Днепр (Киевский метрополитен)

Днепр
Киевский Метро
Поезд приближается к станции на рассвете
Место расположения	Печерский район Киев Украина
Координаты	50 ° 26′28 ″ N 30 ° 33′33 ″ E / 50,44111 ° с. Ш. 30,55917 ° в. / 50.44111; 30,55917 Координаты: 50 ° 26′28 ″ N 30 ° 33′33 ″ E  / 50,44111 ° с. Ш. 30,55917 ° в. / 50.44111; 30,55917
Принадлежит	Киевский метрополитен
Линия (и)	Святошинско-Броварская линия
Платформы	2
Треки	2
Строительство
Тип структуры	мост
Глубина	+6 м (20 футов)
Уровни платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	122
История
Открыт	6 ноября 1960 г. [1]
Электрифицирован	да
Услуги
Предыдущая станция   Киевский метрополитен   Следующая станция Арсенальная в сторону  Академмистечко Святошинско-Броварская линия Гидропарк в сторону  Лисовой

Днепр ( Украинский : Дніпро ) является станцией на метро Киева «s Святошинско-Броварской линии . Названная в честь реки Днепр , станция представляет собой полуэстакад над набережной, а затем продолжается через реку в составе моста Киевского метрополитена . Станция была открыта вместе с первой стадией метро в 1960 году ^[1] и в течение первых пяти лет, до завершения строительства моста, была восточной конечной точкой линии.

Сама по себе станция, пожалуй, одна из самых ярких не только Киева, но и всего бывшего СССР . Дизайн связан с уникальной географией Киева и тем, как инженеры и градостроители применили к нему проект развития метро. Задача заключалась в том, чтобы связать вокзал Киев-Пассажирский через центр города с жилыми районами на левом берегу реки. Поскольку в этом месте должна была произойти запланированная развязка Броварского проспекта с правым берегом, было решено повернуть линию метро сначала на юго-восток через завод Арсенал, а затем повернуть под прямым углом на северо-восток и вывести Броварской радиус на поверхность по дизайну аналогичен Московской Филевской линии . Станция должна была обслуживать этот узел.

С инженерной точки зрения проект включает две отдельные части: большую конструкцию на западной стороне с эстакадой и выходящими платформами. И инженеры (Х.Фукс, Л.Нобборский, В.Ихнатюк), и архитекторы (Х.Гранаткин, А.Ихнащенко, П.Красицкий, С.Крушинский) приложили немало усилий. Конструкция западной стороны представляет собой вестибюль уровня набережной с кассовыми залами и лестницами, ведущими на платформы. Несмотря на то, что у станции есть боковые платформы, изменить направление движения можно, не покидая помещения станции.

Уровень эстакады состоит из двух платформ, разделенных двухпутной дорожкой . Первоначально, когда Броварской радиус не был достроен, дальний конец платформы представлял собой большой балкон с видом на реку, и одна из дорожек была прикрыта платформой. Сбоку от набережной расположены два дополнительных застекленных лестничных павильона, которые в настоящее время закрыты. Наверху две статуи юных пионеров.работы скульпторов Ф. Кацюбинского, Е. Кунцевича, И. Горового, Б. Карловского. Статуи были установлены в 1965 году при строительстве моста Метро. На северной статуе изображена девочка, выпускающая голубей, а на южной - мальчик, запускающий модель спутника Спутник. С тех пор это часто символизировало станцию ​​воротами в будущее Советского Союза: мир и технологические достижения.

Также интересно, что под станцией проходят линии киевского трамвая , изначально там было депо, но в 1960 году, когда открылось метро, ​​в нем не было полноценного депо для серьезного ремонта, и трамвайное депо было преобразовано в метро. Трамвайные пути использовались для железнодорожных вагонов, и они были насажены на ротор, который вращал их на 90 градусов, прежде чем гидравлически поднять их на эстакад. Хотя эта уникальная операция отнимает много времени, он тем не менее редко используется в качестве службы лавровой за Арсенальным подходят в большинстве случаев. ^[2] В 1965 году после расширения на левый берег было открыто Дарницкое депо, и как временное депо, так и ротор / лифт были демонтированы. (См. План станции до 1965 г. ивидео его работы .)

Сегодня станция, хоть и имеет небольшой пассажиропоток, но остается самой популярной в киевском метрополитене. Большинство людей, которые действительно приезжают туда, - это посетители города, которые поражены строительством этого замечательного 40-летнего проекта. На протяжении многих лет его воздействие на элементы вызывало необходимость в некоторых ремонтных работах, которые периодически проводились. Станция остается символической и в других отношениях, так как она находилась на холме правого берега, где находятся нынешние портальные туннели, где в 1949 году был запущен первый щит для проходки туннелей.

См. Также [ править ]

• Киев: мосты

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]