Долиум

Dolium ( во множественном числе: Dolia) большая глиняная ваза или судно , используемое в древних римских времен для хранения или перевозки грузов . Они похожи на квеври , большие грузинские сосуды, используемые для брожения вина.

Долиа в Остии Антика .

Описание [ править ]

Хотя многие современные авторы ^{[ кто? ]} сделали ошибку, переведя долиум как деревянную бочку , на самом деле это был очень большой кувшин или сосуд, сделанный из обожженной глины . Овальной формы, с широким горлышком и ободком, он был намного больше амфоры , похожей на глиняный сосуд. У долиума не было шеи или ручек, и во многих случаях он мог достигать шести футов в высоту. Некоторые долины имеют округлое тело, переходящее в плоское дно, в то время как более часто долины сохраняют закругленное дно. Они были покрыты смолой или воском, чтобы содержать или обрабатывать жидкости и твердую пищу. В некоторых источниках упоминается долия, держащая до 50 квадрантов., что эквивалентно 346,5 галлонам ^{[ какой? ]} . Хотя для долии не было стандартного размера, даже самая маленькая емкость, зафиксированная Плинием Старшим, была большой для римских глиняных сосудов.

История [ править ]

Dolia, глиняные сосуды для хранения зерна и другой сельскохозяйственной продукции, заделанные в землю в Оппидуме в Энсеруне, Франция

Многое из того, что современные ученые знают о долиуме, взято из древней латинской литературы . Источники , которые обращаются сельское хозяйство, значительно De Agri Cultura от Катона Старший , Res махорка на Варроне , Res Рустике по Колумелле и Res Рустика по Палладию , помогают нам определить размер, внешний вид и цели Dolia. Поскольку эти источники касаются сельских вопросов того времени, они также дают ученым представление о жизни и культуре Древнего Рима в дополнение к конкретной информации об использовании долиума. Другой заслуживающий внимания источник - Дайджест Юстиниана.. Это собрание цитат из более ранних работ римских юристов , в которых обсуждается важность интеграции долии в древнеримское общество. Эти источники, наряду с множеством других менее значительных источников, в которых долии упоминаются лишь вкратце, характеризуют долию как самый большой тип глиняного сосуда, изготовленного римлянами. ^[1]

Использование и цель [ править ]

Есть свидетельства, подтверждающие утверждение многих археологов-классиков, что долины использовались исключительно на суше для обработки и хранения продуктов питания. Например, долины изготавливались по большей части путешествующими специалистами- гончарами или мастерскими, которые в основном занимались производством архитектурной керамики . Долия использовались в областях производства продуктов питания, таких как фермерские дома, и торговых точках, таких как таверны и городские склады. Dolia также использовались в театрах из-за их акустических качеств (предположительно для специальных звуковых эффектов ).

Двумя способами хранения долин было либо закапывать их наполовину в землю, либо стоять под крышей. Они использовались для хранения таких товаров, как вино , виноградная лузга , оливковое масло , амурка , пшеница и другие обычные зерна. Многие долии содержат рекордные количества в 40-50 квадранталей (квадранталы - это общее количество, содержащееся в одной амфоре). В отличие от амфоры, долиум не считался аксессуаром и продавался вместе с содержащимся в нем вином. Скорее долии были стационарными сооружениями, не использовавшимися для раздачи вина. Его основным назначением было постоянное хранение товаров. ^[2]

Однако долия также часто использовалась в сочетании с транспортными средствами, такими как торговые суда.и места временного хранения, такие как портовые склады. Удивительно, учитывая их конструкцию, долины часто использовались в морских перевозках. Недавние археологические открытия указывают на то, что два или три ряда долин иногда располагались вдоль киля торгового судна, по-видимому, зацементированные на месте, чтобы предотвратить смещение при движении судна в море. Этот метод позволил долии служить фиксированными емкостями для перевозки вина. Высокие цены на долию свидетельствуют о том, что их использование в морских перевозках потребовало значительных финансовых вложений. Кроме того, с учетом их большого веса и габаритов замена, должно быть, сопряжена с неудобствами и расходами. Таким образом, при обращении с долиной необходимо проявлять особую осторожность, чтобы сохранить и сохранить их полезный срок службы.

Этнографические исследования показывают, что во многих случаях долия использовалась в течение нескольких десятилетий, и поэтому кажется правдоподобным предположить, что долия регулярно использовалась до 20–30 лет и, возможно, дольше. ^[1]

Долиа в морской торговле [ править ]

Позиции долии на кораблях [ править ]

Хотя загадка долии в отношении морской торговли все еще исследуется, у археологов есть существенные свидетельства кораблекрушений, подтверждающие ее значительную, но непродолжительную роль. Одним из наиболее ярких свидетельств использования долии в торговле продуктами питания является их присутствие на борту римских торговых судов. Было обнаружено не менее семи кораблекрушений с долинами, датируемых I веком до нашей эры и III веком нашей эры. Три из самых интересных и узнаваемых кораблекрушений, которые поддаются изучению на долине, - это кораблекрушения Диано-Марина , Пти-Конглу и Ла-Джиралья .

Диано Марина кораблекрушение (IM, Лигурия, Италия) было обнаружено пятнадцать долин, которые остались нетронутыми. Его относительно глубокое подводное положение обеспечивало достаточную защиту как от естественных, так и от антропогенных нарушений, что позволило более подробно изучить положение долии на борту этого римского торгового корабля. Было обнаружено, что долия от этого кораблекрушения имела две разные формы, соответствующие двум разным положениям на борту корабля. Четыре длинных цилиндрических долины располагались в линию вдоль киля корабля, в то время как десять более коротких и более округлых долей были разделены на две линии и уложены вдоль центральной долины. Этот тип расположения, кажется, связан со структурой корабля и, скорее всего, подразумевает, что губы всех долий лежали на одном уровне. Сохранение всего груза Диано-Марины дает редкую возможность оценить вместимость римских кораблей.Основываясь на расчетах вместимости центральной цилиндрической долины и окружающей округлой долины на борту, общая вместимость долины на борту «Диано Марина» составила бы приблизительно 9 500 галлонов.

Место кораблекрушения "Пти Конглу" ( Марсель , Буш-дю-Рон , Прованс, Франция) был обнаружен в тех же условиях, что и место кораблекрушения «Диано-Марина». Его относительно глубокое подводное положение также достаточно защищало это место от волнений, что также позволило более детально изучить положение долии на борту этого римского торгового корабля. Однако во время кораблекрушения «Petit Congloue» долии, к сожалению, заилились по плечи, что делает невозможным различение их различных форм. Но их расположение ясно показывает тот же узор из трех линий, параллельных килю, что и в случае кораблекрушения «Диано Марина», что позволяет нам дополнительно уточнить, что вазы в каждой линии были фактически размером по сравнению с вазами в соседней линии. Здесь важно отметить, что хотя это кораблекрушение не позволяет нам изучать формы именно этих долин,спорадическое извлечение из моря одиночных долин, происхождение которых неизвестно, в основном имеет две разные и отчетливые формы: цилиндрическую или округлую.

Строительство кораблей Dolia [ править ]

Обломки корабля La Giraglia, обнаруженные у побережья Корсики, Франция , особенно интересны, потому что официально признаны лодками-цистернами . Судно этого типа предназначалось для перевозки долии наливом, поскольку долия, по-видимому, была помещена в трюм во время постройки корабля. «Ла Хиралья» перевозила по крайней мере восемь долин, и его раскопки дают представление о конструкции корабля и о том, как такие суда способствовали развитию торговли в западном Средиземноморье. Лодка-цистерна была нововведением в судостроении , призванным реагировать на изменения в производстве и транспортировке вина, вызванные римской экспансией. Лодку-цистерну начали строить в период Августа., и продолжалось до 2 века. Относительно короткий период производства этого типа корабля говорит о том, что возникли проблемы с его конструкцией, которые привели к замене конструкции. Поскольку каждое открытие освещает способы адаптации морской торговли к требованиям производства и транспортировки, кораблекрушение «Ла Хиралья» имеет важное значение для понимания взаимного обмена в Средиземноморье.

Поскольку этот корабль-долия закончился очень травматично, от корпуса осталось немного раскопать и изучить. Обшивка корпуса также плохо сохранилась, но, тем не менее, было тринадцать обшивок, которые могут служить экстраполяцией на конструкцию всего корабля. На брусья были скреплены с привязкой врезной и шипа столярные изделияи собран в классической конструкции «сначала оболочка». Расстояние между пазами и ширина пазов очень малы, и они также кажутся немного шире, чем шипы. Считается, что пространство, оставшееся в пазах, предназначалось для компенсации возможного смещения противоположных пазов. Похоже, что они были расположены по прямой линии, а не чередовались от внутреннего к внешнему краю и сзади внутрь, чтобы предотвратить раскол дерева. Двадцать шесть кадров были также идентифицированы и записаны с места кораблекрушения долины «Ла Жиралья». Большое количество гвоздей свидетельствует об их значении как укрепляющего элемента при сборке каркаса с обшивкой.

«La Giraglia» был кораблем среднего размера, но обладал некоторыми довольно необычными характеристиками, потому что открытие и изучение двадцати шести шпангоутов показывают, что 58,8% сохранившегося корпуса были сделаны из дуба.. Использование дуба исключительно для обшивки корпуса в Средиземном море еще не применялось. Однако, учитывая фрагментированный характер оставшихся обломков, преобладание дуба в уцелевших частях может не отражать состав остальной части оригинального корабля. Возможно, его можно было использовать только для нижней части корпуса, что, безусловно, было бы интересной характеристикой для таких лодок-цистерн. Судостроитель мог подумать, что необходимо использовать эту твердую древесину, потому что вес груза был сосредоточен в центральной части корабля. Всего при строительстве «Ла Жиралья» было использовано шесть пород дерева: дуб был использован для рам и шипов, бук и вяз также для рам, ясень.составляли небольшие колышки, используемые в обшивке корпуса, а также из ели и двух других видов дуба. Судостроитель, очевидно, знал, как правильно использовать имеющиеся виды для постройки различных конструкций и элементов корабля.

«Какими бы ни были ответы на многочисленные вопросы, поднятые о судах долии или лодках-цистернах, эти суда следует рассматривать не только как техническую новинку своего времени, но и как смелое предприятие. Наличие в трюме огромных контейнеров представляло очевидную и реальную опасность. Разрыв полного долиума вызвал бы быстрое выливание почти двух тонн вина в трюм, что могло привести к внезапной дестабилизации и опрокидыванию судна. Несмотря на преимущества долии перед амфорами , очевидные риски могут объяснить исчезновение лодок-цистерн ». ^[3]

Недавнее открытие [ править ]

Недавно на морском дне недалеко от побережья тосканского острова Эльба было обнаружено новое затонувшее судно dolia . Содержимое римского корабля прекрасно сохранилось, в нем находились девять неповрежденных долий, достигавших двух метров в высоту и пяти метров в диаметре. По оценкам экспертов, длина корабля составляет около двадцати двух метров, и он восходит к временам первой Римской империи . «Это первый раз, когда было обнаружено полное, неприкосновенное место крушения» , - прокомментировал Микеланджело Зеккини , археолог, работающий на Форуме ЮНЕСКО . «Однако само по себе количество контейнеров и их превосходное состояние делают это открытие поистине поразительным» ^[4].Раскопки остаются медленными и утомительными, так как обломки корабля находятся на глубине метра извести, но археологи надеются, что это открытие предоставит ценную информацию и подробности о компоновке и грузе корабля, а также грузовых судов, подобных ему. Это поможет историкам лучше понять и изучить морские пути Средиземного моря в древности.

ProMare , некоммерческая организация , продвигающая морские открытия и археологию по всему миру, в настоящее время возглавляет процесс раскопок. Он начался 2 сентября 2008 года и представляет собой текущие попытки использовать современные технологии в процессе раскопок. На данный момент было обнаружено, что корабль перевозил десять долей вместимостью 400-450 галлонов каждая. В рамках проекта планируется продолжить раскопки в 2009 году с использованием специально созданного автомобиля с дистанционным управлением . ^[5]

Выводы [ править ]

Изучение и анализ использования долии на римских торговых судах указывает на сильное сходство с тем, как долия использовалась на суше. «Кажется, что долины были сделаны в форме, которая позволила им идеально вписаться в корабль, чтобы оставить минимум пустого пространства. Центральный ряд состоял из самых высоких цилиндрических долин, в то время как две другие линии, уложенные по обе стороны от центрального, были составлены из более коротких и более округлых ваз. Очень тесное расположение долин привело к выводу, что эти контейнеры никогда не снимались с их мест на борту корабля и что когда они перевозили вино, его нужно было наливать и выгружать в портах захода. Этот вывод подтверждается тем фактом, что все долины, найденные на римских портовых зданиях, были погружены в землю и, следовательно, также были несъемными ».

Что касается морской торговли, были высказаны два предположения о долах: первое, долии предназначались для перевозки вина, и второе, они были несъемными на кораблях, которые их перевозили. Это подтверждается двусмысленным отрывком латинского текста из сборника Плиния, в котором говорится о наливании вина на корабли, специализирующиеся на вине. Из этого можно было бы сделать вывод, что корабли, перевозящие долию, специально перевозили только вино.

«Возможно, одним из самых интересных результатов поиска информации о долинах является тот факт, что они были обнаружены в значительных количествах на каждом этапе системы снабжения продуктами питания, которая была связана с зарубежной торговлей. Фактически, археологические свидетельства подтверждают существование коммерческой организации, которая покупала бы определенный продовольственный товар, скорее всего вино, хранящийся в долине ... На втором этапе тот же самый товар может быть транспортирован в другие долины на других складах, расположенных ближе для возможных покупателей… Все археологические и литературные свидетельства подтверждают это видение «роли долии в морской торговле. ^[1]

Библиография [ править ]

• «La Nave 'A Dolia' di Diano Marina », https://web.archive.org/web/20090403124259/http://www.sullacrestadellonda.it/archeo/dianoindex.htm (28 апреля 2009 г.).
• «Тайна морского дна раскрыта с открытием 2000-летнего корабля». Римское убежище. http://www.romanhideout.com/news/2002/irna20020824.asp (от 15 августа 2002 г .; дата обращения: 26 апреля 2009 г.).
• Бренни, GMR 1985. «Долия и морская торговля Имперского Рима». Диссертация на степень магистра Техасского университета A&M.
• Gambogi, P., et al. 2008. «Кораблекрушение Долии». Promare: Содействие морским исследованиям и разведке. https://web.archive.org/web/20090412095140/http://www.promare.org/project_doliashipwreck.html (26 апреля 2009 г.).
• Марльер, С. и П. Сибелла. 2002, «Ла Джиралья, затонувшая долина I века до н.э. с Корсики, Франция: исследование останков ее корпуса». Международный журнал морской археологии 31.2: 161-71.
• Пена, Т.Дж. 2007. Римская керамика в археологических записях . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. 20, 46-49.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Доли .