| Торки | |
|---|---|
 Трамвай на берегу гавани | |
| Операция | |
| Locale | Торки , Девон |
| Открыть | 1907 г. |
| Закрывать | 1934 г. |
| Маршруты | 5 |
| Владелец (и) | Трамвайная компания Торки |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Депо (а) | Сент-Мэричерч |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 9,1 миль (14,6 км) |
Компания Torquay Tramways эксплуатировала электрические уличные трамваи в Торки , Девон, Англия, с 1907 года. Первоначально они питались от необычной электрификации с контактом шипа Dolter , но в 1911 году была преобразована в более традиционную линию электропередачи. Линия была продлена до соседнего Пейнтона в 1911 году, но вся сеть была закрыта в 1934 году.
История [ править ]
Торки развивался как морской курорт в девятнадцатом веке, раскинувшись на холмах над заливом Тор . South Devon Железнодорожный открыла станцию в Torre на холме над городом в 1848 году, и линия была продлена до Пейтона в 1859 году , когда другая станция была предоставлена вблизи Abbey Sands. [1]
Примерно в конце 1901 года две разные компании предложили построить электрические трамваи, чтобы связать Торки и Пейнтон. Эти схемы не удалось запустить, но в 1902 году Dolter Electric Company было предложено построить линию, которая будет использовать их систему электрификации с контактным шипом. Был проведен опрос налогоплательщиков Торки; незначительное большинство высказалось за строительство трамвая, но не за то, чтобы совет строил или эксплуатировал его. Парламентский акт был принят 15 августа 1904 года, разрешающими сети 8,92 миль (14,36 км) 3 футов 6 в ( 1067 мм ) колеи и питание Dolter. [2]
Строительство было начато Национальной электрической строительной компанией (NECC) в 1905 году, а электрическая система была установлена компанией Dolter Electric в 1906 году. Первые испытания прошли в декабре, но официальные испытания Торговым советом проводились только 7 марта. 1907 г. Открытие для публики могло состояться 5 апреля 1907 г., но линия на Баббакомб была готова только к концу года, а линия вдоль набережной была завершена 16 апреля 1908 г. [2]
Компания Dolter получила закон и заказала трамваи, но NECC, с которой они заключили контракт на прокладку путей, в декабре 1907 года зарегистрировала дочернюю компанию под названием Torquay Tramways Company, чтобы взять на себя операции компании Dolter в Торки. Эта компания получила Закон о трамваях Торки и Пейнтона 16 августа 1909 года, чтобы продлить линию набережной на 2,31 мили (3,72 км) до Гайд-роуд, Пейнтон . Совет в Пейнтоне настоял на том, чтобы электричество трамвая в их городе должно было осуществляться по контактному проводу, а не по системе шпилек Dolter. [2]Работы по прокладке троллейбусных проводов над существующими путями начались в конце 1910 года и были завершены 6 марта 1911 года. Новая линия на Пейнтон была открыта 17 июля 1911 года. Трамвайные вагоны Dolter были перестроены для сбора тока от воздушных проводов. [3]
В 1920 году компания начала поставлять автобусы в Ньютон-Эббот и далее, но в 1922 году они были переданы Devon General, когда этот бизнес стал дочерней компанией NECC. В 1925 году по инициативе Совета Торки железная дорога на утесе Баббакомб находилась в ведении компании Torquay Tramways Company. [3]
С целью дальнейшего расширения в Пейнтон в 1933 году было запрошено разрешение на преобразование в троллейбусы , но Западная национальная омнибусная компания возражала, и необходимый парламентский акт не был принят. Вместо этого компания решила перевести свои маршруты на автобусы. Парламент дал разрешение 18 июля 1933 года. [2] Трамваи, идущие до Пейнтона, были заменены автобусами 14 января 1934 года, а остальные перевозки прекратились 31 января 1934 года [3].
Трамвайные маршруты [ править ]
Местоположение электростанции и депо было изменено до начала строительства, поэтому некоторые из путей, разрешенных первоначальным парламентским актом, не были построены. Таким образом, сеть в 1907 году составляла всего 6,79 миль (10,93 км). Расширение до Пейнтона увеличило сеть до 9,1 миль (14,6 км).
Центром сети был Стрэнд рядом с внутренней гаванью в Торки, откуда линии шли на северо-восток до станции Торре и на северо-запад до Баббакомба (который соединялся двумя разными соединительными линиями) и на юг до Пейнтона. В расписании указано пять пронумерованных маршрутов: [2]
1. Торки - Пейнтон
2. Циркуляр Виа Уэллсвуд
3. Циркуляр через Ellacombe
4. От станции Торре до набережной Бикон.
5. От Сент-Мэричерч до вокзала Торре.
Депо [ править ]
Депо компании было построено на Вестхилл-авеню, Сент-Мэричерч (который иногда назывался Плейнмур). В 1921 году был построен гараж для обслуживания автобусного парка. 3 июня 1921 года взорвался бензобак, в результате чего был разрушен кузов одного автобуса, повреждены два трамвая, пять других автомобилей и навесы. После того, как автобусный парк был передан Devon General, эта компания купила автобусный гараж, и это было их основным депо в этом районе, пока не был построен новый, более крупный, на Ньютон-роуд. После того, как трамваи были отозваны, депо было продано Torquay Corporation, которая использовала его для своих мусоровозов и других транспортных средств до 1992 года [4].
Открытие пристройки Пейнтона привело к строительству меньшего трамвайного депо в Престоне. [2]
Депо для четырех автобусов было построено на Авеню, Ньютон-Эббот в 1921 году, для размещения автобусов, используемых на маршрутах за пределами Торки. [4]
Источник питания [ править ]
Городской совет Торки не хотел, чтобы их приморский курорт был обезображен столбами и воздушными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому предложил Dolter Electric Traction Company построить трамвай с использованием их контактной системы . [2]
В траншее между рельсами прокладывался токопроводящий кабель. С интервалом в 9 футов (2,7 м) между рельсами был установлен ящик, содержащий шпильку (которая выступала примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и коленчатый рычаг . Магнит на проезжающем трамвае притягивал эту рукоятку, которая затем двигалась, чтобы войти в контакт между токопроводящим кабелем и шпилькой; как только трамвай отъехал, рукоятка упала, и шпилька больше не была связана с тросом. Под каждым трамвайным вагоном был подвешен длинный конек, который был намагничен электромагнитами, поэтому оба приводили в действие кривошипы и собирали ток, который двигал трамвайный вагон и приводил в действие электромагниты. Для зарядки электромагнита в случае прерывания подачи электроэнергии неслась небольшая батарея. Отрицательный обратный ток прошел по рельсам.[2]
Лошадь погибла после того, как наступила на живую шпильку во время строительства трамвая в Торки. [2] Затем каждый трамвайный вагон был снабжен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип остался под напряжением после того, как он проехал. Затем кондуктору трамвая пришлось переустановить кривошип с помощью изолированного молотка. [3] Во время проверки Торговым советом трамвая четыре таких шипа были обнаружены во время испытаний примерно в 8 милях (13 км). [2] Также часто возникали проблемы с остановкой трамвая из-за того, что шпилька не приводилась в действие, когда это было необходимо. [3] 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, так как они не могли коснуться шпилек. [2]
Электроэнергия подавалась от электростанции городского совета Торки на Бикон-Ки. [2]
Инженерное дело [ править ]
Колея была 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Самый крутой уклон был 1 из 11 (9%) на 440 ярдов (400 м). Самая крутая кривая была радиусом 31 фут (9,4 м). [2]
Трамваи [ править ]
Трамваи были выкрашены в темно-бордовый цвет, с золотой или желтой окантовкой, а оконные стойки, коромысла и обшивка верхней палубы кремового цвета. [3] Первоначальная сеть открылась парком из 18 трамвайных вагонов. К 1925 году он увеличился до 42 автомобилей. [5]
| Числа | В сервисе | Тип | Сиденья | Строитель | Грузовая машина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1–18 | 1907–1934 | Двойная дека, четырехколесная | 49 | Щетка | Mountain & Gibson Radial (семь автомобилей, переоборудованных с грузовиками Brill 21E) | Шесть автомобилей проданы компании Plymouth Tramways . [6] |
| 19–33 | 1910–1934 | Двойная дека, четыре колеса | 49 | Щетка | Brill 21E | |
| 34–36 | 1921–1934 | Одиночная дека, четырехколесная | 24 | Щетка | Кисть A1 | Впервые на Taunton Tramway в 1905 году. |
| 37–40 | 1923–1934 гг. | Двухъярусная тележка | 76 | Щетка | Щетка Максимальное сцепление | Продан плимутским трамваям [6] |
| 41–42 | 1925–1934 | Двухъярусная тележка | 72 | Щетка | Щетка Максимальное сцепление | Продан плимутским трамваям [6] |
Автобусы [ править ]
Каждый из операторов управлял небольшим количеством моторных или паровых автобусов в этом районе. В июле 1914 года компания Torquay Tramways Company заказала три однопалубных автобуса, но правительство перед поставкой отвезло их из Торки из- за надвигающейся войны . После окончания войны в июле 1919 года был размещен новый заказ. Первые три начали курсировать между Торре (где они соединялись с трамваями) и Ньютон-Эбботом 3 мая 1920 года. Еще автобусы были доставлены в течение месяца и 20 мая. маршрут был продлен от Торре до Стрэнда, а новые маршруты пролегли от Стрэнда до Шалдона и от Ньютон-Эббота до Долиша . В 1921 году были добавлены маршруты из Пейнтона в Бриксхэм и из Торки вБакфастли через Ньютон-Эббот и Эшбертон . [4]
Devon General Omnibus и туристская Компания начала автобусные маршруты между Эксетером и Торками в 1919 году с тремя транспортными средствами , и вскоре расширила свой флот и область работы. 22 июня 1922 года компания Devon General была куплена компанией Torquay Tramway Company от имени NECC. Трамвайные автобусы передали Devon General. [7]
Автобусы были выкрашены в такую же бордово-кремовую окраску, что и трамваи. [4] Флот представлял собой смесь одноэтажных автобусов, двухэтажных автобусов с открытым верхом и шарбанков с открытым кузовом . [4]
| Числа | Регистрации [Примечание 1] | Новый | Тип | Сиденья | Шасси | Тело |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1–9 [Примечание 2] | T 8188 – T 8204 [Примечание 3] | 1920 г. | Одноэтажный | 26 год | AEC YC | Щетка |
| 10–12 | TA 1008 – TA 1010 | 1921 г. | Charabanc | 30 | Daimler Y | Робертс |
| 13–15 | TA 1004 - TA 1006 | 1921 г. | Двухэтажный | 46 | AEC K | LGOC |
| 16–18 | TA 1168 – TA 1170 | 1921 г. | Двухэтажный | 46 | AEC K | LGOC |
| 19–24 | T 8192, TA 1676 – TA 1679 | 1921 г. | Charabanc | 30 | Daimler Y | ? |
| ? | TA 1934 | 1921 г. | Charabanc | 30 | Daimler Y | ? |
| 25–28 | TA 3797 – TA TA 3848 [Примечание 4] | 1922 г. | Charabanc | 28 год | Daimler Y | ? |
| 29–36 | TA 3794 – TA 3849 [Примечание 5] | 1922 г. | Одноэтажный | 32 | Daimler Y | Страчан и Браун |
- ^ Номера флота не обязательно были в том же порядке, что и регистрационные номера.
- ↑ Корпус номер 3 был уничтожен в результате пожара на депо 3 июня 1921 года. В 1922 году на шасси был поставлен новый кузов, построенный Страчаном и Брауном, и с тех пор он имел регистрацию TA 3094.
- ^ В блоке T 8188 – T 8204 были выданы только четные регистрации.
- ^ В шарабан доставленные в 1922 году были выпущены регистрации TA 3797, TA 3802, TA 3803 и TA 3848.
- ↑ Автобусы, поставленные в 1922 году, получили номера TA 3794 – TA 3796, TA 3798 – TA 3801 и TA 3849.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамвая Торки . |
- Автобусы с открытым верхом в Торбее
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Potts, CR (1998). Аббат Ньютона на железной дороге Кингсвир (1844–1988) . Оксфорд: Oakwood Press. стр. 9, 25. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Кролей, Роберт (2007). Торки Трамваи . Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри.
- ^ Б с д е е Oppitz, Лесли (1990). Запомнились трамваи: Западная и Юго-Западная Англия . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-095-X.
- ^ a b c d e Фолкард, Лесли (2007). Devon General: увлекательная история . Девонское общее общество. ISBN 978-0-9555514-0-6.
- ^ Гулд, Питер. "Торки Трамвай Ко. Лтд. 1907–1934" . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ a b c Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. п. 121. ISBN. 0-948578-25-4.
- ^ Моррис, Колин (2006). Дни славы: Девонский генерал . Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 23–25. ISBN 0-7110-3128-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Трамваи Торки на значках и кнопках британской трамвайной компании
