Координаты :51 ° 29′11 ″ с.ш., 0 ° 01′39 ″ з.д. / 51,4865 ° с.ш.0,0276 ° з.
Верфь Дептфорда была важной военно-морской верфью и базой в Дептфорде на реке Темзе , на территории современного лондонского района Льюишем , находившейся в ведении Королевского флота с шестнадцатого по девятнадцатый века. Он строил и обслуживал военные корабли в течение 350 лет, и с ним были связаны многие важные события и корабли.
Основанная Генрихом VIII в 1513 году, верфь была самой значительной королевской верфью эпохи Тюдоров и оставалась одной из главных военно-морских верфей в течение трехсот лет. Здесь были опробованы новые важные технологические и организационные разработки, и Дептфорд стал ассоциироваться с великими мореплавателями того времени, включая Фрэнсиса Дрейка и Уолтера Рэли . Верфь быстро разрасталась на протяжении шестнадцатого и семнадцатого веков, охватывая большую территорию и какое-то время служившая штаб-квартирой военно-морской администрации, а связанная с ней Верфь Победителей стала главным складом Совета Победителей . Официально инкогнито царь Петр Великий посетил верфь в 1698 году, чтобы изучить методы кораблестроения. Достигнув своего апогея в восемнадцатом веке, он построил и переоборудовал исследовательские корабли, которые использовались Куком , Ванкувером и Блайем , а также военные корабли, которые сражались при Нельсоне .
Верфь потеряла свое значение после наполеоновских войн . Его расположение вверх по реке Темзе затрудняло доступ, а узкая неглубокая река затрудняла плавание больших новых военных кораблей. Верфь была в значительной степени бездействующей после 1830 года, и хотя судостроение ненадолго вернулось в 1840-е годы, военно-морской флот закрыл верфь в 1869 году. Снабженная в 1740-х годах верфь использовалась до 1960-х годов, в то время как земля, используемая верфью, была продана. , этот район теперь известен как Convoys Wharf .
Археологические раскопки на верфи проводились в 2010–2012 годах. [1]
История
фундамент
Площадь Дептфорд была использована для создания королевских судов с начала пятнадцатого века, во времена правления Генриха V . Были предприняты шаги по улучшению управления и эксплуатации Королевского флота в период Тюдоров , и Генрих VII заплатил 5 фунтов стерлингов арендной платы за склад в Дептфорде в 1487 году, прежде чем в 1496 году основал первую королевскую верфь в Портсмуте [2]. Сын Генриха , Генрих VIII, продвигал планы своего отца по расширению, но предпочитал места вдоль Темзы портам южного побережья, основав Вулвичскую верфь в 1512 году, затем верфи в Дептфорде в 1513 году и Эрит в 1514 году. [2] [3] Последние два были сосредоточены вокруг больших складов, построенных для нужд флота в Войне Камбрейской лиги . [4]
Верфь Тюдоров
Тюдоровский «Великий склад» Дептфорда (который пережил сам верфь) датируется 1513 годом, как записано на его (до сих пор сохранившемся) фундаментном камне. [5] 172 фута (52 м) в длину, он стоял параллельно берегу реки на оси северо-запад / юго-восток; это было двухэтажное кирпичное здание с мансардой высотой 35 футов (11 м). Большой док ( сухой док двойной длины ) лежал перпендикулярно ему на юго-востоке и был построен примерно в то же время. [5]
К северо-западу от хранилища естественный пруд (который образовался в устье Орфлетедитча, второстепенного притока ) [5] был в 1517 году преобразован в бассейн (или мокрый док ), чтобы обеспечить охраняемую территорию для швартовки нескольких из них. Королевские корабли. [2] [6] Физическое расширение Дептфорда в это время отражало растущее развитие и совершенствование военно-морского управления: в 1540-х годах был построен большой дом, примыкающий к северо-западному концу склада, который служил официальной резиденцией казначей флота вплоть до 1660 - х годов; а с созданием в середине шестнадцатого века предшественника Военно- морского совета неподалеку на Дептфорд-Странде был построен новый дом, чтобы «офицеры Адмиралтейства могли писать в нем». [7]
Верфь стала самой важной из королевских верфей, на ней было занято все большее количество рабочих, и она расширялась за счет новых складов. [8] Во время осады Булони в 1544 году верфь Дептфорда управляла расходами в размере 18 824 фунтов стерлингов (в отличие от 3439 фунтов стерлингов, потраченных в Вулидже и 1211 фунтов стерлингов в Портсмуте). [9] Его важность означала, что его время от времени посещал монарх, чтобы осмотреть строящиеся там новые корабли. Это отразилось на затратах 88 фунтов стерлингов казначеем военно-морского флота в 1550 году на оплату мощения Дептфорд-Хай-стрит, поскольку дорога была «раньше настолько шумной и полной грязи, что Королевское Величество не могло пройти мимо и чтобы увидеть постройку кораблей Его Высочества ". [8]
К концу шестнадцатого века причал был перестроен, а причалы расширились, чтобы покрыть 500–600 футов берега реки. К тому времени он стал известен как «Королевский двор». [2] Deptford становился все более изощренным в своих операциях: в 1578 году было заплачено 150 фунтов стерлингов на строительство ворот для сухого дока, устраняя необходимость строительства временного земного дока и затем выкопав его, чтобы освободить корабль после завершения работ. [10] [а]
Значение Дептфорда для английской морской мощи было подчеркнуто, когда Елизавета I посвятила в рыцари Фрэнсиса Дрейка на верфи в 1581 году после его кругосветного плавания на борту Golden Hind . [11] Она приказала, чтобы « Золотая лань» была пришвартована в Дептфорд-Крик для публичной выставки, где корабль оставался до 1660-х годов, прежде чем сгнить и разбиться. [11] [12] Верфь - одно из мест, связанных с историей сэра Уолтера Рэли, положившего плащ перед ногами Элизабет. [13] Значительная роль Дептфорда в этот и более поздние периоды привела к тому, что его называли «Колыбелью военно-морского флота». [12]
Стюарт расширение
Рост других верфей, особенно верфи Chatham Dockyard на реке Медуэй , в конечном итоге поставил под угрозу превосходство Дептфорда, и к началу семнадцатого века обсуждалась возможность закрытия и продажи верфи Deptford. Хотя Дептфорд и Вулвич владели единственными действующими доками, Темза была слишком узкой, мелкой и интенсивно используемой, а лондонские верфи слишком далеко от моря, чтобы сделать ее привлекательной якорной стоянкой для растущего флота. [14] Внимание переключилось на Медуэй, и в Чатеме и Ширнессе были построены оборонительные сооружения и сооружения . [14]
Несмотря на это, верфь Дептфорда продолжала процветать и расширяться, будучи тесно связанной с династией Петтов , которая произвела несколько мастеров-корабелов в конце шестнадцатого и начале семнадцатого веков. [15] В 1620-х годах военно-морская комиссия решила сконцентрировать строительство в Дептфорде. Комиссия приказала построить шесть больших кораблей , три средних корабля и одно маленькое судно, все от Эндрю Боррелла в Дептфорде, со скоростью доставки два в год в течение пяти лет. [16] К семнадцатому веку двор занимал большую территорию и включал в себя большое количество складов, эллингов , кузнецов и других объектов технического обслуживания и мастерских. [2] [17] Большой Док был удлинен и расширен в 1610 году, несколько стапелей были реконструированы, и в 1620 году был построен второй сухой док, а третий был утвержден в 1623 году. [2] [18]
В период Содружества были дальнейшие инвестиции , деньги были потрачены на строительство мачтового дока и трех новых пристаней. [19] После Славной революции 1688 года помещения снова были улучшены : «Великий новый склад» заменил Дом казначея рядом с тюдоровским складом, а к концу века дополнительные диапазоны создали неформальный четырехугольник зданий. Примерно в то же время террасы домов для офицеров верфи были построены вдоль юго-восточной границы участка (они продолжали использоваться после закрытия верфи и были снесены только в 1902 году). [20]
Двор посетил российский царь Петр Великий в 1698 году. Он останавливался в соседнем здании Sayes Court , которое Джон Эвелин временно сдал в аренду адмиралу Джону Бенбоу . Во время пребывания царя слуга Эвелин написал ему, чтобы сообщить: «Есть дом, полный людей, и он очень мерзкий. Царь находится рядом с вашей библиотекой и обедает в гостиной рядом с вашим кабинетом. Он обедает в десять часов и в шесть. ночью очень редко бывает дома целый день, очень часто на Королевском дворе или у воды, одетый в несколько платьев ». [21] Петр изучал методы и практику судостроения на верфи. [22] [b]
Большой док был снова перестроен в 1711 году, с воротами на полпути по его длине, чтобы образовался настоящий «двойной док» (способный вместить два судна по длине).
Раннегрузинский расцвет
С начала до середины восемнадцатого века была временем значительной перестройки и модернизации верфи Дептфорда. В это время складской комплекс был перестроен более формально в виде четырехугольника, включающего первоначальный Большой склад 1513 года; мачтовый пруд был перестроен, как и мокрый причал, а кузница (где выковывались якоря и другие металлические изделия) была увеличена. К 1720 году был добавлен еще один сухой док (выход в мокрый док, как и три из пяти строительных опор верфи).
С ростом специализации королевских верфей Дептфорд сосредоточился на строительстве меньших военных кораблей и был штаб-квартирой военно-морской транспортной службы . [23] На протяжении различных войн восемнадцатого и девятнадцатого веков флот стремился ослабить давление на основные базы флота, сосредоточив кораблестроение и оборудование в прибрежных доках, таких как Чатем, Вулидж и Дептфорд, оставив передовые верфи в Портсмуте, Плимут и Нор на техническое обслуживание и ремонт. [24] Благодаря близости к офисам Военно-морского совета, Дептфорд также специализировался на новых или экспериментальных строительных работах. В 1750-х годах здесь были построены первые 74-пушечные боевые корабли нового поколения . [25] В 1760-х и 1770-х годах были предприняты различные испытания, связанные с обшивкой корпусов кораблей медью, чтобы попытаться предотвратить разрушительные последствия заражения червем Teredo . [26] Были проведены эксперименты по превращению морской воды в питьевую и извлечению пека из угля, среди прочего.
Верфь была расширена на север в 1770-х годах, что позволило добавить второй (и более крупный) мачтовый пруд, новые мачтовые дома и шестой судостроительный промысел. В отчете 1774 г. описываются как большие, так и малые корабли, строящиеся в Дептфорде, «там был достаточный поток воды для их спуска на воду, но недостаточная глубина при малой воде, чтобы поставить большие корабли на плаву»; (однажды спущенные на воду, поэтому их уносили вниз по реке при первой же возможности). [27] Суда меньшего размера, такие как фрегаты, тем не менее, все еще могли стоять в Дептфорде для ремонта или оснащения, а в случае крайней необходимости можно было нанять дополнительных такелажников с других верфей на Темзе.
Дептфорд был связан с большим количеством известных кораблей и людей. Некоторые из кораблей, используемых Джеймсом Куком в его исследовательских путешествиях, были переоборудованы на верфи, в том числе HMS Endeavour , HMS Resolution и HMS Discovery , как и корабли, использованные Джорджем Ванкувером в его экспедиции между 1791 и 1795 годами , HMS Discovery и HMS Chatham . [28] HMS Bounty был переоборудован на верфи в 1787 году, как и HMS Providence , судно, которое использовал Уильям Блай во время его второй экспедиции по производству хлебного дерева. [28] [29] Военные корабли, построенные на верфи, включают HMS Neptune и HMS Colossus , которые сражались под командованием Нельсона в Трафальгарской битве , и HMS Swiftsure , захваченные в 1801 году и сражавшиеся на стороне французов в битве. [30]
Позднегрузинский упадок
Конец наполеоновских войн и последовавший за этим долгий период относительного мира вызвали сокращение как количества новых кораблей, требуемых военно-морским флотом, так и количества, нуждающегося в ремонте и техническом обслуживании. Местоположение Дептфорда и мелководье реки усугубили проблему, поскольку работа и контракты были перенесены на другие королевские верфи. [2] Верфь располагалась рядом с главными военно-морскими конторами в Лондоне, но из-за заиливания Темзы и тенденции к созданию более крупных военных кораблей дальнейшее военно-морское строительство представлялось непривлекательной перспективой. Инженер Джон Ренни прокомментировал верфь, что
Построенные там линейные корабли не могут, как мне надлежащим образом сообщают, состыковывать и ремонтировать. В них вставляют мачты Жюри, и их доставляют в Вулидж, где они состыковываются, скрепляются медью и снаряжаются, и мне рассказывали о случае, когда прошло много недель, прежде чем попутный ветер и прилив, способный спустить большой корабль в Вулвич, произошли. . [31]
Тем не менее, Дептфорд продолжал использоваться для экспериментальных работ: в 1822 году здесь был спущен на воду первый паровой корабль Королевского флота HMS Comet . [32] В остальном с 1821 года в Дептфорде проводились только ремонтные работы, а с 1830 года объем работ был сокращен, так как там проводилась только демонтаж судов. [2] Верфь была в значительной степени закрыта между 1830 и 1844 годами, хотя сообщалось, что военно-морской флот держал киль, заложенный в строительной эстакаде № 1, в очевидном выполнении договора аренды с Джоном Эвелином, который сделал ее одним из условия, что на верфи всегда должен был строиться корабль. [33] Военно-морскому флоту пришлось поспешно заложить киль в 1843 году, когда было обнаружено, что этот термин не соблюдается. [33]
Викторианская перестройка
Однако строительство малых военных кораблей возобновилось в 1837 г. (и продолжалось следующие 32 года). Суда, спущенные на воду в Дептфорде, были оснащены на верфи Вулвич, где военно-морской флот основал свою первую паровую фабрику (для строительства и установки морских паровых двигателей). [5] В 1838 году [34] оригинальная стационарная канатная машина Джозефа Худдарта была установлена на верфи. [35] Великий Док был перестроен (после частичного обрушения) в 1839-41 гг., И в то же время он был закрыт большой деревянной крышей. Затем, с 1844 по 1846 год, старые кораблестроительные слипы были полностью перестроены. Новые листы были пронумерованы: № 1 находился непосредственно к северу от бассейна и спускался к реке; №2 и №3 примыкали друг к другу и уходили в бассейн; №4 и №5 также были примыкающими друг к другу и спускались к реке к югу от бассейна. Крыши № 4 и 5 также были покрыты деревом, а № 1, 2 и 3 - чугунными крышами, изготовленными Джорджем Бейкером и сыновьями Ламбета. [5]
В 1856 году Адмиралтейство дошло до покупки соседнего поместья Сайес-Корт с целью расширения верфи; [36] однако, после появления броненосных кораблей вскоре стало очевидно, что дни Дептфордской верфи сочтены. Менее чем через десять лет парламентский комитет рекомендовал закрыть верфь «в том, что касается судостроения». [37]
Закрытие
Судно Deptford Dockyard, считавшееся излишним, было закрыто 31 марта 1869 года. [22] Винтовой корвет HMS Druid , спущенный на воду 13 марта 1869 года, был последним кораблем, построенным там. [33]
Тем не менее, хотя Дептфорд перестал функционировать как строительная площадка, часть участка (а именно все к северу от слипа № 1) [5] была сохранена и продолжала функционировать как военно-морское складское депо [38] под надзором инспектора Военно-морские магазины. Таким образом, «Дептфорд (складская верфь)» продолжал числиться в качестве домашней верфи в 1870-80-х годах (хотя и с постоянным штатом всего 28 человек плюс около сорока наемных рабочих). [39] Его основная роль заключалась в том, чтобы служить в качестве центрального пункта отправки всех военно-морских запасов, предназначенных для зарубежных станций; [38], но некоторое производство также продолжалось на месте до 1880-х годов, в основном в лофте для парусов, цветном лофте и столярной мастерской. [40] К середине 1890-х годов управление Дептфордской военно-морской складской верфи было полностью объединено с управлением соседней Королевской Виктория-Верфь . [38] В 1898 году из-за нехватки свободных площадей военно-морские запасы были перемещены в новые складские помещения в доках Вест-Индии (которые будут называться Адмиралтейским депо), а двор для победителей затем расширился на освободившуюся территорию бывшего Верфь. [41]
Администрация верфи
Первые военно-морские администраторы верфей в ранний период Тюдоров назывались Хранителями Королевского Морского Дозора, Джон Хоптон был Хранителем Королевских Складов верфей Дептфорда и Эрита, а также Контролером ВМФ . Капитан корабля стал тогда ключевым должностным лицом на верфях королевского флота до тех пор, пока Совет ВМФ не ввел постоянных комиссаров, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. В 1832 году должность комиссара была заменена на должность суперинтенданта .
Хранитель хранилища королей в Дептфорде
Включено держателей постов: [9]
- 1513–1524, Джон Хоптон (также хранитель на верфи Эрит )
- 1524–1537, Уильям Гонсон (то же самое)
- 1544–1545, Уильям Винтер
- 1545–1546, Ричард Хоулетт. [42]
Включено: [43]
- 1714–1739, капитан Генри Гринхилл.
- 1740–1745, капитан Тмоас Уорвуд
- 1744–1745, коммодор Эдвард Фолкингем (также постоянный комиссар военно-морского флота на верфи Вулвич )
- 1746–1747, капитан Джеймс Комптон. (то же самое)
- 1747–1762, капитан Уильям Дэвис (то же самое)
- 1806–1823, капитан сэр Чарльз Каннингем , KCH.
Капитан суперинтендант Дептфорд
- 1841–1851, капитан Джон Хилл . [44]
- 1853–1856, капитан Горацио Томас Остин [45]
- 1857–1863, капитан Клод Бакль . [46]
- 1863–1876, капитан Генри Чадс .
Судостроитель верфи Дептфорд
- Неполный список должностей включал: [47]
- Питер Петт , 1550 - сентябрь 1589 г.
- Джозеф Петт , 1589–1606.
- Уильям Баррелл, 1619-1623 гг.
- Питер Петт , 16130–1652
- Кристофер Петт , август 1647 г. - март 1668 г.
- Йонас Шиш, апрель 1668 - ноябрь 1675.
- Фишер Хардинг, октябрь 1686 г. - ноябрь 1705 г.
- Джозеф Аллин, ноябрь – декабрь 1705 года.
- Ричард Стейси, июль 1715 - август 1727.
- Ричард А. Стейси, август 1727 - июнь 1742 г.
- Джозеф Аллин, июль 1742 г. - июнь 1746 г.
- Джон Холланд, июнь 1746 г. - апрель 1752 г.
- Томас Феллоуз, май 1752 г. - март 1753 г.
- Томас Слейд, март 1753 - август 1755.
- Адам Хейс, август 1755 г. - июнь 1785 г.
- Генри Пик, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
- Мартин Уэр, март 1787 г. - май 1795 г.
- Томас Поллард, июнь 1795 - 1799 гг.
- Уильям Стоун, июль 1810 г. - ноябрь 1813 г.
- Генри Чатфилд, 1853–1860 гг.
Мастер-помощник верфи Дептфорд
Этот офицер королевских верфей был назначен для оказания помощи в оснащении или демонтаже, удалении или обеспечении безопасности военных судов и т. Д., И в порту, где он проживал, занимали следующие должности: [48]
- 1702 Февраль-май, Уильям Райт.
- 1702–1703, Томас Дженнингс.
- 1703–1705, Томас Харлоу.
- 1705–1706, Ричард Кларк.
- 1706–1707, Джон Кнапп.
- 1712–1720, Томас Харлоу.
- 1720–1739, Уолтер Ланн.
- 1739–1744, Джон Гудвин.
- 1744, ноябрь-декабрь, Пирси Бретт.
- 1744–1747, Ричард Деннис.
- 1747–1755, Джон Гудвин.
- 1755–1770, Эдвард Коллингвуд.
- 1770–1776, Томас Косуэй.
- 1776–1786, Роджер Гастрил.
- 1786–1791, Бенджамин Хантер.
После закрытия
Помимо вышеупомянутой верфи (самая северная часть территории, которая была присоединена к верфи), после закрытия верфи была продана земля, занятая верфью. Пятнадцать акров к юго-западу (а именно та часть земли, которая была куплена в 1856 году) были проданы обратно Уильяму Джону Эвелину , который решил превратить их в общественный парк. [38] Он засаживал территорию кустами и деревьями, взятыми с его территории в Доме Уоттона , построил эстраду в центре и еще одно здание сбоку, которое служило музеем своему предку сэру Джону. [49] Однако, когда он попытался передать парк и музей в государственную собственность, он обнаружил, что не было должным образом сформированного государственного органа, который мог бы получить подарок (опыт помог вдохновить его друга и современницу Октавию Хилл основать Национальный фонд ). [50]
Остальная часть территории (около 30 акров) была куплена мистером Т. П. Остином за 70 000 фунтов стерлингов в марте 1869 года; [51] он затем «почти сразу» перепродал 21 акр лондонскому Сити Корпорации за 91 500 фунтов стерлингов (выяснилось, что Остин является зятем адвоката Адмиралтейства , и в Парламенте были заданы вопросы относительно правомерность этих транзакций). [52] Сайт был быстро преобразован в Корпорацию лондонского зарубежного рынка крупного рогатого скота (предоставляя помещения для продажи и убоя импортированного домашнего скота в соответствии с положениями Закона об инфекционных заболеваниях (животных) 1869 года). [49] Старые сваи и доки были засыпаны и вымощены, а навесы, покрывающие их, были объединены и оборудованы загонами для животных [53], достаточными для размещения 4000 голов крупного рогатого скота и 12000 овец (с местом, если потребуется, для тысяч больше животных снаружи). [49] Были созданы многочисленные бойни, которые заняли большую часть площади первого этажа Склада Четырехугольника и прилегающих зданий. [54] Рынок открылся для использования 28 декабря 1871 года. [51] Более позднее периодическое издание описало, как «Доки Дептфорд, демонтированные и деградировавшие из-за своей прежней службы военно-морскому флоту, только что превратились в иностранный рынок крупного рогатого скота и развалины». [33]
Использование этого района в качестве рынка крупного рогатого скота продолжалось до 1913 года, когда рынок (ставший устаревшим с появлением рефрижераторного транспорта) закрылся. [55] Вскоре после этого, в октябре 1914 года, это место было арендовано военным министерством, чтобы служить складом резерва снабжения (SRD) для корпуса армейской службы : централизованного объекта для хранения и распределения продовольствия и провизии для мобилизованных войск. за границей. [56] (Он дополнил, а позже заменил аналогичный объект на старой территории верфи Вулидж, где больше не было подходящего места.) [57] Однако во время Первой мировой войны требовалось еще больше места, и военное министерство реквизировал для этой цели все, кроме 1,5 акров общественной парковой зоны У. Дж. Эвелин. [50] Депо и Двор Победителей были целями атаки дирижаблей в 1915 году. В 1920-х годах военное министерство приобрело землю, которая оставалась в использовании в качестве склада резерва снабжения №1.
В середине 1930-х годов Дептфорд был единственным армейским резервным складом снабжения, но считался очень уязвимым для воздушных атак; в Барри и Тонтоне были в срочном порядке построены дополнительные склады , но Дептфорд продолжал работать и действительно сильно пострадал от бомбовых повреждений во время Второй мировой войны: семь летающих бомб V1 упали на территорию бывшей верфи в июне-августе 1944 года, а одна ракета V2 нанесла удар. дальнейшие повреждения, в марте следующего года. [58]
После закрытия Royal Victoria Victualling Yard в 1961 году военно-морской флот сохранил небольшой участок земли, примыкающий к SRD, чтобы он служил складом Royal Naval Store Depot (RNSD Deptford). Включает 134 000 кв. Футов крытых и 75 000 кв. Футов открытых жилых помещений, депо обрабатывает отправку военно-морских грузов через лондонские доки и аэропорты и включает склады для военно-морских магазинов канцелярских товаров, мебели и других предметов, а также гаражи и мастерские, расположенные в районе Лондона. морская автотранспортная организация. [59] RNSD продолжала действовать до 1984 года (когда она была закрыта после проведения обзора по сокращению расходов в 1981 году ). [60]
В 1984 году участок был продан Министерством обороны компании Convoys Ltd. (импортеры газетной бумаги) и стал известен как Convoys Wharf ; [61] позже переданный News International , он использовался для импорта и хранения бумажной продукции. 28 лет спустя они освободили участок, который сейчас ожидает перепланировка под жилой комплекс.
Наследие
Многие здания и особенности Королевской верфи сохранились до 1950-х годов, но с тех пор они почти полностью были потеряны или разрушены, а водные пути были заполнены. Большой склад Генриха VIII 1513 года был снесен в 1954 году (его кирпичи использовались для ремонта дворца Хэмптон-Корт ); и снос соседних складских зданий восемнадцатого века последовал аналогичным образом в 1984 году. [d] Несколько зданий уцелели, однако, в первую очередь Дом капитана кораблестроителя 1708 года (построенный Джозефом Аллином), соседнее офисное здание 1720 года и (от поздний период существования верфи) знаменитый склад Олимпии 1846 года (это здание отличительной железной конструкции изначально было двойным навесом, построенным над двумя стапелями рядом с основным бассейном, чтобы кораблестроение могло вестись под прикрытием). Более того, остатки многих основных элементов верфи, включая эллинги, сухие доки, бассейны, мачтовые пруды и фундаменты зданий, все еще существуют под землей и были изучены в ходе археологических раскопок. [2] Подземные останки Великого Хранилища Тюдоров теперь являются зарегистрированным древним памятником . [62]
Проект Lenox
В 2013 году проект Lenox выдвинул официальное предложение построить полноразмерную парусной реплику на HMS Lenox , 70-пушечный линейный корабль , первоначально построенный в Дептфорд Верфи в 1678. Корабль фактически будет построен на месте верфи, и станет центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf. [63]
К концу 2015 года проект набрал обороты, и были разработаны более подробные планы включения здания Lenox в общую застройку этой части Дептфорда. [64] Технико-экономическое обоснование 2015 года определило охраняемую пристань на западном конце площадки для конвоев как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но вышедший из употребления вход в канал можно было бы затем изменить, чтобы обеспечить вход в док, а также в качестве причала для готового корабля. [65]
Есть надежда, что « Ленокс» станет центром возрождения местности, как подобная копия корабля Гермиона сделала для Рошфора во Франции.
Двор Победителей
В 17 - м веке снабжение продовольствием Двор был создан, независимо от но рядом с главным доках, на поставку и провизия кораблей военно - морского флота. В 1743 году Комиссары по Победе приняли решение перенести свой главный склад в Дептфорд из Тауэр-Хилл и приступили к строительству на этом месте новых объектов: бондарной мастерской, складов, скотобоен и оборудования для выпечки и пивоварения. [15] [66] [67] [c] В 1858 году он был переименован в Королевский двор Победы Виктории .
Верфь для победы продолжала работать почти столетие после закрытия верфи, предназначенной для производства и хранения продуктов питания, напитков, одежды и мебели для военно-морского флота. Он закрылся в 1961 году, и на его месте было построено муниципальное поместье . [2] [22] Некоторые его здания и другие особенности были сохранены и все еще можно увидеть в поместье Пепис и вокруг него, в основном датируемом 1770-80-ми годами. [55]
Главные ворота во двор Победы
Склад на берегу реки и административный офис.
Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.
Бывшая конюшня за домом суперинтенданта.
Речные ворота, ведущие к лестнице Дрейка.
Колоннада (дома и офисы, прямо у главных ворот).
Терраса (построена для размещения старших офицеров двора).
Заметки
а. ^ Ворота сухого дока существовали в Чатеме и Вулидже к началу семнадцатого века. Николас Роджер считает введение затворов дока знаком «... изобретения настоящего сухого дока [который был] очень важным событием. Он должен был стать одним из ключевых технических достижений, лежащих в основе морской мощи Англии». [14] Первый настоящий сухой док за рубежом, описанный как «английский язык», был заказан французами в Рошфоре в 1666 году, почти через столетие после англичан. [14]
б. ↑ Эвелин смогла убедить Казначейство заплатить ему 350 фунтов стерлингов для покрытия необходимых ремонтных работ в его доме после пребывания русских после того, как сэр Кристофер Рен , инспектор Королевских заводов, провел обследование ущерба . [21]
c. ↑ К 1790-м годам у Совета по победе была штаб-квартира в Сомерсет-Хаус , вместе с Военно-морским и транспортным советами . [68]
d. ^ Склады требовались для хранения всего сырья и товаров, необходимых для постройки и оснащения корабля. Хранилище 1513 г. представляло собой прямоугольное двухэтажное здание из кирпича размером 50 х 10 м. Он стоял параллельно реке, на берегу реки, примерно в 40 метрах вверх по течению от (дошедшего до нас) Дома мастера-кораблестроителя. (Оба здания видны на картине Кливли, изображающей HMS St Albans, выше.) Первоначальный Хранилище постепенно добавлялось, и в начале 18 века оно стало северной частью четырехугольника зданий Хранилища. Этот комплекс складов с куполом и часами на вершине южного хребта на протяжении более 200 лет служил важным ориентиром для кораблей в этой части реки.
Цитаты
- ^ Фрэнсис, Энтони (2017). Королевская верфь Дептфорда и поместье Сайес-Корт, Лондон: раскопки 2000-12 гг . Лондон. ISBN 978-1-907586-36-1. OCLC 973919509 .
- ^ Б с д е е г ч я J Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 166.
- ^ Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 180.
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 222.
- ^ а б в г д е Хокинс, Дункан (весна 2015 г.). «Королевская верфь Дептфорда: археологические исследования на пристани Конвоя, Дептфорд, 2000–2012» (PDF) . Лондонский археолог . 14 (4): 87–97 . Проверено 6 июня 2021 года .
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 223.
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 226.
- ^ а б Роджер. Охрана моря . п. 231.
- ^ а б Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: паб Seaforth. С. 252–253. ISBN 9781848320314.
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 335.
- ^ а б Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 182.
- ^ а б Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 167.
- ^ Летние экскурсии в Кент . п. 30.
- ^ а б в г Роджер. Охрана моря . п. 336.
- ^ а б Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблей и моря . п. 240.
- ^ Лавери. Линейный корабль . п. 14.
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 370.
- ^ Роджер. Охрана моря . п. 377.
- ^ Роджер. Повеление океана . п. 46.
- ^ «Дом бывшего капитана корабельного мастера на Королевской верфи, Дептфорд» . Историческая Англия . Проверено 18 июня 2021 года .
- ^ а б Браунинг. Петр Великий . С. 108–9.
- ^ а б в Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблей и моря . п. 241.
- ^ Роджер. Повеление океана . п. 297.
- ^ Лавери (ред.). Линия битвы . п. 124.
- ^ Лавери, Брайан (2017). Деревянная конструкция военного корабля . Барнсли, С. Йорк: Pen & Sword Books.
- ^ Линкольн, Маргарет (2018). Торговля на войне Морской мир Лондона в эпоху Кука и Нельсона . Издательство Йельского университета. п. 60.
- ^ Докленд Иллюстрированный исторический обзор жизни и работы в Восточном Лондоне . Лондон: Северо-восточный лондонский политехнический институт. 1986. стр. 117.
- ^ а б Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг . С. 366–8.
- ^ Пейн. Военные корабли мира до 1900 года . п. 23.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817 гг . С. 26, 39 и 52.
- ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 234.
- ^ «Как флот превратился в пар». Морской инженер . 66 : 110. Май 1943 г.
- ^ а б в г Антиквар . п. 205.
- ^ «ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА ВЕРЕВКИ» Эдварда Сарджента, Docklands History Group Meeting, март 2015.
- ^ Скемптон, AW, изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии 1500-1830 гг . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. п. 344.
- ^ «Архитектура и строительство». Журнал «Механика» . XCVI : 337. 20 апреля 1872 г.
- ↑ Hansard, Палата общин, Vol. 177, cc 1160-1168, 6 марта 1865 г.
- ^ а б в г «Верфи». Британская энциклопедия . 7 : 270.1894.
- ^ «Смета ВМФ на 1883-1884 гг.». Парламентские документы (Палата общин) . 41 : 40.1883.
- ^ «Счета военно-морского флота (Изготовление и ремонт на верфях, 1873-74)». Счета и документы Палаты общин . XLVI : xiii. 1875 г.
- ↑ Hansard, Палата общин, Vol. 59, cc571-2, 17 июня 1898 г.
- ^ Knighton, Dr CS; Loades, профессор Дэвид (2013). Navy Эдуарда VI и Марии I . Англия: Ashgate Publishing, Ltd. стр. 554. ISBN 9781409482406.
- ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том III . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
- ^ Додд. Пэрство, баронетство и рыцарство Великобритании и Ирландии . п. 256.
- ^ Маркхэм, Клементс Р. (2012). Список Арктического флота 1773-1873 гг . Лутон, Англия: Andrews UK Limited. п. 3. ISBN 9781781514276.
- ^ Королевский календарь и суд и городской реестр Англии, Шотландии, Ирландии и колоний . Лондон, Англия: Общество распространения полезных знаний. 1862. с. 242.
- ^ Харрисон, Саймон. "Мастер-кораблестроитель на верфи Дептфорда" . threedecks.org . С. Харрисон, 2010-2018 гг . Проверено 27 июня 2018 .
- ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). «Старший помощник на верфи Дептфорда» . threedecks.org . С, Харрисон . Проверено 10 января 2019 .
- ^ а б в Уолфорд, Эдвард (1878). «Дептфорд» в Старом и Новом Лондоне: Том 6 . Лондон: Касселл, Петтер и Галпин. С. 143–164 . Проверено 7 июня 2021 года .
- ^ а б «О нас - Хронология» . Сайес-Корт . Проверено 7 июня 2021 года .
- ^ а б Дьюс, Натан (1884). История Дептфорда в графствах Кент и Суррей . Лондон: Симпкин, Маршалл и компания. п. 266.
- ^ Хансард, Палата общин, т. 205, cc681-685, 27 марта 1871 г.
- ^ Джонс, Гораций (21 января 1878 г.). «На новых столичных рынках». Сессионные статьи, прочитанные в Королевском институте британских архитекторов : 115.
- ^ План: Иностранный рынок крупного рогатого скота в Дептфорде (архивы парламента Великобритании).
- ^ а б Певснер, Здания Англии - Лондон 2: Юг (Издательство Йельского университета, 1983 и 2002).
- ^ Саттон, бригадный генерал Джон (1998). Ждите фургон: история Королевского транспортного корпуса и его предшественников 1794–1993 . Барнсли, С. Йорк: Лео Купер.
- ^ Макдональд, Джанет (2014). От вареной говядины до курицы Тикка 500 лет кормления британской армии . Барнсли, С. Йорк: Pen & Sword Books.
- ^ «Дептфорд SE8» . Летающие бомбы и ракеты . Проверено 8 июня 2021 года .
- ^ "RN Store Depot, Дептфорд". Сессионные доклады Палаты общин . 7 : 248. 15 июня 1965 г.
- ^ «Оборонный бюджет». Парламентские документы . 53 : 10. 1984.
- ^ Радикальный Дептфорд: место в постоянном движении
- ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1021239)" . Список национального наследия Англии . Проверено 23 июля 2013 года .
- ^ «Собери Ленокс» . Councilmeetings.lewisham.gov.uk . Городской совет Льюишема. 11 июля 2013 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «Проект Ленокс: долгое наследие Дептфорда» . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 3 декабря 2015 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «Отчет о технико-экономическом обосновании, опубликованный GLA» . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 8 января 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 25.
- ^ Роджер. Повеление океана . п. 306.
- ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 24.
Рекомендации
- Антиквар . 1–2 . Лондон: EW Аллен. 1871 г.
- Летние экскурсии в Кент, вдоль берегов Темзы и Медуэя . Лондон: WS Orr & Co. 1847.
- Питер Кемп, изд. (1976). Оксфордский компаньон кораблей и моря . Оксфорд: Паладин. ISBN 0-586-08308-1.
- Роберт Гардинер, изд. (1992). Линия битвы: военный корабль 1650-1840 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-561-6.
- Браунинг, Оскар (1898). Петр Великий . Лондон: Hutchinson & Co.
- Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793-1815 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-521-7.
- Лавери, Брайан (2003). Линейный корабль: Развитие боевого флота 1650-1850 гг . 1 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8.
- Орсер, Чарльз Э. (2002). Энциклопедия исторической археологии . Рутледж. ISBN 978-0-415-21544-2.
- Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Хоутон Миффлин Харкорт. ISBN 978-0-395-98414-7.
- Роджер, Николас (2004). Защита моря: военно-морская история Великобритании 660–1649 . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-029724-9.
- Роджер, Николас (2005). Командование океаном: военно-морская история Великобритании 1649-1815 гг . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-028896-4.
- Таллинг, Пол (2011). Затерянные реки Лондона . Случайный дом. ISBN 978-1-84794-597-6.
- Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1714–1792: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-295-5.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Лондон: Сифорт. ISBN 978-1-84415-717-4.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Deptford Dockyard на Викискладе?
- Запланированный список древних памятников English Heritage (включает обзор истории верфи и подробное описание Тюдоровского склада в контексте остальной части сайта).
- Геометрический план и северо-восточная высота верфи Его Величества в Дептфорде с частью города и т. Д. , датированный 1755 годом ( Пьер-Шарль Кано после Томаса Мильтона и (?) Джона Кливли Старшего )
- Топографическая сценическая модель Королевской верфи в Дептфорде, Лондон, около 1774 года (Национальный морской музей, Гринвич, Лондон).