Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Donald Cousens Parkway
Информация о маршруте
Длина11,8 км (7,3 миль)
Существовал2004 – настоящее время
Основные узлы
Южный конецSteeles Avenue East в Торонто - Йорк граница
  Шоссе 407
Северный конец Региональная дорога 25 (Major Mackenzie Drive)
Расположение
Основные городаМаркхэм ( Корнелл ; Бокс-Гроув )
Система автомагистралей
Дороги графства в Онтарио

Дональд Cousens Parkway или York региональная дорога 48 , также известная как исторически Маркает байпас или Маркают обходное расширение , является регионально поддерживать артериальное шунтирование из Маркхих в канадской провинции в Онтарио . Названный в честь бывшего мэра Маркхэма Дона Казенса в апреле 2007 года, маршрут первоначально проходил на север от Коппер-Крик-Драйв в Бокс-Гроув , к югу от шоссе 407 , до Майор-Маккензи-Драйв ( Йоркская региональная дорога, 25). Южное расширение к Steeles Avenue было позже завершено, и название Donald Cousens Parkway применялось вдоль расширения до Девятой линии . В дополнение к своей роли воронки сквозного движения вокруг центра города Маркхэм, маршрут служит границей для жилой застройки, поскольку земли на севере и востоке являются частью охраняемого национального городского парка Руж и юго-западных границ планируемого аэропорта Пикеринг .

Строительство маршрута началось в 2002 году к северу от 16-й авеню. В 2004 году была построена развязка с шоссе 407, а также соединение на север с шоссе 7 . Оба сегмента и развязка были открыты к декабрю того же года. В следующем году началось строительство, соединяющее эти два сегмента, а также объезд Бокс-Рощи вдоль Девятой линии; первый был открыт в октябре 2006 года, а второй - весной 2007 года. Строительство последнего открытого участка, соединяющего объездную дорогу Бокс-Гроув с развязкой с шоссе 407, началось в 2009 году. Он открылся после нескольких задержек в 2012 году и включал реконструкцию 14 авеню.

Donald Cousens Parkway и планируемое соединение с Morningside Avenue в Торонто образуют «Восточный транспортный коридор метро», первоначально задуманный провинцией в 1970-х годах как муниципальная скоростная автомагистраль с шестью полосами движения. В середине 1990-х годов Министерство транспорта Онтарио (MTO) провело исследования и определило потребность в коридоре к 2011 году. Хотя регион Йорк планировал провести непрерывную трассу , правительство города Торонтовыступал против прямой связи между Морнингсайдом и бульваром Дональда Казенса. В результате теперь предлагается соединить Morningside Avenue и Donald Cousens Parkway через расширенную Steeles Avenue. Однако по состоянию на 2015 год не было объявлено никаких сроков.

Описание маршрута [ править ]

Donald Cousens Parkway предназначен для уменьшения загруженности дорог с севера на юг на York Regional Road 68 (Main Street, бывшая Highway 48) и York Regional Road 69 (Девятая линия) с указателями, предлагающими водителям использовать бульвар в качестве сквозного маршрута мимо Markham. Поскольку движение грузовиков по главной улице запрещено, указатели направляют их на бульвар. [1]

Дорога начинается к северу от Steeles Avenue East, которая служит границей между Маркхэмом и Торонто. [2] Девятая линия с двумя полосами движения поворачивает на северо-восток после пересечения и пересечения двумя отдельными железнодорожными путями ( канадское тихоокеанское (CP) подразделение Хэвлок и канадское национальное (CN) подразделение Йорка ) и становится Donald Cousens Parkway, расширяясь до четырех полос. и путешествовать по восточной окраине сообщества Box Grove [3], рядом с которым он был построен в середине 2000-х годов. [4] На западной стороне находится новый жилой квартал, а на восточной стороне за кварталом CP Havelock, который проходит параллельно дороге, находится полностью незастроенныйМемориальный парк Боба Хантера . [2] После прохождения объездной дороги Бокс-Гроув, где некоторое время заканчивался маршрут, [4] дорога также стала известна как Дорога коллекционеров Бокс-Гроув (BGCR). [3] Маршрут пересекает 14-ю авеню ( Йоркская региональная дорога 71 ) и продолжается, как и раньше, в конечном итоге свернув на север и пересекая улицу Коппер-Крик, выезжая с железнодорожных путей и парка. [2] Он проезжает суперцентр перед развязкой с шоссе 407, где пересекает платный маршрут. [3]

Маршрут, больше не известный под названием BGCR, извивается на север, медленно уходит на восток в сторону Reesor Road и теперь окружен неосвоенной зеленой зоной . [3] Он встречается с шоссе 7, к северу от которого становится разделенным шоссе, идущим по восточному краю Корнелла, а также параллельно и рядом с Ризор-роуд. Приближаясь к 16-й авеню и пересекая ее, дорога делает широкий поворот на северо-запад, продолжая служить границей городского развития в Маркхэме. [2] Он сужается к дороге с двумя полосами движения, прилегающая к ней земля вдоль северной стороны подготовлена ​​для будущих полос движения на север, прежде чем снова встретиться с Девятой линией. [3] Быстро поворачивая на север, затем на восток, зажатый между окрестностямиВ Гринборо и Литтл-Руж-Крик маршрут делает последний поворот на север и заканчивается на Major Mackenzie Drive на северной окраине городской застройки в восточном Маркхэме. [2]

В будущем пристройка будет нести бульвар Дональда Казенса на север, пересекая линию поездов Stouffville GO на новом мосту и сливаясь с нынешней южной конечной точкой шоссе 48. [5] В результате этого шоссе 48 и бульвар Дональда Казенса (Йорк) Regional Road 48) станет сквозным маршрутом, а Main Street встретится с ними на пересечении, разделяющем их. [2]

История [ править ]

Планирование [ править ]

История Donald Cousens Parkway восходит к 1970-м годам, когда Метрополитен Торонто и Департамент автомобильных дорог Онтарио (ныне Министерство транспорта Онтарио или MTO) спланировали Восточный транспортный коридор метро . Этот коридор изначально задумывался как скоростная автомагистраль с шестью полосами движения, соединяющая шоссе 401 с запланированным, но еще не построенным шоссе 407 для обслуживания будущих городов Корнелл и Ситон с использованием зеленой зоны между ними. Однако стремление к строительству скоростных автомагистралей угасло в 1970-х и 1980-х годах в результате противодействия и, как следствие, отмены сети скоростных автомагистралей Торонто.. Тем не менее исследования продолжались, подтверждающие необходимость этого маршрута. Создание Rouge Park в 1990 году привело к принятию обязательства «не использовать новые дороги» через парк к югу от Steeles Avenue, что положило конец возможности одобрения любых предложений по скоростным автомагистралям. [4]

В 1994 и 1995 годах MTO провело два исследования, получивших название Morningside Transportation Corridor Review . Хотя исследование еще раз подтвердило потребность в маршруте, оно также показало, что, хотя скоростная автомагистраль была идеальным решением, а магистральная дорога была бы практическим решением. Также предлагалось, чтобы дорога была муниципальной, а не провинциальной. [4] В 1997 г. была завершена экологическая оценка для расширения объездной дороги Маркхэма, на основании которой было одобрено строительство развязки на будущей автомагистрали Онтарио 407 (в то время открывшейся только до шоссе Онтарио 404 [6] ) и разделенной дороги на север оттуда до Майор Маккензи Драйв. [7]

Строительство [ править ]

Строительство двухполосного участка между 16-й авеню и Мэйджор-Маккензи-Драйв, соединяясь с северным концом объездной дороги Олд Маркхэм, началось в 2002 году [7] и было завершено к концу 2004 года. [8] Этап 2, который включал строительство частичной развязки с шоссе 407, начатой ​​в 2004 году [4] и завершенной к концу года; он и четырехполосный участок к северу от него до шоссе 7 открылись 17 декабря 2004 года. [8] В 2005 году началось строительство третьей фазы объездной дороги, [8]соединяет южный сегмент шоссе 7 с северным сегментом к северу от 16-й авеню. Этот четырехполосный участок открылся 24 октября 2006 года. Двухполосная дорога между этим новым участком и 16-й авеню была впоследствии закрыта и удалена. Фаза 1 обошлась примерно в 19,3 миллиона долларов; этап 2 - около 5,5 миллионов долларов; Этап 3 оценивается в 10,8 миллиона долларов. [9]

19 октября 2006 года Региональный совет Йорка проголосовал за переименование объездной дороги Маркхэма в честь работы мэра Дона Кузенса. После этого решения был подготовлен отчет с указанием затрат; он был представлен совету 22 февраля 2007 г. [10], и был принят подзаконный акт. Изменение названия вступило в силу 1 апреля 2007 г. [11]

К югу от шоссе 407, планирование спорной ссылки на Морнингсайд авеню реализуется с 2002 г. Хотя Йорк был предназначен для Дональда Cousens Parkway , чтобы связать непосредственно в Morningside, завершив тем самым и артериальные ссылку на шоссе 401, Торонто решительно выступает против этой прямой ссылке с момента 2005 г. в связи с необходимостью строительства нового перехода через реку Руж. После длительных и спорных дебатов между ними в 2007 году провинция привлекла бывшего исполнительного директора региона Йорк Алана Уэллса в качестве посредника [4] [12].В сентябре 2010 года York объявила, что достигла компромисса, чтобы построить прерывистый маршрут, при этом Donald Cousens Parkway заканчивался на нынешнем перекрестке Steeles Avenue и Девятой линии, расширяя двухполосную улицу Steeles до шести к западу от этой точки и расширяя Morningside на север. к Стилзу к востоку от Eastvale Drive. [13] Региональный муниципалитет Йорка подал заявку и получил одобрение экологической экспертизы для этого предприятия в июле 2011 и январе 2013, соответственно. [14] [15] В июле 2014 года было объявлено, что Торонто и Йорк начнут делить юрисдикцию на 1,5 км (0,93 мили) от Стилза к западу от Девятой линии, чтобы продвинуться вперед по запланированному проекту расширения. [16]

В промежуточный период, прошедший с момента начала дебатов в 2005 году, регион Йорк и город Маркхэм начали сотрудничество по соединению бульвара Дональда Казенса между Стилсом и шоссе 407. Маркхэм курировал строительство объездной дороги Бокс-Гроув (или объездной дороги Девятой линии) и городской магистральной дороги. (или Box Grove Collector Road), строительство ведется им и разработчиками соседнего сообщества Box Grove. Объездная дорога Бокс-Гроув была построена городскими властями в начале 2005 года и открыта весной 2007 года с частичным использованием трассы бульвара Дональда Казенса вдоль северной стороны железнодорожного подразделения Хэвлока. [4]Строительство Коллекторной дороги Бокс-Гроув, между объездной дорогой Бокс-Гроув и шоссе 407, началось в 2009 году и включало реконструкцию 14-й авеню. С девелоперами близлежащих населенных пунктов - Box Grove Hill Developments Inc. к северу от 14-й авеню и Box Grove Developers Group к югу [17] - был заключен контракт на строительство этого участка, строительство которого планировалось завершить к декабрю 2010 года [18]. Хотя к 2011 году был открыт небольшой участок между Коппер-Крик-Драйв и шоссе 407, включая недостроенные съезды на развязке [19], реализация оставшейся части проекта была отложена из-за проблем, связанных с новым железнодорожным переездом вдоль 14-й авеню. Он открылся в 2012 году и оценивается в 15,5 млн долларов. [18]

Будущее [ править ]

Первоначальное намерение объездной дороги Маркхэма состояло в том, чтобы связать шоссе 48 с шоссе 401 через расширение Морнингсайд-авеню через Торонто. Регион Йорк планировал обеспечить постоянное сообщение между объездной дорогой и Морнингсайд, встречаясь с авеню Стилз к западу от ее пересечения с Девятой линией . Однако Торонто сопротивлялся, ссылаясь на экологические последствия, которые могут возникнуть в результате двух новых переходов через реку Руж . [20] Таким образом, прерывистая трасса планировалась как компромисс, начиная с 2010 года. Хотя Steeles AvenueУ расширения есть график строительства, начало строительства которого запланировано на 2020 год, сроки или график строительства для расширения Морнингсайда к северу от бульвара Оазис не определены. [21]

Donald Cousens Parkway будет расширен к северу от Major Mackenzie Drive, чтобы соединиться с шоссе 48, становясь сквозным маршрутом в процессе и завершая объездную дорогу Markham. Плохое состояние почвы на планируемой эстакаде железнодорожной линии Stouffville GO потребовало нескольких лет непрерывного уплотнения грунта , начиная с июля 2012 года и намеченного к завершению осенью 2017 года. [5] [22] Строительство должно было начаться в апреле 2018 года. , [5], но позже был отложен до 2026 года. [23]

Основные перекрестки [ править ]

В следующей таблице перечислены основные развязки на бульваре Дональда Казенса. [3] Весь маршрут проходит в Маркхэме, Онтарио , в региональном муниципалитете Йорка . 

км [3]миНаправленияНоты
0,00,0Steeles Avenue EastОбозначается как 9-я линия к югу от железнодорожного переезда.
1,81.1Box Grove Bypass
2,41.5 Региональная дорога 71 (Четырнадцатая авеню)
3.11.9Copper Creek Drive
3.82,4 Шоссе 407 - Брэмптон , ПикерингA4 parclo , но отсутствуют съезды от Дональда Казенса на север на 407. Предполагается, что съезд от Дональда Казенса на восток на 407 будет построен между 2022 и 2026 годами [24].
4,72,9 Шоссе 7 на восток - региональная дорога Уитби
 7 на запад - Воган		Дорога проходит параллельно Reesor Road к северу от Риверлендс-авеню и к югу от 16-й авеню.
6.94.3 Региональная дорога 73 (Шестнадцатая авеню)
8,85.5 Региональная дорога 69 (девятая линия) - Стоуффвиль
10,66,6 Региональная дорога 25 (Major Mackenzie Drive)Текущий северный вокзал
11,87.3 Шоссе 48 северБудущая северная конечная остановка, расположенная к северу от Major Mackenzie Drive
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

Ссылки [ править ]

  1. ^ Отчет № 7 заседания регионального совета Комитета по транспортным услугам: Девятая информация об ограничении движения грузовиков (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 22 сентября 2011 года. Предыстория . Проверено 3 июня 2015 года .
  2. ^ a b c d e f Золотая подкова (Карта). 1:25 000. Картография MapArt . Peter Heiler Ltd. 2011. С. 351, 357. §§ R37 – Z40. ISBN 978-1-55198-877-1.
  3. ^ a b c d e f Google (7 декабря 2011 г.). «Протяженность и маршрут существующего бульвара Дональда Казенса» (карта). Карты Google . Google . Проверено 7 декабря 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g "1". Усовершенствования транспорта. От бульвара Дональда Казенса до ссылки на Морнингсайд-авеню (ранее - Усовершенствования транспорта в объездном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407) (PDF) (Отчет) Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005. С. 1–9. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  5. ^ a b c Donald Cousens Parkway - Этап 4 (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июня 2015 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  6. ↑ Митчелл, Боб (6 июня 1997 г.). «Наконец - открытие звонка для 407». Новости. Звезда Торонто . Стр. A1, A6.
  7. ^ a b "4". Усовершенствования транспорта. От бульвара Дональда Казенса до ссылки на Морнингсайд-авеню (ранее - Усовершенствования транспорта в объездном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407) (PDF) (Отчет) Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005. С. 4–74. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  8. ^ a b c У жителей региона Йорк есть другой вариант с открытием объездной дороги Маркхэма (отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 17 декабря, 2004. Архивировано из оригинального 25 марта 2012 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  9. ^ «Следующая фаза байпаса готова к работе». Маркхэм Экономист и Солнце . Метролэнд Медиа. 24 октября 2006 г. с. 1.
  10. ^ Отчет № 2 Комитета по транспорту и работам (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 22 февраля 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  11. ^ Законопроект № 22 о переименовании объездной дороги Маркхэма в "Дональд Казенс Бульвар" (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 19 октября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  12. ^ «Город по-прежнему говорит нет объездной дороге Маркхэма». Зеркало Скарборо. 18 июня 2007 г. с. 1.
  13. ^ Усовершенствования транспорта Дональд Казенс Паркуэй до Морнингсайд-авеню Линк (ранее - Усовершенствования транспорта в обходном коридоре Маркхэма к югу от шоссе 407): Поправка к оценке состояния окружающей среды: Уведомление об общественном консультационном центре (PDF) (Отчет). Корпорация Маккормик Рэнкин. Декабрь 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 3 июня 2015 года .
  14. ^ Транспортные улучшения, Дональд Казенс Паркуэй до Морнингсайд Авеню Линк, исправленная оценка состояния окружающей среды (отчет). 23 января 2013 . Проверено 3 июня 2015 года .
  15. ^ Се, LH Tiffany (24 сентября 2010). «Конец дороги для восточной части Маркхэма». Маркхэм Экономист и Солнце . Метролэнд Медиа. п. 1.
  16. ^ "Город движется к расширению Steeles Avenue на северо-востоке Скарборо". Зеркало Скарборо. 17 июля 2014 г. с. 1.
  17. ^ Отчет в Комитет по услугам развития (отчет). Город Маркхэм. 22 июня 2010 . Проверено 3 июня 2015 года .
  18. ^ a b «Частичное возмещение общих затрат по проекту по перестройке дороги Box Grove Collector Road / 14th Avenue». Отчет № 2 Финансово-административного комитета (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 16 февраля 2012 . Проверено 3 июня 2015 года .
  19. ^ Ли, Брайан; Али, Мансур (8 февраля 2011 г.). Приобретение земли на дороге коллекционера Бокс-Гроув - с шоссе 407 до объездной дороги Бокс-Гроув (отчет). Город Маркхэм . Проверено 3 июня 2015 года .
  20. ^ Комитет общественных работ и инфраструктуры (3 октября 2007 г.). Обход Маркхэма - Морнингсайд-авеню: индивидуальная экологическая оценка (PDF) (отчет). Город Торонто . Проверено 3 июня 2015 года .
  21. ^ "Расширение Стилс-авеню и Расширение бульвара Дональда Казенса" . Slideshare . 19 июля 2016 года Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Проверено 6 февраля 2019 .
  22. ^ Отчет № 1 заседания регионального совета Комитета по транспортным услугам \ (PDF) (Отчет). Региональный муниципалитет Йорка. 24 января 2013 . Проверено 3 июня 2015 года .
  23. ^ «Протокол заседания комитета Маркхэма» (PDF) . Город Маркхэм . С. 2–3 . Проверено 25 января 2019 .
  24. ^ «Приложение A TMP 2016 - Дорожные проекты (Часть 4)» (PDF) . Йорк Регион . 2016 . Проверено 6 февраля 2019 .