де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter — это канадский служебный самолет STOL (укороченный взлет и посадка) , разработанный компанией de Havilland Canada , которая производила самолет с 1965 по 1988 год; Viking Air приобрела сертификат типа , затем возобновила производство в 2008 году, прежде чем повторно принять название DHC в 2022 году. Фиксированное трехопорное шасси самолета, возможности взлета и посадки, два турбовинтовых двигателя и высокая скороподъемность сделали его успешным пригородным авиалайнером, обычно вмещающим 18 человек. –20 пассажиров, а также грузовая и медицинская эвакуациясамолет. Кроме того, Twin Otter был популярен в коммерческих операциях по прыжкам с парашютом и используется парашютной группой армии США и 98 - й летной учебной эскадрильей ВВС США .
Разработка самолета началась в 1964 году, первый полет состоялся 20 мая 1965 года. Двухмоторная замена одномоторного DHC-3 Otter , сохранившая качества взлета и посадки DHC, его конструктивные особенности включали закрылки и элероны с двумя прорезями на задней кромке. которые работают в унисон с закрылками для повышения производительности STOL. Наличие турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) в начале 1960-х годов сделало концепцию близнеца более осуществимой. DHC-3 Otter с поршневым двигателем, замененным двумя двигателями PT6A-4 [3] , уже летал в 1963 году. Он был значительно модифицирован для исследований взлетно-посадочной полосы. [4]Для операторов кустов повышенная надежность турбовинтового двигателя и улучшенные характеристики двухмоторной конфигурации сразу же сделали его популярной альтернативой поршневому Otter, который летал с 1951 года.
Первые шесть произведенных самолетов получили обозначение Series 1, что указывало на то, что они были прототипами самолетов. Первоначальная производственная партия состояла из самолетов Series 100 с серийными номерами от 7 до 115 включительно. В 1968 году производство Series 200 началось с серийного номера 116. Изменения, внесенные в начале производства Series 200, включали улучшение характеристик взлета и посадки, добавление более длинной носовой части, оснащенной большим багажным отделением (за исключением самолетов, оснащенных поплавками), и установка большая дверь в задний багажный отсек. Все самолеты серий 1, 100, 200 и их модификации (110, 210) оснащались двигателями ПТ6А-20 мощностью 550 л.с.
В 1969 году была представлена серия 300, начиная с серийного номера 231. Как характеристики самолета, так и полезная нагрузка были улучшены за счет установки более мощных двигателей PT6A-27. Это был двигатель мощностью 680 л.с. (510 кВт), мощность которого была увеличена до 620 л.с. (460 кВт) для использования в Series 300 Twin Otter. Серия 300 на сегодняшний день оказалась наиболее успешным вариантом: 614 самолетов серии 300 и их подвариантов (серия 310 для операторов Соединенного Королевства, серия 320 для операторов Австралии и т. д.) были проданы до того, как производство в Торонто компанией de Havilland Canada закончилось в 1988 году. .
В 1972 году его удельная стоимость составляла 680 000 долларов США [5]. В 1976 году новый -300 стоил бы 700 000 долларов (3 миллиона долларов 31 год спустя) и по-прежнему стоит более 2,5 миллионов долларов в 2018 году, несмотря на введение -400, много лет спустя. производство -300 прекращено. [6]
После того, как производство Series 300 закончилось, оставшиеся инструменты были приобретены компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , которая производит запасные части для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada. 24 февраля 2006 г. компания Viking приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все снятые с производства самолеты de Havilland Canada (от DHC-1 до DHC-7). [7] Право собственности на сертификаты дает Viking эксклюзивное право на производство новых самолетов.
.jpg/440px-Aerovías_DAP-TWIN_otter_(cropped).jpg)
.jpg/440px-First_Flight_Twin_Otter_Series_400_C-FDHT_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
