APL , ранее называвшаяся American President Lines Ltd. , является американской компанией по контейнерным перевозкам, которая является дочерней компанией французской судоходной компании CMA CGM . Он управляет флотом, полностью состоящим из контейнеровозов, включая 9 контейнеровозов под флагом США. [1]
В 1938 году правительство США взяло на себя управление компанией Dollar Steamship Co., которая испытывала финансовые трудности, и передало их активы недавно созданной компании American President Lines. [2] В 1997 году сингапурская судоходная компания Neptune Orient Lines (NOL) приобрела APL, в конечном итоге переместив штаб-квартиру APL в Сингапур. В 2016 году CMA CGM приобрела NOL, включая APL. [3] [4]
После окончания мексикано-американской войны в 1848 году западное побережье Соединенных Штатов теперь простиралось от Пьюджет-Саунд до Сан-Диего . Когда 29-й Конгресс США принял Закон о почтовых пароходах (1847 г.), доставка почты была разрешена на корабле с восточного побережья Соединенных Штатов на побережье Тихого океана через Панамский перешеек с двумя действующими маршрутами пароходов: Нью-Йорк. Город в Чагрес , Колумбия , на восточной стороне перешейка, а затем второй маршрут из Панама-Сити , Колумбия, в Асторию, штат Орегон . В том же году,Уильям Генри Аспинуолл заключил 10-летний государственный контракт через Арнольда Харриса с Сенатом штата Нью-Йорк, включившим Pacific Mail Steamship Company с капиталом в 400 000 долларов, первым президентом которой был избран Аспинуолл. Эта компания должна была доставлять почту из Панамы на Западное побережье, получая от правительства США 199 000 долларов в год. В январе 1848 года компания заказала у верфи Уильяма Генри Уэбба три почтовых парохода : SS California , SS Panama и SS Oregon . 5 [5] октября или 6 [6] [7] октября.[8] 1848 г. Первый из этих пароходов Pacific Mail , SS California , отправился из Нью-Йорка, чтобы обслуживать Панаму на Западное побережье, путешествуя вокруг мыса Горн в Сан-Франциско — по совпадению, Калифорнийская золотая лихорадка началась в январе того год, и пароход — и его сестры, « Орегон » и « Панама », — взял на борт множество подающих надежды горняков по пути. [5] [6] [7] [8]
До основания Pacific Mail Aspinwall имел большой опыт работы в сфере доставки в качестве партнера Howland & Aspinwall . Howland & Aspinwall управляла одними из самых известных когда- либо построенных клиперов . В 1845 году, когда она уже владела « Энн МакКим », которая считалась самым быстрым кораблем на плаву, фирма построила « Радугу », которая была еще быстрее. Rainbow считается первым из экстремальных клиперов, которые были морскими скакунами . В следующем году компания построила Sea Witch , которая установила рекорд скорости от Китая до Нью-Йорка, который все еще стоит. [9]
Суда Clipper пожертвовали грузоподъемностью ради скорости, но на некоторых рынках быстрое обслуживание позволяло их владельцам взимать более высокие ставки (например, чай из Китая был вкуснее, если он был свежим, поэтому груз на первом корабле сезона, прибывающем в Нью-Йорк). стоил дороже). Кроме того, более высокая скорость означала, что судно могло совершить больше рейсов за определенный период времени, что компенсировало уменьшение грузоподъемности.
Когда в 1850 году Pacific Mail Steamship Company установила линию, конкурирующую с US Mail Steamship Company , между Нью-Йорком и Чагресом , Джордж Ло разместил противостоящую Pacific Line пароходов (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthmus , SS Republic ) в Тихоокеанский маршрут от Панама-Сити до Сан-Франциско. В апреле 1851 года соперничество было прекращено, когда между компаниями было заключено соглашение: Почтовая пароходная компания США приобрела пароходы Тихоокеанской почты на атлантической стороне (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia), а Джордж Лоу продал свои корабли и новую линию Pacific Mail.