Consolidated PT-1 Trusty (фирменное обозначение Model 1 ) был биплан основным тренером , используемый службой Соединенных Штатов Army Air (USAAS).
ПТ-1 | |
---|---|
Консолидированный ПТ-1 | |
Роль | Основной тренер |
Производитель | Консолидированный |
Дизайнер | Полковник Вирджиниус Э. Кларк |
Вступление | 1921 г. |
Основные пользователи | Воздушная служба армии США ВМС США Сиам Национальная гвардия армии США |
Произведено | 1923 г. |
Количество построенных | 221 |
Разработана в | Консолидированный ПТ-3 |
Дизайн и развитие
В 1921 году полковник Вирджиниус Кларк, главный конструктор компании Dayton-Wright , сконструировал спортивный биплан Chummy . [1] Планер был усовершенствован за счет использования нового крыла Clark Y с толстым профилем и сварного каркаса фюзеляжа из труб из хромомолибденовой стали . В отличие от цельнодеревянных конструкций других кроссовок, конструкция оказалась прочной и надежной. Он был предложен USAAS в качестве замены учебно - тренировочного самолета Curtiss JN-4D с роторно- поршневыми двигателями Le Rhone или Clerget .
В 1922 году армия заказала для оценки три машины TA-3 (Trainer, с воздушным охлаждением, тип 3) с двигателем Le Rhone и двойным управлением. Оценка показала, что у этого типа были задатки хорошего тренажёра, но ему не хватало мощности, поэтому в 1923 году компания Dayton-Wright модифицировала один ТА-3 с более мощным двигателем Le Rhone мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [1]
Затем USAAS заказало десять экземпляров этой улучшенной модели, и это были последние самолеты армии США, поставленные с роторным двигателем. Понимая, что этот тип силовой установки уже прошел пик своего развития, USAAS заключил контракт на поставку трех экземпляров TW-3 (Trainer, с водяным охлаждением, тип 3) с двигателем Wright-Hispano I. V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) . У доработанного типа явно был больший долгосрочный потенциал, и в июне 1923 года USAAS заключил контракт на 20 серийных самолетов TW-3 вместе с достаточным количеством запасных частей для постройки еще трех самолетов. В это время корпорация General Motors подумывала о выходе из авиационного бизнеса и закрытии своей дочерней компании в Дейтон-Райт, поэтому Рубен Х. Флит из Gallaudet Aircraft Corporation получил права на разработку учебно-тренировочного самолета Dayton-Wright. Когда акционеры Gallaudet выразили неодобрение этому шагу, Флит покинул компанию и основал Consolidated Aircraft Corporation . [1]
Именно этой новой компании поступил заказ на TW-3 [2], и к концу 1923 года все самолеты были поставлены с модернизированной силовой установкой в виде одного двигателя Wright-Hispano E (Hispano-Suiza 8, построенного по лицензии). После того, как самолет был введен в эксплуатацию, Флот продолжил совершенствовать TW-3 , самым важным изменением стало удаление капота двигателя для улучшения поля обзора переднего и нижнего пассажира. Видимость по-прежнему была плохой, поэтому Флот заручился разрешением армии США на переоборудование одного TW-3 с новым, более тонким фюзеляжем, обеспечивающим тандемное размещение, а не сидение бок о бок. Этот доработанный самолет был широко известен как «Camel» из-за горба между двумя его кабинами. [1]
«Верблюд» можно рассматривать как прототип консолидированного ответа на требование USAAS 1924 года о новом основном тренере. В начале лета 1924 года USAAS провело испытания прототипа, получившего неофициальное обозначение TW-8, и разместило заказ на 50 экземпляров серийного варианта Consolidated Model 1 для обслуживания с обозначением PT-1 . [1] Ранние серийные модели имели плоские спинные водолазки, вскоре замененные обтекаемыми версиями, а некоторые из первых, вероятно, были построены на заводе Gallaudet в Норвиче до того, как производство началось в Buffalo. В первых 171 из выпущенных 221 использовался радиатор обтекаемой формы, в остальных использовалась несвязанная установка. Один планер ПТ-1 был укомплектован как XPT-2 с радиальным двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт) . [2]
История эксплуатации
PT-1 стал первым учебный самолет приобретен USAAS в значительном количестве после Первой мировой войны I. авиации курсантов в Техасе и Калифорнии полетела его широко в конце 1920 - х и начале 1930 - х годов. Он получил прозвище «Trusty» за их отличную способность быстро и эффективно восстанавливаться после вращения. [1] Легкий в управлении, Trusty заставил некоторых студентов самоуверенно, и они испытали шок, когда перешли на более быстрые самолеты с более сложными характеристиками управления. «Trusty» обычно летали без капотов, чтобы предотвратить перегрев [3]
В то время как TW-3 дополнил JN-4D, PT-1 вытеснил этот полностью устаревший тип и был ответственен за радикальное улучшение показателей безопасности при обучении пилотов армии США. Один из самолетов был передан ВМС США для испытаний, а четыре других в целом похожих самолета были доставлены в Сиам в 1928 году. С 1928 года PT-1 был заменен на передовой на Consolidated PT-3 , но затем стал ценным орудием. в летной программе Национальной гвардии до выхода на пенсию в начале 1930-х годов. [1]
Варианты
- TA-3
- Dayton-Wright (тренажер, с воздушным охлаждением, тип 3), 13 построено, роторный двигатель Le Rhone 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) , размах крыла 30 футов 11 дюймов (9,4 м), длина 22 фута 7 дюймов (6,9 м), полная масса 1,753 фунтов (795 кг) [4]
- ТА-5
- Одноместный ТА-3 с двигателем Lawrance J-1, использовавшийся для испытаний одноколесной стойки шасси в 1923 году.
- TW-3
- Dayton-Wright (тренажер, с водяным охлаждением, тип 3), построено два, двигатель Wright-Hispano I мощностью 150 л.с. (112 кВт), размах крыльев 34 футов 9 дюймов (10,6 м), длина 25 футов 7 дюймов (7,8 м), полная масса 2447 фунтов (1019 кг) [4]
- TW-3
- Объединенный (учебный, с водяным охлаждением, тип 3), построено 20, двигатель Wright-Hispano E, размах крыльев 34 футов 9 дюймов (10,6 м), длина 26 футов 9 дюймов (8,1 м), полная масса 2407 фунтов ( 1092 кг) [4]
- ПТ-1
- Consolidated (основной тренажер № 1), построено 221 человека, двигатель Wright-Hispano E (V-720) мощностью 180 л.с. (134 кВт) [4]
- XPT-2
- PT-1 с 225 л.с. (168 кВт) двигателем Wright R-790 (J-5) , размахом крыла 34 фута 7 дюймов (10,5 м), длиной 28 футов 4 дюйма (8,6 м), полной массой 2427 фунтов (1100 кг) [ 4]
Операторы
- Сиам
- Королевские ВВС Таиланда
- Соединенные Штаты
- Воздушная служба армии США
- ВМС США
- Национальная гвардия США
Выживший самолет
- 26-233 - PT-1 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был получен в Университете штата Огайо в 1957 году. [5] [6]
- 27-150 - PT-1 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния . Он был приобретен у Гарри Э. Кирка в Рашвилле, штат Индиана, в 1978 году. После завершения работ по выставлению самолета он был подарен музею отелем Atlas Hotels в Сан-Диего. [7]
- Репродукция - ПТ-3 летной годности в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин . Когда-то он летал в составе 154-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии Арканзаса , позже принадлежал Инженерному колледжу Арканзасского университета и был перестроен с двигателем J-5, используемым на моделях PT-3. [8] [9]
Технические характеристики (ПТ-1)
Данные Eden & Moeng (2002) [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м)
- Размах: 34 фута 5,5 дюйма (10,503 м)
- Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
- Площадь крыла: 284 кв.м (26,4 м 2 )
- Профиль : Кларк Y [10]
- Пустой вес: 1805 фунтов (819 кг)
- Полная масса: 2577 фунтов (1169 кг)
- Силовая установка: 1 × Wright-Hispano E V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 180 л.с. (130 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 79 миль / ч (127 км / ч, 69 узлов)
- Диапазон: 350 миль (560 км, 300 миль)
- Практический потолок: 13,450 футов (4,100 м)
- Скорость подъема: 690 фут / мин (3,5 м / с)
Заметки
- ^ a b c d e f g h Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Янтарные книги, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ а б Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года , Нью-Йорк: Патнэм, ISBN 0-85177-816-X
- ^ Элли, Уильям (2006), Пирсон Филд , Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, ISBN 0-7385-3129-4
- ^ а б в г д Фэйи, Джеймс Чарльз (1946), Армейский самолет США (тяжелее воздуха) 1908–1946 , Корабли и самолеты
- ^ «Консолидированный Траст ПТ-1» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ Баугер, Джо (2 февраля 2017 г.). «Серийные номера USAAS-USAAC 1922-1929 гг.» . [Без названия] . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ «Консолидированный Траст ПТ-1» . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ «Сборный ПТ-1 / ПТ-3 Хаски - Н31ПТ» . EAA . EAA . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ "РЕГИСТР FAA [N31PT]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Рекомендации
- Музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975 г.
Внешние ссылки
- Уголок энтузиастов авиации
- Consolidated PT-1 Trusty - Национальный музей ВВС США
- Аэрофайл
- KensAviation.com
- Consolidated PT-1 Trusty - Музей авиации и космонавтики Сан-Диего