Донкастер PSB (Power Signal Box ) - это центр сигнализации на железнодорожной магистрали Восточного побережья (ECML) в Соединенном Королевстве, в основном охватывающий линию от Лондона до Эдинбурга, но также охватывающий другие линии, расходящиеся и сходящиеся к ECML. В 2006 году сигнальной будке исполнилось 25 лет.
Начало Донкастера ПСБ
В воскресенье, 8 июля 1979 года, первая секция панели управления в новом сигнальном посту в Донкастере заработала, контролируя движение всех поездов в непосредственной близости от станции Донкастер. Это было не только важной вехой в продвижении всего проекта по отказу от обслуживания и рационализации железнодорожных путей, но и стало еще одним важным шагом вперед на пути British Rail к полной модернизации магистрали Лондон - Эдинбург Восточное побережье. Сигнальная будка была завершена в 1981 году и официально открыта 8 декабря 1981 года.
Модернизация магистрали восточного побережья
Установка в Донкастере была третьей крупной сигнальной коробкой, которая будет введена в эксплуатацию на главной линии Восточного побережья, двумя предыдущими были Кингс-Кросс, построенный в 1977 году, и Питерборо в 1973 году. До утверждения схемы в 1974 году движение поездов контролировалось смесью устаревших семафорные и цветные световые сигналы работали от 52 сигнальных ящиков, в основном содержащих механические рычажные рамы , многие из которых относятся к 19 веку.
Однако силовая сигнализация была установлена в двух сигнальных будках, один на севере, а другой - на юге станции Донкастер . Работа была спланирована и некоторое оборудование было на месте до начала Второй мировой войны , но установка не была введена в эксплуатацию до 1949 г. Прожектор цвета световых сигналов и электрических точечных машин не контролировались из переключателей панелей. Переплетение оборудование было уникальным является система блокировки переключателя последовательности производства стандартной телефонной компании с использованием методов телефонной коммутации с технической спецификацией инженера сигнальным затем Южный район Лондона и Северо - Восточной железной дороги . Переключатели последовательности состояли из вращающегося контактного вала, который поворачивался в положение маршрута и проверял цепь через контактные дворники. Каждый переключатель имел «исходное» положение и одиннадцать маршрутных положений. Когда маршрут был инициирован, на соответствующем переключателе была задействована муфта, чтобы повернуть его в правильное положение, таким образом настраивая соответствующие схемы блокировки через другие переключатели и реле . Установки оказались чрезвычайно надежными и служили очень полезной цели, но в конечном итоге срок их службы истек.
В связи со схемой отставки была крупная программа улучшения пути, чтобы позволить поездам двигаться со скоростью до 125 миль в час. Это было достигнуто за счет упрощения и рационализации схемы трассы и перестройки кривых во многих местах.
Первым усовершенствованием было приспособление существующего железнодорожного моста к югу от Донкастера, чтобы он стал эстакадой, позволяющей поездам на линию Линкольна и обратно пересекать основную линию, не вступая в конфликт с поездами магистральной линии.
Наибольшее изменение в планировке трассы произошло в районе Донкастера, где работа велась в течение длительного периода.
Марсгейт Джанкшен
Узел Марсгейт к северу от станции Донкастер образует перекресток линий от станции до двойного пути , ведущего в Лидс , Йорк (ECML) и Торн (оттуда - Халл , Сканторп и Гримсби ). Новая компоновка повлекла за собой значительные изменения по сравнению с существовавшей тогда компоновкой, и было подсчитано, что реконструкция перекрестка потребует девяти месяцев работы в выходные. Было принято решение сделать это в течение пяти недель непрерывной работы весной 1979 года, когда движение поездов через этот район было резко сокращено, а линия Лидса была закрыта на некоторое время. Хотя имели место некоторые неизбежные отклонения от курса и изменение расписания поездов, сбои в работе были сведены к минимуму, и проект был завершен в соответствии с графиком.
Предыдущий перекресток Марсгейт позволял развивать максимальную скорость 60 миль в час на основных линиях Донкастер - Йорк с расходящимися скоростями 25 миль в час на основных линиях, ведущих в Лидс и Торн и обратно. Другие скорости были 15 миль в час. Реконструкция планировки в сочетании с другими улучшениями в районе станции Донкастер позволила развивать скорость до 105 миль в час через участок Донкастера на маршруте магистральной линии Восточного побережья. Отклонение от линии Лидс позволило развить максимальную скорость 70 миль в час. Другие улучшения в районе Донкастера PSB включали повышение максимально допустимой скорости в Ретфорде с 80 до 115 миль в час и в Ньюарке с 80 до 100 миль в час.
При разработке схемы руководствовались необходимостью удовлетворения эксплуатационных требований по скорости и скорости движения. Помимо использования того, что тогда было современным сигнальным оборудованием, для достижения надежности и эффективности была необходима соответствующая комплексная сеть связи.
Рационализация следа и увольнение происходили параллельно, начиная с района Грэнтэма и постепенно продвигаясь на север, в то же время новый центр сигнализации Донкастер был построен на участке к югу от станции и на восточной стороне главной линии.
Веха
Цветная световая сигнализация на главной линии восточного побережья от Лондона до Эдинбурга была завершена 24 сентября 1978 года, и это достижение ознаменовалось церемониальным снятием последнего семафорного сигнала в Decoy, к югу от Донкастера.
Центр сигнализации
Сигнальная будка представляет собой двухэтажное кирпичное здание, верхняя часть которого облицована черной керамической плиткой, в комплексе сигнальных ящиков находится релейная комната на первом этаже, телекоммуникационная комната, резервная генераторная, а также находится бригада технического обслуживания с офисами и столовыми. На первом этаже находится диспетчерская сигнализации.
В диспетчерской доминирует освещенная панель управления сигнализацией длиной 110 футов, крылья которой наклонены к центру. В почти вертикальной части панели изображена схема трассы контролируемой территории. На схеме в соответствии с расположением всех сигналов расположены кнопки, которые используются для рабочих точек и сброса сигналов по маршруту, выбранному для прохождения поезда. Рельсовые цепи , указывающие на расположение поездов, также показаны на схеме отличительными цветами.
Экраны телевизионных мониторов для двух из семи железнодорожных переездов, контролируемых системой замкнутого телевидения (CCTV) от Донкастера PSB, встроены в саму панель (Kirton Lane & Rossington), а остальные пять смонтированы на отдельной настольной консоли (Daw Lane, Arksey и Ров-Хиллз на линии ECML; Бентли и Док-Хиллз на линии Лидс).
Также в диспетчерской находятся устройства считывания показаний специального линейного бокового оборудования, расположенного на 16 участках, которые обнаруживают перегрев букс транспортных средств проезжающих поездов. Если регистрируется аномально высокая температура, оборудование укажет точное положение перегретой оси в поезде , и сигнальщик может остановить поезд и осмотреть транспортное средство.
Дикторы
Отдельный стол отведен для диктора станции Донкастер на Восточном побережье и оборудования для визуальных дисплеев пункта назначения операционного поезда, которые транслируются на экраны платформ в Донкастере, Ретфорде, Северных воротах Ньюарка и Грантхэме.
Закрытие
Когда-нибудь в будущем большая часть сигнализации будет передана Операционному центру York Rail [1]. Это часть инициативы Network Rail по внедрению 12 национальных центров управления с цифровой сигнализацией. Операционный центр York Rail будет контролировать весь Йоркшир, Линкольншир, графство Дарем, Нортумберленд и главную линию Восточного побережья от Кингс-Кросс до Берик-апон-Твид. [2]
Название локомотива
В 2002 году локомотив 66 703 GB Railfreight был назван "Донкастер ПСБ 1981-2002" не только в ознаменование 21-й годовщины этого важного сигнального поста, но и в знак тесного сотрудничества между GBRf и Донкастерским ПСБ.
Рекомендации
- ^ «Даты закрытия сигнального ящика» . Signalboxes.com . Проверено 30 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Краткий план маршрута Северо-Восточного маршрута Лондона» (PDF) . Сеть железных дорог. п. 29 . Проверено 30 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
Координаты : 53 ° 31′11,2 ″ с.ш., 1 ° 08′22,5 ″ з.д. / 53,519778 ° с.ш.1,139583 ° з.