Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с De Havilland DH.9A )
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.9A
Airco DH9A ExCC.jpg
Airco DH9A
РольЛегкий бомбардировщик / общего назначения
ПроизводительAirco
Первый полетМарт 1918 г.
Вступление1918 г.
На пенсии1931 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1,997
Разработано изAirco DH.9
ВариантыВестленд Морж
де Хэвилленд DH.15

Airco DH.9A был британский одномоторный легкий бомбардировщик разработан и впервые использован незадолго до окончания Первой мировой войны . Это была разработка неудачного бомбардировщика Airco DH.9 , отличающаяся усиленной конструкцией и, что особенно важно, заменой маломощного и ненадежного рядного 6-цилиндрового двигателя Siddeley Puma DH.9 на американский двигатель V-12 Liberty .

В просторечии известный как «Нинак» (от фонетического алфавита для обозначения «девять-А»), он служил в большом количестве для Королевских ВВС после окончания войны, как дома, так и за рубежом, где он использовался. для колониальной полиции на Ближнем Востоке, окончательно выведенный из строя в 1931 году. В Советском Союзе было построено более 2400 экземпляров нелицензионной версии Поликарпова Р-1 , которая использовалась в качестве стандартного советского легкого бомбардировщика и разведывательного самолета в течение 1920-х годов. .

Дизайн и разработка [ править ]

DH.9A планировался как улучшенная версия существующего Airco DH.9 . DH.9 разочаровал из-за его неэффективных и ненадежных двигателей, и DH.9A должен был использовать более мощный двигатель, чтобы решить эту проблему. Поскольку двигатель Rolls-Royce Eagle, использовавшийся в успешном DH.4, был недоступен в достаточном количестве, вместо него был выбран новый двигатель American Liberty мощностью 400 л.с. (298 кВт) .

Поскольку Airco была занята разработкой двухмоторного бомбардировщика Airco DH.10 , подробный проект был выполнен компанией Westland Aircraft . DH.9 получил новое крыло с увеличенным размахом и усиленную конструкцию фюзеляжа. [1]

Первый прототип поднялся в воздух в марте 1918 года на Rolls-Royce Eagle, поскольку двигателей Liberty еще не было. [2] Прототип оказался успешным: первый DH.9A с двигателем Liberty полетел 19 апреля 1918 года, а поставки в Королевские ВВС начались в июне. [3] К концу войны в общей сложности было заказано 2250 DH.9A, из которых 885 построены к концу года. Поскольку было решено, что DH.9A будет стандартным типом для послевоенных ВВС Великобритании, большинство невыполненных заказов было выполнено, и 1730 самолетов были построены по контрактам военного времени до прекращения производства в 1919 году.

В то время как существующие самолеты подлежали обновлению, в 1925–26 был заключен ряд небольших контрактов на производство новых самолетов DH.9A. По этим контрактам было построено еще 268 DH.9A. Новые серийные и отремонтированные самолеты включали партии тренажеров с двойным управлением , а также шесть самолетов с двигателями Napier Lion мощностью 465 л.с. , которые могли развивать максимальную скорость 144 миль в час.

Советский Союз построил большое количество нелицензионных копий DH.9A, R-1 . После производства 20 экземпляров DH.4, за которыми последовало около 200 экземпляров DH.9 с двигателем Mercedes D.IV (также обозначенным R-1) и еще 130 с двигателем Siddeley Puma (обозначенным R-2) , копия DH.9A приводится в действие двигателем М-5, советский копия Свободы в DH.9A, в введенную производство в 1924 году [4] Поликарпов Р-4был модификацией R-1, с опущенным двигателем и сдвинутым вперед на 140 мм (5,5 дюйма), чтобы улучшить как передний обзор, так и положение CG. Форма носа была улучшена за счет обтекателя и установки выдвижного подфюзеляжного радиатора. Общая длина была увеличена на 389 мм (15,3 дюйма). Посадочные опоры заменены с деревянных на стальные. Испытания показали недостаточные улучшения по сравнению с R-1, чтобы оправдать производство, но в более поздние R-1 были включены некоторые модификации. [5]

Версия для США и полеты под давлением [ править ]

Соединенные Штаты также планировали принять DH.9A в качестве замены DH.4. Опытно-конструкторские работы по американизации самолета начались на заводе McCook Field в Дейтоне, штат Огайо . [6] Модификации включали новую топливную систему с увеличенным запасом топлива, измененные крылья и хвостовое оперение, а также замену пулемета Виккерс на левом борту самолета, построенного британцами, на пулемет Браунинг на правом борту. [7] [8] Кертисс планировал построить 4000 модифицированных самолетов, получивших обозначение USD-9A . Этот заказ был отменен с окончанием войны, и только девять были построены McCook Field и Dayton-Wright .[7] [8] Один самолет McCook был дополнительно модифицирован с закрытой герметичной кабиной . В 1921 году летчик-испытатель лейтенант Гарольд Р. Харрис совершил первый в мире высотный полет на герметичном самолете в USD-9A на McCook Field в Дейтоне, штат Огайо. [6]

История операций [ править ]

Первая мировая война [ править ]

DH.9A поступил на вооружение в июле 1918 года в составе 110-й эскадрильи RAF , перебравшись во Францию ​​31 августа 1918 года для службы в Независимых ВВС Королевских ВВС для выполнения стратегических задач по бомбардировке. Его первая миссия была против немецкого аэродрома 14 сентября 1918 года. [3] Еще три эскадрильи начали операции над Западным фронтом до перемирия: 99-я эскадрилья (также служащая в Независимых ВВС) заменила DH.9, а 18-я эскадрилья. и 216 Squadron заменили DH.4. [3] Несмотря на превосходящие характеристики DH.9A по сравнению с DH.9, эскадрильи DH.9A понесли большие потери во время своих дальних бомбардировок над Германией. [9]Остальные эскадрильи вылетели прибрежными патрулями из Грейт-Ярмута до конца года.

Корпуса морской пехоты США Северная Бомбардировка группа получила по крайней мере 53 DH-9aS и начал свою деятельность в сентябре 1918 г. [10]

Межвоенная служба RAF [ править ]

В то время как эскадрильи, находившиеся на вооружении в конце Первой мировой войны, были быстро расформированы или переоборудованы при послевоенном разоружении, DH.9A продолжал служить в качестве стандартного легкого бомбардировщика RAF, с 24 эскадрильями, оснащенными между 1920 и 1931 годами. как дома, так и за рубежом.

Первые послевоенные операции были на юге России в 1919 году в поддержку « Белой армии » против большевиков в Гражданской войне в России . В сентябре 1919 года персоналу RAF было приказано вернуться домой, оставив свои самолеты. [7] Отряд DH.9A был переброшен в Турцию в ответ на Чанакский кризис 1922 года, но не участвовал в боевых действиях. [11]

DH.9A был одним из ключевых видов оружия, использовавшимся Великобританией для управления территориями, находившимися под ее контролем после распада Османской империи после Великой войны. Пять эскадрилий DH.9A служили на Ближнем Востоке, [12]время от времени бомбардировки восставших соплеменников и деревень. Под фюзеляжем был установлен дополнительный радиатор, чтобы выдерживать высокие температуры, в то время как дополнительные емкости для воды и запасные части (включая запасные колеса, прикрепленные к фюзеляжу) перевозились на случай, если самолет упадет в пустыне, а DH.9A не справится ни с чем. более тяжелые грузы. Несмотря на это, самолет служил успешно, а двигатель Liberty получил особую похвалу за его надежность («не хуже любого Rolls Royce») в таких суровых условиях. [13] Некоторые самолеты DH.9A также были доставлены в Индию для пополнения британской индийской армии .

Дома DH.9A продолжал регулярную службу в Королевских ВВС до 1930 года, также составляя начальное оборудование Королевских вспомогательных ВВС (RAuxAF).

Советская служба [ править ]

Р-1 и Р-2 активно использовались советскими военно-воздушными силами в течение 1920-х годов в качестве стандартных легких бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Советы развернули их для поддержки китайских гоминьдановских сил в Северной экспедиции против полевых командиров в 1926–27 и против китайских сил для контроля Китайско-Восточной железной дороги в Маньчжурии в 1929 году. R-1 и R-2 также использовались для поддержки операций во время восстания басмачей в Центральной Азии. [14]

Варианты [ править ]

  • Airco DH.9A: Оригинальная версия.
  • de Havilland DH.9AJ: Единственный прототип с двигателем Bristol Jupiter .
  • de Havilland DH.9R: Гоночный самолет с полутораспущенными крыльями и двигателем Napier Lion - (один построен).
  • Airco DH.15 Gazelle : DH.9A срядным двигателем BHP Atlantic, одно преобразование
  • Airco DH.16 : Гражданский транспорт с расширенным фюзеляжем, вмещающий четырех пассажиров в застекленной кабине позади пилота, который сидел в открытой кабине, построено девять человек. Rolls Royce Eagle или Napier Lion Engine.
  • de Havilland DH-49 - предложенная модернизированная версия с двигателем Eagle IX (не построена)
  • Инженерное подразделение USD-9A: построено в США, построено 9 штук. Один модифицированный с герметичной кабиной.
  • Инженерное подразделение USD-9B: USD-9A с более мощным двигателем Liberty и крыльями большей площади. [7]
  • Armstrong Whitworth Tadpole Один опытный образец, переоборудованный для военно-морского трехместного самолета-корректировщика / разведчика.
  • Westland Walrus Производственная версия переоборудования Tadpole с двигателем Napier Lion III (построено 36).
Поликарпов Р-1
  • Поликарпов Р-1 и Р-2 Копия DH.9A, построенная в Советском Союзе , первоначально на заводе Duks Aircraft Works , которым руководил Николай Николаевич Поликарпов . Ранние самолеты оснащались двигателями Mercedes D.IV или Armstrong Siddeley Puma , но большинство из них оснащалось копией двигателя Liberty Engine M-5. С 1922 по 1932 год построено более 2400 автомобилей. [15]
  • Поликарпов R-1 BMW: R-1 оснащен двигателем BMW IVa мощностью 240 л.с. (179 кВт) , построено 20 экземпляров.
  • Поликарпов МР-1: Двухпоплавковый гидросамолет, построено 124 штуки.
  • Поликарпов ПМ-2: Опытный гидросамолет с металлическими поплавками.
  • Поликарпов Р-4: Р-1 с улучшенным обзором вперед и ЦТ, передний профиль очищен с обтекателями и выдвигается подфюзеляжный радиатор. Более сильное шасси . Нет производства, но изменения внесены в поздние R-1. [5]

Операторы [ править ]

 Афганистан
  • ВВС Афганистана - Airco DH.9As и Polikarpov R-1s
 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии : 30 получили в качестве подарка от империи в 1920 году плюс один замененный самолет, приобретенный в 1921 году. [16] Самолеты находились в эксплуатации с 1920 по 1930 год. [17]
    • № 1 Летная школа подготовки RAAF (22 самолета: A1-1 / 2/5 / 7-11 / 13-21 / 23/24/26/29/30)
    • № 1 эскадрилья RAAF (12 самолетов: A1-4 / 5/7/9/12/14 / 20-22 / 25/26/28)
    • № 3 эскадрилья RAAF (8 самолетов: A1-3 / 6/8/10/24/25/27/28)
    • Центральная летная школа РАФ (4 самолета: A1-16 / 17/26, E8616)
 Канада
  • Канадские ВВС (1918-1920)
    • № 2 эскадрильи CAF [18]
  • Королевские ВВС Канады
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Латвия
  • Латвийские ВВС
 Монголия
  • Народные ВВС Монголии  : Р-1 и Р-2 Поликарпова
 Португалия
  • Португальские ВВС [19]
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС  : только один самолет.
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [20]
    • № 3 эскадрильи RAF
    • № 8 эскадрильи RAF
    • № 11 эскадрильи RAF
    • 14-я эскадрилья RAF
    • 15-я эскадрилья RAF
    • № 18 эскадрильи RAF
    • № 22 эскадрильи RAF
    • № 24 эскадрильи RAF
    • № 25 эскадрильи RAF
    • 30-я эскадрилья RAF
    • № 39 эскадрильи RAF
    • 45-я эскадрилья RAF
    • 47-я эскадрилья RAF
    • №55 эскадрильи RAF
    • 60-я эскадрилья RAF
    • 84-я эскадрилья RAF
    • № 99 эскадрильи RAF
    • № 100 эскадрильи RAF
    • № 110 эскадрильи RAF
    • № 205 эскадрильи RAF
    • № 207-й эскадрильи RAF
    • № 207-й эскадрильи RAF
    • № 221-й эскадрильи RAF
    • 273-я эскадрилья RAF
    • 501-я эскадрилья RAF
    • 600-я эскадрилья RAF
    • 601-я эскадрилья RAF
    • 602-я эскадрилья RAF
    • 603-я эскадрилья RAF
    • 604-я эскадрилья RAF
    • 605-я эскадрилья RAF
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США
 Советский союз
  • Советские ВВС  : Поликарпов Р-1 и Р-2

Выживший самолет [ править ]

DH.9A номер F1010 в музее RAF, Лондон, 2010 г.

Единственный экземпляр , серийный номер F1010 , сохранился и выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Самолет был завершен компанией Westland Aircraft в июне 1918 года и был одним из 18 самолетов DH.9A, закрепленных за 110-й эскадрильей RAF . Это был тринадцатый самолет, но ему был присвоен номер «12А», потому что тринадцать посчитали несчастливым . Эскадрилья начала бомбардировки в сентябре 1918 года, а 25 числа экипаж F1010 заявил об уничтожении немецкого Fokker D.VII.истребитель. Четвертый и последний боевой вылет самолета состоялся 5 октября, когда повреждение зенитной артиллерии или неисправность двигателя вынудили его приземлиться в тылу немецких войск. Самолет не получил повреждений при посадке, а экипаж попал в плен. [21]

После войны самолет оставался в руках немцев, и в 1936 году он был выставлен в Deutsche Luftfahrt Sammlung (Берлинский музей авиации), одной из значительных коллекций музея самолетов Первой мировой войны. В 1943 году это был один из экспонатов музея, который был перенесен в Чарников (ныне Чарнкув в Польше), чтобы спасти их от бомбардировки Берлина союзниками . Этот район был захвачен польскими войсками в марте 1945 года, и в конечном итоге F1010 стал частью коллекции Польского музея авиации , хотя он не был выставлен на обозрение и остался в запасах музея. В 1977 году Польский музей авиации обменял F1010 на Supermarine Spitfire.из музея Королевских ВВС (трудности, вызванные холодной войной, означали, что переговоры об обмене были потрачены почти девять лет). Музей RAF завершил реставрацию самолета и выставил его на обозрение в 1983 г. [21]

Технические характеристики (DH.9A) [ править ]

Поликарпов Р-1

Данные британского бомбардировщика с 1914 г. [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 3 дюйма (9,22 м)
  • Размах: 45 футов 11 3 / 8   в (14,005 м)
  • Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 486,75 кв.м (45,221 м 2 )
  • Пустой вес: 2800 фунтов (1270 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4645 фунтов (2107 кг)
  • Силовая установка: 1 × Liberty 12A двигатель V-12 с водяным охлаждением , 400 л.с. (300 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов) на уровне моря, 114,5 миль / ч (184,3 км / ч; 99,5 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 5 ч 25 мин.
  • Практический потолок: 16750 футов (5110 м)
  • Время набора высоты: от 15 мин 45 сек до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Пушки: ** 1 × пулемет Виккерс, стреляющий вперед ,
    • 1 или 2 пистолета Льюиса на кольце Скарффа
  • Бомбы: до 740 фунтов (340 кг) на подкрыльевых и фюзеляжных стойках

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Airco DH.9
  • Westland Wapiti
  • Вестленд Уоллес

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 107.
  2. ↑ Брюс, 25 мая 1956 г., стр. 643.
  3. ^ a b c Брюс 25 мая 1956 г., стр. 644.
  4. ↑ Александров и Петров 1998, стр. 55–56.
  5. ^ а б Ганстон 1995, стр.287-8.
  6. ^ a b Корнелисс 2002, стр. 120–121.
  7. ^ a b c d Брюс, 1 июня 1956 г., стр. 677.
  8. ↑ a b Джексон, 1987, стр. 108–110, 119.
  9. Перейти ↑ Williams 1999, p. 201.
  10. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 29.
  11. ^ Thetford 1992, стр. 193.
  12. ^ Mason 1994, с.103.
  13. ↑ Мейсон 1994, стр. 104.
  14. ↑ Александров и Петров 1998, стр. 61–63.
  15. ^ Gunston 1995, p.286.
  16. ↑ Крик, Даррен (31 марта 2016 г.). "RAAF A1 de Havilland DH9a" . Сериалы и история военных самолетов Австралии и Новой Зеландии . adf-serials.com.au . Дата обращения 16 мая 2020 .
  17. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 110.
  18. ^ Костенюк & Griffin 1977 , стр. 8.
  19. ^ Никколи 1998, стр. 23.
  20. Перейти ↑ Bowyer 1974, p. 48.
  21. ^ a b Симпсон, Эндрю (2013). "Индивидуальная история: регистрационный номер музея De Havilland DH9A F1010 77 / A / 921" (PDF) . Музей РАФ. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2016 года . Проверено 16 апреля 2016 года .
  22. ↑ Мейсон 1994, стр. 105.

Библиография

  • Александров, Андрей и Геннадий Петровы. «Аа! Де Хэвилленд-Ски!: Истоки и развитие R-1, советского DH.9A». Air Enthusiast , номер 74, март / апрель 1998 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 54–63. ISSN 0143-5450.
  • Бойер, Чаз. «de Havilland DH9A (RAF: 1918–1930)». Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 25–49. ISBN 978-0-85383-023-8 . 
  • Брюс, Дж. М. " De Havilland DH9A: Исторический военный самолет № 13, Часть I ". Flight , 25 мая 1956 г., стр. 641–644.
  • Брюс, Дж. М. « De Havilland DH9A: Исторический военный самолет № 13, часть II ». Flight , 1 июня 1956 г., стр. 677–680.
  • Корнелисс, Дайана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN 0-16-067599-5 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). RCAF: истории эскадрильи и самолеты, 1924–1968 . Историческая публикация Канадского военного музея № 14. Сарасота / Торонто: Сэмюэл Стивенс / Hakkert & Company. ISBN 0-88866-577-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Никколи, Риккардо. "Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года". Air Enthusiast , номер 73, январь / февраль 1998 г., стр. 20–35. ISSN 0143-5450 
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Часть 3». Ежемесячный Самолет , Vol. 20, № 8, выпуск № 232, август 1992 г., стр. 16–22. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Уильямс, Джордж К. Бипланы и бомбовые прицелы: британские бомбардировки в Первой мировой войне . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1999. ISBN 1-41020-012-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Airco DH.9A
  • 1918 г. немой фильм DH.9A, производимый в США.