Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железной дороге Дервент-Вэлли в Йоркшире, Англия. Чтобы узнать о других железных дорогах с этим названием, см. Железная дорога Долины Деруэнт (значения) .

Легкая железная дорога Derwent Valley
Линия Blackberry
DVLR маневровый - 2009-06-21.jpg
Маневровые поезда на DVLR
LocaleАнглия
ТерминусMurton
Координаты53°57′46″N 1°00′35″W / 53.9629 ° N 1.0096 ° W / 53.9629; -1.0096 Координаты : 53.9629 ° N 1.0096 ° W53°57′46″N 1°00′35″W /  / 53.9629; -1.0096
Коммерческие операции
ИмяЛегкая железная дорога Derwent Valley
ПостроенЛегкая железная дорога Дервент-Вэлли (DVLR)
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
УправляетсяОбщество легкого метро Дервент-Вэлли
Станции1
Длина1 ⁄ 2 мили (0,80 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1912–1913
Закрыто27 сентября 1981 г.
История сохранения
1985 г.Заказ легкорельсового транспорта передан на участок линии Муртон
1990 г.Общество Сохранения Великого Йоркшира переезжает в Мертон
1991 г.Станция Велдрейк получена
1992 г.Железная дорога преобразована в велосипедную дорожку Sustrans между Йорком и Осбальдвиком
1993 г.Железная дорога вновь открывается
2013DVLR отмечает 100-летие полного открытия маршрута

Дервент долина Light Railway (DVLR) (также известный как The Blackberry Line ) была частная стандартной колеи в Северном Йоркшире , Англия, и был необычен тем , что она никогда не была национализирована , оставаясь частной операции всей своей жизни. Он пролегал между Layerthorpe на окраине Йорка и Cliffe Common около Селби . Он был открыт в два этапа, в 1912 и 1913 годах, и закрыты в разделах между 1965 и 1981. В период с 1977 по 1979 год, пассажирские паровозы работают между Layerthorpe и Даннингтона- на всю длину трассы на тот момент. В 1993 году небольшая часть была вновь открыта как часть Йоркширского музея сельского хозяйства в Мертоне .

Линия получила прозвище The Blackberry Line в те времена, когда она использовалась для перевозки ежевики на рынки Йоркшира и Лондона. [1]

История [ править ]

Южный конец железной дороги, от Велдрейка до Клиффа Коммон , был открыт 29 октября 1912 года, а оставшаяся часть линии открылась 19 июля 1913 года. Хотя она была построена в основном как грузовая линия, пассажирские поезда были введены с 1913 года, и во время Первой мировой войны он использовался как диверсионный маршрут Северо-Восточной железной дороги между Йорком и Селби. Пассажирские перевозки прекратились в 1926 году, хотя грузовые перевозки процветали во время Второй мировой войны .

В 1923 году большинство британских железнодорожных компаний были объединены в четыре крупные компании, при этом расположенная поблизости Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . Однако DVLR оставался независимым и продолжал оставаться независимым даже после национализации в 1948 году.

К 1961 году нормальное движение состояло из одного обратного пути в день. Группа сочувствующих гостей описала линию как «нечто среднее между Эмметом и« Титфилд Тандерболт ». Их фотографии и текст изображали музейный экспонат, работающий в гармонии с персоналом, вневременной практикой и местной дикой природой. [2]

В 1964 году Британские железные дороги закрыли линию Селби - Дриффилд , в результате чего перекресток на Клифф-Коммон стал ненужным. Теперь, когда связь с Селби пропала, DVLR остался изолированным на южном конце. Впоследствии линия была проложена от конца Layerthorpe, но движение на южном участке пути было слабым, поэтому в 1965 году было принято решение закрыть линию между Велдрейком и Клиффом Коммон. В 1968 году последовал участок между Велдрейком и Элвингтоном. закрыт в 1973 году, оставив только приблизительно 4 мили (6,4 км) рельсового пути между Layerthorpe и Даннингтона на окраине Йорка.

Последние годы [ править ]

В 1976 году владельцы железной дороги решили использовать паровые поезда между Лайерторпом и Даннингтоном, который в то время составлял всю длину линии. Очередное лето началось обслуживание в 1977 году, с J72 0-6-0 T локомотива номер 69023 Joem (ныне сохранившийся в Северном Йоркшире мавров железной дороги) управление услугами. К 1979 году пассажиров не хватило, чтобы оправдать продолжение перевозки, и обслуживание прекратилось. По железной дороге время от времени продолжалось движение грузовых поездов в Даннингтон до 1981 года, когда зерносушилки в Даннингтоне закрылись, а последний крупный источник грузов для линии исчез. Вдобавок к этому железная дорога отчаянно нуждалась в капитальном ремонте, так как большая часть рельсов и зданий все еще была оригинальной постройкой 1913 года. Однако владельцы решили, что отсутствие спроса на фрахт не оправдывает никаких планов действий, кроме закрытия линии. Последний поезд отправился 27 сентября 1981 года. В 1984 году холдинговая компания Derwent Valley Holdings превратилась в Derwent London , теперь это компания, которая инвестирует в недвижимость и занимается развитием многомиллионных фунтов. [3]

Foss острова Branch линия , к которой Дервент долина Light Railway подключен на Layerthorpe, был впоследствии закрыт в 1989 году и отменен в 1992 году.

Сохранение [ править ]

Паровоз в Layerthorpe, сентябрь 1977 г.

До 1990 года небольшая группа по сохранению, Общество сохранения железной дороги Большого Йоркшира , первоначально базировалась в Старбеке недалеко от Харрогейта . [4] Когда это закрылось, члены общества переехали в Йоркширский музей сельского хозяйства и начали восстанавливать примерно 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) пути в сторону Йорка, включая участок под объездной дорогой Йорка. Новая станция была построена с использованием оригинальных зданий станции из Велдрейка, и железная дорога вновь открылась в 1993 году.

В настоящее время по воскресеньям и в праздничные дни на линии работают девять тепловозов .

Гусеница от Layerthorpe до Osbaldwick, вместе с частью бывшей ветки острова Фосс в Йорке, была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку , часть маршрута 66 Sustrans [5].

Хотя в будущем возможно продление линии в сторону Осбалдвика, по состоянию на 2018 год формальных планов на этот счет еще нет. [6]

Маршрут [ править ]

Бывшая станция в Клифф-Коммон, 1988 г.
  • v
  • т
  • е
Легкая железная дорога Derwent Valley
Легенда
Главная линия восточного побережья
в Скарборо
Йорк
Шоколадная фабрика Раунтри
Депо Фосс Айлендс Роуд
Йорк (Layerthorpe)
Osbaldwick
Предел операции
A64 ( объездная дорога Йорка)
Йоркширский музей сельского хозяйства
Murton Lane
Dunnington Halt
Даннингтон для Кексби
Элвингтон
Велдрейк
Коттинг
Thorganby
Skipwith
на рынок Weighton
Клифф Коммон
в Халл
в Йорк
Селби

Первоначальная железная дорога была длиной 16 миль (26 км) и обслуживала следующие места:

  • Layerthorpe
  • Osbaldwick
  • Murton Lane
  • Dunnington Halt
  • Даннингтон (для Кексби)
  • Элвингтон
  • Велдрейк
  • Коттинг
  • Thorganby
  • Skipwith
  • Клифф Коммон, который соединялся с линией Селби и Дриффилд

Подвижной состав 1913–1981 [ править ]

Первоначально поезда работали на локомотивах Северо-Восточной железной дороги (с 1923 г. - LNER, с 1948 г. - British Railways).

Железная дорога купила два вагона в 1920-х годах для обслуживания пассажиров, а в таблице ниже перечислены акции, которыми владела компания в 1920-х годах.

ОписаниеРасположение колесПримечания
Железнодорожный грузовик0-4-0Построен британской компанией Super Engineering Company по производству полноприводных тягачей - безуспешно прошел испытания в 1923 году.
Рельсовый автобус (2)0-4-0Шасси Ford с кузовом, построенным CHRoe of Crossgates (Лидс). Эксплуатировались в 1924–1926 годах, когда в результате конкурса автобуса их продали компании County Donegal Railways .
Часовой0-4-0 тРаботает под № 6076. Работал на DVLR с 1925 по 1929 год, затем был продан компании Summerson and Sons of Darlington. Списан c1971.

В период с 1929 по 1969 год на линии снова работали магистральные локомотивы.

В 1969 году DVLR решила купить два бывших маневровщика British Rail Class 04 для оказания услуг, а не для найма локомотивов British Rail Class 03 . [7] В таблице ниже перечислены локомотивы, принадлежащие DVLR.

Номер / ИмяРасположение колесПримечания
1 лорд Венлок0-6-0 DMБывший BR Class 04 D2298. Куплен в 1969 году - продан в 1982 году железнодорожному центру Бакингемшира .
20-6-0 DMБывший BR Class 04 D2245. Куплен в 1969 году - продан в 1978 году Shackerstone Railway
D23290-6-0 DMБывший BR Class 04 куплен на запчасти и впоследствии списан в 1969 году.
Клод Томпсон0-4-0 DMДжон Фаулер построил двигатель - заводской номер 4210142 (1958), приобретенный у британского трубопроводного агентства в 1978 году и проданный в 1982 году железнодорожному центру Бакингемшира .
69023 Джоэм0-6-0 тБританские железные дороги построили локомотив Северо-Восточной железной дороги класса J72 . Эксплуатируемая линия 1977–1979 гг., Когда она была продана обратно семье предыдущего владельца - в 2015 г. на Wensleydale Railway.

Джоэм был куплен, чтобы управлять недолгим пассажирским паровозом. [8]

Подвижной состав с 1993 г. по настоящее время [ править ]

В собственности консервационной группы по состоянию на январь 2021 года находится следующий подвижной состав:


Тепловозы
  • British Rail Class 03 0-6-0DM No. 03079 постройки 1960 г. (в эксплуатации)
  • British Rail Class 04 0-6-0DM No. D2245 постройки 1959 г. (в эксплуатации)
  • British Rail Class 08 0-6-0DE No. 08528 постройки 1959 г. (в эксплуатации)
  • Ruston & Hornsby 0-4-0 No. 327964 "British Sugar York", построенный в 1953 году (в эксплуатации)
  • Растон и Хорнсби 4W DM 88DS No. 466630 «Октавий Аткинсон» построен в 1962 году (Operational)
  • Растон и Хорнсби 4W DM 88DS No. 441934 "Раунтри No.3" , построенный в 1960 г. (Operational)
  • Ruston & Хорнсби 4W DM 88DS No. 421419 , построенный в 1958 году (Stored)
  • Ruston & Хорнсби 4W DM 48DS No. 417892 "Джим" , построенный в 1959 году (Operational но требует реставрации)
  • John Fowler & Co. 0-4-0 № 4100005 "Черчилль" постройки 1947 года. (В эксплуатации)


Вагоны
  • 4-колесный вагон Северо-Восточной железной дороги № 1214/2462 постройки 1890 г. (В ремонте)
  • Четырехколесный наблюдательный вагон B&W Engineering № BW1000 "Сильвия" постройки 2003 г. (Эксплуатация)
  • 4-колесный багажный фургон PMV № S1367S постройки 1939 года постройки Южных железных дорог (в стадии реставрации)
  • Британские железные дороги Mk1 TSO № E3805. (Оперативный, предоставлен в аренду в NYMR)
  • Британские железные дороги Mk1 TSO № E4990. (В процессе капитального ремонта, в аренде у NYMR)
Вагонов
  • Стандартный 20-тонный тормозной фургон British Railways № B951144 постройки 1951 г. (в эксплуатации)
  • Вагон- балласт для собак Metro-Cammell ZFV Dogfish No. DB993312 постройки 1957 г. (Эксплуатация)
  • 12-тонный фургон с закрытым кузовом British Railways № 775810 постройки 1957 г. (В эксплуатации)
  • 12-тонный фургон с закрытым кузовом British Railways № 762112 постройки 1954 г. (В эксплуатации)
  • Chas Roberts Shell Mex и BP Tank Wagon № 5081 постройки 1938 г. (В эксплуатации)
  • Угольный вагон NCB K264. № B291264. (Оперативный)
  • Грейт Вестерн Железнодорожный Крытый Фургон № W95166 постройки 1915 г. (Эксплуатация)
  • 20-тонный пластинчатый вагон № 239666, Лондон и Северо-Восточная железная дорога, постройка 1940 г. (Эксплуатация)
  • стальная платформа неизвестны производитель и дата (в эксплуатации)

В искусстве и культуре [ править ]

Вид на Йорк (с моста Тан Холл)

В 1952 году художник Л.С. Лоури нарисовал три сцены Йорка по заказу Йоркской художественной галереи . На одном из снимков, озаглавленном «Вид на Йорк» (с моста Тан-Холл), изображены игровые поля рядом с железной дорогой, на заднем плане - градирня (снесенная) и Йоркский собор . Картина была продана частному коллекционеру, но в 2015 году была передана художественной галерее для временной демонстрации. [9]

В 2013 году йоркское сопрано Ребекка Ньюман при активном участии сотрудников DVLR и группы детей и взрослых из театральной компании We Are Theatre с фиксированным оборудованием и подвижным составом железной дороги и щенок Магги создали свою версию песня Wonderful Dream (Приближаются праздники) в качестве благотворительного рождественского видео на YouTube. [10] [11] Он был очень хорошо рассмотрен [12] и к ноябрю 2015 года получил более 200 000 просмотров на YouTube. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Легкая железная дорога Дервент-Вэлли, чтобы отпраздновать 100-летие" . Йорк Пресс. 30 мая 2013 . Проверено 17 июля 2013 года .
  2. ↑ Денисон и Торр, 1961 , стр. 183–185.
  3. ^ "Тенденция Деруэнта Лондона, которая противодействует рынку" . Daily Telegraph . 29 августа 2007 г.
  4. ^ "Добро пожаловать на легкую железную дорогу Дервент Вэлли" . Архивировано из оригинального 25 мая 2013 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  5. ^ "Легкие велопрогулки для отдыха - № 7" (PDF) . Городской совет Йорка . Проверено 7 июля 2013 года .
  6. ^ "История долины Деруэнт" . Официальный сайт Derwent Valley Light Railway. Архивировано из оригинального 5 сентября 2008 года . Проверено 25 июня 2008 года . Учитывая время, тяжелую работу и ресурсы, линия может быть увеличена с ее нынешней длины, но это еще предстоит выяснить.
  7. ^ Стоквелл, Джонатан Д; Драммонд, Ян (2013). Рельсы по Деруэнту . Лидс Великобритания: Holne Publishing. С. 132, 133. ISBN 978-0-9563317-6-2.
  8. ^ Стоквелл, Джонатан Д; Драммонд, Ян (2013). Рельсы по Деруэнту . Лидс, Великобритания: Holne Publishing. С. 127–133. ISBN 978 0 9563317 6 2.
  9. ^ «Три работы LS Лоури Йорка впервые вместе выставлены на всеобщее обозрение» . Йоркский музейный фонд . Проверено 18 января +2016 .
  10. ^ a b Видео на YouTube
  11. ↑ York Press, 12 декабря 2013 г.
  12. ↑ Festive Pop, 17 ноября 2013 г.
  • Денисон, Джон; Торр, Билл (май 1961 г.). Док, RE (ред.). "Легкая железная дорога Дервент-Вэлли". Модельные железнодорожные новости . Vol. 37 нет. 437.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт DVLR
  • Приказ о железной дороге Дервент-Вэлли (трансфер) 1987 г.