Координаты : 52 ° 46′55 ″ с.ш., 1 ° 11′50 ″ з.д. / 52,78194 ° с.ш.1,19722 ° з.
Brush Traction - производитель и обслуживающий персонал железнодорожных локомотивов в Лафборо , Англия. Это дочерняя компания Wabtec .
Основан | 1865 г. |
---|---|
Штаб-квартира | , Англия |
Родитель | Wabtec |
Веб-сайт | www.brushtraction.com |
Кисть Traction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Доступ с основной линии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза
В 1865 году Генри Хьюз, инженер-торговец лесом, начал строить конные трамваи и железнодорожный подвижной состав на заводе Falcon Works в Лафборо . Его первая компания была известна как Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. [1] Записи очень скудны, но кажется, что он начал производить паровозы примерно в 1867 году для Парижской выставки. Однако его основным бизнесом были трамвайные двигатели , легкие паровые двигатели (обычно с конденсаторами ), которые тянули легковые автомобили, что стало возможным благодаря Закону о трамваях 1870 года . Среди них был Пионер в Суонси и Mumbles железной дороги . Они отличались от тех трамваев, в которых котельный механизм был неотъемлемой частью легкового вагона. Среди первых паровозов построен был Белмонт , которая проходила на Snailbeach окружной железной дороги , [2] и три 2 фута 3 в ( 686 мм ) калибровочных 0-4-0STs для Corris железной дороги , подаваемой в 1878. Corris локомотивов называются должны были быть заводские номера 322, 323 и 324, что означает, что трамвайные вагоны и паровозы были включены в единую числовую последовательность. [ необходима цитата ]
В 1881 году Хьюз построил два 3-футовых ( 914 мм ) колеи 0-4-0ST для Комитета водоснабжения Ливерпульской корпорации для использования при строительстве гидротехнических сооружений на озере Вирнви в Уэльсе . [3] В 1881 году компания столкнулась с юридическими проблемами, а в 1882 году она перешла к конкурсному производству. Вскоре после этого Хьюз уехал в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером Э. У. Миллсом он построил небольшие трамвайные локомотивы. [ необходима цитата ]
Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon
В конце 1882 года компания была преобразована в Falcon Engine & Car Works Ltd. и поставила еще три локомотива такой же конструкции для железных дорог в Вырнви. Опять же, записей мало, но завод по-прежнему был занят как железнодорожными, так и трамвайными локомотивами и подвижным составом. Среди них были танковые локомотивы для Ирландии, Испании и Азорских островов. Некоторые из них были субподрядчиками других фирм, таких как Kerr Stuart в то время в Глазго . [4] [ ненадежный источник? ]
Кисть Электротехническая Компания
В 1889 году активы были приобретены лондонской англо-американской корпорацией Brush Electric Light Corporation, которая переместила 100 миль к северу на завод Falcon Works в Лафборо под новым названием Brush Electrical Engineering Company Limited. [1] [5] [ ненадежный источник? ]
Между 1901 и 1905 годами электромобиль Brushmobile был разработан с использованием двигателя Vauxhall Motors , хотя было построено только шесть. Один из этих шести был показан в фильме « Продолжай кричать» . До 1907 года почти 100 автобусов и несколько грузовиков были построены с использованием французских двигателей [ требуется уточнение ] .
Компания Brush Electrical Engineering также построила несколько вагонов, которые использовались в 1900-х годах на Центрально-Лондонской железной дороге, а также на городской и Южно-Лондонской железных дорогах , соответствующих предшественниках центральной и северной линий лондонского метро . [6]
Всего было построено около 250 паровозов, помимо трамвайных. Производство было завершено после Первой мировой войны, и компания сконцентрировалась на транспортном электрооборудовании, в том числе трамваях , троллейбусах и транспортных средствах с аккумуляторным питанием.
Во время Второй мировой войны Brush Coachworks диверсифицировалась в производство самолетов, построив 335 de Havilland Dominies для Королевских ВВС и Военно- воздушных сил флота . Для бомбардировщиков Lancaster были построены секции крыла и произведен капитальный ремонт фюзеляжей Hampden . [7]
Кузовные работы продолжались и после войны с кузовами омнибусов, установленными на шасси Daimler с использованием пятицилиндровых дизельных двигателей Gardner и преселекторных коробок передач Daimler, а также шасси AEC и BMMO для Midland Red и 100 Leyland Titans для городского транспорта Бирмингема, а также кузовов по дизайну British Electric Traction группа по Leyland Королевских тигров . В 1952 году кузовные заводы были закрыты, а доброжелательность и патенты были куплены соседним Уиллоубруком .
Кисть Bagnall Traction
Близко к Дерби и его железнодорожным мастерским , он сохранил контакты с железной дорогой. Приобретенная Heenan & Froude в 1947 году, она была объединена с WG Bagnall для производства тепловозов. В 1951 году была образована компания Brush Bagnall Traction Limited. [8] Когда British Railways начала заменять свой парк паровых двигателей, Brush вышла на рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.
Кисть Traction
В 1957 году группа Brush была куплена Hawker Siddeley . [9] В 1967 году был приобретен бизнес по производству рельсовых тракторов Crompton Parkinson . [10] Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group, она затем перешла к BTR plc и стала Brush Traction. Позже [ когда? ] он стал частью FKI Energy Technologies, которая была куплена в 2008 году компанией Melrose Industries .
В 2007 году Brush Traction приобрела Hunslet-Barclay с производством в Килмарноке . [11] [12] Он был переименован в Brush-Barclay.
В феврале 2011 года Wabtec приобрела Brush Traction за 31 миллион долларов США. [13] [14]
Локомотивный завод по-прежнему находится в ведении Brush Traction Company и используется для строительства, капитального ремонта и ремонта локомотивов.
В апреле 2021 года Wabtec объявила, что завод в Лафборо закроется из-за сокращения объемов работ, что сделало его неустойчивым. [15] [16]
Локомотивы
Brush производил различные тепловозы и электровозы для британской железнодорожной сети:
- Смешанный тепловоз класса 31 «Щетка Тип 2» [17]
- Смешанный тепловоз класса 47 "Brush Type 4" (совместное производство с Crewe Works
- Смешанный тепловоз класса 48 "Щеточный тип 4".
- Прототип тепловоза " Сокол" класса 53 [18]
- HS4000 Кестраль [19]
- Модернизированный тепловоз 57 класса (реконструирован из 47 класса)
- Тяжелый грузовой тепловоз 60 класса
- Электровоз двух напряжений класса 92 [20]
Он также производил электровозы Eurotunnel класса 9, эксплуатируемые Eurotunnel через туннель под Ла-Маншем . [21]
Brush Traction также производила на экспорт локомотивы:
- 800-сильные магистральные дизель-электрические локомотивы A1A-A1A для Цейлона в 1952 году ( Sri Lanka Railways M1 ) [16]
- Дизель-электрические локомотивы Bo-Bo мощностью 1000 л.с. для Шри-Ланки в 1981 году ( класс M7 ) [16]
- Класс DE4 [22] Узкоколейные дизель-электрические локомотивы Co-Co мощностью 1730 л.с. для Родезии (ныне Зимбабве) в 1963 году.
- Различные грузовые дизельные электрические локомотивы Bo-Bo на Кубу, Танзанию, Габон, Марокко
- Аккумуляторные электровозы в Гонконг
- Тяжелый грузовой электровоз класса EF ( Корпорация железных дорог Новой Зеландии ) [23]
- Маневровые локомотивы класса 18 для Малайских железных дорог в 1978 году
Они также были крупным поставщиком тягового оборудования для систем скоростного транспорта, в частности, для лондонского метро и доклендского легкорельсового транспорта в Великобритании, а также в Канаду и Тайвань.
Тяговое оборудование было поставлено компании British Rail для различных составов электропоездов, тепловоза HST класса 43 , аналогичное оборудование было поставлено компании Comeng в Австралии в 1979 году и использовалось в грузовых локомотивах классов 56 и 58 .
В период с 2005 по 2010 год Brush переоборудовал большинство силовых автомобилей HST класса 43 с двигателями MTU . [24]
Выжившие паровозы
- № 3 , третий локомотив Hughes / Falcon, поставленный на железную дорогу Корриса , завод номер 323 (хотя и включает в себя детали из 324 и, вероятно, 322), теперь работает на соседней железной дороге Талиллин.
- Стандартный калибр 0-4-0 ST, произведенный Brush Electrical Engineering для Powesland and Mason & Co., Swansea Docks; хранится в Центре наследия сообщества Mountsorrel & Rothley , Лестершир
- Большой (семифутовый) седельный танк-локомотив, построенный на заводе Falcon Works, сохранился на Азорских островах.
- Локомотивы колеи 2 фута ( 610 мм ) №№ 265 и 266 бывшей железной дороги Берии , в коллекции железнодорожного музея долины Рейдол . В настоящее время не в открытом доступе.
- Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу № 3 0-4-0 T Falcon 1886 года.
Сохранившийся в Салоу, Испания, на постаменте, примыкающем к бывшей конечной станции ФК Реус-Салоу, бывший поворотный круг также находится за пределами старого вокзала. Всего в 30 метрах от нынешней станции RENFE.
- Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу 0-4-0 Т №6 Falcon 153/1888. Сохранился в общественном парке в Камбрильсе недалеко от Салоу.
- Измерительный прибор Ex. Реус - Салоу №5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Хранится в Реусе, Испания.
- Измерительный прибор Ex. FC Olot - Gerona No 4 0-6-2 T Строитель: Falcon 281/1899. Сохранился в Реусе.
- Elfkarleö Bruk No. 1, построенный в 1873 году компанией Henry Hughes & Co., купленный в 1876 году бывшей в употреблении мельницей Älvkarleö, использовался в качестве маневрового трактора между мельницей и станцией Älvkarleö на вновь открытой железной дороге Уппсала- Гефле . Локомотив эксплуатировался до 1945 года, когда он был приобретен музеем.
Выжившие тепловозы
Сохранилось более 75 экземпляров двигателей Brush Traction, которые можно увидеть на исторических железных дорогах Соединенного Королевства. Многие другие примеры все еще можно увидеть в действии сегодня на основных линиях.
Консервированные легкорельсовый транспорт / трамвай
Сохраненный Окленд , Новая Зеландия, включая Музей транспорта и технологий :
- Auckland Electric Tramways Company, № 11 (1902 г.) - седельный трамвай с двойной тележкой (Brush D1). Восстановлен
- Auckland Electric Tramways Company, № 17 (1902 г.) - двухэтажный трамвай (Brush D1). Без восстановления.
- Auckland Electric Tramways Company, № 24 / № 26 (1902 г.) - Только кузова закрытых вагонов, которые первоначально находились на четырехколесных грузовиках Brush. Без восстановления.
- Компания Auckland Electric Tramways, № 44 - (1906) AETCL построила кузов фургона, который первоначально располагался на четырехколесном грузовике Brush. Вышел на пенсию в 1931 году. Восстановлен в 2006 году с использованием бывшего грузовика Брюссель 21Е. Восстановлен.
- Консервированные трамваи Окленда 89 и 91 первоначально были оснащены грузовиками Brush D1 с двигателями Brush 1200, а 147 - грузовиками Brush Improved, а 203 были переоборудованы такими же.
- Остатки грузовика Auckland Brush. В 2012 году при раскопках бывшего автобусного депо Mount Roskill около 1951 года для нового торгового центра было обнаружено более дюжины боковых рам Brush D, а также одна улучшенная боковая рама Brush и остатки корпусов двигателей Brush 1200 и Brush 1400. Боковые рамы теперь находятся в распоряжении MOTAT для исследований и будущих реставраций трамваев в Окленде, а за остатками двигателей уходят в частные руки для возможного повторения в различных проектах. Считается, что это единственные двигатели Brush 1200 и 1400, сохранившиеся в Новой Зеландии, если не во всем мире.
- Чертежи компонентов для контроллеров Brush H2 и Brush H4 находятся в архивах Оклендского трамвайного фонда с целью изготовления копий.
- Щеточный четырехколесный грузовик - копия 21е Brill . построен для трамваев Napier Tramways, Новая Зеландия. Номер трамвая неизвестен. Кузова трамвая распроданы в 1931 году после землетрясения в Нэпие. Впоследствии грузовик использовался в качестве ходовой части для маневрового железнодорожного маневрового завода Saw Mill на лесопильном заводе Robert Holt and Sons. Не имеет тяговых двигателей.
Сохранилось в Соединенном Королевстве:
- Честерфилд № 7 (1904 г.) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир . В настоящее время действует. Реставрирован из дачи Трамвайного музея 1993–1996 гг.
- Дерби Корпорейшн Трамвай № 1 (1904 г.) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир , как статичный экспонат.
- Трамваи Блэкпула № 298/635 (1937 г.) - принадлежат Национальному музею трамваев, не восстановлены на их внешнем складе, ожидают средств, ресурсов и места для полной реставрации.
- Blackpool Tramways No 630 (1937) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир. В настоящее время действует. Обтекаемый корпус. Модернизированный середины 1990-х гг. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2011 году.
- Блэкпул Tramways No.623 (1937) - Сохранилось на Трамвая Хитон Парк наследия , Хитон Парк , Манчестер . В настоящее время действует. Обтекаемый корпус. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2008 году.
- Трамваи Блэкпула № 631 (1937 г.) - Сохранились его первоначальным владельцем как часть их исторического парка транспортных средств. В настоящее время действует. Модернизированный середины 1990-х годов (хотя теперь он вернулся к состоянию 1950-х годов) Обтекаемый кузов. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2011 году.
- Blackpool Tramways № 626 (1937) - Сохранено Обществом сохранения трамвая Мерсисайда. В настоящее время работает после разрешения спора о праве собственности с Merseytravel, 2014 г. Упорядоченный орган. Модернизированный середины 1990-х гг. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2010 году.
- Трамваи Блэкпула № 634 (1937 г.) - Сохраняются в частном порядке в Рашдене , Нортгемптоншир . Под реставрацию. Обтекаемый корпус. Выведен на пенсию Blackpool Transport в 2004 году.
- Blackpool Tramways No 762 (1982) - Сохранился в Национальном музее трамвая , Дербишир . В настоящее время действует. Изготовлен преимущественно из деталей модели 714 ( English Electric 1934), с щеточными грузовиками и контроллерами.
- Пирс Хайт, железнодорожный паром и паромные двигатели с номерами 16302 и 16307. Эти два локомотива 1917 года эксплуатируют самое длинное непрерывно действующее железнодорожное сообщение в мире.
Сохранилось / работает на острове Мэн с электрической железной дорогой острова Мэн :
- Подвижной состав электрических железных дорог острова Мэн с тележками Brush D. Тела других строителей.
- №№ 1 и 2 (1893 г.)
- №№ 5, 6, 7 и 9 (1894 г.)
- № 16 (1898)
- No 34 (1995) Заводской автомобиль
Аккумуляторно-электрические автомобили
В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших аккумуляторно-электрических тягачей, но, поскольку ни один из них не был коммерчески доступен, они попросили AC Morrison из AE Morrison and Sons (позже Morrison-Electricar ) разработать дизайн для одного. Моррисон разработал трехколесную конструкцию, которую Браш затем использовал для производства ряда устройств для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и в 1941 году отгрузили большой заказ в Россию. В 1945 году они добавили аккумуляторные электромобили в свой список продукции [25], купив дизайн и права на производство у Metropolitan-Vickers , так что рано Машины Brush практически неотличимы от поздних Metro-Vicks. [26] 3-колесные транспортные средства продавались как Brush Pony, и они также производили 4-колесные транспортные средства. [27] В 1948 году они добавили к своему ассортименту 2-тонное шасси, которое могло поставляться с большим фургоном, стандартным фургоном, грузовиком-платформой или кузовом для перевозки молока . Сварное шасси коробчатого сечения оснащалось полуэллиптическими рессорами и гидравлической тормозной системой Lockheed. Батарея на 36 ячеек на 290 Ач была установлена с обеих сторон центральной стойки. Электродвигатель соединялся с задней осью типа банджо карданным валом Layrub. Как и в других транспортных средствах Brush, управление осуществлялось с помощью ножной педали с двойным нажатием, где первое нажатие давало две ступени управления с двумя половинами батареи, подключенными параллельно, а второе нажатие давало еще две ступени с батареями. последовательно. [28]
В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Затронутые модели были шасси 10-14 ц и шасси 18-22 ц, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. В период с 1947 по 1948 год продажи их промышленных электрических грузовиков утроились. Все их дорожные транспортные средства продавались через торговлю автомобилями, чтобы обеспечить высокий уровень послепродажного обслуживания. [29]
В 1949 году они предложили 25 стандартных кузовов для своих шасси, включая передвижную столовую или кафе-мороженое, которые они выставили на выставке Dairy Show в том же году. Автомобиль имел максимальную скорость 16 миль в час и запас хода 28 миль, исходя из восьми остановок на милю. [30] Производство 4-колесной аккумуляторной электрики прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала производство молочных поплавков Brush Pony с 3 колесами и их линейку промышленных грузовиков. Они обслуживали достаточно запасных частей, чтобы позволить им обслуживать 4-колесные автомобили в течение следующих 10 лет, а оставшиеся продали Hindle, Smart and Co из Манчестера, которые производили молочные поплавки Helecs . [31]
В 1972 году компания Hawker Siddeley купила 50% акций Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland . CLE была производителем молочных поплавков Morrison-Electricar, и на тот момент Hawker Siddeley владела Brush, RA Lister & Company , базирующейся в Дурсле, и Brook Victor Electric Vehicles, базирующейся в Хаддерсфилде , все из которых производили электромобили. В целях рационализации их деятельности производство промышленных тележек Brush было передано на завод Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство задействованных транспортных средств были промышленными грузовиками, также был включен трехколесный молочный поплавок Brush Pony, и некоторые из них впоследствии были изготовлены на заводе Tredegar. Также был включен трактор SD, который все еще хорошо продавался, и включал привод, который изначально был разработан для Brush компанией Morrisons в 1940 году. [32]
Ранняя трехколесная буровая установка Brush Pony, ранее принадлежавшая United Dairies и датируемая 1947 годом, выставлена в Национальном автомобильном музее в Больё . [33] Хлебный фургон Mark II марки Brush 10/14 цв., Также датируемый 1947 годом и ранее принадлежавший Кооперативному оптовому обществу, можно увидеть в Транспортном музее в Уайтхолле . [34] музей Ипсвич транспорта имеет кисти Пони электрический прачечную ван датируемый 1967 в своей коллекции. [35]
Сохранившийся самолет
De Havilland Dominie DH.89, построенный Brush в 1946 году для Королевских ВВС, хранится в Музее военной авиации Тангмер на побережье Западного Суссекса .
Прочие реликвии
Большая статуя сокола из этих работ сейчас находится в Национальном трамвайном музее / Crich Tramway Village , ее можно найти в выставочном зале.
Смотрите также
- Ассоциированная британская нефтяная моторная компания
- Кисть-Барклай
- Кисти Трансформеры
Рекомендации
- ^ а б «История кисти». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 12. Сентябрь 1982 г. С. 12–17.
- ^ Каксон, Энди (2017). Железные дороги района Снейлбич . Двенадцать голов Press . ISBN 9780906294932.
- ^ Хиггинс, SHP (1974). «Узкоколейный водопровод на Вирнви». Рекорд промышленных железных дорог . Общество индустриальных железных дорог. 55 : 286–287.
- ^ "Паровозостроительный и автомобильный завод" Сокол " . Путеводитель Грейс .
- ^ «Кисть Электротехническая Компания» . Путеводитель Грейс .
- ^ Оливер Грин (1988). Лондонское метро - иллюстрированная история . Издательство Иана Аллана . С. 19–22.
- ^ Джаррам, AP (1978). Кисть Производство самолетов в Лафборо . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-07-5.
- ^ "WG Bagnall Ltd" . Бакингемширский железнодорожный центр. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 года .
- ^ «Предложение Hawker Siddeley для Brush Group». Железнодорожный вестник . 26 апреля 1957 г. с. 495.
- ^ «Железнодорожные работы Кромптона Паркинсона перешли к Брашу». Железнодорожный вестник . 21 апреля 1967 г. с. 285.
- ^ «Кисть покупает проблемный Барклай». Железнодорожный . № 579. 21 ноября 2007 г. с. 14.
- ^ «Brush Traction покупает Hunslet-Barclay». Железнодорожный журнал . № 1281. Январь 2008 г. с. 12.
- ^ «Wabtec покупает Brush Traction» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 февраля 2011 года в архив с оригинала на 1 октября 2012 года . Проверено 28 февраля 2011 года .
- ^ «Wabtec приобретает британскую компанию Brush Traction» . Железнодорожный век . 28 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2019 года.
- ^ «Завод Historic Brush Traction в Лафборо закрывается» . BBC News . 23 апреля 2021 . Проверено 24 апреля 2021 года .
- ^ а б в «Завод исторических кистей Falcon Works будет закрыт через 156 лет». Наследие железной дороги . № 280. Май 2021. С. 34–35.
- ^ «Церемония передачи дизельного двигателя щеточного типа B». Железнодорожный вестник . 8 ноября 1957 г. с. 548.
- ^ «Тепловоз Brush Falcon». Железнодорожный вестник . 20 апреля 1962 г. с. 477.
- ^ «Щетка Kestrel 4000л.с. в строю». Современные железные дороги . № 246. Март 1969. с. 117.
- ^ «Кисть выигрывает крупный локомотивный заказ». Железнодорожный журнал . № 1098. Октябрь 1992 г., с. 5.
- ^ «Кисть выигрывает заказ на челнок». Железнодорожный . № 102. 10 августа 1989 г. с. 5.
- ^ «число1407» . www.geoffs-trains.com . Проверено 14 июня 2018 .
- ^ «NZR выбирает Бо-Бо-Бос британского производства». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 1984. с. 184.
- ^ «Продленный срок службы Angel HST выходит из Brush за 1,5 миллиона фунтов стерлингов». Железнодорожный . № 514. 25 мая 2005 г. с. 6.
- ^ Робертс 2010 , стр. 13.
- ^ Вывеска на Metrovick FWB 784 . Транспортный музей, Уайтхолл.
- ^ Georgano 1996 , стр. 25.
- ^ «В ассортимент кистей добавлено 2 тонны» . Коммерческий мотор . 16 апреля 1948 г. с. 33.
- ^ «Цены на аккумуляторную электроэнергию снизились на 124 фунта стерлингов» . Коммерческий мотор . 25 февраля 1949 г. с. 10.
- ^ "Батарейная электрическая столовая" . Коммерческий мотор . 16 сентября 1949 г. с. 41.
- ^ «Запчасти для щеточных квадроциклов» . Коммерческий мотор . 1 декабря 1950 г. с. 34.
- ^ Робертс 2010 , стр. 41.
- ^ «Кисть пони» . Национальный автомобильный музей . Проверено 3 сентября 2016 года .
- ^ "Наша аккумуляторная электрическая коллекция" . Транспортный музей, Уайтхолл . Проверено 3 сентября 2016 года .
- ^ "Кисть Пони Электрический Фургон" . Ипсвичский транспортный музей . Архивировано из оригинального 29 сентября 2011 года . Проверено 7 июля 2018 .
Источники
- Георгано, Ник (1996). Электромобили . Публикации Шира. ISBN 978-0-7478-0316-4.
- Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов , Издательство Гильдии
- CJ Marsden; Б.Ф. Фенн (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . OPC. ISBN 978-0-86093-318-2.
- Робертс, Кит (2010). Electric Avenue - История компании Morrison-Electricar . Книги Брингольда. ISBN 978-1-905900-16-9.
- Дж. Томс (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Публикации по проигрывателю. ISBN 978-0-902844-48-3.
- Дж. Томс (1999). Список заводов по производству щеточных дизелей и электровозов . Индустриальное железнодорожное общество. ISBN 978-1-901556-13-1.
- Томс, Г., (2009) Щеточные дизельные и электрические локомотивы 1940-2008 Том 1-1980 , Венчурные публикации
Внешние ссылки
- Веб-сайт Brush Traction
- Кисть трамваев в Санкт-Петербурге (нем.)
- Рекламный фильм « Построить будущее острова» 1954 года о тепловозах для Шри-Ланки на BFI Player.
- Строительство локомотивов BR Тип 2 (Класс 31) на предприятии Brush A Brush Electrical Engineering Co. Ltd. Фильм.
- Щеточный ремонт локомотива Фильм компании Wabtec Faiveley UK.