Локомотивы и составы поездов Шри-Ланкийских железных дорог состоят в основном из тепловозов и нескольких единиц. Паровозы больше не используются, за исключением традиционных поездов, таких как Viceroy Special .
Первые локомотивы тянули поезда на первоначальном отрезке главной линии, протяженностью 54 км (34 мили), соединяющей Коломбо и Амбепуссу . [1] В 1953 году Шри-Ланка Железные дороги расширили свои услуги до большей мощности с помощью тепловозов. [2] С тех пор к сервису добавились различные типы тепловозов.
История
Первым железнодорожным локомотивом Шри-Ланки был Леопольд в 1864 году. Это был один из семи локомотивов 4-4-0, построенных в том году для Цейлонской государственной железной дороги Робертом Стефенсоном и компанией (№№ 1–5) и Beyer, Peacock and Company (№№ 6 и 7). [3] До 1950-х годов в систему было добавлено гораздо больше паровозов. Все паровозы, за исключением трех, были произведены в Великобритании ; Исключение составили три машины 4-4-0, построенные на железнодорожном заводе Maradana Works около Коломбо в 1900 и 1905 годах. В 1938 году локомотивы были реклассифицированы в зависимости от расположения колес и колеи. Подклассификация основывалась на весе, модификациях, типе отопления, мощности котла или других характеристиках. [4]
За всю свою историю Цейлонская государственная железная дорога насчитывала 410 паровозов. [5]
Железные дороги модернизировали свои услуги до тепловозов под руководством Б.Д. Рампала в середине 1950-х годов. [2] В 1953 году были импортированы первые локомотивы британской строительной компании Brush Bagnall . С тех пор Железные дороги импортировали локомотивы из Канады , Японии , Западной Германии , Индии , Франции и Китая [6] [7] [8]
В 1990-х годах компания Sri Lanka Railways преобразовала узкую колею ( 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )) в линию Келани-Вэлли в широкую колею ( 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )). Это была последняя узкоколейная линия, оставшаяся в Шри-Ланке, и ее перевод на широкую колею вывел из строя парк узкоколейных локомотивов. Все действующие сегодня в стране локомотивы - широкой колеи.
По состоянию на август 2011 года в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездов. Была предложена электрификация для повышения энергоэффективности и устойчивости. [9]
Ливреи
За прошедшие годы локомотивы Шри-Ланки появились в нескольких различных цветах.
Паровозы в основном были черного цвета.
С появлением тепловозов появились цветные ливреи. Для многих локомотивов характерна ливрея с толстыми горизонтальными полосами темно-синего, голубого, серебристого и желтого цветов. Также для многих локомотивов характерна окраска горизонтальных полос зеленого, коричневого и желтого цветов. Также существуют различные другие ливреи. Локомотивы M6 ICE имеют уникальную ливрею ICE коричневого и оранжевого цветов.
DMU окрашены в различные ливреи, уникальные для их классов. Обычно они имеют горизонтальные цветные полосы по всей длине и сплошной цвет на передней и задней сторонах.
Нумерация
Паровозы были пронумерованы от 1 и выше, достигнув 161 в 1911 году. После этого заменяющим локомотивам был присвоен тот же номер, что и локомотиву, который они заменили с префиксом «R»; до тех пор, пока старый локомотив, теперь работающий с приставкой «О», не был окончательно изъят. [10] От этой системы отказались в 1928 году, [10] новые локомотивы были пронумерованы от 249 и выше, [11] и достигли 336 к 1940 году и 362 в 1951 году, когда появился последний паровоз - 4-8-0 от WG Bagnall. - Было доставлено. [12]
Узкоколейные локомотивы вошли в тот же список, что и локомотивы широкой колеи. Дизель -электрический маневровый тягач Armstrong Whitworth мощностью 122 л.с. 0-4-0, поставленный в 1934 году [12], и несколько тепловозов, и их нумерация начинались с 500, а в 1991 году их количество достигло 840. [13] и включал один локомотив, экспериментально преобразованный в электрическую тягу . [4] [14]
Паровозы
Паровозы использовались на регулярных рейсах до 1970-х годов. [2] [4]
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | 1–15, 24–25, 28–29, 39–40, 43–47 | 4-4-0 | 26 год | Р. Стивенсон и Ко. (5) Бейер, Пикок и Ко. (7) Китсон и Ко. (14) | 1864–1880 гг. | 5-футовые ведущие колеса | |
- | 20–23, 26–27 | 4-4-0 | 6 | Beyer, Peacock & Co. (4) Kitson & Co. (2) | 1868–1872 гг. | 6-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 22 ″ | |
- | 63–71, 89–92 | 4-4-0 | 13 | Dübs & Co. | 1892–1895 | 6-футовые ведущие колеса; Цилиндры 17 ″ × 24 ″ | |
- | 16–19, 41–42 | 0-6-0 | 6 | Джон Фаулер и Ко. | 1868–1878 гг. | ||
- | 30–31 | 0-4-0ST | 2 | Р. Стивенсон и Ко. | 1868 г. | Бывшая ветка волнолома; поглощена в 1874 г .; Третий локомотив не был поставлен на склад | |
- | 32–38, 48 | 4-4-0Т | 8 | Р. Стивенсон и Ко (3) Китсон и Ко (5) | 1876–1880 гг. | ||
- | 30–31, 1 (второй) | 4-4-0 | 3 | CGR Maradana Works | 1900–1905 гг. | 5-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 24 ″ | |
- | 163 | 0-6-0CT | 1 | Боярышник, Лесли и Ко. | 1913 г. | Кран-цистерна | |
A1 | 18–19, 41–42 | 4-8-0 | 4 | Kitson & Co. | 1913–1921 | ||
A2 | 155–156 | 4-8-0 | 2 | Kitson & Co. | 1911 г. | перенумерованы 16–17 | |
A3 | 275–278, 296–297, 334–336, 357–362 | 4-8-0 | 15 | Hunslet Engine Co. (6) У. Г. Багналл (9) | 1928–1951 | ||
B1 | 4, 30, 242–262, 279–290 294–295 347–342 351–356 | 4-6-0 | 49 | Бейер, Пикок и Ко. (25) Армстронг Уитворт (12) Р. Стефенсон и Ко (12) | 1927–47 | Класс «Губернатор» - много имен; нет. 30 Сэр Томас Мейтленд , руководит специальной службой вице-короля . [4] [15] | |
Би 2 | 1, 3, 25–29, 39–40, 43–47 193–196 , 204–213 , 222–228 | 4-6-0 | 35 год | Kitson & Co. (3) R. Stephenson & Co. (11) Vulcan Foundry (21) | 1925–1925 | № 213 сохранившийся и действующий | |
B3 | 8–11, 22 , 169–171 , 185–192 | 4-6-0 | 16 | Kitson & Co. | 1913–1914 | ||
B4 | 72–75, 147–147, 158–159 | 4-6-0 | 9 | Neilson & Co. (4) Kitson & Co. (5) | 1893–1912 | ||
B5 | 76–80 | 4-6-0 | 5 | Neilson & Co. (3) Литейный завод Вулкана (2) | 1894 г. | ||
B6 | 49–62 | 4-6-0 | 14 | Kitson & Co. (10) Литейный завод Вулкана (4) | 1882–1890 гг. | ||
B7 | 81–88 | 4-6-0 | 8 | Боярышник Leslie & Co. | 1894 г. | ||
B8 | 214–219, 239–240 | 4-6-0 | 18 | Hunslet Engine Co. (13) Hawthorn Leslie & Co. (2) Nasmyth, Wilson & Co. (3) | 1922–27 | ||
B9 | 140–141 | 4-6-0 | 2 | Hunslet Engine Co. | 1908 г. | перенумерован 134–135 | |
B10 | 109–119 | 4-6-0 | 11 | Dübs & Co. | 1901 г. | ||
C1 | 241, 343–350 | 2-6-2 + 2-6-2 | 9 | Beyer, Peacock & Co. | 1927, 1945 | 1945 локомотивы позже переоборудованы для работы на мазуте | |
D1 | 270–274 | 2-6-4Т | 5 | Р. Стивенсон и Ко. | 1928 г. | Класс «Колледж», наиболее названный; | |
D2 | |||||||
D3 | 12–15, 20–21, 131–139, 150–151, 164–168 | 2-6-4Т | 22 | Р. Стивенсон и Ко (20) Хоторн, Лесли и Ко (2) | 1907–1914 | 131–139, перенумерованы 32–37, 131–133; 150–151 с изменением нумерации на 38, 40; 12 перестроены в класс D1 и в 1930 году были пронумерованы 298; D3 класс насыщенный, реклассифицированный D2 при перегреве | |
E1 | 23–24, 93–94, 101 162, 179–183, 197–200 | 0-6-0Т | 15 | Dübs & Co. (3) Северо-Британский локомотив. Co. (5) Ханслет Мотор Ко. (7) | 1898–1915 гг. | Большинство перестроено как 0-6-2Т ; № 93, построенный в 1898 году, является старейшим сохранившимся паровозом в стране. Сейчас он находится в Национальном железнодорожном музее, Кадуганнава. | |
E1 | 265–269 | 0-6-2Т | 5 | Р. Стивенсон и Ко. | 1928 г. | ||
F2 | 2, 5–7, 144–157, 172–173 | 4-4-0 | 20 | Vulcan Foundry (5) Северо-Британский локомотив. Компания (15) | 1911–1913 | 144–151 доставлено как 152–154, 157–161; F2 насыщенный, переклассифицированный F2 при перегреве. Все списано | |
F3 | 95–100, 124–129 | 4-4-0 | 12 | Dübs & Co. (6) Kitson & Co. (2) North British Loco. Компания (4) | 1900–1903 гг. | ||
H1 | 293 | 2-4-0 + 0-4-2 | 1 | Beyer, Peacock & Co. | 1930 г. | Узкоколейка Garratt | |
J1 | 220–221, 263–264, 291–292 | 4-6-4Т | 6 | Hunslet Engine Co. | 1924–1929 | Узкая колея | |
J2 | 142–146, 160–161, 174–178, 184, 201–202 | 4-6-4Т | 15 | Hunslet Engine Co. (11) North British Loco. Компания (4) | 1908–1919 | Узкая колея; 142–146, номер изменен на 136–140 | |
K1 | 102–108 | 4-4-0Т | 7 | Hunslet Engine Co. | 1900–1901 | Узкая колея | |
L1 | 120–123, 130, 203 | 0-4-2Т | 6 | Sharp, Stewart & Co. (4) Hunslet Engine Co. (2) | 1902–1904, 1920 | Узкая колея | |
R1 | 301–313 | Паровоз | 13 | Страж | 1925–1927 | Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2. | |
R2 | 317–320 | Паровоз | 4 | Страж | 1928 г. | Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2. | |
R3 | 321–327 | Паровоз | 7 | Страж | 1928 г. | Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2. | |
R4 | 314–316 | Паровоз | 3 | Clayton | 1928 г. | Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2. | |
V1 | 328–330 | Паровоз | 3 | Страж | 1927 г. | Узкая колея | |
V2 | 331–333 | Паровоз | 3 | Страж | 1928 г. | Узкая колея |
Тепловозы
Класс | Тип |
---|---|
M | Дизель-электровозы |
W | Дизель-гидравлические локомотивы |
G & Y | Маневровые машины |
N&P | Узкоколейные локомотивы |
S | Дизельные многоканальные агрегаты |
Т | Дизельные железнодорожные вагоны |
Класс M - Дизель-электровозы [16]
Тепловозы железной дороги Шри-Ланки подразделяются на несколько классов и их подклассы.
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M1 | 539–563 | A1A-A1A de | 25 | Кисть Bagnall Traction | 1952 г. | - | 1000 л.с. | В настоящее время не эксплуатируется | |
M2 | 569–573 591–595 626–629 | A1A-A1A de (12) Бо-Бо (2) | 14 | General Motors Diesel (12) Подразделение электромоторов (2) | 1954–1966 | G12 | 1400 л.с. | За исключением одного (571 Саскачеван), все остальные все еще находятся на действительной службе. | |
M3 | 589–590 | Бо-Бо де | 2 | Шри-Ланкийские железные дороги | 1956–1958 гг. | 360 л.с. | Двигатели (180 л.с. × 2) взяты из класса S1 | ||
M4 | 743–756 | Co-Co de | 14 | Монреальский локомотивный завод | 1975 г. | MX-620 | 1750 л.с. | ||
M5 | 767–782 | Бо-Бо де | 16 | Hitachi | 1979 г. | 1150 л.с. | M5A: местный переоборудован с использованием MTU V12 в 1991 г .; M5B: местный переоборудован с использованием Paxman V12 в 1997 году; M5C: местная переустановка двигателя с использованием Caterpillar 3516 DITA. | ||
M6 | 783–798 | A1A-A1A de | 16 | Тиссен-Хеншель | 1979–1980 гг. | G22 | 1650 л.с. | ||
M7 | 799–814 | Бо-Бо де | 16 | Кисть Traction | 1981 г. | 1000 л.с. | |||
M8 | M8 (841-848), M8A (877 878) | Co-Co de | M8 (8), M8A (2) | Банарасский локомотивный завод | M8 (1995), M8A (2001) | WDM-2 | M8 (2600 л.с.), M8A (1950 л.с.) | Подкласс M8A: было представлено только 2 локомотива. | |
M9 | 864–873 | Co-Co de | 10 | Alstom | 2000 г. | AD32C | 1800 л.с. | Несколько единиц вышли из строя вскоре после ввода в эксплуатацию из-за стоимости запасных частей и ремонта. | |
M10 | M10 (914-916), M10A (940-945) | Co-Co de | M10 (3), M10A (6) | Банарасский локомотивный завод | 2012 г. | WDM3D (С дизельным двигателем Alco 251 серии 12) | 2300 л.с. | Подкласс M10A был представлен в 2013 году и является техническим вариантом. [17] | |
M11 | М11 (949-958), | Co-Co | M11 (10) | Банарасский локомотивный завод | 2018 г. | WDG4D (С дизельным двигателем EMD 12-710) | 3000 л.с. | 2 из 10 в настоящее время используются |
Класс W - дизельные гидравлические локомотивы [14]
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
W1 | 630–674 | BB dh | 45 | Райншталь Хеншель | 1968–1969 | 1150 л.с. | 10 переоборудован с двигателями Caterpillar и реклассифицирован W3. В эксплуатации находятся всего 2 локомотива. | ||
W2 | 703–716, 729 | BB dh | 15 | LEW | 1968-настоящее время | 1500 л.с. | 729 экс-демонстратор, работающий как DR V150.001; завезена в 1970 году. Несколько отремонтированных и в эксплуатации. | ||
W3 | 631… 674 | BB dh | 10 | Шри-ланкийский Железные дороги | 1997 - Настоящее время | 1150 л.с. | 10 перестроен из класса W1 с двигателями Caterpillar . В основном используется в сельской местности. |
Классы G и Y - маневровые машины [18]
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G1 | 500 | 0–4–0 de | 1 | Армстронг Уитворт | 1934 - 2006 гг. | 122 л.с. | Двигатель Sulzer . Не используется. | ||
G2 | 531–538 | Бо-Бо де | 8 | North British Loco. Co. | 1950-2000 | 625 лс | Двигатель Paxman V8. Не используется. | ||
Y | 675–702 | 0-6-0 дч | 28 год | Hunslet Engine Co. | 1968-1973 гг. | 530 л.с. | Все еще в эксплуатации. | ||
Y1 | 721–728 | D dh | 8 | Железные дороги Шри-Ланки | 1972–1973 гг. | Двигатель Paxman V12. Не в эксплуатации. |
Классы N и P - узкоколейные локомотивы [14]
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
N1 | 564–568 | 1C1 dh | 5 | Krupp | 1952–53 | 500 л.с. | Не используется. | ||
N2 | 730–732 | BB dh | 3 | Кавасаки | 1973 | 600 л.с. | Двигатель GM Detroit Diesel V16. Заказано Шри-Ланкой Шпон и Фанера. Не используется. | ||
P1 | 527–530 | 0-6-0 дм | 4 | Hunslet Engine Co. | 1950 | 120 л.с. | Не используется. |
Примечание . Один локомотив класса N2 был переклассифицирован в класс E1 после установки пантографов Alstom для работы на электроэнергии. Не путать с паровозом Е1, этот электровоз не используется в коммерческих целях. Один локомотив класса P1 находился в парке развлечений Вихарамахадеви (Виктория) [14]
Класс S - Дизельные тягово-толкающие поезда [8]
Дизель-гидравлические составные агрегаты S1 – S8, дизельные электрические и электродизельные составные агрегаты S9 – S14, S14A
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S1 | 501–503 | 4-вагонный | 3 | Английский Электрик | 1938 г. | 400 л.с. | Названы Silver Foam , Silver Spray и Silver Mist . Не в эксплуатации, а силовые машины утилизированы. | ||
S2 | 574–588 | 15 | Карета и повозка Шиндлера | 1958 г. | 500 л.с. | Не в эксплуатации и силовые машины были утилизированы. | |||
S3 | 596–620 | 25 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN) | 1959 г. | 880 л.с. | Не в эксплуатации. | |||
S4 | 621–624 | 5 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN) | 1961 г. | 1000 л.с. | Не обслуживается. | |||
S5 | 717–720 | 5-вагонный | 2 комплекта | Hitachi | 1970 г. | 880 л.с. | Hitachi Tourist Экскурсионный поезд. Сейчас один находится в службе Airport Express, которой управляет Airport & Aviation Services (Sri Lanka) Limited . | ||
S6 | 733–742 | 10 | Hitachi | 1974 г. | 1150 л.с. | Внешне очень похож на S7. Эксплуатируется в основном по линии Келани-Вэлли с широкой колеей . В настоящее время используется как президентский поезд. | |||
S7 | 757–766 | 10 | Hitachi | 1977 г. | 1000 л.с. | Внешне очень похож на S6. Эксплуатируется в основном по линии Келани-Вэлли с широкой колеей . Не при обычных операциях. | |||
S8 | 821–840 | 20 | Hyundai | 1991 г. | 1150 л.с. | В настоящее время в эксплуатации. | |||
S9 | 849–863 | 20 | CSR | 2000 г. | 1150 л.с. | В настоящее время в эксплуатации. | |||
S10 | 879-893 | 15 | CSR | 2008 г. | В настоящее время в эксплуатации. | ||||
S11 | 894–913 | 20 | ООО «РИТЕС» | 2011–2012 гг. | 1360 л.с. | [19] Предназначен для проживания нескольких классов. | |||
S12 | 917–939 | 22 | CSR | 2012 г. | 2000 л.с. | Импортируется в двух вариантах: один для работы в пригородных сообщениях, а другой - для работы в междугородних сообщениях. | |||
S13 | 959–970 | 6 (двойные комплекты) | ICF | 2018-2019 | 1800 л.с. | ||||
Нет изображения | S14 | 971–988 | 9 комплектов (2 силовых вагона в комплекте) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 гг. | 1950 л.с. | |||
Нет изображения | S14A | 989–992 | 4 (силовые автомобили) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 гг. | 1950 л.с. |
Класс T - Дизельные железнодорожные вагоны [14]
Различные подразделения Railbus, которые эксплуатируются в настоящее время, не перечислены ниже.
Фото | Класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Т1 | 504–526 | 23 | Английский Электрик | 1947 г. | 200 л.с. | Соединяются в двухместных блоках. Не используется. | |||
Т2 | (1950) | Переделанный паровоз в 1950 году. Не используется. | |||||||
Рельсовые автобусы местного производства | RB1 в .. | Железнодорожный автобус | SLR Rathmalana Works | (1995) | На основе автобусов Tata и Ashok Leyland | Всего было построено 14 рельсовых автобусов. с 1995 по 2002 год с номерами от RB1 до RB14. |
Другие локомотивы
Некоторые другие тепловозы (обычно маневровые) доступны и эксплуатируются в Шри-Ланке, кроме локомотивов и маневровых машин, принадлежащих Шри-Ланке железной дороге. Некоторые из них принадлежат портовой администрации Шри-Ланки и компании Holcim Sri Lanka limited.
Фото | Владелец | Локомотивы | Количество | Тип | Производитель | Год | Модель | Мощность | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Управление портов Шри-Ланки | 19 (3 в эксплуатации) | Эндрю Барклай | |||||||
Holcim Sri Lanka Limited | Маневровые маневры Deutz (03), маневровые маневры Hunslet (01), локомотивы Banaras Locomotive Works (02), отремонтированные маневровые машины Beaver (04), локомотивы SAN (01) | Все они дизель-гидравлического типа, кроме тепловоза DLW, который является дизель-электрическим. | Некоторые не используются. Однако это ограниченное обслуживание локомотивов от SLR для некоторых услуг. |
Локомотивы и составы на заказ
▪ Ожидается прибытие еще 2 локомотивов WDG4D.
▪ В феврале 2018 года местные газеты и новостные сайты сообщили, что компания General Electric , США, выиграла тендер на поставку 10 дизельных электровозов для использования пригородных железных дорог.
• В сентябре 2018 года Шри-Ланкийская железная дорога заказала из Индии 160 пассажирских вагонов в рамках кредитной линии на сумму 318 миллионов долларов, предоставленной Индией. Сделка также включала 20 контейнеровозов и 30 вагонов-цистерн.
Смотрите также
- Железные дороги Шри-Ланки
- Железнодорожный транспорт на Шри-Ланке
- Локомотивы в Индии
Рекомендации
- ^ "Цейлонский круг энтузиастов железной дороги (CREC) / SLRF" . Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки . 2010-01-02. Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 8 августа 2011 .
- ^ а б в «Остров» . Режим Рампалы в местной истории железных дорог . 2010-07-19.
- Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 93.
- ^ а б в г http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html Паровозы
- ^ «Парк паровозов и паровозов железных дорог Шри-Ланки (Цейлона)» . Национальный железнодорожный музей - Шри-Ланка. Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 7 января 2013 года .
- ^ «Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов» . www.srilankanlocos.com . M9. Архивировано из оригинального 28 декабря 2012 года . Проверено 9 июля 2011 года .
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html
- ^ a b http://www.infolanka.com/org/mrail/locos3.html Типы Push-Pull для пригородных дизельных двигателей
- ^ «Ежедневные новости» . IESL предлагает проект электрификации железной дороги . 2010-12-25. Архивировано из оригинала на 2012-03-08.
- ^ а б Хьюз 1990 , стр. 97.
- Перейти ↑ Hughes 1990 , p. 94.
- ^ а б Хьюз 1996 , стр. 92.
- Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 95.
- ^ a b c d e http://www.infolanka.com/org/mrail/locos4.html Основная дизельная гидравлическая система и узкоколейный датчик
- ↑ Viceroy Vintage Train Tours, заархивировано 28 августа 2011 г. в Wayback Machine
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html Mainline Diesel-Electrics
- ^ http://slrailwiki.wikinet.org/wiki/Class_M10 Класс M10
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos5.html Дизельные вагоны и маневровые тягачи
- ^ "ColomboPage" . Индия передает новые энергоблоки для Южной железной дороги Шри-Ланки . 2011-03-11. Архивировано из оригинала на 2012-03-08 . Проверено 16 октября 2011 .
- Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - широкая колея 1851–1940 гг . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. С. 93–99. ISBN 0-9503469-8-5.
- Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. п. 31. ISBN 0-9521655-0-3.
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: континентальный железнодорожный круг. С. 92–95. ISBN 0-9521655-1-1.
Внешние ссылки
- Официальный сайт железных дорог Шри-Ланки
- Список паровозов