Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Долларовый фургон в Юнион-Сити, Нью-Джерси

В столичном районе Нью - Йорк , долларовые фургоны являются формой полуформального общественного транспорта. Долларовые фургоны обслуживают основные коридоры в Бруклине , Квинсе и Бронксе , где отсутствует адекватное метро и автобусное сообщение. Вариант долларового фургона, jitney , также обслуживает районы в восточной части Нью-Джерси и доставляет их на Манхэттен .

В районе Нью-Йорка термин «долларовый фургон» происходит от фургонов, которые взимали один доллар во время забастовки общественного транспорта в Нью-Йорке в 1980 году . Водители извлекли выгоду из отсутствия доступного транспорта и впоследствии были необходимы по всему городу, а долларовые фургоны все еще можно увидеть в нескольких районах. Однако сейчас цены обычно колеблются от двух до шести долларов за проезд. Часто долларовые фургоны обслуживают так называемые транзитные пустыни , районы, в которых нет плохих способов передвижения и часто есть системы с большим количеством пробелов. Эти «транзитные пустыни» являются результатом отсутствия обслуживания региональных автобусных маршрутов MTA или отказа от такого обслуживания.

Традиционно долларовые фургоны эксплуатируют иммигранты, которые привозят свою культуру в США. Обычно иммигранты из Карибского бассейна и Гаити работают в восточной части Квинса и Бруклина, в то время как китайские иммигранты работают в китайских кварталах Нью-Йорка.. Часто водители модифицируют свои фургоны, чтобы добавить дополнительные удобства, обычно вдохновленные культурой. У долларовых фургонов есть множество преимуществ, поскольку они могут эффективно перевозить пассажиров и обеспечивать чувство общности для этнических групп, которые их используют, что снижает уровень преступности. Однако долларовые фургоны также составляют конкуренцию лицензированным водителям, которые не могут забирать пассажиров на автобусных остановках MTA и, как правило, более гибки в работе. В то время как разрешения доступны через приложение через правительство Нью-Йорка, жесткие лицензионные требования и особенно высокая стоимость страхования приводят к тому, что многие водители остаются без лицензий и не регулируются.

Операции [ править ]

Долларовые фургоны начали работать после забастовки транспорта в Нью-Йорке в 1980 году , когда все транзитные перевозки, осуществляемые Управлением транзита Нью-Йорка, были остановлены. Жители районов Нью-Йорка, лишенных транзита, открыли маршрутное такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Стоимость проезда в каждом маршрутном такси составляла один доллар. Даже после того, как забастовка закончилась, маршрутные такси продолжали работать, превратившись в «долларовые фургоны» большей вместимости, вмещающие до 13 человек. [1] Во время транспортной забастовки в Нью-Йорке 2005 года также использовались долларовые фургоны. [2] [3]

Долларовые микроавтобусы и другие виды транспорта в основном обслуживают иммигрантские общины с низким доходом в транзитных пустынях , где не хватает автобусов и метро. Хотя долларовые фургоны часто бывают пунктуальными и частыми, у них часто нет веб-сайтов, брошюр, остановок или киосков обслуживания клиентов. Большинство водителей знакомятся с долларовыми фургонами из уст в уста или фактически видя фургоны на публике. [1] Микроавтобусы могут забираться и возвращаться в любом месте маршрута, а оплата производится в конце поездки. В периоды, когда недоступен даже ограниченный общественный транспорт, например, забастовка Green Bus Lines и Command Bus в январе 2005 года или забастовка в декабре 2005 года.долларовые фургоны могут стать единственным подходящим средством передвижения для многих пассажиров. В таких ситуациях городские власти могут принять закон, препятствующий завышению цен . [4] Тем не менее, многие такие фургоны и так дешевы и дешевле, чем метро и автобус. [1]

В Нью-Джерси зарегистрировано 6500 маршрутных автобусов, и они должны иметь номерной знак «Омнибус», который обозначает федеральную регистрацию транспортного средства. Они также должны дважды в год проходить проверку государственной мобильной инспекционной группой MVC на территории транспортных средств компании и подвергаться внезапной проверке. Водители авиалайнеров должны иметь право на получение водительских прав коммерческих водителей класса B или класса C (CDL), в зависимости от того, вмещает ли автомобиль до 15 или 30 пассажиров. Нарушения CDL водителя должны быть устранены и привести к выплате штрафов до возобновления вождения со стороны водителя, при этом требуется повторное тестирование, если водитель ждет более трех лет для решения проблем. [5]

Система долларовых фургонов в районе Нью-Йорка широко используется, и в 2011 году она заняла 20-е место среди наиболее часто используемых «автобусных систем» в Соединенных Штатах. [6] Долларовый фургон и система jitney хвалят как "тихо разрушительную" по сравнению с другими услугами по аренде автомобилей, такими как Uber . Это позволило фургонам работать без ограничений со стороны Комиссии по такси и лимузинам (TLC). [7]

Обслуживаемые районы [ править ]

Китайские управляемые долларовые фургоны (которые отличаются от них и не следует путать с, Chinatown автобусные линии ), идут от Манхэттена «s Чайнатауна к местам в парке Sunset, Бруклин ; Элмхерст, Куинс ; и Флашинг, Куинс . Существует также сообщение от Флашинга до Сансет-парка, которое не проходит через Манхэттен. За 2,50 доллара поездка на долларовых фургонах в китайском квартале обычно дешевле, чем в метро и автобусах.. Фургоны, которые в основном на китайском языке, используются в основном неанглоязычными китайскими иммигрантами в Квинсе и Бруклине, которые перебрались в отдаленные районы, потому что жить в Манхэттене слишком дорого. Долларовые фургоны, на которые уходит примерно вдвое меньше времени, чем на метро между теми же двумя пунктами, позволяют китайским общинам Нью-Йорка быть тесно связаны друг с другом. [1] [6] Некоторые китайские фургоны могут останавливаться в местах, заранее оговоренных клиентом. [8]

В центре Бруклина много долларовых фургонов, которыми управляют в основном гаитяне и другие иммигранты из Карибского бассейна . В одном аккаунте эти фургоны описывались как «долларовые фургоны с гаитянскими флагами, привязанными к антеннам, библейские писания в ярких наклейках на лобовых стеклах, реклама местных концертов регги, наклеенная на их боковые окна, и леса разноцветных освежителей воздуха, свисающих с зеркал заднего вида . " Маршруты проходят от Флэтленда , Кингс-Плаза и Мидвуда до станции метро Crown Heights - Utica Avenue , торгового центра Fulton и Barclays Center , а другие микроавтобусы перевозят людей от Flatbush Avenue.на проспект Ютика . [1] Эти долларовые фургоны, которые обслуживают западно-индийские районы Краун-Хайтс , Флэтбуш , Ист-Флэтбуш и Проспект-Леффертс-Гарденс , обычно стоят 2 доллара за проезд. Они забирают пассажиров на заранее обозначенных остановках, которые иногда находятся на автобусных остановках. [9] Они также предоставляют альтернативу таким автобусным маршрутам, как B41 и B46 . [10]

На Ямайке, Куинс , фургоны отправляются на юго-восток Куинса и Фар-Рокавей . Большинство фургонов отправляются из терминала метро Jamaica Center - Parsons / Archer . В Квинсе система фургонов более официальная; здесь меньше нелицензионных фургонов и вдвое больше лицензированных фургонов, чем в Бруклине, и для этих фургонов выделено несколько специальных мест для погрузки. Фургоны, базирующиеся в Jamaica Center, обеспечивают альтернативу автобусным маршрутам, таким как Q4 до Cambria Heights , Q113 до Far Rockaway и Q5 и Q85 до Green Acres Mall . [10] [1]

Когда 27 июня 2010 года MTA прекратило работу некоторых автобусных маршрутов, операторам пригородных автобусов было разрешено взять на себя некоторые прекращенные автобусные маршруты. [10] [11] Такие маршруты включали Q74 и Q79 в Квинсе, а также B23 , B39 и B71 в Бруклине. [12]

В Эденвальде, Бронкс , фургон доставляет пассажиров на 1 милю (1,6 км) до метро на 233-й улице за 2 доллара; для детей школьного возраста стоимость проезда снижена вдвое. Многие пассажиры и водители фургонов знают друг друга, а большинство водителей фургонов - выходцы из Карибского бассейна. За дополнительные 25 центов водители фургонов высаживают пассажиров прямо к их домам; помочь пожилым пассажирам добраться до дверей; и помогать посетителям в переноске пакетов. Этот маршрут долларового фургона был основан в 1984 году после того, как автобус Bx16 перестал курсировать по Эденвальд-авеню. [1]

Более густые городские районы северного Нью-Джерси , такие как Гудзон , Берген и округ Пассаик , также обслуживаются долларовыми фургонами, [1] [13] [14], которые широко известны как джитни, и большинство из них находятся в ведении испанских транспортных и Community Line, Inc. [15] Nungessers , вдоль транзитного коридора Андерсон-авеню-Бергенлайн-авеню является основным пунктом отправления / завершения, как и 42-я улица на Манхэттене , торговый центр Newport Mall и Five Corners в Джерси-Сити , а также GWB Plaza вФорт Ли . [16] Эти межгосударственные фургоны находятся в ведении федерального правительства. [1]

Критика [ править ]

Путешественники ссылаются на безопасность, комфорт, надежность и стоимость в качестве факторов при выборе более крупных автобусных маршрутов, а не маршрутов. Например, пассажиры округа Гудзон, которые предпочитают автобусы NJ Transit , ссылаются на скидки для пожилых людей и кондиционирование воздуха среди своих причин, что привело к тому, что некоторые операторы автобуса стали демонстрировать наклейки на бамперах с рекламой кондиционеров на своих транспортных средствах, чтобы привлечь пассажиров. Некоторые из тех, кто предпочитает автобусы, тем не менее, будут ездить на автобусах, если они прибудут раньше автобусов, поскольку они проезжают автобусные остановки чаще, чем автобусы, и стоят дешевле. [5] [17] Другие выбирают автобусы, потому что, по их словам, водители автобуса менее безопасны и склонны пользоваться мобильными телефонами и громко слушать музыку во время вождения. Хотя Юнион-СитиВодитель автобуса Самуэль Мартинес жаловался, что власти несправедливо нацелены на них, а не на более крупные автобусы, командир патрульной службы Северного Бергена лейтенант Джеймс Сомерс утверждал, что автобусы менее безопасны и иногда демонстрируют более агрессивное вождение, чтобы подобрать пассажиров, что привело к спорам среди водителей. Сомерс также заявил, что полиция может остановить только транспортное средство, которое, по-видимому, имеет очевидную проблему, и что только сертифицированные инспекторы из государственного MVC могут остановить транспортное средство для менее очевидных, более серьезных проблем. [5]

Долларовые фургоны могут менять владельца в течение десятилетий, и большинство водителей-иммигрантов подвергаются обыскам. В период с 1994 по 2015 год TLC выдало 418 лицензий на фургоны, хотя подавляющее большинство фургонов не имеют лицензий. Лицензированные микроавтобусы не могут забираться на автобусных остановках Нью-Йорка, и все пикапы должны быть заранее определены, а все пассажиры зарегистрированы. Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах водители долларовых фургонов, преимущественно чернокожие и в основном иммигранты, заявляли, что они подвергались преследованиям «днем и ночью» со стороны Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD), причем у некоторых водителей фургонов конфисковали и бросали ключи. прочь офицерами полиции Нью-Йорка. [1]

Регламент [ править ]

В 2006 году городской совет Нью-Йорка начал дебаты о более строгом регулировании отрасли, в том числе о требовании, чтобы все долларовые фургоны были окрашены в определенный цвет, чтобы их было легче распознать, подобно тому, как это делают автобусы общего пользования в Гонконге . [18] [19]

В течение 2000-х годов неожиданные проверки в округе Гудзон проводились в отношении операторов легковых автомобилей, отсутствие регулирования, лицензирования или регулярного расписания которых было названо причиной многочисленных штрафов. Серия таких проверок фургонов на Бергенлайн-авеню в июне 2010 г. привела к 285 нарушениям цитирования, включая проблемы, связанные с стоп-сигналами, лысыми шинами , рулевыми колесами, подвесками , выхлопными трубами и заваренными дверьми аварийных дверей. Неожиданная проверка, проведенная в начале июля 2010 года прокуратурой округа Гудзон, которая получает федеральное финансирование на регулирование перевозок, выявила 23 из 33 авиалайнеров небезопасными, которые были выведены из эксплуатации. [5] [20]Также утверждается, что автобусы вызывают заторы и подрывают лицензионное автобусное сообщение. [21] Водители этих фургонов также заработали репутацию тех, кто игнорирует правила дорожного движения в ходе конкуренции за проезд, подбирая и высаживая пассажиров в случайных местах, а также безрассудно управляя автомобилем. [17]

В 2012 году четыре микроавтобуса в китайском квартале были арестованы за перевозку слишком большого количества пассажиров сверх установленного законом лимита, равного 19. [8] В 2014 году инспекторы TLC и NYPD задержали микроавтобусы стоимостью более 1000 долларов за незаконные операции с долларовыми фургонами. Однако большинство фургонов было возвращено их владельцам в относительно короткие сроки. [22]

30 июля 2013 г. на 56-й улице и Восточном бульваре в Западном Нью-Йорке, штат Нью-Джерси , произошла авария , в которой 8-месячная жительница Северного Бергена Анджели Паредес была убита в своей коляске, когда полноразмерный [23 ] Маршрутный автобус, принадлежащий нью-йоркской компании Sphinx, опрокинул фонарный столб. Водитель, Идову Дарамола из Квинса, был арестован и обвинен в ряде правонарушений, в том числе в использовании мобильного телефона во время вождения. [24] [25] [26] Официальные лица также заявили, что он превышал скорость; [17] однако это позже было оспорено следователем на месте происшествия, который пришел к выводу, что не было достаточных доказательств для определения скорости автобуса. [23]На 6 августа пресс - конференции, законодатели в том числе представитель США ALBIO кобелей , штата Нью - Джерси сенатор Николас Сакко , члены Госсобрания Винсент Прието , Чарльз Mainor и Angelica Jimenez , Уэст - Нью - Йорк мэра Феликса Роке , Weehawken мэр Ричард Тернер, Гуттенберг мэр Джеральд Drasheff, Фригольдер Джуниор Мальдонадо и округ ХадсонШериф Франк Шиллари отметил, что проблемы с автодорогами существуют с 1980-х годов, и призвал к более строгим правилам для водителей и автобусных компаний. Это включало усиление контроля и правоприменения, а также более активное участие общественности в выявлении плохих водителей [26], поскольку на автобусы не распространялись правила, налагаемые на автобусы и другие виды транспорта. [27] В феврале 2014 года губернатор Крис Кристи подписал Закон Анджели, который ужесточает правила в отношении пригородных автобусов. [28] [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 октября 2015 года .
  2. ↑ Хендерсон, Кристофер (22 декабря 2005 г.). «Толпы наводнили станцию ​​LIRR, пока на Ямайке не было транспорта» . Queens Chronicle
  3. ↑ Столяр, Брайан (20 января 2005 г.). «Ожидается затяжной тупик после того, как профсоюз выходит из переговоров о забастовке» . Queens Chronicle .
  4. ↑ Ричардсон, Линда (12 декабря 1999 г.). «По мере того, как нарастают забастовки,« долларовые фургоны »и паромы готовы заработать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2015 года .
  5. ^ а б в г Тирелла, Триша (25 июля 2010 г.). «Маршрутные автобусы окружает ожесточенная конкуренция» . Репортер Юнион-Сити . стр. 1 и 9
  6. ^ a b Маргонелли, Лиза (5 октября 2011 г.). «(Незаконная) частная автобусная система, которая работает» . Атлантика . Проверено 15 октября 2015 года .
  7. ^ Холмс, Дэвид; Включено, написано (8 июля 2014 г.). «Anti-Uber: тихое разрушение долларовых фургонов Нью-Йорка» . Пандо . Проверено 16 октября 2015 года .
  8. ^ a b "Краткая чудесная жизнь автобуса за один доллар" . Исключительность смыва . 19 августа 2012 . Проверено 16 октября 2015 года .
  9. Перейти ↑ Romeo, Speedy (6 декабря 2012 г.). «Град поездки: карта фургона за доллар Британской Колумбии» . Брокелин . Проверено 15 октября 2015 года .
  10. ^ a b c Сантос, Фернанда (9 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны борются с этим» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2015 года .
  11. ↑ Чоу, Лиза (25 июня 2010 г.). «Вверх из подполья: спрос движет индустрией долларовых фургонов» . wnyc.org . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк : WNYC . Проверено 17 октября 2015 года .
  12. ^ Бернштейн, Андреа (5 июля 2010 г.). «Пригородные микроавтобусы, которым разрешено движение по остановленным автобусным маршрутам» . WNYC-FM .
  13. ^ "Протокол заседания комиссии исторического парка высадки нового моста" . 6 марта 2008 г.
  14. Перейти ↑ Cowen, Richard & Bautista, Justo (3 ноября 2006 г.). «Полиция арестовала 7 человек за угон самолета» . Рекорд Бергена .
  15. ^ Планировщик отелей "Лучшие развлечения в Секокусе, штат Нью-Джерси" ; Доступ 7 августа 2010 г.
  16. ^ «Исследование автобусного движения и инфраструктуры округа Гудзон» [ постоянная мертвая ссылка ] . HudsonCountyNJ.org. Подготовлено для Отдела планирования округа Гудзон. Июнь 2007 г. Проверено 7 августа 2010 г. (PDF-файл).
  17. ^ a b c Семпл, Кирк (13 августа 2013 г.). «Водители Jitney из Нью-Джерси зажаты между конкуренцией и требованиями большей безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2015 года .
  18. ^ Lueck, Thomas J. (30 марта 2006). «Жители Нью-Йорка вскоре смогут отличить фургон, как такси, по его цвету» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2010 года .
  19. ^ Вольвенд, Линн (6 апреля 2006). «Цветовое кодирование глаз Совета, чтобы сделать« долларовые фургоны »более безопасными» . Queens Chronicle .
  20. ↑ Гаага, Джим (13 мая 2007 г.). «Беспорядочное вождение, отсутствие лицензий: прокуратура расправляется с пригородными микроавтобусами». Хадсон Репортер
  21. ^ "Генеральный план округа Гудзон: Глава IV: Циркуляционный план" . HudsonCountyNJ.org. Доступ 7 августа 2010 г.
  22. ^ Kern-Jedrychowska, Эва (23 сентября 2014). «1000 долларовых фургонов изъяты с прошлого года, но большинство из них возвращается на улицу» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Проверено 15 октября 2015 года .
  23. ^ a b Хейдон, Том (22 июня 2016 г.). «Водитель автобуса попал в аварию, в результате которой погиб младенец, сломался на суде» . NJ.com
  24. ^ "Семья опустошена после смерти младенца в автобусной аварии Западного Нью-Йорка" . CBS News . 31 июля 2013 . Проверено 14 октября 2015 года .
  25. ↑ Уильямс, Барбара (4 августа 2013 г.). «Семья проведет публичную молитву в память о девочке, погибшей в автокатастрофе в Западном Нью-Йорке» . NorthJersey.com .
  26. ^ a b Пассантино, Джозеф (11 августа 2013 г.). «Больше никогда, - говорят законодатели» . Репортер Хадсона .
  27. ^ "Родители младенца, погибшего в результате несчастного случая, подали в суд на водителя, владельца". «Трусы». Репортер Юнион-Сити . 9 марта 2014 г. С. 4 и 5.
  28. ^ «NJ Pols вводит« Закон Анджели », нацеленный на отвлеченных водителей пригородных автобусов» . CBS Нью-Йорк . 30 января 2014 . Проверено 14 октября 2015 года .
  29. ↑ Конте, Микеланджело (5 марта 2014 г.). « „ Закон Angelie в“делает маршрутку жертве герой из жизни , которые будут сохранены» . NJ.com . Проверено 14 октября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Долларовый фургон» . Большое яблоко. 16 февраля 2005 г.
  • Автобусы Jitney из Нью-Джерси