Неконтролируемая декомпрессия - это незапланированное падение давления в герметичной системе, такой как кабина самолета или барокамера , и обычно возникает в результате человеческой ошибки , усталости материала , инженерного сбоя или удара , в результате чего сосуд под давлением выходит в зону низкого давления. окружающей среды или вообще не нагнетать давление.
Такая декомпрессия может быть классифицирована как взрывная, быстрая или медленная :
- Взрывная декомпрессия (ВД) является жестокой и слишком быстрой, чтобы воздух мог безопасно выйти из легких и других заполненных воздухом полостей тела, таких как пазухи и евстахиевы трубы , что обычно приводит к тяжелой или смертельной баротравме .
- Быстрая декомпрессия может быть достаточно медленной, чтобы позволить полости выйти наружу, но все же может вызвать серьезную баротравму или дискомфорт.
- Медленная или постепенная декомпрессия происходит так медленно, что ее можно не почувствовать до того, как наступит гипоксия .
Описание
Термин неконтролируемая декомпрессия здесь относится к незапланированной разгерметизации сосудов , в которых находятся люди; например, герметичная кабина самолета на большой высоте, космический корабль или барокамера . Для катастрофического отказа других сосудов под давлением, используемых для содержания газа , жидкостей или реагентов под давлением, чаще используется термин взрыв , или другие специальные термины, такие как BLEVE, могут применяться к конкретным ситуациям.
Декомпрессия может произойти из-за разрушения конструкции сосуда высокого давления или отказа самой системы сжатия. [1] [2] На скорость и силу декомпрессии влияют размер сосуда высокого давления, перепад давления между внутренней и внешней частью сосуда и размер отверстия для утечки.
Федеральное управление гражданской авиации США признает три различных типа декомпрессии событий в самолете: [1] [2]
- Взрывная декомпрессия
- Быстрая декомпрессия
- Постепенная декомпрессия
Взрывная декомпрессия
Взрывная декомпрессия происходит быстрее, чем воздух выходит из легких, обычно менее чем за 0,1–0,5 секунды. [1] [3] Риск травмы легких очень высок, как и опасность от любых незакрепленных предметов, которые могут стать снарядами из-за силы взрыва , что можно сравнить со взрывом бомбы.
После взрывной декомпрессии в самолете густой туман может сразу же заполнить салон, поскольку относительная влажность воздуха в салоне быстро меняется по мере того, как воздух охлаждается и конденсируется. Военные пилоты в кислородных масках должны дышать под давлением, при этом легкие наполняются воздухом, когда они расслаблены, и приходится прилагать усилия, чтобы снова выдохнуть воздух. [4]
Быстрая декомпрессия
Быстрая декомпрессия обычно занимает от 0,1 до 0,5 секунды, что позволяет легким декомпрессироваться быстрее, чем в кабине. [1] [5] Риск повреждения легких все еще присутствует, но значительно снижен по сравнению с взрывной декомпрессией.
Постепенная декомпрессия
Медленная или постепенная декомпрессия происходит достаточно медленно, чтобы остаться незамеченной и может быть обнаружена только приборами. [1] Этот тип декомпрессии может также произойти из-за отсутствия давления при подъеме самолета на высоту. Примером этого является авиакатастрофа рейса 522 Helios Airways в 2005 году , когда пилоты не смогли проверить, создавалось ли давление в самолете автоматически, и в конечном итоге потеряли сознание (вместе с большинством пассажиров и экипажа) из-за гипоксии .
Эффект быстрой декомпрессии через отверстие размером с тело
В 2004 году телешоу « Разрушители мифов» проверило, возникает ли взрывная декомпрессия, когда пуля проходит через фюзеляж самолета, неофициально , в ходе нескольких испытаний с использованием списанного герметичного DC-9. Единственный выстрел через борт или окно не произвел никакого эффекта - потребовались настоящие взрывчатые вещества, чтобы вызвать взрывную декомпрессию - предполагая, что фюзеляж спроектирован таким образом, чтобы не допустить взрыва людей. [6] Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо заявляет, что пулевое отверстие не окажет заметного влияния на давление в кабине, поскольку отверстие будет меньше, чем отверстие выпускного клапана самолета . [7] Ученый НАСА Джеффри А. Лэндис отмечает, однако, что удар зависит от размера дыры, которая может быть расширена за счет выдуваемого через нее мусора. Лэндис продолжил, что «потребуется около 100 секунд для выравнивания давления через отверстие примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Boeing 747». Затем он заявил, что любой, кто сидит рядом с дырой, будет тянуть полтонны силы в ее направлении. [8]
Задокументировано как минимум два подтвержденных случая, когда человека выбило окно из пассажирского салона. Первый произошел в 1973 году, когда обломки из-за отказа двигателя попали в окно примерно на полпути в фюзеляже. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, он был полностью вытеснен через окно кабины. [9] Остатки скелета пассажира были в конечном итоге обнаружены строительной бригадой и были опознаны два года спустя. [10] Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 года, когда женщина рейса 1380 Southwest Airlines была частично выбита из пассажирского окна самолета, разбитого в результате аналогичной поломки двигателя. Хотя другим пассажирам удалось затащить ее обратно внутрь, она позже скончалась от полученных травм. [11] [12] [13] В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, и погиб только человек, сидевший рядом с окном. Выдуманные рассказы об этом включают сцену в « Голдфингере» , когда Джеймс Бонд убивает одноименного злодея, выбив его из пассажирского окна. [14]
Мифы
Воздействие вакуума вызывает взрыв тела
Этот устойчивый миф основан на неспособности различать два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественных произведениях . Первый тип декомпрессии связан с изменением нормального атмосферного давления (одна атмосфера ) на вакуум (нулевая атмосфера), что обычно связано с исследованием космоса . Второй тип декомпрессии изменяется от исключительно высокого давления (много атмосфер) до нормального атмосферного давления (одна атмосфера), как это может происходить при глубоководных погружениях .
Первый тип более распространен, поскольку снижение давления от нормального атмосферного давления до вакуума можно найти как в космических исследованиях, так и в высотной авиации . Исследования и опыт показали, что хотя воздействие вакуума вызывает отек, кожа человека достаточно прочная, чтобы выдержать падение в одну атмосферу . [15] [16] Наиболее серьезным риском воздействия вакуума является гипоксия , при которой организм испытывает недостаток кислорода , что приводит к потере сознания в течение нескольких секунд. [17] [18] Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть намного опаснее самого воздействия вакуума. Даже если жертва не задерживать дыхание, вентилирование через трахею может быть слишком медленным , чтобы предотвратить фатальный разрыв тонких альвеол этих легких . [19] Барабанная перепонка и носовые пазухи также могут быть разорваны при быстрой декомпрессии, а мягкие ткани могут быть повреждены кровоподтеками. Если жертва каким-то образом выживет, стресс и шок увеличат потребление кислорода, что быстро приведет к гипоксии. [20] При чрезвычайно низком давлении, встречающемся на высоте выше примерно 63 000 футов (19 000 м), точка кипения воды становится ниже нормальной температуры тела. [15] Эта мера высоты известна как предел Армстронга , который является практическим пределом выживаемости без наддува. Выдуманные рассказы о взрывах тел из-за воздействия вакуума включают, среди прочего, несколько инцидентов в фильме « Запределье» , в то время как в фильме « Вспомнить все» персонажи, похоже, страдают от эффектов эбулизма и кипения крови при воздействии атмосферы Марса .
Второй тип встречается редко, поскольку он связан с перепадом давления на несколько атмосфер, что потребовало бы помещения человека в сосуд высокого давления. Единственная вероятная ситуация, в которой это может произойти, - это декомпрессия после глубоководного погружения. Падение давления всего на 100 Торр (13 кПа), которое не вызывает симптомов, если оно постепенное, может быть фатальным, если происходит внезапно. [19] Один такой инцидент произошел в 1983 году в Северном море , когда резкая взрывная декомпрессия от девяти атмосфер до одной привела к мгновенной смерти четырех дайверов от массивной и смертельной баротравмы . [21] Театрализованные художественные рассказы об этом включают сцену из фильма « Лицензия на убийство» , когда голова персонажа взрывается после того, как его барокамера быстро разгерметизирована, и еще одну сцену в фильме « DeepStar Six» , в которой быстрая разгерметизация вызывает у персонажа обильное кровотечение перед взрывом аналогичным образом.
Декомпрессионные травмы
Следующие физические травмы могут быть связаны с декомпрессионными инцидентами:
- Гипоксия - самый серьезный риск, связанный с декомпрессией, особенно потому, что она может остаться незамеченной или вывести из строя экипаж. [22] [23] [24] [25]
- Баротравма : неспособность уравнять давление во внутренних воздушных пространствах, таких как среднее ухо или желудочно-кишечный тракт , или более серьезное повреждение, такое как разрыв легкого . [22]
- Декомпрессионная болезнь . [22] [23] [26] [27]
- Физические травмы, вызванные силой взрывной декомпрессии, которая может превратить людей и незакрепленные предметы в снаряды.
- Высотная болезнь .
- Обморожение или переохлаждение в результате пребывания на морозном воздухе на большой высоте. [28]
Значение для конструкции самолета
Современные самолеты специально спроектированы с продольными и окружными ребрами жесткости, чтобы предотвратить локальные повреждения от разрыва всего фюзеляжа во время инцидента с декомпрессией. [29] Тем не менее, декомпрессия оказалась фатальной для самолета в других отношениях. В 1974 году взрывная декомпрессия на борту рейса 981 Turkish Airlines привела к обрушению пола, оборвав при этом жизненно важные кабели управления полетом. В следующем году FAA выпустило Директиву о летной годности, обязывающую производителей широкофюзеляжных самолетов укреплять полы, чтобы они могли выдерживать эффекты декомпрессии в полете, вызванные проемом до 20 квадратных футов (1,9 м 2 ) в нижней палубе. грузовой отсек. [30] Производители смогли выполнить Директиву, укрепив полы и / или установив вентиляционные отверстия, называемые « панелями дадо », между пассажирской кабиной и грузовым отсеком. [31]
Двери кабины спроектированы таким образом, чтобы практически невозможно потерять давление при открывании двери кабины в полете случайно или намеренно. Конструкция заглушки двери гарантирует, что, когда давление внутри кабины превышает давление снаружи, двери закрываются принудительно и не открываются до тех пор, пока давление не выровняется. Двери кабины, включая аварийные выходы, но не все грузовые двери, открываются внутрь или должны быть сначала втянуты внутрь, а затем повернуты, прежде чем их можно будет вытолкнуть через дверную коробку, потому что по крайней мере один размер двери больше дверной коробки . Герметизация не позволила открыть двери самолета рейса 163 Saudia на земле после того, как самолет совершил успешную аварийную посадку, в результате чего все 287 пассажиров и 14 членов экипажа погибли от огня и дыма.
До 1996 года приблизительно 6000 крупных коммерческих транспортных самолетов имели сертификат типа для полетов на высоту до 45 000 футов (14 000 м), при этом от них не требовалось соблюдения особых условий, связанных с полетом на большой высоте. [32] В 1996 году FAA приняло поправку 25–87, которая вводила дополнительные требования к давлению в кабине на большой высоте для новых типов самолетов. [33] Для воздушных судов, сертифицированных для полетов на высоте более 25 000 футов (ЭП 250; 7600 м), они «должны быть спроектированы таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию избыточного давления в кабине на высоте более 15 000 футов (4600 м) после любых условий вероятного отказа в система наддува ". [34] В случае декомпрессии, которая является результатом «любого условия отказа, которое не является крайне маловероятным», самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию высоты кабины, превышающей 25 000 футов (7600 м), на протяжении более чем 2 минуты, но не превышая высоту 40 000 футов (12 000 м) в любое время. [34] На практике эта новая поправка к FAR налагает эксплуатационный потолок в 40 000 футов для большинства недавно разработанных коммерческих самолетов. [35] [36] [Примечание 1]
В 2004 году Airbus успешно обратился в FAA с просьбой разрешить давление в салоне A380 достичь 13 000 м в случае декомпрессии и превысить 12 000 м в течение одной минуты. Это специальное исключение позволяет А380 работать на большей высоте, чем другие недавно разработанные гражданские самолеты, которым еще не предоставлено подобное исключение. [35]
Международные стандарты
Интеграл сброса давления (DEI) - это количественная модель, которая используется FAA для обеспечения соответствия директивам по проектированию, связанным с декомпрессией. Модель основана на том факте, что давление, которому подвергается субъект, и продолжительность этого воздействия являются двумя наиболее важными переменными, влияющими на событие декомпрессии. [37]
Другие национальные и международные стандарты испытаний взрывной декомпрессии включают:
- MIL-STD -810, 202
- RTCA / DO-160
- NORSOK M710
- API 17K и 17J
- NACE TM0192 и TM0297
- TOTALELFFINA SP TCS 142 Приложение H
Известные аварии и инциденты с декомпрессией
Инциденты декомпрессии не редкость на военных и гражданских самолетах: ежегодно во всем мире происходит примерно 40-50 случаев быстрой декомпрессии. [38] Однако в большинстве случаев проблема управляема, травмы или структурные повреждения редки, и инцидент не считается заметным. [22] Одним из недавних примечательных случаев стал рейс 1380 авиакомпании Southwest Airlines в 2018 году, когда из-за неисправности двигателя было разбито окно, в результате чего пассажира частично вылетело наружу. [39]
Инциденты декомпрессии случаются не только в самолетах; авария с дельфином в Байфорде является примером сильной взрывной декомпрессии системы погружения с насыщением на нефтяной вышке . Событие декомпрессии - это результат отказа, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но декомпрессия может усугубить начальную проблему.
Мероприятие | Дата | Сосуд под давлением | Тип события | Погибших / количество на борту | Тип декомпрессии | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|
BOAC, рейс 781 | 1954 г. | Комета де Хэвилленда 1 | Несчастный случай | 35/35 | Взрывная декомпрессия | Усталость металла |
Рейс 201 South African Airways | 1954 г. | Комета де Хэвилленда 1 | Несчастный случай | 21/21 | Взрывная декомпрессия [40] | Усталость металла |
TWA, рейс 2 | 1956 г. | Локхид L-1049 Супер Созвездие | Несчастный случай | 70/70 | Взрывная декомпрессия | Столкновение в воздухе |
Рейс 11 Continental Airlines | 1962 г. | Боинг 707-100 | Террористическая бомбардировка | 45/45 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в пассажирском салоне |
Несчастный случай при прыжке с парашютом в Вольске | 1962 г. | Скафандр | Несчастный случай | 1/1 | Быстрая декомпрессия | Столкновение с гондолой при прыжке с воздушного шара |
Strato Jump III | 1966 г. | Скафандр | Несчастный случай | 1/1 | Быстрая декомпрессия | Отказ скафандра [41] |
Авария при испытании скафандра программы Apollo | 1966 г. | Скафандр Apollo A7L (или, возможно, его прототип) | Несчастный случай | 0/1 | Быстрая декомпрессия | Неисправность соединения кислородной линии [42] |
Возвращение космического корабля "Союз-11" | 1971 г. | Космический корабль Союз | Несчастный случай | 3/3 | Быстрая декомпрессия | Клапан выравнивания давления поврежден из-за неисправности пиротехнических разделительных зарядов [43] |
Рейс 706 компании BEA | 1971 г. | Vickers Vanguard | Несчастный случай | 63/63 | Взрывная декомпрессия | Разрушение конструкции задней переборки давления из-за коррозии |
JAT, рейс 367 | 1972 г. | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 | Террористическая бомбардировка | 27/28 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
Рейс 96 American Airlines | 1972 г. | Дуглас DC-10-10 | Несчастный случай | 0/67 | Быстрая декомпрессия [44] | Выход из строя грузовой двери |
Рейс 27 национальных авиалиний | 1973 | Дуглас DC-10-10 | Несчастный случай | 1/128 | Взрывная декомпрессия [45] | Неконтролируемый отказ двигателя |
Рейс 981 Turkish Airlines | 1974 г. | Дуглас DC-10-10 | Несчастный случай | 346/346 | Взрывная декомпрессия [46] | Выход из строя грузовой двери |
TWA, рейс 841 | 1974 г. | Боинг 707 -331Б | Террористическая бомбардировка | 88/88 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
1975 Tân Sơn Nhứt C-5 авария | 1975 г. | Локхид C-5 Галактика | Несчастный случай | 155/330 | Взрывная декомпрессия | Неправильное обслуживание задних дверей, поломка грузовой двери |
Рейс 476 British Airways | 1976 г. | Hawker Siddeley Trident 3B | Несчастный случай | 63/63 | Взрывная декомпрессия | Столкновение в воздухе |
Рейс 902 Korean Air Lines | 1978 г. | Боинг 707-320Б | Застрелить | 2/109 | Взрывная декомпрессия | Обстрел после захода в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом |
Рейс 162 "Саудия" | 1980 г. | Локхид L-1011 TriStar | Несчастный случай | 2/292 | Взрывная декомпрессия | Прорыв шин |
Рейс 103 Дальневосточного воздушного транспорта | 1981 г. | Боинг 737-222 | Несчастный случай | 110/110 | Взрывная декомпрессия | Сильная коррозия и усталость металла |
Рейс 9 British Airways | 1982 г. | Боинг 747-200 | Несчастный случай | 0/263 | Постепенная декомпрессия | Возгорание двигателя из-за попадания вулканического пепла |
Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways | 1983 г. | Локхид L-188 Электра | Несчастный случай | 0/15 | Быстрая декомпрессия | Отказ винта и столкновение с фюзеляжем |
Рейс 007 Korean Air Lines | 1983 г. | Боинг 747-200Б | Застрелить | 269/269 | Быстрая декомпрессия [47] [48] | Умышленный пуск ракеты класса "воздух-воздух" после того, как самолет вторгся в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом [49] |
Рейс 771 авиакомпании Gulf Air | 1983 г. | Боинг 737-200 | Террористическая бомбардировка | 112/112 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
Байфорд дельфин авария | 1983 г. | Водолазный колокол | Несчастный случай | 5/6 | Взрывная декомпрессия | Человеческая ошибка , нет безотказной конструкции |
Рейс 182 авиакомпании Air India | 1985 г. | Боинг 747-200Б | Террористическая бомбардировка | 329/329 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
Рейс 123 Japan Airlines | 1985 г. | Боинг 747 SR | Несчастный случай | 520/524 | Взрывная декомпрессия | Отсроченный выход из строя конструкции задней переборки давления из-за ненадлежащего ремонта |
Катастрофа космического корабля " Челленджер" | 1986 г. | Спейс Шаттл Челленджер | Несчастный случай | 7/7 | Постепенная или быстрая декомпрессия | Разрыв уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя , приводящий к повреждению от утечки перегретого газа и возможному разрушению ракеты-носителя. |
Рейс 125 авиакомпании Pan Am | 1987 г. | Боинг 747-121 | Инцидент | 0/245 | Быстрая декомпрессия | Неисправность грузовой двери |
Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines | 1987 г. | Ильюшин Ил-62 М | Несчастный случай | 183/183 | Быстрая декомпрессия | Неконтролируемый отказ двигателя |
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines | 1988 г. | Боинг 737-200 | Несчастный случай | 1/95 | Взрывная декомпрессия [50] | Усталость металла |
Рейс 655 авиакомпании Iran Air | 1988 г. | Airbus A300B2-203 | Застрелить | 290/290 | Взрывная декомпрессия | Преднамеренно запущенные ракеты земля-воздух с военного корабля " Винсеннес" |
Рейс 103 авиакомпании Pan Am | 1988 г. | Боинг 747-100 | Террористическая бомбардировка | 259/259 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
Рейс 811 United Airlines | 1989 г. | Боинг 747-122 | Несчастный случай | 9/355 | Взрывная декомпрессия | Выход из строя грузовой двери |
Рейс 772 авиакомпании UTA | 1989 г. | Дуглас DC-10-30 | Террористическая бомбардировка | 170/170 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в грузовом отсеке |
Рейс 203 авиакомпании Avianca | 1989 г. | Боинг 727-21 | Террористическая бомбардировка | 107/107 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы зажигает пары в пустом топливном баке |
Рейс 5390 British Airways | 1990 г. | BAC One-Eleven | Инцидент | 0/87 | Быстрая декомпрессия [51] | Неисправность лобового стекла кабины |
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines | 1994 г. | Туполев Ту-154 М | Несчастный случай | 160/160 | Взрывная декомпрессия | Неправильное обслуживание |
Рейс 157 авиакомпании Delta Air Lines | 1995 г. | Локхид L-1011 TriStar | Несчастный случай | 0/236 | Быстрая декомпрессия | Разрушение конструкции переборки из-за ненадлежащего осмотра планера [52] |
TWA, рейс 800 | 1996 г. | Боинг 747-100 | Несчастный случай | 230/230 | Взрывная декомпрессия | Взрыв пара в топливном баке |
Стыковочные испытания "Прогресс М-34" | 1997 г. | Модуль космической станции Спектр | Несчастный случай | 0/3 | Быстрая декомпрессия | Столкновение на орбите |
Рейс 283 авиакомпании ТАМ | 1997 г. | Fokker 100 | Бомбежка | 1/60 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы [53] |
SilkAir, рейс 185 | 1997 г. | Боинг 737-300 | (Оспаривается) | 104/104 | Взрывная декомпрессия | Крутое погружение и разрыв в воздухе (причина крушения оспаривается) |
Рейс 602 Lionair | 1998 г. | Антонов Ан-24 РВ | Застрелить | 55/55 | Быстрая декомпрессия | Вероятная ПЗРК сбития |
Авиакатастрофа в Южной Дакоте в 1999 году | 1999 г. | Learjet 35 | Несчастный случай | 6/6 | Постепенная или быстрая декомпрессия | (Не определено) |
2000 Австралия Авиакатастрофа Beechcraft King. | 2000 г. | Бичкрафт Супер Кинг Эйр | Несчастный случай | 8/8 | Постепенная декомпрессия | Безрезультатно; вероятная ошибка пилота или механическая неисправность [54] |
Инцидент на острове Хайнань | 2001 г. | Локхид EP-3 | Несчастный случай | 0/24 | Быстрая декомпрессия | Столкновение в воздухе |
Рейс 9755 ТАМ | 2001 г. | Fokker 100 | Несчастный случай | 1/82 | Быстрая декомпрессия | Неконтролируемый отказ двигателя [53] |
Рейс 611 китайских авиалиний | 2002 г. | Боинг 747-200Б | Несчастный случай | 225/225 | Взрывная декомпрессия | Усталость металла |
Катастрофа космического корабля " Колумбия" | 2003 г. | Спейс Шаттл Колумбия | Несчастный случай | 7/7 | Взрывная декомпрессия [55] | Повреждение системы тепловой защиты орбитального корабля при взлете, что привело к его разрушению при входе в атмосферу. |
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines | 2004 г. | Бомбардье CRJ-200 | Несчастный случай | 2/2 | Постепенная декомпрессия | Загорание двигателя вызвано ошибкой пилота |
Рейс 522 авиакомпании Helios Airways | 2005 г. | Боинг 737-300 | Несчастный случай | 121/121 | Постепенная декомпрессия | Система наддува установлена на ручной режим на весь полет [56] |
Рейс 536 авиакомпании Alaska Airlines | 2005 г. | Макдоннелл Дуглас MD-80 | Инцидент | 0/142 | Быстрая декомпрессия | Неспособность оператора сообщить о столкновении с тележкой для загрузки багажа у выхода на посадку [57] |
Рейс 574 авиакомпании Adam Air | 2007 г. | Боинг 737-400 | Несчастный случай | 102/102 | Взрывная декомпрессия | Разрыв в воздухе |
Рейс 30 Qantas | 2008 г. | Боинг 747-400 | Инцидент | 0/365 | Быстрая декомпрессия [58] | Разрыв фюзеляжа в результате взрыва кислородного баллона |
Рейс 2294 Southwest Airlines | 2009 г. | Боинг 737-300 | Инцидент | 0/131 | Быстрая декомпрессия | Усталость металла [59] |
Рейс 812 Southwest Airlines | 2011 г. | Боинг 737-300 | Инцидент | 0/123 | Быстрая декомпрессия | Усталость металла [60] |
Рейс 17 Malaysia Airlines | 2014 г. | Боинг 777-200ЭР | Застрелить | 298/298 | Взрывная декомпрессия | Сбит над Украиной |
Рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines | 2016 г. | Аэробус A321 | Террористическая бомбардировка | 1/81 | Взрывная декомпрессия | Взрыв бомбы в пассажирском салоне [61] |
Рейс 1380 Southwest Airlines | 2018 г. | Боинг 737-700 | Несчастный случай | 1/148 | Быстрая декомпрессия | Неконтролируемый отказ двигателя, вызванный усталостью металла [62] [63] |
Рейс 8633 Sichuan Airlines | 2018 г. | Airbus A319-100 | Несчастный случай | 0/128 | Взрывная декомпрессия | Неисправность лобового стекла кабины |
Смотрите также
- Герметизация кабины - процесс поддержания внутреннего давления воздуха в самолете.
- Декомпрессия (высота) - снижение атмосферного давления из-за подъема над уровнем моря.
- Декомпрессия (дайвинг) - снижение давления окружающей среды на подводных ныряльщиков после гипербарического воздействия и удаление растворенных газов из тканей дайвера.
- Декомпрессия (физика) - уменьшение давления или сжатия
- Время полезного сознания
Заметки
- ^ Известные исключения включают Airbus A380 , Boeing 787 и Concorde.
Рекомендации
- ^ a b c d e "AC 61-107A - Полеты самолетов на высотах выше 25 000 футов и / или числа Маха (MMO) более 0,75" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2007-07-15 . Проверено 29 июля 2008 .
- ^ а б Дехарт, Р.Л .; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клинические приложения, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
- ^ Служба стандартов полетов, США; Федеральное авиационное агентство США (1980 г.). Справочник по летной подготовке . Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации , Служба летных стандартов. п. 250 . Проверено 28 июля 2007 .
- ^ Роберт В. Брюлль (11 сентября 2008 г.). «Разработка космической эры: помнит ученый-ракетчик» (PDF) . AU Press . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 1 декабря 2010 .
- ^ Кеннет Габриэль Уильямс (1959). Новый рубеж: выживание человека в небе . Томас . Проверено 28 июля 2008 .
- ^ Джош Санберн (5 апреля 2011 г.). "Страх Юго-запада: что происходит, когда самолет разжимается?" . Время . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ Майкл Дейли и Лорна Торнбер (18 апреля 2018 г.). «Смертельный результат, когда в боку самолета проделывается большая дыра» . www.stuff.co.nz . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ Лорен МакМах (18 апреля 2018 г.). «Как могло высосать пассажира из самолета - и случалось ли такое раньше?» . www.news.com.au . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ Мондут, Патрик. "Любопытный экипаж чуть не разбился DC-10" . Архивировано из оригинала на 2011-04-08 . Проверено 21 ноября 2010 .
- ^ Харден, Пол (05.06.2010). «Самолет упал» . El Defensor Chieftain . Проверено 24 октября 2018 .
- ^ Джойс, Кэтлин (17 апреля 2018 г.). «Взрывается двигатель самолета Southwest Airlines; погиб 1 пассажир» .
- ^ «Женщина убита, 7 человек получили ранения в результате взрыва двигателя в воздухе» .
- ^ Стек, Лиам; Стивенс, Мэтт (17 апреля 2018 г.). «Двигатель Southwest Airlines взорвался, погиб пассажир» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2018 года .
- ^ Райан Дилли (20 мая 2003 г.). «Пушки, Голдфингер и маршалы» . BBC.
Это не все выдумки. Если разбить окно авиалайнера, человек, сидящий рядом, либо вылезет из него, либо заткнет его, что было бы неудобно.
- ^ а б Майкл Барратт . "№ 2691 ТЕЛО В ВАКУУМЕ" . www.uh.edu . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ Карл Крушельницкий (7 апреля 2005 г.). «Взрывающееся тело в вакууме» . ABC News (Австралия) . Проверено 19 апреля 2018 года .
- ^ «Консультативный циркуляр 61-107» (PDF) . FAA . п. таблица 1.1.
- ^ «2» . Руководство летного хирурга . ВВС США . Архивировано из оригинала на 2007-03-16.
- ^ а б Хардинг, Ричард М. (1989). Выживание в космосе: медицинские проблемы пилотируемых космических полетов . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-00253-2.
- ^ Чарник, Тамарак Р. (1999). «Эбулизм на высоте 1 миллиона футов: выживание при быстрой / взрывной декомпрессии» . Проверено 26 октября 2009 .
- ^ Лимбрик, Джим (2001). Водолазы Северного моря - Реквием . Хертфорд : Авторы в Интернете. С. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5.
- ^ а б в г Мартин Б. Хокинг; Дайана Хокинг (2005). Качество воздуха в салонах самолетов и подобных закрытых помещениях . Springer Science & Business. ISBN 3-540-25019-0. Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ а б Бейсон Р., Якавоне Д.В. (май 1992 г.). «Потеря герметичности кабины в самолетах ВМС США: 1969–90». Aviat Space Environ Med . 63 (5): 341–5. PMID 1599378 .
- ^ Брукс CJ (март 1987 г.). "Потеря давления в кабине транспортных самолетов Канадских вооруженных сил, 1963-1984 гг." Aviat Space Environ Med . 58 (3): 268–75. PMID 3579812 .
- ^ Марк Вольф (2006-01-06). «Декомпрессия салона и гипоксия» . theairlinepilots.com . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ Робинсон, Р.Р .; Dervay, JP; Конкин, Дж. «Доказательный подход к оценке риска декомпрессионной болезни при эксплуатации самолетов» (PDF) . Серия отчетов НАСА STI . NASA / TM - 1999–209374. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ Пауэлл, MR (2002). «Пределы декомпрессии в салонах коммерческих самолетов с вынужденным спуском» . Undersea Hyperb. Med . Приложение (аннотация) . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ Daidzic, Nihad E .; Симонес, Мэтью П. (март – апрель 2010 г.). «Декомпрессия самолета с установленной бронированной дверью кабины» . Журнал самолетов . 47 (2): 490–504. DOI : 10.2514 / 1.41953 .
[A] t 40 000 футов (12 200 м), международное стандартное атмосферное давление (ISA) составляет всего около 18,8 кПа (2,73 фунта на квадратный дюйм), а температура воздуха составляет около -56,5 ° C (217 K) . Температура кипения воды при этом атмосферном давлении составляет около -59 ° C (332 K) . Выше 63 000 футов или 19 200 м ( линия Армстронга ) давление окружающей среды по ISA падает ниже 6,3 кПа (0,91 фунт / кв. Дюйм), а температура кипения воды достигает нормальной температуры человеческого тела (около 37 C). Любое продолжительное пребывание в такой среде через несколько минут может привести к эбулизму , аноксии и окончательной смерти. Это действительно очень враждебные условия для жизни человека.
- ^ Джордж Бибель (2007). За пределами черного ящика . JHU Press. С. 141–142. ISBN 978-0-8018-8631-7. Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ «Историческая хронология FAA, 1926–1996» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2005-02-18. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ США 6273365
- ^ "Заключительная политика FAR Часть 25 Sec. 25.841 05.07.1996 | Приложение 4" .
- ^ «Раздел 25.841: Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории» . Федеральное управление гражданской авиации . 1996-05-07 . Проверено 2 октября 2008 .
- ^ а б «FARs, 14 CFR, Part 25, Section 841» .
- ^ а б «Исключение № 8695» . Рентон, Вашингтон: Федеральное управление гражданской авиации . 2006-03-24 . Проверено 2 октября 2008 .
- ^ Стив Хэппенни (24 марта 2006 г.). «ПС-АНМ-03-112-16» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 сентября 2009 .
- ^ «Поправка 25–87» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ «Быстрая декомпрессия в самолетах воздушного транспорта» (PDF) . Авиационное медицинское общество Австралии и Новой Зеландии. 2000-11-13. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2010 года . Проверено 1 сентября 2008 .
- ^ «Женщина, отсосавшаяся из самолета Southwest Airlines, скончалась от« тупой травмы » » . Sky News .
- ^ Нил Шлагер (1994). Когда технологии терпят неудачу: значительные технологические катастрофы, аварии и сбои двадцатого века . Штормовые исследования. ISBN 0-8103-8908-8. Проверено 28 июля 2008 .
- ^ Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемых космических полетах . Springer. п. 38. ISBN 1852332255.
- ^ «Два сотрудника MSC получили благодарность за спасение в чрезвычайной ситуации в палате» (PDF) , Обзор космических новостей , Управление по связям с общественностью Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, Центр пилотируемых космических аппаратов , 6 (6), стр. 3 , 6 января 1967 года , извлечено 7 июля 2012 года
... техник по скафандру, который находился внутри восьмифутовой высотной камеры, потерял сознание, когда его костюм Аполлона потерял давление, когда пропала кислородная линия. Во время аварии камера находилась на высоте примерно 150 000 [эквивалентных] футов ...
- ^ Иванович, Груица С. (2008). Салют - Первая космическая станция: триумф и трагедия . Springer. С. 305–306. ISBN 978-0387739731.
- ^ «Отчет об авиационном происшествии: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Недалеко от Виндзора, Онтарио, Канада. 12 июня 1972 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1973-02-28 . Проверено 22 марта 2009 .
- ^ «взрывная декомпрессия» . Everything2.com . Проверено 8 августа 2017 .
- ^ «Историческая хронология FAA, 1926–1996» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2005-02-18. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
- ^ Брнес Уорнок Маккормик; Депутат Пападакис; Джозеф Дж. Ассельта (2003). Реконструкция и судебное разбирательство авиационных происшествий . Издательская компания "Юристы и судьи". ISBN 1-930056-61-3. Проверено 5 сентября 2008 .
- ^ Александр Даллин (1985). Черный ящик . Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-05515-2. Проверено 6 сентября 2008 .
- ↑ Апелляционный суд США второго округа № 907, срок 1057 августа 1994 г. (Утверждение: 5 апреля 1995 г. Решение: 12 июля 1995 г., дела № 94–7208, 94–7218
- ^ «Старение безопасности самолета» . Федеральное управление гражданской авиации . 2002-12-02 . Проверено 29 июля 2008 .
- ^ «Человеческий фактор в обслуживании и проверке самолетов» (PDF) . Управление гражданской авиации . 2005-12-01. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . 1995-08-23 . Проверено 8 июня 2020 .
- ^ а б «Роковые события с 1970 года для Transportes Aéreos Regionais (ТАМ)» . airsafe.com . Проверено 5 марта 2010 .
- ^ Австралийское бюро транспортной безопасности 2001, стр. 26.
- ^ "Отчет о расследовании выживания экипажа Колумбии" (PDF) . NASA.gov . 2008. С. 2–90.
Расследование аварии 51-L Challenger показало, что Challenger CM остался неповрежденным, и экипаж смог предпринять некоторые немедленные действия после разрушения автомобиля, хотя испытываемые нагрузки были намного выше из-за аэродинамических нагрузок (по оценкам, от 16 до 21 G). .5 Экипаж Challenger быстро стал недееспособным и не смог завершить активацию всех систем подачи воздуха для дыхания, что привело к выводу, что произошла разгерметизация кабины. Для сравнения, экипаж Columbia испытал более низкие нагрузки (~ 3,5 G) на CE. Тот факт, что ни один из членов экипажа не опустил козырьки, убедительно свидетельствует о том, что экипаж был выведен из строя после CE в результате быстрой разгерметизации. Хотя нельзя сделать количественный вывод относительно степени разгерметизации кабины, вполне вероятно, что степень разгерметизации кабины была достаточно высокой, чтобы вывести экипаж из строя в считанные секунды. Заключение Л1-5. Сброс давления настолько быстро вывел из строя членов экипажа, что они не смогли опустить забралы шлема.
- ^ «Отчет об авиационном происшествии - рейс HCY522 Boeing 737-31S компании Helios Airways в Грамматике, Греция, 14 августа 2005 г.» (PDF) . Министерство транспорта и коммуникаций Греческой Республики: Совет по расследованию авиационных происшествий и безопасности полетов. Ноября 2006 . Проверено 14 июля 2009 .
- ^ "Авиакатастрофа: Несчастный случай - 26 декабря 2005 г. - Сиэтл, Вашингтон" . Семинар по журналистским расследованиям . Архивировано из оригинала на 2018-01-20 . Проверено 8 августа 2017 .
- ^ «Сброс Qantas Boeing 747-400 и перевод в Манилу 25 июля 2008 г.» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 2008-07-28 . Проверено 28 июля 2008 .
- ^ «Отверстие в посадке американских самолетов» . Новости BBC. 2009-07-14 . Проверено 15 июля 2009 .
- ^ «Юго-западный самолет уже устал» . Fox News . 2011-04-03.
- ^ «2016-02-02 Daallo Airlines A321 поврежден взрывом в Могадишо» JACDEC » . www.jacdec.de (на немецком языке) . Проверено 5 августа 2018 .
- ^ «Заявление № 1 о рейсе Юго-Запад 1380 - Выпущено в 11:00 по центральному времени» . Отдел новостей Southwest Airlines .
- ^ «Юго-западный рейс страдает отказом реактивного двигателя: текущие обновления» . www.cnn.com . 17 апреля 2018.
Внешние ссылки
- Воздействие вакуума на человека
- Взорвется ли космонавт, если снимет шлем?