Забастовка в 1980 году в Нью-Йорке привела к остановке службы Транзитного управления города Нью-Йорка (дочерней компании Столичного транспортного управления ) впервые с 1966 года . Около 33 000 членов Профсоюза транспортных рабочих (TWU) Local 100 покинули свои рабочие места 1 апреля 1980 года в ходе забастовки с целью повышения заработной платы для нанятых по контракту рабочих. Все линии метро и автобусов в пяти районах Нью-Йорка были полностью остановлены на двенадцать дней. Забастовка была прекращена 11 апреля.
История
Контракт с транзитными рабочими был продлен в апреле 1980 года. Переговоры начались 4 февраля, когда TWU первоначально потребовал 21-месячный контракт с повышением заработной платы на 30%; они оправдывали повышение, утверждая, что стоимость жизни выросла на 53% с момента последнего согласования контракта, и в их контракте не учитывались изменения стоимости жизни. [1] Переговоры были крайне конфронтационными. MTA получил судебный приказ, запрещающий рабочим бастовать, но TWU объявил о своем намерении нарушить судебный приказ в случае провала переговоров. [2] 31 марта MTA ответило предложением о 34-месячном контракте с ежегодным увеличением заработной платы на 3%. [1] Рано утром следующего дня переговоры не удались, и 33 000 рабочих уволились. [3]
В ответ город реализовал радикальные планы по ограничению городского движения. Наиболее значительным было обязательное ограничение проезда автомобилей , в соответствии с которым автомобили не могли въезжать в центральный деловой район Манхэттена в час пик без как минимум трех пассажиров. [4] [5] Пассажиры общественного транспорта «карабкались» в поисках такси, а некоторые пассажиры катались на роликах, гребли на лодках или летали на вертолетах на работу. В первый день забастовки, 1 апреля, на работу пошли 83% пассажиров по сравнению с 94% в среднем за день. [6] Жители районов Нью-Йорка, лишенных транзита, открыли маршрутное такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Эти « долларовые фургоны », которые взимают доллар с пассажира за поездку, все еще работают. [7] [8] Было замечено, что пассажиры приносили с собой одежду для бега или упражнений, чтобы они могли ходить, бегать трусцой или ездить на велосипеде на работу и обратно. Кроме того, Городской университет Нью-Йорка отменил занятия в трех своих кампусах в результате забастовки. Больше всего от забастовки пострадали работники обрабатывающей промышленности и здравоохранения, поскольку они с меньшей вероятностью могли позволить себе такси и другие альтернативные виды транспорта. [9]
Ситуация усложняется тем, что рабочие Long Island Rail Road , еще одной дочерней компании MTA, объявили забастовку 2 апреля. Фактически это была вторая забастовка LIRR за четыре месяца [10], первая из которых произошла в декабре 1979 года [11]. Эта забастовка также была связана с отсутствием заработной платы. [10] Из-за забастовки оставшиеся в этом районе транспортные агентства Conrail и PATH увеличили количество пассажиров, а по мостам и туннелям, ведущим в Манхэттен, было больше автомобильного движения, чем обычно. [6]
К 4 апреля, на четвертый день забастовки, MTA и рабочие зашли в тупик, и агентство потребовало оштрафовать профсоюзы на 3 миллиона долларов в день в качестве возмещения ущерба. [12] Было проведено судебное слушание, чтобы определить, действительно ли рабочие бастовали и, следовательно, подвергались штрафам. [13] Три дня спустя MTA и рабочие готовились к новому раунду переговоров. [14] Профсоюзы смягчили требования о повышении заработной платы. [15] 9 апреля судья Верховного суда штата Нью-Йорк оштрафовал профсоюзы на общую сумму 1 миллион долларов за забастовку в течение последних восьми дней. [16]
MTA достигло отдельных соглашений с профсоюзами LIRR и NYCTA 11 апреля. [17] На следующий день рабочие вернулись к работе. [18] TWU получил повышение на 9% в первый год и на 8% во второй год, наряду с корректировкой стоимости жизни. [9]
Мэр Эд Кох стал очень популярной и заметной фигурой среди людей, путешествующих на работу. Его часто видели пересекающим Бруклинский мост , недалеко от мэрии Нью-Йорка , в толпе людей, которые ходили пешком и спрашивали людей: «Как у меня дела?». [19] Он занял жесткую позицию против забастовки, заявив: «Я думаю, что общественность говорит:« Не поддавайтесь забастовкам и угрозам »». [20] Это контрастировало с действиями мэра Джона Линдси. во время забастовки 1966 года. В то время как Линдси просила большинство рабочих оставаться дома, Кох активно поддерживал пассажиров, которые переходили Бруклинский мост. [9]
Эффекты
Сообщается, что во время забастовки население Манхэттена увеличилось на 500 000 человек, в основном корпоративные служащие, проживающие в гостиничных номерах. [9] Велосипедные поездки были популярны; по оценкам, их число увеличилось на 200 000 человек. [21] [22] Это было связано с теплой весенней погодой, которая присутствовала, когда произошла забастовка. [22] Во время забастовки город потерял около 2 миллионов долларов в день в виде налогов и еще 1 миллион долларов в день на сверхурочные расходы городских служащих. [9] Компании в частном секторе теряли около 100 миллионов долларов в день [22] сверх общей суммы от 75 до 100 миллионов долларов потерянного дохода. [9] Прогулы на работе оценивались от 15 до 20 процентов.
«Бригада кроссовок»: женщины, въезжающие и мигрирующие по Манхэттену, которые продолжали работать в офисе во время забастовки, перешли с каблуков на спортивные кроссовки с короткими хлопковыми носками, чтобы пройти пешком от автовокзала Port Authority и Центрального вокзала, а также через мосты вниз по проспектам. Это практичное модное приспособление сохранилось после забастовки, даже когда возобновился общественный транспорт. [23] [24] [25] [26]
После забастовки тарифы NYCTA были увеличены с 50 до 60 центов, чтобы компенсировать тяжелые убытки, понесенные MTA во время забастовки. [27]
Закон Тейлора , принятый после забастовки 1966 года, прямо запрещает любому общественному профсоюзу бастовать. [28] [29] Бастующие рабочие были оштрафованы на 1,25 миллиона долларов, а профсоюз лишился права оплаты членских взносов на четыре месяца. [30] Забастовка, таким образом, не увенчалась успехом, так как привела к негативным последствиям для профсоюзов. [31] Они не бастовали снова до 2005 года . [32]
Летом 1980 года во время несвязанной забастовки сотрудники PATH объявили забастовку на 81 день. [33] Это был один из самых продолжительных забастовок в истории PATH. [34]
Смотрите также
- 1966 г. Забастовка общественного транспорта в Нью-Йорке
- Забастовка общественного транспорта в Нью-Йорке 2005 г.
Рекомендации
- ^ a b «ПЕРВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ MTA ПО ТРАНЗИТУ ПОВЫШАЕТ СПРОС; ОТВЕТ СОЮЗА ЯВЛЯЕТСЯ« ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ »Власти, как сообщается, предлагают ежегодное увеличение заработной платы на 3,5%. Ожидается встречное предложение от MTA. Ожидается ответ профсоюзов на гораздо более низком уровне» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «MTA получает запрет на забастовку, но руководители профсоюзов планируют это игнорировать; предложение Ravitch о скидках MTA добивается судебного запрета на забастовку, возможные штрафы и тюремное заключение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ "ТРАНЗИТНЫЕ РАБОТНИКИ НАКАЗЫВАЮТСЯ НА МЕТРО И АВТОБУСЫ, КАК РАЗГОВОРЫ О ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ НЕ СТАЛИ; ПАРЛИ ЛИРРА ПРОДОЛЖАЕТСЯ; МИЛЛИОНЫ ЗАДЕРЖКИ ЛИЦ ЗАЯВКИ НА БАСТАРКУ через два часа после крайнего срока - судебный запрет проигнорировал пять миллионов поездок в день Транзитные союзы объявили забастовку, поскольку разговоры о коллапсе заработной платы увеличиваются. Стол переговоров » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Планы поездок в столичную зону во время забастовки транзитных пассажиров; на автомобиле ПРАВИЛА ПАРКОВКИ ПРАВИЛА ПАРКОВКИ МАНХАТТАН (муниципальные районы) ЗОНЫ ДЛЯ АВТОБАССЕЙНОВ РЕНДЕЗВОУЗЫ На велосипеде Пароме На автобусе Такси На поезде CONRAIL LI.RR PATH И ДРУГИЕ ЛИНИИ От автомобильных бассейнов к телефонным номерам велосипедных дорожек » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Планы экстренного транзита установлены на случай апрельской забастовки; в Мидтауне не бронируются отдельные машины. 2 000 дополнительных отелей дорожной полиции в Мидтауне не забронированы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ а б «ПЕРЕГОВОРЫ НЕ НАПЛАНИРОВАНЫ; Государство привлекает транзитный союз к суду в связи с нарушением закона Тейлора« Хруст будет ». В городе идет гладко, поскольку забастовка начинается с меньшего количества машин из Джерси. Пустые участки за автомобильные пулы. Драка из-за такси, ожидающих пассажира» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Сантос, Фернанда (10 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны сражаются в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Рейсс, Аарон. «Теневой транзит Нью-Йорка» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 октября 2015 года .
- ^ а б в г д е Чан, Сьюэлл (4 апреля 2005 г.). «25 лет назад перестали ходить метро и автобусы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ а б «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ ПУСТЫ; Многие пассажиры Line остаются дома - местные жители сталкиваются с судебными запретами. Станции практически заброшены. Забастовка прекращает обслуживание LIRR, но большинство райдеров остаются дома. Профсоюзы продвигают предложение, указанное Картером на охлаждение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Стетсон, Дэймон (8 декабря 1979 г.). «LIRR остановился, когда его проводники объявили забастовку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «ПЕРЕГОВОРЫ ЗАВЕРШЕНЫ; Слушания о неуважении имеют приоритет. Город добивается возмещения убытков за сверхурочные часы. Обе стороны ведут переговоры о возмещении ущерба в 6%. Ущерб составляет 3 миллиона долларов в день» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Судебные слушания пытаются доказать наличие забастовки; профсоюзы не согласны с тем, что лидеры профсоюзов отказываются от правильных цифр, которые приводятся, а затем оспариваются» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Жители пригородов ожидают заторов сегодня; запланированы крупные усилия по прекращению забастовки; буря после затишья. Пассажиры пригородных поездов ожидают заторов в пути. Забастовка сегодня. Посредник приветствует« добрый знак »MTA предлагает задать вопрос об искренности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Правление TWU сокращает спрос на повышение заработной платы на 15%; более плавный поток, чем ожидалось, транзитный союз, согласно сообщениям, сокращает спрос на повышение заработной платы Патерсона, не звучит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ВСЕ ЕЩЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; TWU не вернет Призыв руководителей 2d Union к возврату. Объединенные заказанные обратно 2 транзитных союза оштрафованы на 1 миллион долларов за отказ от судебного запрета в ходе забастовки 1966 года. Отозвана забастовка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «ПОЧТОВОЕ ГОЛОСОВАНИЕ ЗАПЛАНИРОВАНО; Кох возражает против 20% увеличения контракта. Объявлен пакт о LIRR Метро и автобусы. Попытка сэкономить на проезде. Руководитель TWU приказывает прекратить забастовку после разделения совета директоров. Что в пакт входит: голосование совета директоров MTA PATH Walkout отложено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Транзитная система откатывается на фоне дебатов о контракте и судьбе 50 тарифов; перспективы тарифов мрачные. ТРАНЗИТНЫЙ ПЕРЕВОЗКА ГОРОДА СКАЧАЕТСЯ В СЛУЧАЕ ОБСУЖДЕНИЙ ПАКТА. В профсоюзе глубокие разногласия в слушаниях по поводу новых штрафов, отложивших экономию во время« перерывов »» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Как бы поступил Динкинс, если бы он пришел после Джулиани?» . Нью-Йорк. 17–24 января 2011 г.
- ^ «Все еще союзный город? Политика забастовки транзитных граждан отражает климат изменившегося города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Шварц, Самуэль И. (18 августа 2015 г.). Street Smart: Расцвет городов и падение автомобилей . PublicAffairs. ISBN 9781610395656.
- ^ а б в Кеннеди, Рэнди (12 декабря 2002 г.). «ПРОИЗВОДСТВО ПОКАЗАТЕЛЯ: ИСТОРИЯ; 22 года после последней транзитной забастовки, знакомые депрессии и обиды» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ https://wwd.com/fashion-news/fashion-features/moment-44-work-shift-3346224/
- ^ https://www.nytimes.com/2005/04/04/nyregion/25-years-ago-subways-and-buses-stopped-running.html
- ^ https://www.myplainview.com/news/article/NYC-Transit-Threat-Recalls-1980-Strike-8894140.php
- ^ https://www.wsj.com/articles/no-more-sweatpants-what-well-wear-post-pandemic-11590166062
- ^ «60-Cent Transit Fare денонсации; Меньшие Метро токены Go на продажу, длинные линии для New Идентификаторы 64-Cent Fare денонсации; Меньшие токены Перейти на продажу Другие меры Одобренные низких тарифов , доступных для некоторых Conrail Riders Несогласие на автобус» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Город; штрафы сохранены за забастовку транзита» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1981 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Уорт, Роберт Ф. (13 декабря 2002 г.). «ТРАНЗИТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ЗАКОН ТЭЙЛОРА; мощный инструмент против бастующих сотрудников» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «250 000 долларов добавлены к штрафам профсоюзов за транзитную забастовку; судья пытается воспрепятствовать установлению новых связей с муниципалитетами. Пример умышленной угрозы забастовки, которую профсоюз осудит, подаст апелляцию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Отчет об отношениях с государственными служащими . Бюро по национальным делам. 1986. стр. 1729 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает метро и автобусы Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Герман, Робин (1 сентября 1980 г.). «Поезда PATH, 81 день бездействия в забастовке, снова катятся; повреждено электрическое оборудование» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июня 2018 года .
- ^ Ассошиэйтед Пресс (28 августа 1980 г.). «Предварительное урегулирование достигнуто по забастовке PATH» (PDF) . Новости журнала Nyack . п. 1 . Проверено 15 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
Внешние ссылки
- Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы