Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Девон Генерал
Devon General logo.png
Эксетер - Девон Генерал 781 TTT781.JPG
Сохранился Metro Cammell в кузове AEC Regent V в Эксетере в ноябре 2011 г.
РодительБританская электрическая тяга
Основан1919 г.
Главное управлениеТорки , позже Эксетер
Зона обслуживанияДевон
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
КонцентраторыЭксетер, Торбей
ДепоЭксмаут, Эксетер, Торки. Загородные дома в Ньютон-Эббот, Кредитон, Сидмут

Devon General был основным автобусным оператором на юге Девона с 1919 года. Название было впервые использовано Devon General Omnibus and Touring Company, которая была создана в 1919 году. В 1922 году она была приобретена National Electric Construction Company, которая объединилась с British Electric Traction в 1931. Национализация в 1969 году привела к тому, что в 1971 году компания была присоединена к Western National . В 1983 году была создана новая компания Devon General Limited, которая стала первой действующей дочерней компанией Национальной автобусной компании, приватизированной в 1986 году, когда она стала первой компанией Transit Holdings. Он был продан группе Stagecoach Group в 1996 году и переименован в Stagecoach Devon в 2003 году.

Автобусы эксплуатировались под разными названиями, в основном Fleet Cars с 1925 по 1933 год и Grey Cars с 1932 по 1971 год.

Его основные основные склады находились в Эксетере и Торки , но операционная зона охватывала большую часть юга, востока и середины Девона.

История [ править ]

Автобус с открытым верхом, использовавшийся в Торбее с 1955 по 1961 год.

Devon General Omnibus and Touring Company начала свою деятельность на юге Девона в 1919 году с двух автобусных маршрутов из Эксетера в Торки . [1] В 1922 году компания Torquay Tramways купила компанию за 36 000 фунтов стерлингов, хотя она работала как дочерняя компания Национальной электрической строительной компании (NECC), а автобусы, уже принадлежавшие трамвайной компании, были переданы компании Devon General. [2] Немного харабанатуры проводились трамваями Торки, и это продолжалось при Девонском генерале. Местная независимая компания, которая торговалась как Fleet Cars, была куплена в 1925 году, но продолжала работать как отдельный бизнес в течение нескольких сезонов, в течение которых были приобретены и слиты с Fleet Cars ряд других небольших операторов. [3]

В 1931 году NECC вошла в состав British Electric Traction (BET). [4] Трамвайная сеть Торки была закрыта в январе 1934 года. Компания Tramways была продана компании Devon General, парк которой был увеличен на 24 автобуса, чтобы позволить ей управлять бывшими трамвайными маршрутами. [5]

Devon General отказался от возможности купить местного независимого оператора автобусов Grey Cars в 1930 году, поэтому в 1931 году его выкупила компания A Timpson & Sons of Catford . Timpsons продала бизнес Devon General в 1932 году, а в следующем году и Grey Cars, и Fleet Cars, которые работали как отдельные предприятия, были объединены в Devon General. Большинство автобусов продолжали работать под именем Gray Cars, хотя некоторые небольшие операторы, которые впоследствии были выкуплены Devon General, какое-то время продолжали работать под своими старыми именами. [3]

Национальная автобусная компания [ править ]

Сохранился Bristol LH в ливрее Devon General National Bus Company в октябре 2008 г.

Автобусные операции BET, включая Девон Дженерал, стали частью Национальной автобусной компании (NBC), когда она была сформирована 1 января 1969 года. [6] Девон Дженерал тесно сотрудничала с Корпорацией автобусных перевозок Эксетера с 1947 года. В апреле 1970 года корпорация автобусы и маршруты были переданы NBC и объединены в Devon General. Необычное использование в городе букв маршрута (в отличие от цифр) продолжалось. [7]

В январе 1971 года NBC передала автобусные операции Devon General в соседний Western National, но название Devon General было сохранено в качестве бренда [6], в то время как тренировочная операция Gray Cars была передана в Greenslades, базирующуюся в Эксетере. [3] 1 января 1983 года NBC разделила Western National на четыре новые компании, одной из которых была Devon General Limited. [8] Это действовало на юге и востоке Девона, как и старый Девонский генерал, но район Тивертона стал частью новой операции в Северном Девоне . [9]

Transit Holdings [ править ]

Сохранился Bayline Carlyle приданного форму Ford Transit в марте 2008 года

19 августа 1986 года Devon General стала первой операционной дочерней компанией NBC, которая была приватизирована в соответствии с Законом о транспорте 1985 года, будучи проданной в рамках выкупа менеджмента во главе с управляющим директором Гарри Бландредом. [10] [11] [12]

27 февраля 1984 года в Эксетере была введена экспериментальная высокочастотная служба с использованием 22 микроавтобусов . [7] К тому времени, когда компания была приватизирована в августе 1986 года, парк микроавтобусов расширился до более чем 200 автомобилей, более половины автобусов в служба. [12] К концу 1990 года все регулярные рейсы были преобразованы в микроавтобусы, в которых использовались 16- и 24-местные автомобили. [13]

Новые владельцы Devon General сформировали Transit Holdings для управления рядом других автобусных компаний, большинство из которых находится на юге Англии: [14]

  • Bayline (Торки)
  • Девон Генерал (Эксетер)
  • Docklands Transit (Лондон)
  • Portsmouth Transit ( Портсмут )
  • Thames Transit ( Оксфорд )
  • Транзит Австралия

Bayline была основана в 1992 году для операций в Торбее и Ньютон-Эбботе, после чего Devon General работала в районе Эксетера. [15] Обе компании были проданы группе Stagecoach Group в 1996 году [14], а в 2003 году стали называться «Stagecoach Devon» .

Область деятельности [ править ]

Devon General быстро расширилась за пределы своих первоначальных маршрутов между Эксетером, Ньютон-Эбботом и Торки. Был выкуплен ряд мелких операторов ( см. Ниже ), но в соглашениях с более крупными соседями была определена зона деятельности компании. Хотя границы время от времени менялись в деталях, территория в основном была определена в двух соглашениях.

  • В 1922 году с Национальной омнибусной и транспортной компанией была согласована восточная граница вдоль дороги от Майнхеда через Тивертон , Калломптон и Хонитон до Сидмута . [16]
  • В 1924 году с Харди Центральным гаражом была согласована северная граница между Окхэмптоном , Бэмптоном и Веллингтоном . [17]
  • К 1929 году западная граница установилась в районах Кингсвэр , Тотнес , Бакфастли и Окхэмптон, а контроль над ними осуществляла Western National .

Офисы и склады [ править ]

Большинство директоров Devon General Omnibus and Touring Company были выходцами из Лондона, поэтому офисы компании располагались в доме на Килмор-роуд, Форест-Хилл, Лондон . Первые автобусы были размещены в помещении Exeter Garage Company на Парижской улице в Эксетере. [1] В 1921 году офисы были перенесены в новый гараж, который строился на Блэкбой-роуд в Эксетере, [18] но после поглощения NECC в следующем году офис переехал обратно на Куин-стрит в Лондоне. [2]

В результате слияния NECC и BET в 1932 году офис на Квин-стрит был закрыт в пользу штаб-квартиры BET в Кингсвее, Лондон . Примерно в это же время начались работы по строительству нового большого гаража и центральных мастерских на Ньютон-роуд в Торки. [19] Штаб-квартира BET была перенесена через Лондон на Пикадилли в 1952 году, но в 1956 году зарегистрированные офисы Devon General были перемещены в гараж на 87 Newton Road, Торки. [20]

Когда в 1971 году Devon General была поглощена Western National, все офисные работы были перенесены в офисы последней на Квин-стрит, Эксетер. [6] Недавно независимая компания Devon General Limited в 1983 году решила остаться в Эксетере, но переехала в офис на Белгрейв-роуд, где в 1975 году открылся новый автобусный парк. [13]

Автобусы стояли в гаражах или открытых дворах по адресу [21]

  • Ashburton
    • Падающие колодцы 1925–1927
    • Западная улица (Blue Saloon Motor Services) 1927–1928 гг.
  • Brixham
    • Новая дорога 1935–1939
    • Маунт-Плезант-роуд 1940–1957
    • Автовокзал 1957–1992 гг.
  • Crediton
    • Неизвестное место 1928? –1931 гг.
    • Милл-стрит, 1931–1954 гг.
  • Эксетер
    • Гараж Голда, Хевитри-роуд, 1919–1921 гг.
    • Блэкбой-роуд, 1921–1971 гг.
    • Хевитри-роуд (Exeter Corporation) 1970–1975
    • Белгрейв-роуд 1975– (1996)
  • Exmouth
    • Новая улица 1921–1931 гг.
    • Имперская дорога 1931– (1996)
  • Moretonhampstead
    • Station Road июнь - сентябрь 1924 г.
    • Гараж Стивена, Чагфорд, 1924–1928?
    • Корт-стрит, 1928–1971 гг. Переехал в другое место на Корт-стрит в 1931 году.
  • Ньютон Эббот
    • Отель «Брэдли» 1919–1921 гг.
    • Ньютон-роуд, Кингстейнтон, 1921–1960 гг.
    • Kingsteignton Road 1960–1992 гг.
  • Пейнтон
    • Раундхэм-роуд, 1923–1925 гг.
    • Черстон 1925–1930
    • Ориент-роуд, Престон, 1924–1932 гг.
    • Автовокзал 1988– (1996) Автовокзал открыт в 1954 году.
  • Сидмут
    • Милл-стрит 1922–?
    • Станция Роуд, Ньютон Попплфорд  ? –1930
    • Вулбрук 1930–1996 гг.
  • Тивертон
    • Чапел-стрит (Кросколс) 1924–1938 гг.
    • Старая дорога 1938–1971 После 1971 года автобусы оставались на автовокзале.
  • Торки
    • Вестхилл-авеню (трамваи Торки) 1922–1931 гг.
    • Ньютон-роуд, 1931–1988 гг.
    • Торвуд-стрит (серые автомобили) 1933–1940 и 1946–1971 гг.
    • Белгрейв-роуд (придворные гаражи) 1940–1946 и 1966–1973 гг.
    • Regents Close 1992– (1996)

Один или два автобуса также находились в ряде других городов и деревень, таких как Аксминстер (1922–1924, 1927–1984), Бадли Солтертон (1930–1939, 1988–1989), Крокернвелл (1942–1957), Калломптон (1922). –1996), Ист-Бадли, 1921–1931, Кентон (1942–1947), Окхэмптон (1923–1997), Оттери-Сент-Мэри (1927–1938, 1949–1967), Тивертон-Джанкшн (1955–1977), Уффкульм (1942–1954) ).

Ливрея [ править ]

Первые автобусы были окрашены в красный цвет с кремовым рельефом. Автобусы, как правило, были серого цвета с темно-красным рельефом, а автобусы с открытым верхом (введенные в 1955 году) получили кремовую окраску с красным рельефом. [22]

В 1972 году NBC ввела стандартный красный цвет мака с белым рельефом, но с 1979 года автобусы Devon General начали окрашивать в зеленый и белый лист, в те же цвета, что и основной парк Western National. Через шесть месяцев после того, как операция стала независимой от Western National в 1983 году, снова была принята красная ливрея. Первые маршрутки были окрашены в ярко-красный и желтый цвета с черной юбкой. [7]

Одновременно с приватизацией 1986 года была введена новая окраска. Автобусы были окрашены в цвет слоновой кости с красной юбкой и обрамлением окон нижней палубы. [23]

  • До 1972 г.

  • С 1972 г.

  • С 1979 г.

  • С 1986 г.

Объединенные компании [ править ]

Тренер Grey Cars, которым управлял Devon General в 1960-х.

За прошедшие годы было приобретено много конкурирующих операторов, а их флот и / или маршруты были объединены в Devon General.

ГодОператор (ы)РасположениеТранспортные средства
1922 г.Трамваи Торки [2]Торки36
1924 г.Croscols Limited [24]Тивертон6
1925 г.Автопарк [3] [25]5
1925 г.Комфортабельные автомобили [3]Пейнтон4
1926 г.WhittonCullompton1
1927 г.Автомобильная компания Торки – Челстон [26]Торки2
1927 г.Синий седан [26]Ashburton11
1928 г.Белый вереск [3]Пейнтон2
1929 г.Великая Западная железная дорога [27]Маршрут из Торки в Пейнтон2
1933 г.Серые автомобили [3] [25]Торки42
1936 г.Автомобильная компания Тинмута [28]Teignmouth3
1936 г.Х. Дж. Ли [29]Оттери Сент-Мэри0
1937 г.Дж. И У. Харрис [30]Ипплепен0
1940 г.У. Дж. Эбботт [31]Exmouth0
1948 г.Транспорт Уитриджа (братья Гринслейд) [32]Witheridge1
1952 г.У. А. Харт [33]Бадли Солтертон5
1952 г.Автобусное сообщение Balls [33]Ньютон Эббот1
1954 г.А. Э. Таунсенд [34]Торки8
1954 г.Balls Tours [34]Ньютон Эббот5
1955 г.HD Тыква и сын [35]Bishopsteignton1
1957 г.Фолклендские тренеры [36]Торки4
1966 г.Судовые гаражи [37]Торки5
1970 г.Городской транспорт Эксетера [38]Эксетер65

Автомобильная компания Торки – Челстон [ править ]

Челмсфордский паровой омнибус, построенный Clarkson Ltd, Челмсфорд

Компания Torquay-Chelston Car Company, которую Devon General купила в 1927 году, возникла в 1903 году, когда в мае 1903 года в Торки был продемонстрирован паровой автобус Chelmsford. Маршрут Стрэнд - Челстон, проложенный 2 ноября 1903 года через Торбей-роуд и Рэтмор-роуд, заканчивающийся в Норманхерст, недалеко от железнодорожного моста Роузери-роуд. Автобус был зеленым с оранжевыми линиями, а куполообразная крыша была белой. За первую неделю на нем было 12 пассажиров внутри и 2 рядом с водителем и 2 828 пассажиров. 8 паровые автобусы работали на Пасху 1905 между St Marychurch и Babbacombe, но был продан после того, как трамвай начал движение 4 апреля 1907 года. Torquay Road Car занял старый автобусный гараж и эксплуатировался до ликвидации 24 декабря 1908 года.

28 марта 1911 года компания Torquay-Chelston Steam Car Company Ltd начала работу с 3 автобусами Chelmsford, возможно, теми, которые были сохранены после ликвидации. Они отказались от части названия «Steam», когда однопалубный тип RAF Leyland вступил во владение, после того как Devon General начал конкурирующий маршрут Meadfoot Beach - Chelston 31 марта 1923 года. Компания Chelston купила новый Leyland PLSC Lion в 1925 году. В 1926 году , Девон Генерал начал слежку за автобусом в Челстоне. Компания была продана Devon General в 1927 году, и Leylands стали 98 и 99 в их флоте. Расписания Devon General были пересмотрены в июле 1929 года с нумерацией, аналогичной текущим рейсам, в том числе 32 (Торки - Пейнтон через Престон), 33 (круговое сообщение Стрэнд-Челстон) и 35 (Шипхей-Терн - Мидфут-Бич).

На маршрутах через Челстон Devon General использовал Leyland Lions, Dennis Lancet lIs с 1938 года, AEC Regals с 1939 года, Leyland Royal Tigers в 1954 году, AEC Reliance в 1957 году, Regent III в 1960 году и Leyland Atlanteans с 1964 года [39].

См. Также [ править ]

  • Автобусы с открытым верхом в Торбее

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Моррис, Колин (2006). Дни славы: Девонский генерал . Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 15–19. ISBN 0-7110-3128-2.
  2. ^ a b c Моррис, Колин (2006), стр. 23–25
  3. ↑ a b c d e f g Моррис, Колин (2006), стр. 81–91
  4. ^ Моррис, Колин (2006), стр. 37
  5. ↑ Моррис, Колин (2006), стр. 56–57
  6. ^ a b c Моррис, Колин (2006), стр 66
  7. ^ a b c Моррис, Стивен (май 1984). «Девон генерал в 65 лет». Автобусы . Издательство Иана Аллана. 36 (350): 212–217. ISSN 0007-6392 . 
  8. ^ Компания извлечения из Регистрационной палаты № 1673326 Devon General Limited
  9. ^ Компания извлечения из Регистрационной палаты № 1662631 North Devon Limited
  10. ↑ Devon выкупила компанию Commercial Motor 30 августа 1986 г., стр. 19
  11. ^ Blundred приводит Девон Выкуп коммерческих Мотор 30 августа 1986 стр.20
  12. ^ a b "Первый проданный оператор NBC". Автобусы . Ян Аллан. 38 (379): 452. Октябрь 1986 г. ISSN 0007-6392 . 
  13. ^ a b Спенсер, Барри В .; Дрюс, Колин (февраль 1991). «Конец эпохи в Девоне». Автобусы . Издательство Иана Аллана. 43 (431): 66–68. ISSN 0007-6392 . 
  14. ^ a b «Девонские компании, проданные Transit Holdings». Автобусы . Ян Аллан. 48 (492): 7. марта 1996 г. ISSN 0007-6392 . 
  15. ^ Лидстоуна, John G. (январь 1993). "Новости флота". Автобусы . Ян Аллан. 45 (454): 30. ISSN 0007-6392 . 
  16. ↑ Моррис, Колин (2006), стр.
  17. ^ Моррис, Колин (2006), стр 30
  18. ^ Моррис, Колин (2006), стр 21
  19. Перейти ↑ Morris, Colin (2006), pp. 36–37
  20. Перейти ↑ Morris, Colin (2006), pp. 59
  21. ^ Folkard, Лесли (2007), стр. 247-266
  22. ^ Фолкард, Лесли (2007), стр. 306
  23. ^ Уоттс, Гордон (ноябрь 1986). "Новости флота". Автобусы . Ян Аллан. 38 (380): 508. ISSN 0007-6392 . 
  24. ↑ Моррис, Колин (2006), стр. 26–28
  25. ^ a b Фолкард, Лесли (2007), стр. 67–70
  26. ^ a b Фолкард, Лесли (2007), стр. 28–29
  27. ^ Folkard, Лесли (2007), стр. 37-38
  28. ^ Фолкард, Лесли (2007), стр. 79
  29. ^ Моррис, Колин (2006), стр. 83
  30. ^ Моррис, Колин (2006), стр. 49
  31. ^ Моррис, Колин (2006), стр. 50
  32. ^ Folkard, Лесли (2007), стр. 121-122
  33. ^ a b Фолкард, Лесли (2007), стр. 142
  34. ^ a b Фолкард, Лесли (2007), стр. 175
  35. ^ Фолкард, Лесли (2007), стр. 179
  36. ^ Фолкард, Лесли (2007), стр. 187
  37. ^ Фолкард, Лесли (2007), стр. 214
  38. ^ Folkard, Лесли (2007), стр. 229-230
  39. ^ GJ ROBBINS (декабрь 1972 г.). "АВТОБУС CHELSTON Группа маршрутов Торки". Автобусы : 456–462.