Метро Дели

Карта метро

Метро Дели

Обзор
Владелец	Delhi Metro Rail Corporation
Locale	Национальный столичный регион
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	10 [1]
Номер строчки	Красная линия - 1 Желтая линия - 2 Синяя линия - 3 Синяя линия - 4 Зеленая линия - 5 Фиолетовая линия - 6 Розовая линия - 7 Пурпурная линия - 8 Серая линия - 9 Оранжевая линия - аэропорт
Количество станций	253 [Nb 1]
Ежедневная поездка	4 720 168 (в среднем за май – июнь 2019 г.) [4] [5]
Годовая гонка	926,1 миллиона (2018)
Ключевые люди	Дурга Шанкер Мишра (председатель) Мангу Сингх (управляющий директор) [6]
Главное управление	Metro Bhawan, Barakhamba Road , Нью-Дели - 110001
Веб-сайт	www .delhimetrorail .com
Операция
Началась операция	24 декабря 2002 г . ; 18 лет назад ( 24 декабря 2002 г. )
Оператор (ы)	Delhi Metro Rail Corporation
Кол-во автомобилей	310 поездов [3]
Длина шлейфа	4/6/8 тренеров [3]
Продвижение	3 минуты
Технический
Длина системы	348 км (216 миль) [Nb 2]
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ( индийская колея ; (красная, синяя, желтая линии) 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр) (все линии)
Электрификация	25 кВ, 50 Гц переменного тока OHE
Максимальная скорость	100 км / час
Системная карта

Метро Дели массы быстрого транзита (MRT) система обслуживания Дели и его спутники города Газиабад , Фаридабад , Gurugram , Нойд , Bahadurgarh и Ballabhgarh , в Национальном столичном регионе Индии. ^[7] Это, безусловно, самая большая и загруженная система метро в Индии и вторая по возрасту после метро Калькутты . ^[8] Сеть состоит из 10 линий с цветовой кодировкой ^[1], обслуживающих 253 станции.в Дели с общей протяженностью 348 км (216 миль) и имеет полный охват 285 станций с общей протяженностью 389 км (242 миль) , когда в том числе метро Gurugram и Нойды метро . ^{[9] [3]} В системе есть подземные, наземные и надземные станции, использующие как ширококолейные, так и стандартные колеи . Метро Дели выполняет более 2700 рейсов ежедневно, начиная примерно с 05:00 и заканчивая 23:30. ^[10]

Строительство началось в 1998 году, и первый надземный участок (от Шахдара до Тис-Хазари ) на Красной линии был открыт 25 декабря 2002 года. Первый подземный участок ( Вишва Видьялая - Кашмирские ворота ) на Желтой линии открылся 20 декабря 2004 года ^[11]. Развитие сети было разделено на этапы. Фаза I с 3 линиями была завершена к 2006 году, а фаза II - в 2011 году. По состоянию на март 2020 года фаза III находится на завершающей стадии и должна быть в основном завершена к концу года. Строительство Фазы IV было официально начато 30 декабря 2019 года. ^[12]

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC), компания с равным долевым участием правительства Индии и правительства Дели , построила и управляет метрополитеном Дели. ^{[13] [14]} DMRC был сертифицирован Организацией Объединенных Наций в 2011 году как первая в мире железнодорожная и железнодорожная система метро, ​​которая получает квоты на выбросы углерода для сокращения выбросов парниковых газов, снижая уровень выбросов углерода в городе на 630 000 тонн ежегодно. . ^[3]

Метро Дели также соединяется с Rapid Metro Gurugram (с общей системой продажи билетов) и метро Noida . 22 октября 2019 года DMRC взяла на себя управление финансово проблемной Rapid Metro Gurgaon. ^[15] Ежегодное количество пассажиров метро Дели в 2018 году составило 926,1 миллиона человек ^[16]

История [ править ]

Фон [ править ]

Концепция общественного скоростного транспорта для Нью-Дели впервые возникла в результате исследования транспортных средств и транспортных характеристик, которое проводилось в городе в 1969 году. ^[17] В течение следующих нескольких лет многим официальным комитетам различных правительственных ведомств было поручено изучить вопросы, связанные с технологиями, маршрутами и юрисдикцией правительства. ^[18] В 1984 году Комиссия по городскому искусству выступила с предложением о разработке мультимодальной транспортной системы, которая будет состоять из строительства трех подземных массовых скоростных транзитных коридоров, а также расширения существующих в городе сетей пригородных железных дорог и автомобильного транспорта. ^[19]

В то время как обширные технические исследования и сбор средств на проект продолжались, город значительно расширился, что привело к двукратному увеличению населения и пятикратному увеличению количества транспортных средств в период с 1981 по 1998 год. ^[19] Следовательно, дорожные заторы и загрязнение резко возросли, поскольку все больше пассажиров пересаживались на частные автомобили с существующей автобусной системой, неспособной выдержать нагрузку. ^[17] Попытка приватизировать автобусную транспортную систему в 1992 году просто усугубила проблему с неопытными операторами, курсировавшими в плохих, шумных и загрязняющих атмосферу автобусах по протяженным маршрутам, что привело к длительному времени ожидания, ненадежному обслуживанию, крайней переполненности, неквалифицированным водителям, превышению скорости и безрассудству вождение ^[20]что даже привело к ДТП. Чтобы исправить ситуацию, правительство Индии во главе с премьер-министром Деве Гауда ^[21] и правительство Дели совместно учредили 3 мая 1995 года компанию под названием Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) с Элаттувалапилом Сридхараном в качестве управляющего директора. ^[22] 31 декабря 2011 года Сридхаран передал обязанности управляющего директора DMRC Мангу Сингху .

Начальное строительство [ править ]

Физические строительные работы на метро в Дели начались 1 октября 1998 года. ^[23] После предыдущих проблем, с которыми столкнулось метро Калькутты , которое было сильно задержано и в 12 раз превышало бюджет из-за «политического вмешательства, технических проблем и бюрократических задержек», DMRC принимает специализированная организация, наделенная большой автономией и полномочиями для выполнения этого гигантского проекта, включающего множество технических сложностей, в сложных городских условиях и в очень ограниченные сроки. DMRC получила все полномочия нанимать людей, принимать решения о тендерах и контролировать фонды. ^[24] DMRC затем нанял Гонконгский MTRC в качестве технического консультанта по эксплуатации скоростных транспортных средств и строительным технологиям. ^[25]В результате строительство шло гладко, за исключением одного серьезного разногласия в 2000 году, когда Министерство путей сообщения заставило систему использовать широкую колею, несмотря на то, что DMRC предпочитает стандартную колею . ^[26]

Первая линия метро Дели, Красная линия , была открыта Аталом Бихари Ваджпаи , тогдашним премьер-министром Индии, 24 декабря 2002 года. ^[27] Метро Дели стало второй подземной системой скоростного транспорта в Индии после метро Калькутты. , когда 20 декабря 2004 года открылся участок Желтой линии Вишва Видьялая - Кашмирские ворота . Эта линия метро была открыта тогдашним премьер-министром Манмоханом Сингхом . Первая фаза проекта была завершена в 2006 г. ^{[28] [29]}в рамках бюджета и почти на три года с опережением графика, достижение, которое Business Week назвало «не чем иным, как чудом». ^[30]

Фаза I [ править ]

В общей сложности 65 километров (40 миль) сети с 59 станциями и следующими 3 маршрутами (начальные части красной, желтой и синей линий) были построены в пределах штата Дели, станции постепенно начали открываться с 25 декабря 2002 года до 11. Ноябрь 2006 г.

Фаза II [ править ]

В общей сложности была построена сеть протяженностью 124,90 км (77,61 миль) с 86 станциями и следующие 10 новых маршрутов и расширений, из которых семь маршрутов являются ответвлениями расширения сети Фазы I, три были новыми линиями с цветовой кодировкой и три маршрута соединяют в другие города (Желтая линия до Гургаона, синяя линия до Нойды и синяя линия до Газиабада) национального столичного региона, за пределами физических границ штата Дели, в штатах Харьяна и Уттар-Прадеш. В конце Фаз I и II общая протяженность сети составила 189,90 км (118,00 миль), при этом 151 станция постепенно вводилась в эксплуатацию с 4 июня 2008 г. по 27 августа 2011 г. ^{[3] [31]}

Фаза III [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2020 г. )

Фаза I (красные, желтые и синие линии) и фаза II (зеленые, фиолетовые и оранжевые линии) были сосредоточены на добавлении новых радиальных линий для расширения сети. Чтобы уменьшить перегрузку и улучшить возможности подключения, Фаза-III включает 11 расширений к существующим линиям, а также построение двух кольцевых линий (розовая и пурпурная линии). Фаза-III включает 28 станций метро, ​​2 новые линии и 11 расширений маршрутов общей протяженностью 167,27 км (103,94 мили), стоимостью 350 миллиардов фунтов стерлингов (4,9 миллиарда долларов США). ^[32] Фаза 3 содержит 3 новых линии в системе метро Дели, розовая линия работает на внутренней кольцевой дороге (линия 7), Пурпурная линия работает на космической кольцевой дороге (линия 8) и серой линию , соединяющую акравДы и Najafgarh (Строка 9).

Работа над Фазой III началась в 2011 году, ^{[36] [37]} с 2016 годом, когда запланирован крайний срок ^[38], более 20 туннельных бурильных машин использовались одновременно для ускорения работы ^[39], однако фактическая работа для оригинала была сдан в марте 2019 г. (за исключением небольшого участка из-за отсутствия земли). ^[40] Позже в рамках проекта «Фаза-III» были добавлены некоторые небольшие пристройки к метро Дели, некоторые из которых все еще находятся в стадии строительства. Ожидалось, что этап III будет завершен к концу 2020 года, но строительство было отложено из -за пандемии COVID-19 .

От Калкаджи Мандира до Ботанического сада на линии Пурпурной Линии премьер-министр Нарендра Моди открыл участок на Рождество 2017 года, что сделало его первой линией метро Дели без водителя. ^[41]

Ожидаемая ежедневная посещаемость всей сети всех фаз после завершения фазы III составляет 40 тысяч пассажиров. Управление поездом на основе связи (CBTC) используется в поездах Фазы-III, что позволяет поездам двигаться с коротким интервалом в 90 секунд. ^[42] Помня об этом и других ограничениях, DMRC изменила свое решение о строительстве станций длиной 9 вагонов для новых линий и вместо этого выбрала более короткие станции, которые могут принимать поезда с 6 вагонами.

Несчастные случаи на строительстве [ править ]

19 октября 2008 г. стартовый портал и часть строящейся надземной части «Голубой линии» в Лакшми-Нагаре, Восточный Дели , обрушились и упали на проезжающие внизу автомобили. Рабочие использовали кран, чтобы поднять 400-тонный бетонный пролет моста, когда портал рухнул вместе с пролетом моста длиной 34 метра (112 футов) на вершине автобуса Blueline, в результате чего погибли водитель и рабочий. ^[43]

12 июля 2009 года обрушилась часть моста во время его возведения в Замрудпуре, недалеко от Кайлаша, в коридоре Центральный секретариат - Бадарпур. Шесть человек погибли, 15 получили ранения. ^[44] На следующий день, 13 июля 2009 г., подъемный кран, вывозивший обломки, рухнул, и с эффектом кегли для боулинга рухнуло два других крана, находившихся поблизости, шесть получили ранения. ^[45] 22 июля 2009 года рабочий станции метро «Ашок Парк» был убит, когда на него упала стальная балка. ^[46] Более ста человек, в том числе 93 рабочих, погибли с момента начала работ в метро в 1998 году. ^[47]

23 апреля 2018 года пять человек были ранены, когда железная балка упала с эстакады рельсового сооружения метро, ​​строящегося на перекрестке Мохан Нагар в Газиабаде. В аварии также пострадали автомобиль, авто-рикша и мотоцикл. ^[48]

Сеть [ править ]

Метро Дели строится поэтапно. Фаза I состояла из 58 станций и 65,0 км (40,4 мили) маршрута, ^[49] из которых 13,0 км (8,1 мили) находятся под землей и 52,1 км (32,4 мили) по поверхности или над уровнем моря. ^{[ Править ]} Инаугурация Дварак - Barakhamba дорожного коридора голубой линии ознаменовала завершение этапа I в октябре 2006 года ^[50] Второй этап сети состоит из 124,6 км (77,4 миль) длиной маршрута и 85 станций, ^[49] и полностью завершен, первая секция открыта в июне 2008 года, а последняя линия открыта в августе 2011 года. ^[51] Фаза-III имеет 28 станций метро, 2 новых линий и 11 расширений маршрутов, на общую сумму 167.27 км (103,94 миль), с общей стоимостью ₹ 350 млрд (США 4,9 миллиарда долларов) и имеющие ожидаемую дату завершения середины 2019 IV фазы (113,2 км или 70,3 миль) планируется завершить к 2024 году ^{[ править ]}

Линии [ править ]

Красная линия (строка 1) [ править ]

Красная ветка была первой линией метро, ​​которая была открыта и соединяла Риталу на западе с Шахид Стхалом (New Bus Adda) на востоке, протяженностью 34,69 км (21,56 миль). ^[53] Он частично находится на возвышении, частично на уровне и пересекает реку Ямуна между станциями Кашмирские ворота и парк Шастри . ^[54] Открытие 24 декабря 2002 года первого участка между Шахдарой и Тис-Хазари привело к обрушению системы продажи билетов из-за того, что очередь была в четыре раза переполнена гражданами, жаждущими прокатиться. ^{[55] [56]}Последующие участки были открыты от Тис Хазари - Тринагар (позже переименованного в Индерлок ) 4 октября 2003 г. ^[57] Индерлок - Ритала 31 марта 2004 г. и Шахдара - Гарден Дилшад 4 июня 2008 г. ^[58] На красной линии есть пересадочные станции, у Кашмирских ворот с желтой линией и фиолетовой линией , в Индерлоке с зеленой линией и в Netaji Subhash Place & Welcome с розовой линией . В будущем красная линия будет пересекаться с голубой линией в Мохан Нагар.. Начиная с 24 ноября 2013 года, всего на Красной линии было введено в эксплуатацию шесть поездов. ^[59] 8 марта 2019 года было открыто расширение линии от сада Дилшад до Шахида Стхала (New Bus Adda) .

Желтая линия (строка 2) [ править ]

Желтая ветка была второй линией метро и первой линией метро, ​​открывшейся в метро Дели. ^[60] Он проходит на 49 километров (30 миль) с севера на юг и соединяет Самайпур Бадли с центром города HUDA в Гургаоне . Северная и южная части дороги находятся на возвышении, а центральная часть, проходящая через некоторые из наиболее загруженных частей Дели, находится под землей. Первая подземная секция метро Дели между Вишва Видьялая и Кашмирские ворота открылась 20 декабря 2004 года, а последующие секции Кашмирских ворот - Центральный секретариат открылись 3 июля 2005 года и Вишва Видьялая - Джахангирпури.4 февраля 2009 года. ^[58] Эта линия также обладает второй по глубине станцией метро в стране ^[61] в Чаври Базар , расположенной на 25 метров (82 фута) ниже уровня земли. ^[62]

21 июня 2010 года был открыт дополнительный участок от Кутб- Минар до центра HUDA City , который первоначально работал отдельно от основной магистрали. Однако станция Чхатарпур на этой линии открылась 26 августа 2010 года. Из-за задержек с приобретением земли для строительства станции она была построена с использованием сборных конструкций в рекордные сроки - девять месяцев и является единственной станцией в сети метрополитена Дели. полностью из стали. ^{[63] [64]} Связующее звено между Центральным секретариатом и Кутб-Минар открылось 3 сентября 2010 года. ^[65]

10 ноября 2015 года линия была продлена между Джахангирпури и Самайпур Бадли во внешнем Дели. ^[66] Доступны пересадки с красной линией и ISBT Кашмирских ворот у Кашмирских ворот , синей линией у Раджива Чоука , фиолетовой линией у Кашмирских ворот и Центральным секретариатом , линией Airport Express (оранжевой) в Нью-Дели , розовой линией в Азадпур и INA , Пурпурная линия в Хауз Хас ,Rapid Metro Gurgaon в Сикандарпуре и с сетью индийских железных дорог в Чандни Чоук и Нью-Дели . ^{[67] [68]}

Желтая ветка - это первая линия метро Дели, на которой были выведены из эксплуатации все четыре автобусных поезда с конфигурацией из шести и восьми автобусов. Музей метро на станции метро Patel Chowk - это коллекция выставочных панелей, исторических фотографий и экспонатов, прослеживающих происхождение метро Дели. Музей был открыт 1 января 2009 года. ^[61]

Синяя линия (строки 3 и 4) [ править ]

Голубая ветка была третьей линией метро, ​​которая была открыта и первой, соединяющей районы за пределами Дели. ^[69] В основном приподнятый и частично под землей, ^[70] он соединяет Подгород Дварка на западе с городом-спутником Нойда на востоке, протяженностью 56,61 км (35,18 миль). ^[69] Первый участок этой линии между акравДами и Barakhamba Дорогой был открыт 31 декабря 2005 и последующие разделы открыты между акравДами - Дварка Сектором 9 на 1 апреля 2006 года Barakhamba Road - Indraprastha 11 ноября 2006 года, Indraprastha - Ямун банка10 мая 2009 года, Ямуна Банк - Центр города Нойда 12 ноября 2009 года и сектор Дварка 9 - сектор Дварка 21 30 октября 2010 года. ^[58] Эта линия пересекает реку Ямуна между станциями Индрапрастха и Ямуна Банк, ^[54] и имеет Второй мост экстрадозировки в Индии через магистрали Северной железной дороги возле Прагати Майдана . ^[71]

Ветвь синей линии, открытая 8 января 2010 года, взлетает со станции Yamuna Bank и тянется на 6,25 км (3,88 миль) до Ананд Вихар на востоке Дели. ^[72] Кроме того , было увеличено до Вайшали , который был открыт для публики 14 июля 2011 года ^[73] Небольшой участок 2,76 км (1,71 мили) от акравД сектора 9 до Дварка Сектор 21 был открыт 30 октября 2010 года ^{[ 74]} 9 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди открыл для публики продление линии от центра города Нойда до города Нойда Электроник на 6,67 км . ^[75]Развязки доступны с Noida Sector 51 станции Аква линии (Нойды Metro) в Noida сектор 52 станции, желтая линия на Раджива Чоук станции, ^[70] Green Line в Кирти Нагар , фиолетовая линия в Манди House , Нью - Дели Метро Экспресс (Orange ) Линия в секторе Дварка 21 , Розовая линия в Саду Раджури , Маюр Вихар Фаза-I , Каркардума и Ананд Вихар , Пурпурная линия в Западном ДжанакпуриИ Ботанический сад и с индийской железной дороги сети и автовокзал Interstate (ISBT) на станции Ананд Вихар, который соединяется с Anand Вихар железнодорожного вокзала и Ананд Вихар ISBT . ^[76] В будущем он будет иметь развязку с красной линией в Мохан-Нагаре .

Зеленая линия (строка 5) [ править ]

Зеленая ветка (линия 5), открытая в 2010 году, является пятой веткой сети метро Дели и первой линией стандартной колеи в отличие от предыдущих линий широкой колеи. Он проходит между Индерлоком (станцией на красной линии) и бригадным генералом Хошияром Сингхом с ответвлением, соединяющим главную станцию ​​парка Ашок со станцией Кирти Нагар на голубой линии. Полностью надземная ветка, построенная как часть второй фазы метро Дели, проходит в основном вдоль оживленного маршрута NH 10 в Западном Дели. Линия состоит из 23 станций, включая пересадочную станцию ​​общей протяженностью 29,64 км (18,42 мили). На этой линии также есть первая в стране база техобслуживания стандартной колеи в Мундке. ^[77]

Линия была открыта в два этапа: участок Индерлок - Мундка протяженностью 15,1 км (9,4 мили) открылся 3 апреля 2010 года, а ветка Кирти Нагар - Ашок Парк - главная ветка - 27 августа 2011 года. 6 августа 2012 года. Правительство Союза одобрило расширение метро Дели от Мундки до Бахадургарха в Харьяне, что улучшит качество передвижения в столичном регионе. 11,18 км (6,95 мили) простирания метро семь станций в Mundka промышленной зоне , Ghevra , Tikri Калан , Tikri Border , Пандит Шри Рам Шарма , Бахадургарх города и бригадного Хошияр Singhмежду Мундкой и Бахадургархом. Этот участок был открыт 24 июня 2018 года. Имеются развязки с красной линией в Индерлоке и синей линией в Кирти Нагар .

Фиолетовая линия (строка 6) [ править ]

Фиолетовая ветка - это шестая линия метро, ​​которая будет открыта, и второй коридор стандартной ширины после Зеленой ветки. Линия длиной 47 км (29 миль) соединяет Раджа Нахара Сингха в Баллабгархе через Фаридабад с воротами Кашмир в Нью-Дели , причем 26 км (16 миль) проходят над головой, а остальное - под землей. Первая секция между Центральным секретариатом и Сарита Вихар была открыта 3 октября 2010 года, всего за несколько часов до церемонии открытия Игр Содружества 2010 года , и соединяет стадион Джавахарлала Неру , который был местом проведения церемоний открытия и закрытия мероприятия. ^[78]Завершенный всего за 41 месяц, он включает в себя мост длиной 100 метров (330 футов) над магистральными линиями Индийских железных дорог и вантовый мост длиной 167,5 метров (550 футов) через действующую эстакаду и соединяет несколько больниц, туристических достопримечательности и крупный промышленный комплекс на его маршруте. Услуги предоставляются с интервалом в 5 мин. ^{[78] [79]} Развязка с Желтой линией доступна в Центральном Секретариате через интегрированный вестибюль. 14 января 2011 года оставшийся участок от Сарита Вихар до Бадарпура был открыт для коммерческого обслуживания, добавив к сети три новых станции и отметив завершение строительства линии. ^[80]

Участок между Домом Манди и Центральным Секретариатом был открыт 26 июня 2014 года. После этого 8 июня 2015 года был открыт участок длиной 971 метр между ITO и Домом Манди. 14-километровое расширение на юг до Сопровождения Муджесара в Фаридабаде была торжественно открыта премьер-министром Нарендрой Моди 6 сентября 2015 года. ^[81] Все девять станций метро Бадарпура - Эскорт Муджесар ( Фаридабад)) части Фазы 3 метрополитена Дели, были удостоены наивысшего возможного рейтинга (платина) за соблюдение норм зеленого строительства от Индийского совета по экологическому строительству (IGBC), который разработал механизм рейтинга для станций метро и зданий по шкале платина, золото, серебро и т. д. за соблюдение требований экологического строительства. Награды за эти станции были вручены управляющему директору DMRC Мангу Сингху П.С. Джайном , председателем IGBC, в присутствии директоров и старших должностных лиц DMRC 10 сентября 2015 г. ^[82]

В настоящее время коридор Фаридабад Фиолетовой линии метро Дели является самым длинным коридором метро за пределами Дели , состоящим из 11 станций, а общая длина коридора составляет 17 км (11 миль). ^[83] На 28 мае 2017 года ITO - Кашмир ворот коридор метро Дели был официально дан старт для пассажирских перевозок Союза министром городского развития, Венкай Нейдут и главный министр Дели , Арвинд Кеджривал . Этот участок, который проходит под землей, широко известен как Линия наследия . ^[84] Доступны развязки с Red Line по адресуКашмирские ворота , желтая линия у Кашмирских ворот и Центральный секретариат , синяя линия в доме Манди , розовая линия в Ладжпат Нагар и пурпурная линия в Калкаджи Мандир .

Оранжевая ветка (линия аэропорта) [ править ]

Линия Airport Express проходит на расстояние 22,7 км (14,1 миль) от железнодорожного вокзала Нью-Дели до сектора Дварка 21 , соединяя международный аэропорт Индиры Ганди . Линия обслуживалась компанией Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL) , дочерняя компания Reliance Infrastructure , концессионер линии до 30 июня 2013 года, а в настоящее время эксплуатируется DMRC. ^[85] Линия была построена по цене 57 миллиардов фунтов стерлингов (800 миллионов долларов США), из которых Reliance Infrastructure инвестировала 28,85 миллиардов фунтов стерлингов (400 миллионов долларов США) и будет выплачивать комиссионные по модели распределения доходов. ^[86]Линия состоит из шести станций (Dhaula Kuan и Delhi Aerocity открылись 15 августа 2011 года), на некоторых из них есть пункты регистрации , парковка и закусочные. ^[87] Подвижной состав состоит из шести вагонов, курсирующих с интервалом в десять минут и имеющих максимальную скорость 135 км / ч (84 миль / ч). ^[87]

Первоначально планировалось открыть перед Играми Содружества 2010 года , но линия не получила обязательного разрешения на безопасность и была открыта 24 февраля 2011 года с задержкой примерно в 5 месяцев. Через 16 месяцев после начала эксплуатации линия была остановлена ​​для ремонта путепроводов 8 июля 2012 года. ^{[88] [89]} Линия вновь открылась 22 января 2013 года. ^[90] 27 июня 2013 года Reliance Infrastructure Ltd сообщила DMRC, что они не могут управлять линией после 30 июня 2013 года. После этого DMRC с 1 июля 2013 года взяла на себя управление линией Airport Express с командой по эксплуатации и техническому обслуживанию из 100 сотрудников для обслуживания линии. ^[91]В январе 2015 года DMRC сообщила, что в аэропорту Metro зарегистрировано примерно 30-процентное увеличение количества пассажиров после снижения тарифов на проезд до 40 процентов в июле прошлого года ^[92]. 14 сентября 2015 года DMRC объявил о дальнейшем снижении тарифов, чтобы улучшить пассажиропоток. В соответствии с новой структурой тарифов максимальная стоимость проезда будет составлять 60 фунтов стерлингов, а минимальная - 10 фунтов стерлингов вместо ранее взимавшихся 100 и 20 фунтов стерлингов, что означает снижение примерно на 40%. ^[93] DMRC заявил, что это было сделано для того, чтобы уменьшить скопление людей на синей линии, отвлекая некоторых пассажиров, следующих в Дварку, на линию Airport Express Line, которая недостаточно загружена и быстрее по сравнению с голубой линией.

Развязки доступны с желтой веткой в Нью-Дели , синей веткой в секторе Дварка 21 , станцией метро Durgabai Deshmukh South Campus на розовой ветке в районе Дхаула Куан и с сетью индийских железных дорог в Нью-Дели .

Предполагается, что предлагаемое расширение центра ECC в секторе 25 Дварака будет завершено между 2020 и 2021 годами. ^[94]

Розовая линия (строка 7) [ править ]

Розовая ветка - это вторая новая линия Третьей фазы метрополитена Дели, которая была частично открыта 14 марта 2018 года, а дальнейшее расширение - 6 августа 2018 года. В настоящее время открыта линия между парком Меджлис и Маюр Вихар Карман I и Озеро Трилокпури Санджай в Шив Вихар . 31 октября 2018 года открывается участок от озера Трилокпури Санджай до участка Шив Вихар . 31 декабря 2018 года открылось отделение от Ладжпат Нагар до Маюр Вихар Карман I. Из- за проблем с землей осталось всего 1,5 км между Маюр Вихар Карман I и озером Трилокпури Санджай .

Он состоит из 38 станций метро от парка Меджлис до Шив Вихар , обе в Северном Дели. После завершения Розовая ветка протяженностью 58,59 км (36,41 мили) станет самой длинной линией в метро Дели, побив рекорд, установленный действующей голубой линией (за исключением ветки). Он будет в основном приподнятым и будет покрывать Дели почти U-образным рисунком. Розовая линия также известна как линия кольцевой дороги, поскольку вся линия проходит вдоль оживленной кольцевой дороги в Дели, на которой каждый день наблюдаются массовые пробки.

Розовая линия имеет развязки с большинством операционных линий сети, таких как красная линия в Netaji Subhash Place & Welcome , желтая линия в Azadpur и INA , синяя линия в Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Anand Vihar & Karkarduma , Дхаула Куан из аэропорта Дели Экспресс метро (оранжевая ветка ) в южном кампусе Дургабай Дешмук , Фиолетовая ветка в Ладжпат Нагар , а также с Хазратом Низамуддином иТерминал Ананд Вихар (Индийские железные дороги) и ISBT в Ананд Вихар и Сараи Кале Хан . Розовая линия имеет самую высокую точку метро Дели в Дхаула Куан с высотой 23,6 метра, проходя через эстакаду разделителя классов Дхаула Куан и линию экспресса в аэропорт. ^[95]

Пурпурная линия (строка 8) [ править ]

Пурпурная линия - первая новая линия Третьей фазы метро Дели, которая была частично открыта 25 декабря 2017 года между Ботаническим садом и Калкаджи Мандиром. Линия по всей длине была открыта 28 мая 2018 года.

Он состоит из 25 станций метро от Западного Джанакпури до Ботанического сада . Линия Magenta обеспечивает прямое соединение с Терминалом 1D международного аэропорта Индиры Ганди . Станция Хауз Хас на этой линии и нынешняя Желтая ветка является самой глубокой станцией метро на глубине 29 метров, что превосходит рекорд, установленный станцией Чаври Базар на Желтой линии, на глубине 22 метра. Пурпурная линия пересекается с Желтой линией в Хауз Кхас , Синей линией в Западном Джанакпури и Ботаническим садом и Фиолетовой линией в Калкаджи Мандир. сети метро Дели.

Серая линия (строка 9) [ править ]

Серая линия (также известная как линия 9) представляет собой кратчайший путь в системе. Линия открылась для публики 4 октября 2019 года между Наджафгархом и Дваркой . Он подключается акравД к Dhansa Bus Stand в западной части Дели. Он будет охватывать около 4,295 км и включать 4 станции; Автобусная остановка Дханса , Наджафгарх , Нангли и Дварка , последние три в эксплуатации. Линия пересекается с синей линией на станции Дварка. Автобусная остановка Dhansa должна была быть введена в эксплуатацию к декабрю 2020 года, но строительство было отложено из -за пандемии COVID-19 . ^{[ необходима цитата]}

Rapid Metro Gurugram [ править ]

После принятия на себя эксплуатации метро Delhi Airport Express, Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) взяла на себя управление Gurugram Rapid Metro. В связи с этим было подписано соглашение между правительством Харьяны и DMRC.

DMRC полностью взяла на себя эксплуатацию Gurugram Rapid Metro с 22 октября 2019 года. Однако никаких изменений в тарифах и расписании метро не было, и персонал еще не был изменен, но в будущем DMRC узнает возможность того, как можно сделать Gurugram Rapid Metro более полезным.

Быстрое метро было построено по модели ГЧП правительством Харьяны . В соответствии с этим, между сектором Гуруграм 55–56 и фазой II образовался замкнутый круг быстрого метро. На этом коридоре 11 станций общей протяженностью 12 км. К ним относятся некоторые загруженные станции, такие как Cyber ​​City, Belvedere Tower, Sikanderpur, Maulsari Avenue, сектор 55–56 и сектор 54 Chowk. Станция Сикандерпур также является пересадочной станцией Желтой линии метро Дели. Теперь вся деятельность Rapid Rail находится под контролем DMRC.

С 22 октября DMRC ведет отдельный счет для Rapid Metro на линиях метро в аэропорту Дели, в котором отражаются подробные сведения о доходах от метро и операционных расходах. Сообщается, что из-за малого количества пассажиров в Rapid Metro в час пик он столкнулся с большими трудностями в своей работе. Ввиду этого правительство Харьяны решило передать скоростной метро Gurugram компании Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).

Метролит [ править ]

Утверждены две метролитные линии: между Кирти Нагар - Дварка КВЦ (Сектор 25) и между Нарелой и Ритхалой. ^[96]

Расширение [ править ]

Фаза IV [ править ]

Метро Дели планировалось построить поэтапно, в течение примерно 20 лет, так как каждая фаза была рассчитана на пять лет, а конец одной фазы означал начало другой. Фаза I (65 км или 40 миль), Фаза II (125 км или 78 миль) были завершены в 2006 и 2011 годах, соответственно. Ожидается, что строительство линий этапа III будет завершено к середине 2019 года, что на 3 года меньше первоначально запланированного графика на 2016 год. В настоящее время ожидается, что в соответствии с планом этапа IV, утвержденным правительством Дели, добавятся еще 103 километра (64 мили). Строительные работы начались 30 декабря 2019 года с ожидаемой датой завершения в 2026 году. ^[97] Таким образом, общая протяженность метро Дели в конце фазы IV превысит 450 километров (280 миль), ^{[98] [40]}который не включает другие независимо управляемые системы в Национальном столичном регионе, такие как 29,7 км (18,5 миль) Aqua Line метро Noida-Greater Noida ^[99] и 11,7 км (7,3 мили) Rapid Metro Gurgaon, которые соединяют до метро Дели. ^[100]

Этап IV 6 новых маршрутов, с общей длиной 103.95 км (64,59 миль) и стоимость , по крайней мере ₹ 45000 рупий ( что эквивалентно ₹ 510 млрд, US $ 7,1 млрд или 6,6 млрд € в 2019 году), были утверждены в декабре 2018 года ^{[ 101]} Это может сделать Дели метро 4 - й длинной системы метро по длине маршрута после Пекина метро , Шанхай метро и Гуанчжоу метро .

Предлагаемый этап V [ править ]

Бывший управляющий директор DMRC Sreedharan заявил, что к тому времени, когда будет завершена фаза IV, городу понадобится фаза V, чтобы справиться с растущими потребностями в населении и транспорте. ^[36] Работа по планированию Фазы V еще не началась. Однако следующие коридоры, хотя и не привязанные к какой-либо фазе расширения и не утвержденные для них, были предложены для строительства в ближайшем будущем:

• Метро Western Peripheral Expressway в Харьяне вдоль существующей автомагистрали ^{[ необходима ссылка ]} .
• Банк Ямуна - Граница Лони: длина 12 километров (7,5 миль), выпала из расширения Фазы IV. ^[106]
• Наджафгарх - Нарела : предложено для включения во время планирования Фазы III, которая должна быть построена либо в Фазу III, либо в Фазу IV, но впоследствии отказалась от обеих. ^[107] Аналогичная линия была предложена снова на более поздних этапах планирования Фазы IV, на этот раз она была предложена для прокладки между Дварака и Прем Пяо, а остальная часть коридора до Нарелы была переведена на продолжение красной линии . ^[108] Продление красной линии до Нарелы было одобрено для Фазы IV, но оставшийся участок между Дварака и Прем Пиао впоследствии был исключен из Фазы IV. Часть от Риталы до Нарелы была одобрена и включена в Фазу IV.
• Раджа Нахар Сингх - Рунд: Южное продолжение Фиолетовой Линии . ^[109]
• Кашмирские ворота - Вазирабад Сургат: северное продолжение Фиолетовой линии . ^[109]

Связь Харьяны и UP [ править ]

Проекты Харьяны [ править ]

• Нарела - Сонипат - утверждено :
  продолжение красной линии . В июне 2017 года кабинет правительства штата Харьяна одобрил инвестиции в размере 968,20 крор индийских рупий (150 млн долларов США) в качестве своей доли в соотношении капитала 80:20 с правительством Союза для расширения метро Дели на 4,86 ​​км (3,02 мили) от существующая станция метро Rithala до Sonipat через Bawana с тремя надземными станциями в секторе 5 Narela в Дели, на границе с Дели в промышленной зоне Kundli и Nathupur Industrial Area в Sonipat, которые планируется построить в рамках Фазы IV. ^[110]
• Центр города HUDA до железнодорожной станции Гургаон - утвержденная линия длиной12 километров (7,5 миль) ^[111], которая должна стать кольцом метро вокруг Гуруграма. Предложение было подготовлено в ноябре 2017 года для двух маршрутов: один - этопродолжение Желтой линии от центра города HUDA до железнодорожной станции Гургаон, а другой - от IFFCO Chowk - Dwarka Sector 21 ^{[112] [113], в} конечном итоге правительство решило продвигать линию до железнодорожной станции Гургаон и отодвинул последнюю на более поздний срок реализации. ^[111]
• Центр HUDA City в Манесар-Сити - одобрен : расширение Желтой Линии , включенное в Генеральный план Gurugram 2031, ^{[114] [115],} одобренное правительством Харьяны, будет подниматься до Панчгаон Чоук в Манесаре, ^[116] где оно будет пересекаться с система Дели-Алвар Регионального Rapid Transit , мультимодальный Центр транзитных перевозок в Западной Peripheral EXPRESSWAY в и Джаджаре-Палвал железнодорожной линии .
• Городской парк - Рохтак Сити : продолжение зеленой линии . По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные. ^[115]
• Баллабхгарх - город Палвал - международный аэропорт Джевар : продолжение Violet Line . По состоянию на июль 2017 года только предложенные и еще не утвержденные. ^[115]
• Автобусная остановка Дханса - город Джаджар : расширение серой линии , предлагается только, но еще не утверждено. ^[117]
• Старый Гургаон - Старый Фаридабад через Центр города HUDA - Большая Нойда ^{[ цитата необходима ]} Еще не утверждено.

Уттар-Прадеш (UP) проекты [ править ]

• Шив Вихар - Багпат : продолжение Розовой линии . Только предложено, не утверждено.
• Нойда - Международный аэропорт Нойда : 35-километровая наземная линия вдоль скоростной автомагистрали Ямуна, обслуживающая предлагаемый новый международный аэропорт Нойды. Предполагается, что линия будет завершена к 2025 году и соединится с метро Нойда . ^{[118] [119]}

Операции [ править ]

Поезда ходят с периодичностью от одной-двух минут до пяти-десяти минут с 05:00 до 00:00, в зависимости от часов пик и непиковой нагрузки. Поезда, работающие в сети, обычно движутся со скоростью до 75 км / ч (47 миль в час) и останавливаются примерно на 20 секунд на каждой станции. Автоматические объявления станций записываются на хинди и английском языках. На многих станциях есть такие услуги, как банкоматы , точки питания , кафе , мини-маркеты и мобильные устройства для пополнения счета. Еда, питье, курение и жевание резинки запрещены во всей системе. В метро также есть сложная система пожарной сигнализации для заблаговременного предупреждения в чрезвычайных ситуациях и огнезащитные материалы.используется в поездах, а также на вокзалах. ^[120] Навигационная информация доступна на Google Maps . ^[121] С октября 2010 года первый вагон каждого поезда зарезервирован для женщин. Однако последние вагоны также резервируются, когда поезд меняет путь на конечных станциях Красной, Зеленой и Фиолетовой линий. ^{[122] [123]} Чтобы сделать поездку на метро более комфортной, Delhi Metro запустила собственное официальное мобильное приложение Delhi Metro Rail для пользователей смартфонов ( iPhone и Android ), которое предоставит информацию о различных объектах, например о местонахождении ближайшего метро. станция, ^[124]стоимость проезда, наличие парковок, туристические места возле станций метро, ​​телефоны службы безопасности и службы экстренной помощи. ^[125]

Безопасность [ править ]

Безопасность в метро Дели обрабатывается CISF единицы DMRC из Центральной сил промышленной безопасности (CISF), которые охраняли систему с тех пор , как они захватили из Дели полиции в 2007 году ^[126] камеры Замкнутая используются для контроля поездов и станции, и подача с них контролируется властями как CISF, так и метрополитена Дели в их соответствующих диспетчерских. ^[127] Более 7000 сотрудников CISF были задействованы для обеспечения безопасности метро и его сооружений в дополнение к металлоискателям , рентгеновским системам досмотра багажа и собачьим упряжкам.которые используются для защиты системы. Для решения вопросов правопорядка в системе были созданы 18 участков полиции Дели метро (специальное крыло полиции Дели). Было установлено около 5200 камер видеонаблюдения, которые охватывают каждый уголок каждой станции метро. На каждой из станций метро установлено от 45 до 50 камер, а на надземных станциях - от 16 до 20 камер. Мониторинг этих камер осуществляется CISF, отвечающим за безопасность метро, ​​а также Delhi Metro Rail Corporation. ^[128] В каждом вагоне поезда предусмотрены переговорные устройства для экстренной связи между пассажирами и машинистом поезда. ^[129] Периодические учения по безопасностипроводятся на станциях и в поездах для обеспечения готовности силовых структур к чрезвычайным ситуациям. ^[130] DMRC также планирует поднять стены и перила станции для безопасности пассажиров. ^[131]

Продажа билетов и пополнение [ править ]

Тарифы на проезд в метро Дели последний раз пересматривались и вступили в силу 1 октября 2017 года на основании рекомендации 4-го комитета по фиксированию тарифов в мае 2016 года. ^[132] Для удобства клиентов у пассажиров метро Дели есть три варианта покупки билетов. В RFID токены действительны только для одной поездки на день покупки и стоимость зависит от расстояния, с тарифами на одну поездку в пределах от ₹ 10 (14 ¢ США) до ₹ 60 (84 ¢ США). Тарифы были пересмотрены DMRC и будут применяться с 10 октября 2017 года. Тарифы рассчитываются на основе станций отправления и назначения с использованием таблицы тарифов. ^[133]Общая система продажи билетов для пассажиров, путешествующих на автобусах Delhi Transport Corporation (DTC) и метро, ​​была введена в 2011 году. ^[134] Проездные карты доступны на более длительный срок и наиболее удобны для тех, кто часто ездит на работу. Они действительны в течение десяти лет с даты приобретения или на дату последнего пополнения и доступны в наименованиях ₹ 200 (US $ 2,80) до ₹ 2000(28 долларов США). На все поездки предоставляется скидка 10%. Владельцам проездных билетов предоставляется дополнительная скидка в размере 10% за вход в метро в непиковые часы, т.е. с начала предоставления коммерческих услуг до 800 часов, с 12:00 до 17:00 и после 21:00 до окончания работы метро в ночное время. . Дополнительная скидка предоставляется только в будние дни, то есть с понедельника по субботу. ^[135] Для покупки новой карты необходимо внести залог в размере 50 ₹ (70 ¢ США), который подлежит возмещению при возврате карты в любое время до истечения срока ее действия, если карта не имеет физических повреждений. ^[133]Туристические карты можно использовать для неограниченных поездок по сети метро Дели в течение коротких периодов времени. Есть два вида туристических карт, действительных на один и три дня соответственно. Стоимость однодневной карты в это ₹ 200 (US $ 2,80) и трехдневной карты в это ₹ 500 (US $ 7,00), в том числе возвращаемый депозит в размере ₹ 50 (70 ¢ США) , которые должны быть оплачены на момент покупки карты. ^[133] Для женщин-пассажиров правительство Дели также предложило схему освобождения от платы за проезд, означающую, что женщины могут бесплатно ездить по всему NCR в метро Дели. ^[136]

Проблемы [ править ]

По мере расширения сети высокая посещаемость новых поездов привела к участившимся случаям переполненности и задержек в метро Дели. ^{[138] [139]} Чтобы решить эту проблему, было введено 8 поездов на желтой и синей линиях, а также было предложено увеличить частоту движения поездов. ^[138] Нечастые, переполненные и неустойчивые фидерные автобусы, соединяющие станции с близлежащими местами, также вызывали озабоченность. ^{[140] [141]} Хотя качество и чистота метро Дели хвалили, растущая стоимость проезда регулярно подвергалась критике, поскольку проезд был намного дороже по сравнению с автобусными рейсами, которые заменило метро. ^[17]Одно недавнее исследование назвало тарифы на проезд в метро Дели одними из самых недоступных в мире среди метро, ​​которые взимают более 0,5 доллара США за поездку. ^[142] Другое исследование показало, что у метро Дели также может быть проблема с низкой посещаемостью по сравнению с его размером, и он может не генерировать объем трафика, который генерирует система метро. ^[143]

Фидерные автобусы [ править ]

DMRC управляет около 291 фидерным автобусом на 42 маршрутах, соединяющих 54 станции метро в Дели. Ежедневно фидерным автобусом пользуется около двухсот тысяч человек. Автобусы-фидеры работают с 08:00 до 20:00 с периодичностью от 10 до 15 минут в зависимости от плотности дорожного движения. Однако, если оператор желает, он может работать до / после этих часов. В настоящее время станции метро, ​​фидерные автобусы расположены в парке Шастри, анклаве Кохат, западном Джанакпури, секторе Дварка-9, Чхатарпуре, банке Ямуна, Азадпур. ^[144]

Верховая езда [ править ]

Метро Дели постоянно увеличивало количество пассажиров с момента своего создания до 2016 финансового года, когда оно достигло своего пика. Когда в 2002 году были введены услуги метро, ​​средняя пассажиропоток составляла 80 000 пассажиров в день. По состоянию на 2016–2017 финансовый год средняя ежедневная посещаемость выросла до 27,6 лакшери. ^[145] Количество пассажиров сократилось в 2017 году и снова в 2018 году после повышения тарифов. ^[146] В 2019 году пассажиропоток снова вырос и в период с мая по июнь 2019 года составлял в среднем 47 лакхов в день. ^[147] Наибольшее количество пассажиров за один день было достигнуто 30 июля 2019 года - 51,6 лакхтрипа в сети. ^[147]

25 декабря 2014 года сообщалось, что ежемесячная посещаемость Airport Express почти удвоилась за последний год и составила почти 600 000 пассажиров в месяц по сравнению с чуть более 3 000 000 пассажиров в начале календарного года. ^[148]

В настоящее время в метро Дели насчитывается около 220 поездов из четырех, шести и восьми вагонов, всего 1290 вагонов. Кроме того, до завершения этапа 3 планируется добавить еще 421 автобус на существующем маршруте. В 2015 финансовом году DMRC в среднем обслужил 1083 тренера в час (в час пик), в 2012–13 годах это число составляло 819. В среднем поезда совершают 2 880 рейсов в день. ^[149] Метро Дели было закрыто из-за пандемии коронавируса, но возобновило работу 12 сентября 2020 года. ^[150]

Финансы [ править ]

Сводная финансовая отчетность [ править ]

Метро Дели работает с убытком на основе EBT с 2010 года, хотя после 2015–16 годов убыток снизился. Маржа EBITDA снизилась с 73% в 2007 финансовом году до 27% в 2016–2017 финансовом году, а затем повысилась до 30% в 2017–2018 годах. В 2014 году метрополитен Дели начал политику полу-именования станций метро, ​​присуждаемых через открытый процесс электронных торгов, для получения доходов, не связанных с оплатой проезда. ^{[167] [168] [169]}

Финансирование и капитализация [ править ]

DMRC в равной степени принадлежит правительству национальной столичной территории Дели и правительству Индии .

По состоянию на март 2016 года общий долг составлял 291,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,1 миллиарда долларов США), а собственный капитал составлял 239,9 миллиарда фунтов стерлингов (3,4 миллиарда долларов США). Стоимость долга составляет 0% для ссуд правительства Союза и правительства Дели и от 0,01% до 2,3% для ссуд Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Из уставного капитала по состоянию на 31 марта 2016 года 193,1 миллиарда фунтов стерлингов (2,7 миллиарда долларов США) приходилось на оплаченный капитал, а остальная часть приходилась на резервы и излишки. ^[163]

Депо [ править ]

Метро Дели в настоящее время имеет 15 действующих депо.

Подвижной состав [ править ]

Метро Дели использует подвижной состав двух колеи. Линии Фазы I используют подвижной состав широкой колеи 1676 мм (5,499 футов) , а три линии Фазы II используют подвижной состав стандартной колеи 1435 мм (4,708 футов) . ^[171] Поезда находятся в семи депо на Хайберском перевале и Султанпуре для желтой линии, в Мундке для зеленой линии, в Наджафгархе и банке Ямуна для синей линии, в парке Шастри для красной линии и в Сарита Вихар для фиолетовой линии. ^{[172] [173]}

Maglev поезда первоначально рассматривались для некоторых линий 3 фазы, но DMRC решил продолжить с обычным железнодорожным транспортом в августе 2012 года ^[174]

Всего на 31 марта 2015 года у компании 1306 вагонов (220 поездов). Помимо расширений на различных существующих линиях, две новые линии, а именно. Строки 7 и 8 предлагаются в Фазе III. 486 вагонов (81 поезд с шестью вагонами), закупленные для этих двух новых линий, будут иметь особую особенность в системе автоматической эксплуатации поездов (UTO). Дополнительные 258 автобусов широкой колеи (BG) для линий 1–4 и 138 автобусов стандартной колеи (SG) для линий 5 и 6 предлагается приобрести для увеличения / расширения в связи с увеличением трафика. В результате к концу фазы III будет 2188 вагонов (333 поезда). За исключением нескольких поездов с 4 вагонами на линии 5, 93% поездов будут работать в конфигурации с 6 или 8 вагонами в конце фазы III. ^[152]

Широкая колея [ править ]

Подвижной состав производится двумя крупными поставщиками. Для Фазы I подвижной состав был поставлен консорциумом компаний, в который вошли Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation и MELCO . Вагоны очень похожи на MTR Rotem EMU , за исключением того, что у них всего 4 двери и используются раздвижные двери. Вагоны были первоначально построены в Южной Корее Rotem , ^[173] , то в Бангалоре по BEML через передачу технологии договоренность. ^[175]Эти поезда состоят из четырех легких вагонов из нержавеющей стали шириной 3,2 метра (10 футов) с вестибюлями, позволяющими движение по всей их длине, и могут перевозить до 1500 пассажиров ^[176] с 50 сидячими и 330 стоящими пассажирами в каждом вагоне. ^[177] Вагоны полностью кондиционированы, оснащены автоматическими дверьми, тормозами с микропроцессорным управлением и вторичной пневмоподвеской, ^[178] и способны поддерживать среднюю скорость 32 км / ч (20 миль / ч) на расстоянии 1,1 км. км (0,68 мили). ^[177] Система расширяется до восьми вагонов, и платформы были спроектированы соответствующим образом. ^[176]

Подвижной состав для Этапа II поставляется компанией Bombardier Transportation , которая получила заказ на 614 вагонов на сумму около 1,1 миллиарда долларов США. ^[179] В то время как первые поезда производились в Герлице , Германии и Швеции, остальные будут построены на заводе Bombardier в Савли, недалеко от Вадодара . ^[180] Эти поезда представляют собой смесь из четырех и шести вагонов, способную вместить 1178 и 1792 пассажира на поезд соответственно. Тренеры обладают несколькими улучшенными функциями, такими как замкнутое телевидение.(CCTV) камеры с восьмичасовым резервным копированием для дополнительной безопасности, точки зарядки во всех вагонах для мобильных телефонов и ноутбуков, улучшенное кондиционирование воздуха, обеспечивающее температуру 25 ° C (77 ° F) даже в упакованных условиях, и обогреватели на зиму. ^[181]

Стандартный калибр [ править ]

Подвижной состав стандартной колеи производится компанией BEML на ее заводе в Бангалоре (большинство этих поездов поставляется в BEML компанией Hyundai Rotem). Поезда четырехвагонные, в каждом поезде могут находиться 1506 пассажиров, ^[182] вмещая 50 сидячих и 292 стоящих пассажира в каждом вагоне . ^[177] Эти поезда будут иметь камеры видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, электрические соединения внутри вагонов для зарядки мобильных и портативных компьютеров, улучшенный контроль влажности, дисковые тормоза с микропроцессорным управлением, ^[183] и будут способны поддерживать среднюю скорость 34 км / ч (21 миль / ч) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили). ^[177]

Экспресс в аэропорт [ править ]

Восемь 6-вагонных поездов, поставленных CAF Beasain, были импортированы из Испании. ^[184] CAF владела 5% долей в проекте DAME, а Reliance Infrastructure - оставшимися 95% ^[185] до того, как DMRC взяла на себя операции. Поезда на этой линии соответствуют стандартам премиум-класса по сравнению с существующими поездами метро и имеют встроенные шумоподавители и мягкие тканевые сиденья. Вагоны оснащены ЖК-экранами для развлечения пассажиров, а также предоставляют информацию о рейсах для удобства авиапассажиров. Поезда оснащены регистратором событий, который может выдерживать высокие температуры и удары, а колеса имеют систему смазки фланцев для снижения шума и повышения комфорта при движении. ^[122]

Сигнализация и телекоммуникации [ править ]

Метро Дели использует сигнализацию кабины вместе с централизованной системой автоматического управления поездом, состоящей из модулей автоматического управления , защиты и сигнализации. ^[186] Цифровая транкинговая система радиосвязи TETRA на 380 МГц от Motorola Solutions используется на всех линиях для передачи голоса и данных. ^[187] Для Blue Line компания Siemens Transportation Systems поставила электронную блокировку Sicas, систему управления операциями Vicos OC 500 и систему управления автоматикой LZB 700 M. ^[188] Интегрированная система, состоящая из волоконно-оптического кабеля., радио в поезде, видеонаблюдение, а также централизованная система часов и громкой связи используются для связи во время движения поездов, а также в чрезвычайных ситуациях. ^[189] Для Красной и Желтой линий ALSTOM поставила систему сигнализации, а для Зеленой и Фиолетовой линий Bombardier Transportation поставила систему сигнализации CITYFLO 350.

Линия Airport Express представила услуги Wi-Fi на всех станциях по маршруту 13 января 2012 года. ^{[190] В} будущем ожидается подключение внутри поездов метро, ​​следующих по маршруту. Услугу Wi-Fi предоставляют YOU Broadband and Cable India Limited . ^[191] В августе 2017 года услуга Wi-Fi была запущена на всех 50 станциях Голубой линии. ^[192]

Полностью автоматизированная железнодорожная система без оператора была предложена метрополитену Дели французской компанией Thales, занимающейся оборонными и гражданскими технологиями . ^[193]

Окружающая среда и эстетика [ править ]

Метро Дели получили награду за экологически чистые методы от организаций , включая Организацию Объединенные Нации , ^[194] RINA , ^[195] и Международную организацию по стандартизации , ^[195] становится вторым метро в мире, после Нью - Йорк , метро , получить сертификат ISO 14001 для экологически чистого строительства. ^{[196] На} большинстве станций метро « Голубой линии» проводится сбор дождевой воды в качестве меры по охране окружающей среды. ^[197] Это также первый в мире железнодорожный проект, получивший углеродные кредиты.после регистрации с Организацией Объединенных Наций в рамках Механизма чистого развития , ^[198] и до сих пор заработал 400000 углеродные кредиты за счет экономии энергии за счет использования рекуперативного торможения систем на поездах. ^[199] Чтобы уменьшить свою зависимость от невозобновляемых источников энергии, DMRC планирует использовать солнечную энергию и установить солнечные панели на станциях метро Karkardooma , Noida Sector-21, Anand Vihar и Pragati Maidan, а также в жилом комплексе DMRC в Pushp Vihar . ^{[200] [201]}По состоянию на март 2017 года DMRC ввела в эксплуатацию солнечные электростанции мощностью 20 МВт (пик мегаватт) в 21 месте в сети метро. Планируется увеличить до 31 МВт к марту 2018 г. и до 50 МВт к 2021 г. ^[202]

Метро рекламировалось как неотъемлемая часть общественной инфраструктуры, а на станциях выставлялись произведения искусства, изображающие местный образ жизни. ^[203] Студенты местных художественных колледжей также разработали декоративные фрески на станциях метро, ^{[204] в} то время как столбы виадука на некоторых возвышенных участках были украшены мозаичными фресками, созданными местными школьниками. ^[205] На станции метро в INA Colony есть галерея, демонстрирующая произведения искусства и ремесла со всей Индии, ^{[206] в} то время как на всех станциях Центрального секретариата - секции Кутб-Минар Желтой линии установлены панели монументального архитектурного наследия Дели. ^[207]На стене мемориала Нобеля в Радживе Чоуке есть портреты семи лауреатов Нобелевской премии из Индии: Рабиндранат Тагор , К.В. Раман , Харгобинд Хорана , Мать Тереза , Субрахманян Чандрасекхар , Амартия Сен и Венкатраман Рамакришнан, а также подробные сведения об их вкладе в жизнь общества с отдельными панелями, посвященными Альфреду. Нобелевская и Нобелевская премии.

Награды [ править ]

• Delhi Metro Rail Corporation выиграла премию Golden Peacock Environment Management Award 2005. ^[208]
• Delhi Metro Rail Corporation стала первой индийской компанией, удостоенной награды Всемирного совета по экологическому строительству за демонстрацию «Лидерства в отрасли в области устойчивого развития». ^[209]
• Delhi Metro Rail Corporation получила награду PSU года от Всеиндийской ассоциации менеджмента (AIMA) в 2016 году. ^[210]
• Delhi Metro Rail Corporation выиграла президентскую премию Японского агентства международного сотрудничества (JICA) в 2012 году. ^[211]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций метро Дели
• Список линий метро Дели
• Список систем пригородных и пригородных поездов
• Список систем метро
• Городской железнодорожный транзит в Индии
• Delhi Metro Rail Corporation
• Транспортная корпорация Дели
• Транспорт в Дели
• Пригородная железная дорога Дели
• Метро тоннельная группа
• Национальная транспортная корпорация столичного региона
• Списки систем скоростного транспорта

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]