Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из De Havilland Gipsy II )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Цыганский
Де Хэвилленд-Джипси II-001.jpg
Цыганка II
ТипЧетырехцилиндровый рядный поршневой двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
Производительde Havilland
Первый забег1927 г.
Основные приложенияde Havilland DH60G Gipsy Moth
de Havilland DH71 Гоночная ночная бабочка
Разработан вде Хэвилленд Gipsy Major
de Havilland Gipsy Minor

Де Havilland Gipsy является британский воздушным охлаждением четыре-цилиндровый рядный двигатель самолета разработан Франк Halford в 1927 году , чтобы заменить АЦП Cirrus в De Havilland DH.60 Moth света биплана. Изначально разработанная в вертикальных 5 литров (300 кубических дюймов) мощность двигателя, более поздние версии были разработаны , чтобы запустить инвертируется с увеличенной емкостью и мощностью.

Gipsy стал одним из самых популярных двигателей для спортивных самолетов в межвоенный период и использовался в качестве двигателя для различных других легких самолетов , тренажеров , самолетов связи и авиатакси , как британских, так и зарубежных, до тех пор, пока давно не прошло. Вторая война. Помимо помощи в становлении компании de Havilland Aircraft Company как производителя легких самолетов, она также учредила компанию как самостоятельного производителя двигателей.

Двигатели Gipsy остаются на вооружении старинных легких самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Как и ADC Cirrus, Gipsy родился в результате сотрудничества авиастроителя Джеффри де Хэвилленда и конструктора двигателей Фрэнка Халфорда . Фактически, ранняя история Cirrus и Gipsy была связана через De Havilland DH60 Moth.

Истоки Cirrus [ править ]

Основная статья: ADC Cirrus

В 1925 году Джеффри де Хэвилленд искал надежный дешевый двигатель для легкого спортивного самолета. В частности, он искал что-то вроде своего любимого авиационного двигателя времен Первой мировой войны: 240 л.с. (180 кВт) Renault 8G.V8 с воздушным охлаждением, но с половинным весом и вдвое меньшей мощностью. Халфорд дал ему это, построив четырехцилиндровый картер и добавив к нему половину цилиндров Renault, несколько других компонентов Renault и стандартные детали, используемые в автомобильных двигателях. Результатом стал рядный авиационный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт), который, хотя и не соответствовал обещанной мощности, все же превосходил все современные двигатели для легких самолетов. Что наиболее важно, это был настоящий авиационный двигатель в то время, когда его конкурентами были чаще всего мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. Обеспечив безопасность двигателя, компания de Havilland Aircraft начала производство DH60 Moth и комбинации надежной силовой установки - ADC Cirrus. - и надежное учебное судно - Moth - положило начало серьезным спортивным полетам в Великобритании.

Однако к 1927 году Moth угрожал стать жертвой собственного успеха, поскольку постоянный спрос истощал запасы излишков Renaults, необходимых для создания двигателя Cirrus. Теперь, когда Moth обеспечил надежную финансовую подушку, de Havilland Aircraft решила взяться за решение этой проблемы и открыть собственный завод по производству двигателей. Джеффри де Хэвилланд снова обратился к своему старому другу Хэлфорду и на этот раз попросил его разработать совершенно новый авиационный двигатель, вес и характеристики которого сопоставимы с последней версией Cirrus - Cirrus Hermes мощностью 105 л.с. (78 кВт) .

DH.71 Гонщик тигрового мотылька [ править ]

Основная статья: de Havilland DH.71 Tiger Moth

Хэлфорд и де Хэвилленд быстро договорились о тестовом двигателе мощностью 135 л.с. (101 кВт), который позже будет снижен до 100 л.с. (75 кВт) для серийных моделей. Пока Хэлфорд строил двигатель, де Хэвилленд спроектировал его испытательный стенд: миниатюрный гоночный автомобиль DH71 . [1] Было построено два DH71, и, хотя в поединке самоуверенного спортсмена по имени Tiger Moth , их гоночная карьера была довольно спокойной. Их единственная заметная претензия на славу заключалась в том, что они установили мировой рекорд скорости в 186 миль в час (299 км / ч) в своей весовой категории. (Название Tiger Moth позже будет снова использовано для DH82. и с этим самолетом он получил больше, чем свою долю славы.) То, что DH71 не достигло в гоночных успехах, было достигнуто в разработке нового двигателя, и к тому времени, когда карьера DH71 была закончена, он достиг 100 л.с. (75 кВт). Серийная версия его двигателя, теперь названная Gipsy, была готова начать свою карьеру.

Техническое описание [ править ]

Как и Cirrus, новый Gipsy представлял собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, весом всего 300 фунтов и мощностью 98 л.с. (73 кВт) при 2100 об / мин. Цилиндры имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (110 мм) и ход поршня 5 дюймов (130 мм) для рабочего объема 319 куб. Дюймов (5,23 л). Вскоре он был развит до 120 л.с. (89 кВт) Gipsy II ; оба типа должны были использоваться в DH60G Gipsy Moth . Новый двигатель зарекомендовал себя послушным, простым в обслуживании и, как показали многие дальние перелеты на новом Gipsy Moth, надежным. [2]

Рождение Gipsy Major [ править ]

Основная статья: de Havilland Gipsy Major
de Havilland Gipsy III хранится в коллекции Шаттлворта

При этом у нового двигателя оставался один недостаток: его цилиндры по-прежнему располагались на верхней части коленчатого вала и поэтому выступали из верхней части фюзеляжа прямо в поле зрения пилота. Опустить двигатель было невозможно, так как коленчатый вал был напрямую соединен с гребным винтом, а гребной винт нельзя было размещать слишком низко, чтобы он не врезался в землю на жестких площадках или ухабистых полях. Решение пришло, поскольку несколько пилотов хвастались, что они смогут летать на своем Moth вверх ногами столько, сколько захотят, если бы не перевернутый карбюратор и топливный бак. Хэлфорд решил проверить это, перевернув двигатель Gipsy вверх дном, а затем перевернув его карбюратор, чтобы он снова оказался правой стороной вверх. [3]Конструкция оказалась столь же безупречной, как и обычный двигатель Gipsy, и вскоре Gipsy I и II были заменены на производственных линиях перевернутым четырехцилиндровым двигателем Gipsy III. Moth с этим новым двигателем стал DH60 G-III; поскольку Gipsy III быстро превратился в Gipsy Major , DH60 G-III получил название Moth Major . [4]

Опираясь на успех DH60, де Хэвилленд теперь начал строить другие спортивные самолеты и тренажеры, все из которых были оснащены собственными двигателями Gipsy. Теперь компания производила двигатели Gipsy и для других производителей, и Gipsy Major, в частности, стал двигателем, который выбирали для множества конструкций легких самолетов, как британских, так и зарубежных. В частности, это был двигатель знаменитого дрессировщика DH82A Tiger Moth времен Второй мировой войны .

Варианты [ править ]

Цыганка I
Оригинальная серийная версия. 1445 построено. [5]
Gipsy II на выставке в коллекции Shuttleworth
Цыганка II
Ход увеличился до 5,5 дюйма (140 мм). Мощность 120 л.с. (90 кВт) при 2300 об / мин. 309 построено [5]
Цыганка III
Как Gipsy II, перевернутая. 611 построено. [5]
Цыганка IV
Меньший перевернутый четырехцилиндровый рядный двигатель, заимствованный у Gipsy III, предназначенный для легких спортивных самолетов. Предтеча Малой Цыганки. Мощность 82 л.с. (61 кВт).
Gipsy Major
Дальнейшее развитие Gipsy III. Первоначально 130 л.с. (92 кВт), позже 141 и 145 л.с. (105, 110 кВт)
Цыганский минор
Дальнейшее развитие Gipsy IV. Мощность 90 л.с. (67 кВт).
Gipsy R
Гоночный двигатель для de Havilland DH.71 Tiger Moth . 135 л.с. (100 кВт) при 2850 об / мин.
Райт-Цыганский L-320
Лицензионное производство в Соединенных Штатах Gipsy I

Приложения [ править ]

Список приложений от Lumsden. [6] Цыганский минор и мажор не включены.

Цыганка I [ править ]

Гонщик тигрового мотылька DH.71
  • Авро Авиан
  • Бартель БМ-4
  • Блэкберн Блюберд IV
  • Бреда Ба.15
  • de Havilland DH.60G Цыганский мотылек
  • de Havilland DH.60T Дрессировщик Gipsy Moth
  • de Havilland DH71 Гоночная машина с тигровым мотыльком
  • PZL.5
  • Симмондс Спартанец
  • Южный Мартлет
  • Спартанская стрела
  • Westland Widgeon

Gipsy II [ править ]

Цыганская спартанская стрела
  • Паром с воздушной скоростью
  • Авро Авиан
  • Блэкберн Блюберд IV
  • de Havilland DH.60G Цыганский мотылек
  • de Havilland DH.60T Дрессировщик Gipsy Moth
  • PZL.5
  • RWD-4
  • Саро Катти Сарк
  • Саро Виндховер
  • Короткая мидия
  • Симмондс Спартанец
  • Южный Мартлет
  • Спартанская стрела
  • Спартанский Трехместный

Gipsy III [ править ]

Консервированный Блэкберн B-2
  • Паром с воздушной скоростью
  • Стрелка активна
  • Авро Авиан
  • Бартель БМ-4
  • Блэкберн Блюберд IV
  • Блэкберн Б-2
  • Метеор Блэкберн-Саро
  • Блох MB.90
  • Бреда Ba.33
  • Cierva C.24
  • Компер Свифт
  • Дармштадт D-22
  • де Хэвилленд Фокс Мотылек
  • de Havilland DH.60G Цыганский мотылек
  • мотылек de Havilland Hornet Moth
  • de Havilland DH.60GIII Moth Major
  • леопардовый мотылек de Havilland
  • де Хэвилленд Кошачий мотылек
  • de Havilland DH.82A Тигровая моль I
  • de Havilland TK1
  • Desoutter Mk.II
  • Heinkel He 64C
  • Klemm Kl 26
  • Klemm Kl 27
  • Klemm Kl 32
  • Майлз Хок
  • Майлз Хок Майор
  • Пандер П-3
  • PZL.19
  • Саро Катти Сарк
  • Почтовый самолет Саро-Персиваль
  • Спартанский крейсер
  • Вестленд-Хилл Птеродактиль

Gipsy IV [ править ]

  • де Хэвилленд Ласточка Мотылек

Gipsy R [ править ]

  • de Havilland DH.71 Гонщик тигрового мотылька

Выжившие [ править ]

По состоянию на октябрь 2010 года в британском реестре осталось около 17 мотыльков de Havilland DH.60 с двигателями Gipsy . Не все в настоящее время годны к полету. [7]

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохраненные двигатели de Havilland Gipsy выставлены на всеобщее обозрение:

  • Центр авиационного наследия де Хэвилленда
  • Королевский музей ВВС Косфорд
  • Коллекция Шаттлворта
  • Аэродром Старый Рейнбек [8]

Технические характеристики (Gipsy I) [ править ]

Данные Брансома и Ламсдена . [1] [5]

Общие характеристики

  • Тип: 4-цилиндровый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 114,3 мм (4,5 дюйма)
  • Ход : 5 дюймов (127 мм)
  • Объем : 318,1 куб. Дюймов (5,21 л)
  • Длина: 40,5 дюйма (1028,5 мм)
  • Ширина: 20 дюймов (508 мм)
  • Высота: 29,9 дюйма (759,5 мм)
  • Сухой вес : 285 фунтов (129,3 кг)

Составные части

  • Valvetrain : Верхний клапан
  • Топливная система: карбюратор Zenith с контролем высоты
  • Тип топлива: Бензин (авиационное топливо не требуется)
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

  • Мощность двигателя : 85 л.с. при 1900 об / мин (на уровне моря)
  • Степень сжатия : 5: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,3 л.с. / фунт

См. Также [ править ]

  • Центр авиационного наследия де Хэвилленда

Связанная разработка

  • de Havilland Gipsy Major
  • de Havilland Gipsy Six

Сопоставимые двигатели

  • АЦП Cirrus
  • Альфа Ромео 110
  • Hirth HM 504
  • Menasco C4

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б Bransom 1991, с.25.
  2. ^ Bransom 1991, с.26.
  3. ^ Bransom 1991, с.28.
  4. ^ Bransom 1991, с.29.
  5. ^ а б в г Ламсден 2003, стр.71.
  6. ^ Лумсден 2003, стр. 136-138
  7. ^ CAA G-INFO www.caa.co.uk. Дата обращения: 10 октября 2010 г.
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN 0-906393-19-1 . 
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • de Havilland Gipsy в музее Королевских ВВС