Знак пункта назначения (североамериканский английский) или индикатор пункта назначения / шторка пункта назначения (британский английский) - это знак, установленный спереди, сбоку или сзади транспортного средства общественного транспорта , такого как автобус , трамвай / трамвай или легкорельсовый транспорт , который отображает номер маршрута и пункт назначения автомобиля или номер и название маршрута в системах общественного транспорта с использованием названий маршрутов. Основной такой знак, устанавливаемый на передней части автомобиля, обычно расположенный над (или вверху) лобового стекла, часто называют головным знаком.Скорее всего, из-за того, что эти знаки расположены на передней или головной части автомобиля. В зависимости от типа знака на нем также могут отображаться промежуточные точки на текущем маршруте или дорога, которая составляет значительную часть маршрута, особенно если маршрут очень длинный и его конечная остановка сама по себе не очень полезна для определения куда едет машина.
Типы технологий [ править ]
Для указателей места назначения использовалось несколько различных технологий: от простых жестких табличек, удерживаемых рамкой или зажимами, до роликов , до различных типов компьютеризированных указателей с электронным управлением, таких как флип-точечные , жидкокристаллические или светодиодные дисплеи. Все они все еще используются сегодня, но большинство знаков назначения для транзитных транспортных средств, которые сейчас используются в Северной Америке и Европе, являются электронными знаками. В США Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года определяет определенные критерии проектирования знаков назначения для транзитных транспортных средств, такие как максимальное и минимальное соотношение высоты и ширины символов и уровень контрастности, чтобы знаки были достаточно читаемыми для лиц с нарушениями зрения.[1] [2] В 2010-х годах светодиодные знаки пришли на смену знакам с перекидной точкой и стали наиболее распространенным типом указателей места назначения в новых автобусах и железнодорожных транспортных средствах. [3]
Rollsign [ править ]
В течение многих десятилетий, наиболее распространенный тип множественного вариант знака назначения был rollsign (или автобус слепой , занавес знак , назначения слеп , или трамвай прокрутки ): рулон гибкого материала с предварительной печатью маршрута номер / письма и направления (или название маршрута), который оператор транспортного средства поворачивает в конце маршрута при изменении направления движения рукояткой или удержанием переключателя, если механизм знака моторизован. Эти роликовые знаки обычно делались из льна, пока майлар (тип ПЭТ-пленки) не стал наиболее распространенным материалом, используемым для них [4].в 1960-70-е гг. Они также могут быть изготовлены из другого материала, например Тайвек .
В 1990-х годах дорожные знаки все еще широко использовались в старых автомобилях общественного транспорта , а иногда и в современных автомобилях того времени. [1] С 1980-х годов их в значительной степени вытеснили электронные знаки. [1] цифровой дисплей может быть несколько менее читаемым, но легче переключаться между маршрутами / направлений и обновления для изменения в маршрутной сети транзитной системы. Однако, учитывая долгий срок службы транспортных средств общественного транспорта и рулонов знаков, если они сделаны правильно, некоторые системы общественного транспорта продолжают использовать эти устройства в 2010-х годах.
Ролик прикреплен к металлическим трубкам сверху и снизу, а фланцы на концах трубок вставлены в механизм, который контролирует вращение знака. Верхние и нижние ролики расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы можно было отобразить полное «чтение» (пункт назначения или название маршрута), а за шторкой расположена световая полоса, чтобы освещать ее в ночное время.
Когда необходимо изменить дисплей, водитель / оператор / кондуктор поворачивает ручку / кривошип - или держит переключатель, если механизм вывески моторизован, - который задействует один ролик для поднятия жалюзи и отключает другой, пока не появится нужный дисплей. найденный. Небольшое смотровое окошко в задней части вывески (отсек, в котором находится механизм вывески) позволяет водителю видеть индикацию того, что показано снаружи.
Автоматическая смена экранных знаков / слепых дисплеев с помощью электронного управления была возможна по крайней мере с 1970-х годов, но это вариант, который в основном использовался в железнодорожных системах, где в поезде метро или сочлененном трамвае может быть несколько отдельных указателей, и только нечасто в автобусах, где водителю сравнительно легко поменять дисплей. Эти знаки контролируются компьютером через интерфейс в кабине водителя. Штрих-коды напечатаны на обратной стороне жалюзи, и когда компьютер опускает жалюзи, оптический датчик считывает штрих-коды до тех пор, пока не наберет код для требуемого дисплея. Бортовой компьютер обычно программируется с информацией о порядке отображения и может быть запрограммирован с помощьюэнергонезависимая память на случай смены шторки / рулона. Хотя эти системы знаков обычно точны, со временем жалюзи загрязняются, и компьютер может перестать хорошо читать маркировку, что иногда приводит к неправильному отображению. Для автобусов этот недостаток компенсируется необходимостью (по сравнению с ручным управлением) изменять каждое направление отдельно; при смене маршрута это может быть до семи разных блайндов. Роликовые знаки с автоматической установкой распространены на многих системах скоростного трамвая и метро / метро в Северной Америке. Самый транспортный транспорт для ЛондонаАвтобусы используют стандартную систему с кнопками вверх и вниз для изменения пункта назначения, показанного на жалюзи, и ручным управлением с помощью рукоятки. Система для слепых интегрирована с системой управления объявлениями и информацией о пассажирах, которая использует спутники для загрузки данных об остановках в последовательном порядке. Он использует GPS, чтобы определить, что автобус выехал с остановки, и объявить следующую остановку.
Флип-диск [ править ]
В Соединенных Штатах первые электронные указатели места назначения для автобусов были разработаны Luminator в середине 1970-х годов [1] и стали доступны транзитным операторам в конце 1970-х годов, но не получили широкого распространения до 1980-х годов. Это были дисплеи с перекидными дисками или «перекидными точками». Некоторые транспортные системы все еще используют их сегодня.
Откидной дисплей [ править ]
Еще одна технология, которая использовалась для указателей места назначения, - это дисплей с разделенными заслонками или дисплей Solari , но за пределами Италии эта технология никогда не была распространена для использования в транспортных средствах. Такие дисплеи чаще использовались в транзитных узлах для отображения информации о прибытии и отправлении, а не в качестве знаков назначения на транзитных транспортных средствах.
Электронные дисплеи [ править ]
Самый современный [ когда? ] указатели пункта назначения состоят из жидкокристаллического дисплея (LCD) или светодиода.(Светодиодные) панели, которые могут отображать анимированный текст, цвета (в случае светодиодных знаков) и потенциально неограниченное количество маршрутов (при условии, что они запрограммированы в блоке контроллера знаков транспортного средства; некоторые блоки контроллеров знаков также могут позволять водителю для ввода номера маршрута и текста пункта назначения с клавиатуры при необходимости). Во многих системах транспортное средство имеет три встроенных знака в системе: передний знак над лобовым стеклом, боковой знак над пассажирским входом, оба с указанием номера маршрута и пункта назначения, а также задний знак, обычно показывающий номер маршрута. Также может быть установлен внутренний знак, который может также предоставлять различную информацию, такую как текущая остановка и следующая, помимо номера маршрута и пункта назначения.
Некоторые такие знаки также могут изменяться на лету, когда транспортное средство движется по своему маршруту, с помощью технологии GPS , последовательных интерфейсов и системы слежения за транспортными средствами . [3]
См. Также [ править ]
- Дисплей платформы
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Знак Времени: Транзитные знаки превратились из занавесных знаков в первый электронный знак, представленный Luminator в нынешние визуальные и звуковые знаки, регулируемые ADA». Журнал Mass Transit , январь – февраль 1993 г., стр. 30–32. Форт Аткинсон, Висконсин (США): Cygnus Publishing . ISSN 0364-3484.
- ^ Указатели пункта назначения и маршрута (руководство для), раздел 39 в Части 38 (Спецификации доступности транспортных средств) Закона США об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
- ^ a b Такер, Джоанн (сентябрь 2011 г.). «Наступает эпоха беспроводной связи для цифровых указателей назначения» . Журнал Метро . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ Крамблз, Джордж (зима 1996–97). «Гельветика и транзит». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . п. 38. ISSN 1048-3845 .
Внешние ссылки [ править ]
Галерея Rollsign, демонстрирующая историю общественного транспорта с помощью указателей пунктов назначения - США, Канада, за рубежом: www.rollsigngallery.com
 | Викискладе есть медиафайлы по теме дисплеи в общественном транспорте . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Rollsigns в общественном транспорте . |
