольку довоенные детали иссякли и были заменены новые конструкции. ^[2] Обозначение следовало четкой системе: первое число представляло итерацию шасси / двигателя, а «1» - довоенный (17T) дизайн. Вторая цифра относилась к капоту и решетке радиатора, третья цифра - к кабине, а четвертая и последняя цифра - к задней части кузова. Таким образом, 1121 имел в основном довоенные детали с послевоенной конструкцией кабины. У 2225 были послевоенные шасси и передняя часть, с четвертой модификацией задней части кузова. Решетка представляла собой гладкую, окрашенную штампованную сталь. Некоторые номера были присвоены, но никогда не использовались, например, конструкции задней части кузова 2 и 3. На смену 2225 пришел 2125.в конце июля 1948 г .; этот, казалось бы, ретроградный шаг ознаменовал возвращение к более изысканной довоенной решетке радиатора 17T. ^[3]

В январе 1949 года на смену пришла модель 3135 , за которой последовала модель 3145 января 1950 года с немного другой кабиной. В августе 1950 года прибыл Datsun 4146 с двигателем Type 10 объемом 860 куб. См и мощностью 15 кВт (20 л.с.). ^[4] 4146 также имел немного больше хромированной отделки, а также более прочную трансмиссию. ^[5] Увеличение мощности позволило увеличить грузовой отсек, но максимальная скорость увеличилась только с 67 до 70 км / ч (от 42 до 43 миль в час). ^[6]

В 1951 году появился 5147 с более длинной колесной базой на 2150 мм (84,6 дюйма), а не на шасси 2005 мм (78,9 дюйма), которое использовалось в течение семнадцати лет. ^[4] Наиболее важным было внедрение гидравлических тормозов , заменяющих оригинальные механические узлы. Два года спустя на смену 5147 пришла последняя модель 6147 , которая получила 25- сильную (18 кВт; 25 л.с.) версию Type B старого двигателя с боковыми клапанами. Дополнительная выходная мощность стала возможной благодаря более качественному бензину, обеспечивающему более высокую степень сжатия. ^[4]Хотя Datsun 6147 был несколько длиннее и с более мощным двигателем, он оставался очень похожим на довоенный грузовик Type 15. Полезная нагрузка увеличилась с 500 до 600 кг (с 1100 до 1300 фунтов), а общая длина увеличилась до 3406 мм (134,1 дюйма). ^[6] Модель 6147 производилась до 1955 года, когда была представлена ​​полностью новая модель 120-й серии.

Datsun 120 [ править ]

Datsun 120 представлял собой грузовую версию кузова седана Datsun 1000 (серия 110) и был представлен в январе 1955 года как последний грузовик Datsun с современным дизайном. Были доступны грузовой фургон, панельный фургон (только 120) и версии с двойной кабиной. До 1959 года он использовал 25-сильный двигатель Datsun Type 10 объемом 860 куб. См с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключением (смещение колонки для 123 и более поздних версий). К нему присоединился более крупный коммерческий автомобиль под названием Nissan Junior . Это был один из первых продуктов Nissan, продаваемых в Европе, когда в 1956 году в Испанию было отправлено порядка 200 автомобилей ^[7].

За шесть лет производства было построено шесть основных моделей: 120 (с января по декабрь 1955 г.), 122 (с декабря 1955 г. по май 1956 г.) и 123 (с июня 1956 г. по сентябрь 1957 г.). По неизвестным причинам Nissan пропустил обозначение 121. L123 был первой версией с левым рулем, созданной Nissan в ответ на запросы импортеров с Ближнего Востока. ^[8] L123 также получил новую гидравлическую систему сцепления, разработанную для будущих автомобилей и грузовиков 210/220, поскольку инженеры Nissan не хотели использовать тягу для передачи движений педали сцепления, опасаясь вибраций и шума. ^[8]

После появления грузовика серии 220 с обновленным двигателем, Datsun 124 был представлен в октябре 1957 года как модернизированный недорогой вариант. Он продолжал использовать тот же кузов и двигатель, что и 123, хотя и с меньшим количеством хрома. ^[9] Затем последовал модернизированный Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. В то время как 124 все еще оснащался двигателем Type 10 , 125 и 126 получили улучшенную версию этого двигателя, названную B-1, мощностью 27 л.с. (20 кВт).

Datsun 220 [ править ]

В ноябре 1957 года был представлен тип 220, способный нести полезную нагрузку 850 кг (1874 фунта). Внешний вид практически не изменился по сравнению с серией 120, которая продолжала выпускаться как более дешевая версия, она производилась с 1957 по 1961 год. Модель 220 можно отличить по другой решетке радиатора с более выраженной рамкой. За это время было выпущено четыре модели: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) и 223 (введены в июле 1959 года ^[10] ). Шасси базировалось на седанах серии 210. Два двигателя были доступны: ПС 37 Ниссан С двигателем , а 48 PS двигатель Ниссан Е . Представленный в августе 1958 года, G220 имел полезную нагрузку на 1000 кг (2200 фунтов) и более длинную колесную базу на 300 мм (12 дюймов); были также предложены модели G221 и G222. ^[11]Двигатель E первоначально использовался только в моделях, продаваемых на экспортном рынке. Модель 220 была первым грузовиком Datsun, оснащенным электрической системой на 12 В. Сцепление теперь имело гидравлический привод с подвешенной педалью. ^[8]

Были доступны версии с двойной кабиной и грузовой фургон. Боковые значки были «Datsun 1000» или «Datsun 1200». Также на приборной панели был круглый значок с надписью «Datsun 1000» или «Datsun 1200», в зависимости от двигателя. Версия с удлиненной станиной была представлена ​​вместе с 222. В качестве недорогого варианта в октябре 1957 года была представлена слегка измененная модель предшественника D10 с боковым клапаном (Datsun 124), затем Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126. в 1960 году. 125 и 126 были оснащены B-1, улучшенной версией D10 мощностью 27 л.с. (20 кВт).

У оригинального 220 были отчетливые передние указатели поворота, установленные на крыльях, недалеко от лобового стекла. На улучшенной модели 221 (октябрь 1958 г.) они были заменены более традиционными блоками, расположенными рядом с решеткой, поскольку правила США не допускали первоначальной компоновки. ^[11] Еще одной разработкой, появившейся в результате выхода на американский рынок, была усиленная задняя ось, которая также была способна увеличивать скорость на шоссе.

Модель 223 оснащалась новым 1,2-литровым двигателем E-1 мощностью 60 л.с. ^{[ необходима цитата ]} 223 получил круглый значок "60 HP" на крыльях. У 223 также были переработанные шасси и система подвески. Передняя двутавровая подвеска, использовавшаяся на моделях 220, 221 и 222, была заменена независимой передней подвеской с торсионами. Рулевое управление было обновлено до червячной, а тормоза - с усилителем . В этих новых системах использовались детали, разработанные для еще не выпущенного большого седана Cedric . ^[12]

В 1958 году Datsun 220 (и седан 210) был выставлен на автосалоне в Лос-Анджелесе , вскоре после этого начался экспорт в США. Именно серия 220 позволила Datsun выйти на американский рынок.

Datsun 320 [ править ]

В августе 1961 года была выпущена новая 320-я серия. Выпускался до 1965 года тремя сериями (320–322). Основа 320-й серии в значительной степени унаследована от более ранней модели 120/220, хотя с явными улучшениями и использованием кузовных панелей и общего языка дизайна новой 310-й серии Bluebird . ^[10] Он использовал двигатель Nissan E-1, который уже был замечен в более раннем 223. Этот двигатель производил 60 л.с. Nissan обновил более крупный коммерческий Nissan Junior в 1962 году.

Все грузовики Datsun сохранили переднюю торсионную подвеску с А-образными рычагами и задние части с рессорами и имели грузоподъемность 1/2 тонны. Передача заднего конца была низкой 4.875: 1 вместе с четырехступенчатой ​​коробкой передач; в результате 320-й не был дружелюбен по автостраде выше 60 миль в час. На эмблемах Fender были изображены «Datsun 1200» и «60 л.с.» («55 л.с.» для моделей, продаваемых в Японии) с эмблемой «Datsun» на передней носовой части капота.

Доступные варианты кузова включают грузовик с одной кабиной (320), грузовик с одной кабиной с удлиненной колесной базой (G320), пикап с двойной кабиной и боковыми сторонами заподлицо (U320) и трехдверный легкий фургон (V320). Хотя на японском рынке V320 описывается (и облагается налогом) как фургон, по сути, это двухдверный универсал. Модель 320 выпускалась в двух версиях с кабиной и кузовом: Regular и в версии N320 «Sports Pick-Up» (1963–65), которая представляет собой более редкую (произведено около 1000 экземпляров) версию с кабиной и кузовом цельной конструкции. Его задняя половина сильно отличается от таковой у стандартного раздельного пикапа 320; он использует большую часть заднего листового металла и задние фонари от V320 Light Van.

Кровать и багажное отделение были в дополнение к расширению, с учетом характеристик рынка, а надежный двигатель шасси был легким в обращении, он был бестселлером в сегменте рынка грузовиков.

Шасси было также хитом продаж 310 в усилении типа Datsun Bluebird 310 , вариации той же серии, в которой X- образные элементы плюс усиление родстера Fairlady типа S310 CSP311. Он также использовался для нового купе Silvia .

В 1964 году 320 претерпели незначительные изменения. После добавления неудавшегося Light Stout , Toyota приобрела Briska от Hino, а затем продолжила выпуск Hilux . Mazda также конкурировала в этом сегменте с Mazda B-Series . В 1960 году Nissan взял на себя управление Minsei Diesel Industries, Ltd., переименовав компанию в Nissan Diesel Motor Co., Ltd (теперь UD Trucks).

Datsun 520 [ править ]

Datsun 520 выпускался с мая 1965 года по май 1968 года, когда он был модернизирован и стал 521. Обозначение 420, которое было следующим по порядку, было пропущено, поскольку это омофон от японского слова, означающего «грубость» или «невежливость». (см. Японскую игру слов ). ^[14] Он использовал новый 1,3-литровый 67-сильный Nissan J13.. В 1965 и 1966 годах у 520 были две одинарные фары. В 1967 году модель 520 была немного переработана и получила сдвоенные фары. Этот дизайн продолжался до конца производства 520. Доступны версии с одной кабиной (520 и L520 для версии с левым рулем), LWB с одной кабиной (G520), с двойной кабиной (U520) и грузовой фургон (V520). Буква «G» использовалась для обозначения версий с длинной колесной базой. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300». Эмблема решетки радиатора была добавлена ​​в 1966 году, и на ней говорилось просто "D". В конце 1967 года появилась немного измененная модель, теперь с немного измененной хромированной решеткой радиатора с четкой рамкой. ^[15]

В 1967 году Nissan добавил пикап Nissan Sunny , который был эксклюзивным для магазинов Nissan Saito Store , который точно соответствовал габаритам, объему двигателя и грузоподъемности грузовика 520-й серии.

Модель 521 была обновленной версией модели 520 с так называемой «плоской декой». Это означало плоский капот и передние крылья, а также новый дизайн решетки радиатора. ^[13] Он использовал двигатели Nissan J (ранее упомянутый J13 или более крупный J15, мощностью 77 л.с.), а позже был оснащен двигателем Nissan L16 мощностью 70 кВт (94 л.с., 95 л.с.) , ^{[ цитата необходима ]}всегда с прямым задним мостом. Спереди 520 сильно напоминает Datsun 410/411, так как у него больше всего листового металла. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300», «Datsun 1500» или «Datsun 1600» (в зависимости от комплектации двигателя). Также были доступны версии с фургоном / грузовым автофургоном (V521) и с двойной кабиной (U521). Он был изготовлен с июня 1968 года до 1972 года, предшествовало 520 и затем 620. 521 был первый компактный полтонны пикап продается на американском рынке, в 1968 году ^{[ править ]} .

В 1968 году более крупные грузовые перевозки были теперь разделены с Datsun Cabstar , бескапотным грузовиком, работающим на шасси Nissan Junior третьего поколения .

Datsun 620 [ править ]

В феврале 1972 года был выпущен грузовик Datsun 620, который производился до 1979 года. Это был грузовик с обычной кабиной (более длинная версия «King Cab» [торговая марка Nissan для грузовиков с удлиненной кабиной] была выпущена в 1977 году), и предлагались две колесные базы. , всего шесть различных моделей. Также была версия фургона для доставки, предлагаемая только в Японии. Естественно, были модели с голыми шасси, и многие импортеры установили плоские деки местного производства. Был также U620, который является версией «Утилита» с экипажной кабиной. В нем используется более короткая, полностью интегрированная кровать, на которой с комфортом могут разместиться четыре человека. По сути, U620 был пикапом 620 от дверей вперед, единственной разницей была кровать и задняя часть. Nissan продолжил строгие стили и стиль своих предыдущих автомобилей, добавив «линию крыла» или «линию крыла».J15 , мощностью 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) и заявленной максимальной скоростью 135 км / ч (84 миль / ч). ^[17] 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 49 кВт (66 л.с., 67 л.с.) позже стал доступен на многих рынках. ^{[ необходима цитата ]}

620 также был первым пикапом Datsun, который был доступен с более длинным пассажирским салоном King Cab (в Японии он называется Custom). В нем использовалась кровать от обычного грузовика 620, но кабина у него растянута на 24 см (10 дюймов), и все это размещено на более длинной колесной базе. ^[18]

Модель 620 была немного переработана в 1978 году, с изменениями решетки радиатора и переднего бампера. Подвеска также была переработана, увеличив колею на обоих концах на 30 мм (1,2 дюйма). Это также ознаменовало изменение названия в Южной Африке, где он продавался просто как однотонный пикап Datsun, на «Datsun 680». ^[19] Вариант четырехдверной кабины экипажа также предлагался на некоторых рынках.

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке, 620 продолжает использовать двигатель Nissan L . Модели 1972 и 1973 годов оснащались двигателем L16 (96 л.с.), модель 1974 года использовала двигатель L18 (100 л.с.), а модели 1975-1979 годов использовали двигатель L20B (110 л.с. SAE Gross). ^{[ необходима цитата ]} ) Чистая оценка по SAE составляла 97 л.с. (72 кВт). Это был «автомобиль с 50 штатами», с системой рециркуляции отработавших газов для контроля за загрязнением, которой было достаточно, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов Калифорнии без каталитического нейтрализатора . ^[20]620 был доступен с двумя колесными базами, а также как расширенная модель King Cab с 1977 года. В Канаде 620 продавался как «Sportruck» ^{[21], в} то время как американские покупатели знали его как «Little Hustler». В Северной Америке это обычно считалось обычным автомобилем, и 40% покупателей заявили, что никогда не использовали грузовик для «работы». ^[22] Стандартными коробками передач были F4W63 с четырьмя скоростями (1972 и 1973) и F4W71 с четырьмя скоростями (с 1974 по 1979). В 1977 году стала доступна дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W71B . 3N71 три-ступенчатая автоматическая коробка стала доступна в качестве опции в середине 1972 года. Это была первая серия с автоматической коробкой передач.как опция (все модельные ряды до 620 имели только МКПП). Зубчатая передача главной передачи составила 4,375: 1.

На боковых значках написано «DATSUN 1600» или просто «DATSUN». Значок решетки радиатора представлял собой две цветные полосы (одну красную и одну синюю) за словом «DATSUN». 620-й был известен ^{[ кем? ]} за его долговечность и устойчивость к атмосферным воздействиям, несмотря на небольшие размеры, а также за надежность двигателей. ^{[ необходима цитата ]} В результате 620-й конкурировал с более крупными американскими пикапами, что, в свою очередь, дало Datsun прочную репутацию в Соединенных Штатах. ^{[ необходима цитата ]} В модели 620 был введен ряд нововведений: первая длинная кровать (1975), ^{[ необходим сторонний источник ]} , ^[23]первая удлиненная кабина (1977), передние дисковые тормоза (1978) и электронное зажигание (1978). ^{[ необходима цитата ]}

Галерея

Datsun / Nissan 720 [ править ]

В октябре 1979 года Nissan представил Datsun 720 в качестве преемника модели 620. Версия 720 с четырехдверной кабиной для экипажа была доступна на большинстве рынков (но не в Северной Америке). Кроме того, некоторые зарубежные модели продолжали использовать кровати раннего стиля в более поздние модельные годы, а также более дешевые круглые фары и включали различные комбинации значков Datsun и Nissan, сохраняя при этом имя Datsun на протяжении всех лет выпуска. В Японии круглые фары были стандартными, но более дорогие модели, такие как GL, получили квадратные фары. ^[24] В Японии стандартным двигателем изначально был J16, но в 1982 году он был заменен на более современную производную Z16. ^[25]

В 1983 году передняя часть претерпела трансформацию с увеличенной решеткой радиатора, бампером и угловыми фарами. Также была переработана приборная панель с круглыми, а не квадратными датчиками. В то же время обычная кабина была немного удлинена, а вентиляционные отверстия за дверьми кабины изменились с высоких «флажковых» на длинные узкие, соответствующие высоте оконного проема. Кабины версий King Cab остались без изменений.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

В 1980 году американские модели оснащались карбюраторным двигателем Datsun L20B I4 объемом 2,0 л , но вскоре после этого перешли на линейку двигателей Nissan NAPS-Z 1981 года ( Z22S ). « NAPS » - это термин, который Nissan использовал для описания своей технологии борьбы с загрязнением в результате принятия законов о регулировании выбросов в Японии, начиная с 1975 года. На Ближнем Востоке он был оснащен 1,8- литровым карбюраторным двигателем Datsun L18 . В моделях 1981–1982 годов использовался карбюраторный двигатель Z22 объемом 2,2 л и дополнительный дизель SD22 того же объема. В середине 1983 года Nissan представил Z24.2,4 литровый твин искры двигатель с четырьмя цилиндрами, производя 77 кВт (103 л.с.; 104 PS), ^{[ править ]} 2,3 л SD23 OHV дизель четыре, и SD25 дизель.

Дизельные двигатели поставлялись подразделением Nissan Diesel , которое Nissan Motors приобрела в 1960 году. Этот двигатель доминировал в продажах 720 автомобилей на многих рынках и был также доступен в сочетании с полноприводным двигателем . На американском рынке дизельный двигатель был доступен только в версии 2WD 720 (с 1982 по 1985 год). Z24 был модернизирован до Z24i с одноточечным впрыском топлива для некоторых моделей ST 1986 года. У остального мира были версии с меньшими карбюраторными двигателями 1,5 л J15 , 1,6 л J16 или 1,8 л L18 . Серия 720 никогда не была доступна ни с одним из двигателей Z22E или Z20E с многоточечным впрыском топлива.

Северная Америка [ править ]

В США модель 720 выпускалась с обычной кабиной и моделями "King Cab", с обычными и длинными кузовами, со стандартным (GL), роскошным (DX) и "Sport Truck" (ST) пакетами отделки салона, все из которых имели по два комплекта. двери. Кроме того, с 1984 по 1986 год крытый универсальный кузов, подобный тому, что был у первого поколения 4Runner, был доступен в качестве модификации послепродажного обслуживания компанией Matrix3 под названием Bushmaster. Datsun 720 был доступен в конфигурациях 2WD и 4WD , причем последняя имела раздаточную коробку с разводкой. Длиннобазные полноприводные грузовики (King Cab, короткая платформа и обычная кабина, длинная платформа) имели карданный вал, состоящий из двух частей, с центральным опорным подшипником. Купольный светильник можно складывать назад, чтобы освещать кровать.

Модель 720 собиралась на недавно построенном заводе в Смирне, штат Теннесси, с 1983,5 модельного года до 1986 года. Тем не менее, Nissan в Мексике продолжал выпускать пикапы до 1991 года, 1992 год стал его последним официальным модельным годом. Их экспортировали по всей Латинской Америке.

Модели с 1980 по 1983 годы назывались «Datsun 720». У них были односпальные кровати с закрученными кромками снаружи и веревочными стяжками, два искусственных вентиляционных отверстия в капюшоне (у некоторых были настоящие вентиляционные отверстия) и задние фонари на нижнем заднем балке (аналогично 620). Эти автомобили были отмечены небольшим логотипом Datsun на решетке со стороны водителя, рельефным пластиковым значком Datsun на передних крыльях, большим тисненым логотипом Datsun на задней двери багажника, а также наклейками Datsun в левом нижнем углу двери багажника и обозначение модели справа. В руководстве пользователя и руководствах по обслуживанию сохранено название Datsun.

В течение ограниченного периода в моделях 1984 года, построенных в США, были кровати с односпальными стенками с веревочными стяжками, но использовались задние фонари на углах задних сидений с желтыми поворотниками над красными стоп-сигналами / задними фонарями, в то время как задние фонари оставались под задней дверью. Эти промежуточные модели представляли собой комбинацию значков Datsun и Nissan, при этом Nissan заменил Datsun аналогично предыдущим моделям, но включал пластиковую накладку Datsun by Nissan на передних крыльях и Datsun by Nissan. наклейки на дверь багажника. В грузовиках последних моделей, выпускавшихся с 1983 г. по 1986 г., использовались двустенные, гладкие боковины кузова с измененными задними фонарями по углам, которые напоминали фонари на грузовиках Chevrolet / GMC серии S.. Знак был исключительно Nissan (наряду с ребрендингом Nissan и преобразованием 1100 дилерских центров Datsun в дилерские центры Nissan) с официальным названием «Nissan 720», которое можно найти в руководстве пользователя, руководстве по обслуживанию и литературе того периода.

Параметры обрезки [ править ]

Lil 'Hustler [ править ]

Это было продолжение линейки Lil 'Hustler от 620-го поколения. Это был простой грузовик, который был доступен только как обычная кабина с кузовом 1,8 м (6 футов) и был снят с производства после 1982 года.

MPG [ править ]

В отличие от GL, модель Nissan 720 MPG была урезанной версией грузовика для улучшения экономии топлива. В отличие от других, в нем было только зеркало со стороны водителя, кровать с одинарными стенками, виниловое сиденье и другие приспособления из голой кости. Что действительно отличало эту модель, так это ее трансмиссия. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем Z20, который питался от карбюратора. Его степень сжатия была высокой 9,4: 1, и производил 95 л.с. (71 кВт) и 112 фунт-фут (152 Нм) крутящего момента. Это удалось благодаря датчику детонации, который замедлял синхронизацию примерно на 10 градусов, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Это привело к отличной экономии топлива, но за счет выбросов. По этой причине этот грузовик не продавался на рынке Калифорнии.

GL [ править ]

Стандартный (GL) Datsun 720 с одной кабиной поставлялся с передним многоместным сиденьем, сделанным из одноцветной ткани без рисунка и кожи синего, черного или коричневого цвета, чтобы соответствовать цвету внутренней отделки автомобиля. У него был дополнительный заводской кондиционер и простой приборный блок со спидометром, датчиками топлива и температуры воды (с пустыми циферблатами вместо тахометра и часов), а также заднее стекло с раздвижным стеклом. Радиоприемник и круиз-контроль были опциями, установленными дилерским центром. Эти автомобили выпускались в вариантах с длинной станиной, короткой станиной или кабиной и шасси, а более поздние модели имели вариант «сверхмощные» со сдвоенными задними колесами.

DX [ править ]

Модель 2WD deluxe поставлялась с передними многоместными сиденьями разного рисунка, чтобы соответствовать обшивке дверей и интерьеру синего, черного или коричневого цвета. Модели 4WD имели два сиденья ковшеобразного типа и центральную консоль с вольтметром и манометрами. Оба варианта трансмиссии имели вариант с одной кабиной и кабиной King. Эти модели поставлялись с заводским кондиционером, радиоприемником AM-FM двух разных типов, тахометром и / или часами в приборной панели, с возможностью установки либо задних раздвижных окон, либо одинарного стекла с обогревателем, а также опциональной круизной системы. контроль. Были доступны как длинные, так и короткие кровати. Кроме того, для варианта 4WD были установлены защитные дуги и щетки бампера, которые были установлены дилером с точками крепления для внедорожных и противотуманных фар. Переключатели для них были размещены на центральной консоли ниже (с 1980 по 1983 год.

XE [ править ]

Модель 2WD Luxury выпускалась только в вариантах с королевской кабиной и имела несколько стандартных и уникальных функций. Что касается экстерьера, он был окрашен в два тона, хромированными бамперами, зеркалами и решеткой. У него также были шестиугольные колпаки марки Nissan, белые шины и люк в крыше. Что касается интерьера, эта топовая модель поставлялась с ковровым покрытием, ковшеобразными сиденьями, тахометром, кварцевыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, центральной консолью и акцентами под дерево на приборной панели и двери. Как и другие грузовики, он был оснащен Z24 и предлагал как 5-ступенчатую механическую, так и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

ST [ править ]

Пакет спортивных грузовиков 2WD и 4WD поставлялся с заводским кондиционером, а также часами и тахометром в кластере в стандартной комплектации с эксклюзивными ковшеобразными сиденьями с градиентным рисунком для обеих трансмиссий (с версиями 4WD, предлагающими центральную консоль и датчики модели DX , и 2WD с отделением центральной консоли вместо рычага раздаточной коробки), а также варианты King Cab. У него были такие же варианты радио, заднего стекла, круиз-контроля и защитной дуги / щетки, что и у отделки DX. Пакет спортивного грузовика также был единственным пакетом со стандартными электрическими стеклоподъемниками и замками (все другие пакеты получали только ручные замки и окна), а также откидывающийся люк. Наклейки ST были размещены на торцах панелей задней четверти. По иронии судьбы, в пакете ST не было изменений производительности,

Bushmaster [ править ]

С 1984 по 1986 год в США был доступен крытый универсальный кузов под названием Bushmaster. Bushmaster был переделан на вторичный рынок / у дилеров компанией Matrix3. Она была создана из модели King Cab 4WD, сварка кабины и кровать грузовика вместе вместе с настраиваемыми в постели ботвы который увеличил высоту всего транспортного средства. Интерьер был полностью покрыт ковром и включал заднее складывающееся многоместное сиденье, аналогичное Toyota 4Runner первого поколения . Этот вариант встречается крайне редко и считается предшественником Pathfinder . ^[26]

Европа [ править ]

Соединенное Королевство получило только более длинную колесную базу, как стандартная 1-тонная платформа с двигателем L18 или как полноприводная 2,2-литровая кабина King Cab мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.). ^[27] Австралия получила только SD25 и Z22S .

На большинстве европейских рынков модель 720 продавалась как Datsun PickUp (обычная кабина) или Datsun King Cab. Как и во всем мире, название «Nissan» постепенно заменяло Datsun в 1983 и 1984 годах. Дизель SD22 в европейской комплектации развивает мощность 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), а версии с 1,8-литровым двигателем L18 - мощностью 80 л.с. (59 кВт). ; 79 л.с.). ^[28]

Оснащенный 1,6-литровым двигателем, это был первый автомобиль, сошедший с нового сборочного завода Nissan / TEOKAR в Волосе, Греция, в феврале 1980 года. ^[29]

Коды моделей [ править ]

Nissan D21 [ править ]

D21 поколение было преемником Datsun 720, продается как Nissan Datsun Truck в Японии. Название Navara использовалось на некоторых рынках, например в Австралии.

В отличие от предыдущих поколений, эта модель была доступна во всем мире в двух вариантах кузова. Кузов «А» был разработан в Японии и был доступен в вариантах с одной или двумя кабинами, в то время как кузов «S» был разработан в Соединенных Штатах, в студии дизайна Nissan в Сан-Диего, Калифорния. ^[35] Каждая версия имела уникальный дизайн передней части, а американская версия имела другой капот и более широкие расклешенные передние щитки. В некоторых странах, например в Австралии, продавались обе версии. Его также собирали в Греции для местного рынка, где он продавался как Nissan Pickup и King Cab. ^[29]

В Северной Америке компания использовала название «Datsun» с 1980 по 1983 годы, затем переименовала себя в Nissan Datsun в 1984 году, а затем в Nissan, начиная с линейки грузовиков и легковых автомобилей 1985 года. Тем не менее, пикапы Nissan продолжали продаваться на внутреннем рынке Японии как «Nissan Datsun». ^[34] В США серия D21 называлась Nissan Hardbody. "Hardbody" относится к кузову грузовика с двойными стенками и к общему стилю. Hardbody производился для рынка США с ноября 1985 по 1997 год и составлял прямую конкуренцию компактному пикапу Toyota.. Переход от модели 720 к модели D21 в серии Nissan изменился в январе 1986 года на модель 1986½ года, поэтому новый D21 и более поздние модели Hardbody можно легко отличить от более ранней модели кузова 720 по двум большим фарам, а не по четырем меньшим фарам и одной менее квадратный, более агрессивный вид. Nissan Pathfinder был получен из Hardbody Truck и начал в том же году модель с шасси кодом WD21.

В США кабины Hardbody были «Standard» и «King» (также известные как «Extended»). Длина кровати была «стандартной» 6 футов (2 м) и «длинной» семь футов. Международные рынки также получили версию Crew Cab (четырехдверную) с короткой кроватью шириной четыре с половиной фута.

Были доступны четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6 . 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Z24i использовался до 1989 года и производил 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) в версии для США. ^{[ необходима цитата ]} Для многих рынков была доступна карбюраторная версия Z24, обычно без особых мер по контролю за выбросами. Эта модель развивает 74 кВт (100 л.с., 101 л.с.) при 4800 об / мин. В Северной Америке он был заменен в 1990 модельном году на KA24E аналогичного объема: двигатель SOHC с респектабельными характеристиками. Используемый в моделях 1990-1997 годов, этот двигатель отличался новой трехклапанной головкой блока цилиндров и производил 97 кВт (130 л.с., 132 л.с.) ^[36], получая ту же конфигурацию двигателя, что и предыдущий.240SX того же года. Шестицилиндровый 3,0-литровый двигатель VG30i (первые годы) или VG30E (более поздние годы) лишь незначительно увеличил мощность и крутящий момент. Это был единственный вариант двигателя для однотонного длинномерного грузовика. ^[36] V6 был недоступен в США, начиная с 1996 модельного года, потому что Nissan не смог вовремя выполнить требования нового закона о выбросах OBD-II.

Пятиступенчатая, включая повышающую передачу , механические трансмиссии были наиболее распространенными, но автоматическая трансмиссия была доступной опцией. Выпускались серийно как заднеприводная (4х2), так и полноприводная (4х4) версии. Дифференциал повышенного трения был стандартным для топовых вариантов отделки салона SE.

Основные опции включали кондиционер, колеса / шины большего размера, раздвижное заднее стекло, стереосистему и задний бампер. Было доступно несколько вариантов комплектации, включая базовую, XE и топовую SE. XE можно было заказать с «недорогим пакетом», начиная с 1994 года, который включал кондиционер, зеркала с электроприводом, легкосплавные диски и хромированную отделку кузова, такую ​​как зеркала и бамперы. SE был лучше оборудован и мог быть заказан со «спортивным силовым пакетом» с люком, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, кондиционером и специальными легкосплавными дисками 15x8 дюймов.

В 1992 году у Nissan был год выпуска кроссовера, в котором 1993 модельный год (с середины 1992 до середины 1993 календарного года) имел приборную панель моделей 1986½ – 1992 годов с немного обновленным внешним видом кузова, а также с некоторыми небольшими изменениями в интерьере и доработал приборную панель. В первом для автомобильной промышленности, ^{[ править ]} эта модель используется новый кондиционер хладагент R134A.

В 1993 году последнее крупное обновление продлилось до 1997 года. Изменения включали новую эргономичную приборную панель и значительно улучшенный интерьер в 1994 году.

1995 год стал первым модельным годом, который соответствовал новому правилу Министерства транспорта США о "высоких стоп-сигналах", требующему, чтобы все грузовики имели стоп-сигнал в центре задней части в верхней части кабины, хотя временный свет был добавлен к модели 1994 года.

В конце 1995 года была добавлена ​​боковая подушка безопасности водителя, а также соблюдение новых правил безопасности США . ^{[ требуется уточнение ]} АБС задних колес поставлялась с моделями 2WD и 4WD, начиная с 1990 года.

Версии, продаваемые в других странах, поставлялись с множеством более экономичных двигателей, от 1,6-литровых бензиновых четверок до 2,7-литровых четырехцилиндровых дизельных двигателей, включая дизельные двигатели SD25 и TD25 .

Эти Hardbody небольшой пикапы очень хорошо продаются во всем мире, ^{[ править ]} и до сих пор часто видели , как на дороге , так и по бездорожью. У двигателя V6 был ремень ГРМ, который требовал замены каждые 60 км. В США, начиная с 1997 года, новый "D22" получил официальное название "Frontier" и использовал новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 2.4, позаимствованный у Nissan Altima . Вновь модифицированный двигатель V6 " VG33 " был доступен в 1998 году и прекратил производство в США в 2004 году. Новый VG33E V6 имел новые, более крупные 10-миллиметровые шпильки выпускного коллектора в попытке снизить риск преждевременного выхода из строя шпильки выпускного коллектора, но все же имел ограниченный успех.

Дизайн D21 по- прежнему был доступен в некоторых странах Латинской Америки, производился в Мексике до 2008 модельного года. В Мексике четыре основных варианта D21 продавались вместе как Nissan Camiones (буквально «Nissan Trucks»). Nissan Mexicana прекратил производство Camiones 15 марта 2008 года после 15 лет производства на заводе в Куэрнаваке .

Nissan D21 продавался в Венесуэле как минимум до 2014 года. ^[37]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовиков Datsun .