Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Rooivalk
Rooivalk в полете (обрезано) .jpg
Денел Руивальк в полете
РольУдарный вертолет
национальное происхождениеЮжная Африка
ПроизводительDenel Aviation
Первый полет11 февраля 1990 года [1]
Вступление1 апреля 2011 г.
СтатусВ сервисе
Основной пользовательЮжноафриканские ВВС
Произведено1990–2007 гг.
Количество построенных12
Разработано изAérospatiale SA 330 Puma

Denel Rooivalk (ранее назначенный AH-2 и CSH-2 ) представляет собой ударный вертолет производства Denel авиации из Южной Африки . Rooivalk на африкаанс означает "красный сокол ". [2] Разработка этого типа началась в 1984 году Atlas Aircraft Corporation , его разработка тесно связана с транспортным вертолетом Atlas Oryx , оба самолета основаны на Aérospatiale SA 330 Puma и начали разработку одновременно.

Разработка Rooivalk затянулась из-за ограниченного бюджета в 1990-х годах и желания создать высокотехнологичный боевой вертолет. Южная Африка ВВС (SAAF) заказала 12 Rooivalk, обозначенная Rooivalk Mk 1 в службе SAAF, первой из был официально переданы в апреле 2011 года [3] Вертолеты пролетели 16 - й эскадрильей , на базе AFB Bloemspruit вблизи Блумфонтейна .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественницы Denel Aviation . [4] Столкнувшись с все более традиционным характером войны на границе с Южной Африкой, Силы обороны ЮАР осознали необходимость специального боевого вертолета и начали разработку подходящего самолета. Вертолет должен был сопровождать транспорты вертолетов, наносить удары по позициям ПВО и эффективно противодействовать растущему присутствию советских танков; в последней роли он должен был быть оснащен противотанковыми ракетами . [4] В то время Южная Африка находилась подэмбарго на поставки оружия, введенное Резолюцией 418 Совета Безопасности ООН из-за политики апартеида , запрещающей ввоз иностранных боевых вертолетов. [5]

Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки множества сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, такие как системы несущего винта, рулевого винта и коробки передач . [4] В связи с большими трудностями, создаваемыми перспективами проектирования и производства вертолета чистой конструкции, что значительно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено базировать боевой вертолет на существующей конструкции. В то время SAAF эксплуатировала два основных типа вертолетов - Aérospatiale Alouette III и Aérospatiale SA 330 Puma . [4]Alouette III был небольшим вертолетом, созданным в 1960-х годах; из-за возраста конструкции и недостаточной мощности двигателя он не считался подходящим кандидатом для дальнейших разработок. [4]

Puma была значительно больше и оснащалась более мощными двигателями; оба фактора обеспечили более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста. [4] Другим ключевым фактором для его выбора была параллельная разработка локализованной и усовершенствованной модели Puma в Южной Африке, известной как Atlas Oryx . Oryx обладал увеличенной удельной мощностью и улучшенными характеристиками в условиях высокотемпературного климата, в котором обычно эксплуатировался этот тип; Разработка Oryx шла намного быстрее, чем Rooivalk, поскольку это была более простая программа. [4] Были обсуждены и другие потенциальные источники, такие как использование элементов силовой установки Aérospatiale SA 365 Dauphin.; Предполагалось, что внедрение этих компонентов, вероятно, привело к созданию меньшего по размеру и потенциально более экономичного винтокрылого аппарата. [4]

В конечном итоге было решено принять и силовую установку, и динамические системы Oryx, которые имели значительное сходство с их предками Puma и Aérospatiale AS332 Super Puma, в качестве основы для запланированного ударного вертолета; Общность с системами Oryx упростит логистику и снизит затраты на техническое обслуживание. [4] [6] Это означало, что ударный вертолет будет иметь значительно большой планер, что даст ему большую дальность действия и возможность нести множество датчиков и вооружения. В течение 1980-х годов оборонные бюджеты Южной Африки были относительно щедрыми, особенно в отличие от более поздних десятилетий, поэтому Denel стремился предоставить винтокрылый аппарат, который был бы среди лучших ударных вертолетов в мире, даже потенциально превосходит их. [4]Вертолет, позже названный Rooivalk, задумывался как маневренный и сложный боевой корабль, особенно подходящий для борьбы с угрозами ангольского театра военных действий и противодействием таким транспортным средствам, как танк Т-55 . [7]

Атлас XH-1 альфа был первый прототип выйти из программы. [4] Он был разработан на основе планера Alouette III с сохранением двигателя и динамических компонентов этого вертолета; Модификации включали замену оригинальной кабины на ступенчатую тандемную копию, добавление 20-мм пушки на носу и преобразование ходовой части в конфигурацию с хвостовиком. 3 февраля 1985 года XH-1 совершил свой первый полет . Результаты летных испытаний XH-1 в конечном итоге были достаточно хорошими, чтобы убедить как Atlas, так и SAAF в осуществимости концепции, открыв дверь для продолжения разработки Rooivalk. [ необходима цитата ]

В полет [ править ]

Первый полет прототипа состоялся 11 февраля 1990 г. [1], к тому времени программа претерпела значительные неудачи. [4] Некоторые из недугов программы были следствием стремления создать лучший в мире боевой вертолет; В то время как более простой самолет мог быть завершен в 1980-х годах, что позволило ему поступить в эксплуатацию примерно в то же время, что и Oryx, Rooivalk вместо этого пострадал от очень длительного времени разработки. В 1988 году пограничная война подошла к концу, что вскоре привело к существенному сокращению оборонного бюджета. Запланированное приобретение ударных вертолетов было сокращено с 36 винтокрылых до 12, что сильно повлияло на эффект масштаба . [4]В погоне за системой высшего класса стоимость программы по сравнению с более простым боевым вертолетом была увеличена, хотя в период с 1984 по 1990 год это увеличение никогда не превышало выделенный бюджет [4].

Утверждалось, что некоторые официальные лица SAAF придерживались той точки зрения, что Rooivalk представлял прямую угрозу для самолетов, особенно в свете сокращающегося оборонного бюджета, и требовали его прекращения. [4] южноафриканская армия была широко поддерживает программу Rooivalk, частично в присутствии вертолетов Южной Африки позволит сократить потребность в большом количестве танков , которые будут закуплена и поддерживается. Таким образом, армия на какое-то время финансировала программу Rooivalk, помогая ей пережить ужесточение бюджетных ограничений. Задержки и рост затрат по проекту были препятствием не только для его внедрения, но и для его дальнейшей жизнеспособности. [7]К 1998 году, когда первый серийный Rooivalk был доставлен в SAAF, длительное время разработки означало, что винтокрылый аппарат уже страдал от некоторых предполагаемых проблем с устареванием; это был аэродинамически исправный самолет, но авионика, хотя и была усовершенствована для 1980-х годов, была относительно устаревшей, что подорвало экспортный потенциал этого типа. [4]

Тема поддержки винтокрылых машин стала еще одним решающим фактором перспективных экспортных продаж. [4] Вне всяких сомнений относительно долгосрочного будущего Denel и, следовательно, его способности обеспечить необходимую поддержку производителя для эксплуатации этого типа, Rooivalk в значительной степени полагается на французские технологии, в настоящее время принадлежащие Airbus Helicopters ; из-за того, что Rooivalk является конкурентом ударного вертолета Eurocopter Tiger , фирма якобы предупредила потенциальных покупателей о том, что необходимая поддержка динамических систем самолета, которую они предоставили, может отсутствовать. [4] [5] Политические факторы были расценены как серьезное препятствие на экспортном рынке, такие как давление, предположительно оказываемое Соединенными Штатами.правительству, чтобы убедить иностранных заказчиков выбрать вместо этого конкурирующий Boeing AH-64 Apache . [7]

Были изучены различные потенциальные возможности экспорта, такие как Малайзия , Великобритания и Турция , однако к 2013 году таких продаж не было. [7] Развитие Rooivalk оказало положительное влияние на развитие авиации и высоких технологий Южной Африки. отрасли, что привело к созданию таких фирм, как Aerosud и Advanced Technologies and Engineering (ATE). [4] Промышленное влияние программы Rooivalk, как утверждается, позволило южноафриканским оборонным предприятиям участвовать в других аэрокосмических программах, таких как Saab JAS 39 Gripen , BAE Systems Hawk ,AgustaWestland AW109 и Airbus A400M Atlas . [5]

Дальнейшее развитие [ править ]

Сообщается, что в 2016 году компания Denel продолжала программу модернизации Mk 1.1 для существующего флота Rooivalk; Предполагаемые усовершенствования включают добавление системы предупреждения о приближении ракет и усовершенствования авионики винтокрылого летательного аппарата. [8] 15 сентября 2016 года было объявлено, что Airbus Helicopters и Denel подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве по программе модернизации SAAF; Дальнейшая информация об изменениях включала повышение надежности и живучести, увеличение полезной нагрузки и замену устаревших систем наведения и вооружения. [9] [10]

В сентябре 2014 года исполнительный директор Denel Group Риаз Салуджи заявил, что компания изучает возможность возобновления производства на линии Rooivalk, которая была законсервирована в 2007 году после производства первых 12 самолетов SAAF. Салуджи заявил, что могут быть произведены новые серийные самолеты, соответствующие совершенно новой платформе, использующей технологию Rooivalk. [11] В сентябре 2016 года правительство ЮАР санкционировало межправительственные переговоры по теме возобновления производства Rooivalk. По словам Виктора Хаба, заместителя генерального директора Denel Aerostructures, для восстановления жизнеспособности сборочной линии компании потребовались обязательства по приобретению не менее 70 винтокрылых машин. [8]

Производство перспективного Rooivalk Mk 2 периодически обсуждалось. [5] В июле 2015 года Салуджи рассказал об усилиях компании по получению поддержки для программы Rooivalk Mk 2, которая будет включать большую часть новых систем и для которой фирма уже подготовила дорожную карту. [12] В конце 2016 года компания Denel заявила, что ведет серию переговоров по Rooivalk Mk 2 с различными странами, включая Египет , Бразилию , Нигерию , Польшу и Индию . [9]

Дизайн [ править ]

Rooivalk на AFB Ysterplaat в Кейптауне, Южная Африка

Благодаря многолетнему опыту SAAF в работе вертолетов в суровых африканских условиях, Rooivalk был разработан для работы в течение длительных периодов времени без сложной поддержки. Все, что необходимо для поддержания полета Rooivalk, - это средний транспортный вертолет, оснащенный базовыми запасными частями и четырьмя наземными экипажами. [ необходима цитата ]

Rooivalk несет на себе различное вооружение в зависимости от профиля миссии. Как правило, он оснащен 20-мм пушкой в ​​носу, а также может нести ракеты класса "воздух-воздух", противотанковые ракеты и неуправляемые ракеты. Rooivalk имеет систему управления огнем для обнаружения и сопровождения целей, а также усовершенствованную систему навигации с использованием доплеровского радара и GPS. Также включен комплект электронных средств противодействия вместе с дозаторами мякины и факела. [ необходима цитата ]

Примечательные особенности включают тандемную кабину, хвостовой винт правого борта с левым хвостовым оперением, неподвижную колесную ходовую часть, а также кусачки над и под кабиной и на ходовой части. Rooivalk способен делать петли и, таким образом, на мгновение «летать вверх ногами». [13] Первым пилотируемым вертолетом, сделавшим петлю, был Sikorsky S-52, которым управлял Гарольд Э. Томпсон 9 мая 1949 года.

Для Rooivalk предусмотрены следующие типы миссий: разведка , вертолетное сопровождение, непосредственная поддержка с воздуха , глубокое проникновение и противодействие броне. [ необходима цитата ]

Оперативная служба [ править ]

Два ударных вертолета SAAF Rooivalk в составе бригады оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций сопровождают делегацию ООН в Демократической Республике Конго .

К апрелю 2005 года только шесть из 12 самолетов были доступны для эксплуатационных испытаний и оценок, а остальные нуждались в обновлении программного обеспечения. Командующий ВВС Южной Африки генерал-лейтенант Карло Гаджиано выразил надежду, что вертолеты будут готовы примерно в июне 2007 года, указав на «чрезвычайно тревожный фактор времени, которое требуется проекту для достижения зрелости» , объясняя задержки исход персонала из Denel, а также его финансовые проблемы. Это заставило SAAF оценить альтернативных партнеров по оборонному развитию. [14]

Один планер был поврежден и не подлежал ремонту 3 августа 2005 г. в результате "неконтролируемой посадки". [15]

17 мая 2007 года генеральный директор группы Denel Шон Либенберг объявил о решении [16] прекратить дальнейшую разработку и финансирование Rooivalk как экспортного продукта после того, как он не смог выиграть тендер на турецкий боевой вертолет [17] против Agusta A129 Mangusta .

В ноябре 2007 года министр обороны Мосиуоа Лекота объявил в парламенте , что СААФ должны инвестировать 962 миллиона рандов (около 137 миллионов долларов США по обменному курсу 2007 года) в вертолет в течение трех лет до 2010/2011 года, чтобы вывести его на полную мощность. статус. Предполагалось, что вертолет будет использоваться для операций по поддержанию мира, как только будет достигнута первоначальная готовность к эксплуатации . [18]

1 апреля 2011 года SAAF получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в SAAF, был списан после аварии) Block 1F, модернизированный Rooivalk. Модернизация включает в себя улучшенные системы наведения и другую авионику, которые позволяют вертолету впервые использовать управляемые ракеты. Mokopa ПТРК была квалифицирована как часть процесса обновления. [19] Компоненты коробки передач были улучшены, а также решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2. [20] [21] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были поставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до первоначального рабочего стандарта Block 1F. [22] Одиннадцатый и последний Rooivalk был доставлен 13 марта 2013 года.[23]

Южноафриканский боевой вертолет Rooivalk над базой FIB в Саке 2014

Три ударных вертолета Rooivalk были развернуты с бригадой оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций для поддержки Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго в 2013 году [24].

4 ноября 2013 года два Руевалька из бригады оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций обстреляли 70-мм ракетами FZ 90 FFAR позиции M23 возле Чанзу в Демократической Республике Конго. [25]

Операторы [ править ]

 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [26]
    • 16-я эскадрилья [27]

Самолет на дисплее [ править ]

Первый прототип Rooivalk XDM, SAAF серийный 683, находится на статической экспозиции в музее Южной Африки Air Force , Air Force Base , Swartkop , Претории . [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 гг. [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и офицер по системам вооружения)
  • Длина: 18,73 м (61 фут 5 дюймов) в целом
Только фюзеляж 16,39 м (54 фута)
  • Высота: 5,19 м (17 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 5730 кг (12632 фунта)
  • Полная масса: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8750 кг (19290 фунтов)
  • Запас топлива: 1854 л (490 галлонов США; 408 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Makila 1K2 , 1420 кВт (1900 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: × 15,58 м (51 фут 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 190,6 м 2 (2052 кв. Фута)
  • Секция лезвия: NACA 0015 [29]

Представление

  • Крейсерская скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов) на уровне моря (максимальный круиз)
  • Никогда не превышайте скорость : 309 км / ч (192 миль / ч, 167 узлов)
  • Дальность: 740 км (460 миль, 400 морских миль) на уровне моря (максимальный круиз)
  • Перегоночная дальность: 720 км (450 миль, 390 морских миль) на высоте 1525 м (5003 фута) (максимальное внешнее топливо)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Скорость подъема: 13,3 м / с (2620 фут / мин)

Вооружение

  • 1 × F2 20-мм пушка , 700 снарядов [30]
  • 8 или 16 × Мокопа ЗТ-6 противотанковых управляемых ракет большой дальности (ПТУР),
  • 4 × MBDA Mistral ракеты воздух-воздух ,
  • 38 или 76 × 70-мм ракеты, воздушные ракеты со складывающимся оперением (FFAR) или Wrap-Around (WA) ( FZ90 70mm WA) [31]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Атлас Орикс
  • Атлас XH-1 Alpha

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Agusta A129 Mangusta
  • AgustaWestland Apache
  • Боинг AH-64 Apache
  • Еврокоптер Тигр
  • Легкий боевой вертолет HAL
  • Камов Ка-50
  • Ми-28
  • TAI / AgustaWestland T129

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Военные самолеты мира". Международный рейс . 15–21 августа 1990 г. с. 47.
  2. Перейти ↑ Frawley, Gerard (2002). Международная дирекция военной авиации . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 71. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ Кэмпбелл, Кейт (2012-04-01). «SAAF наконец-то получает полностью готовые к эксплуатации вертолеты Rooivalk» .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Кэмпбелл, Кейт (8 июня 2007 г.). "Что пошло не так с Rooivalk?" . Технические новости.
  5. ^ Б с д Хейтман, Helmoed Рёмер (21 января 2016). «Разработка Rooivalk Mk2 отметила бы многие жизненно важные аспекты» . Рабочий день.
  6. ^ Дели, Франс (2004). Парящие с орлами (без номеров страниц, раздел на 16 Sqdn) . Avpix Publishing Pty Ltd. ISBN 0-620-32806-1.
  7. ^ a b c d Шир, Саймон (1 сентября 2013 г.). «Краткая (жестокая) история Rooivalk» . enca.co.za.
  8. ^ a b Моррисон, Мердо (14 сентября 2016 г.). «AAD: Denel должен начать официальные переговоры о перезапуске Rooivalk» . Международный рейс.
  9. ^ a b «Airbus и Denel подписывают меморандум о взаимопонимании для обновления Rooivalk» . Австралийская авиация . 19 сентября 2016.
  10. ^ «AAD 2016: Airbus, Denel, чтобы сотрудничать на Rooivalk» . Новости Шепарда. 16 сентября 2016 г.
  11. ↑ Тримбл, Стивен (10 сентября 2014 г.). «На фоне переговоров о перезапуске Rooivalk Denel рассматривает новую платформу» . Международный рейс.
  12. ^ Кэмпбелл, Кит (2015-07-23). «На рассмотрении находится ударный вертолет Denel Rooivalk нового поколения» . Технические новости.
  13. ^ Kemm, Кельвин (2011-04-22). «Rooivalk - символ национальной гордости и толчок к силе внешней политики» . Технические новости.
  14. ^ Хоскен, Грэм (2005-04-26). «Задержки в Rooivalk ставят под угрозу миротворческую роль СА» . Новости Претории . Архивировано из оригинала на 2007-06-16 . Проверено 18 мая 2007 .
  15. ^ "Флот SAAF Rooivalk приближается к рабочему состоянию" . Saairforce.co.za . Проверено 15 марта 2013 .
  16. ^ Энсор, Линда (2007-05-18). «Денел получает ранение в руку, бросает Руивалк» . Рабочий день . Архивировано из оригинала на 2007-09-21 . Проверено 18 мая 2007 .
  17. ^ "Agusta выигрывает контракт с турецким ударным вертолетом" . Интернэшнл Геральд Трибюн . 2007-03-30 . Проверено 18 мая 2007 .
  18. ^ Энгельбрехт, Леон (2007-11-12). «Больше денег для Rooivalk» . ITWeb. Архивировано из оригинала на 2007-12-02.
  19. ^ "Denel's Mokopa PGM готов к выходу на рынок" . DefenceWeb. 2011-01-26 . Проверено 15 марта 2013 .
  20. ^ "SAAF торжественно принимает Rooivalk" . DefenceWeb. 2011-04-01 . Проверено 15 марта 2013 .
  21. ^ "Первые пять Rooivalk сейчас в эксплуатации" . DefenceWeb. 2011-04-04 . Проверено 15 марта 2013 .
  22. ^ Дэвид Дональд (2012-09-28). «Поставки Gripen и Rooivalk укрепляют SAAF | Международные авиационные новости» . Ainonline.com . Проверено 15 марта 2013 .
  23. ^ "Окончательная передача цемента Rooivalk отношения между Denel и SAAF" . defenceweb.co.za . Проверено 15 марта 2013 .
  24. ^ «Эксклюзив: Rooivalk собирается в ДРК» . DefenceWeb. 2013-10-11. Архивировано из оригинала на 2013-10-12 . Проверено 13 октября 2013 .
  25. ^ Оливье, Даррен (2013-11-05). «Ударные вертолеты Rooivalk хорошо зарекомендовали себя в первых боевых действиях против M23» . Обзор обороны Африки . Проверено 5 ноября 2013 .
  26. ^ «World Air Forces 2018» . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 4 августа 2018 .
  27. ^ "Текущий самолет SAAF" . af.mil.za. Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 21 октября 2014 года .
  28. ^ Линдси Пикок; Пол Джексон; Кеннет Мансон, ред. (2003). Самолеты всего мира Джейн, 2003–2004 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 442–443. ISBN 0-7106-2537-5.
  29. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  30. ^ "F2 20-мм пушка" . SA Airforce Неофициальный веб-сайт . Проверено 23 февраля 2015 года .
  31. ^ "FZ 90 70mm FFAR" . SA Airforce Неофициальный веб-сайт . Проверено 23 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Aircraft.co.za - Денел Руивалк
  • Ударный вертолет Rooivalk, Южная Африка