Donnellys Crossing Раздел (позже Donnellys Crossing Branch ), также известный как Kaihu долине железной дороги или Kaihu отделения , [1] была железнодорожная линия в Northland , Новой Зеландии . Первоначально изолированная линия протяженностью 35,91 км (22,31 мили) стала ответвлением, когда в 1943 году открылась ветка Даргавилль, которая соединила ее с линией Северного Окленда и остальной частью национальной железнодорожной сети [1] . 1959 г.
Название линии часто называют пересечением или ответвлением Доннелли . Хотя это грамматически верно, это неверно, поскольку название местности официально признано как Donnellys Crossing без апострофа. [2]
Строительство [ править ]
Компания Kaihu Valley & Railway Company (KV&RC) была образована в 1882 году в соответствии с положениями Закона о железных дорогах и земле 1881 года для строительства железной дороги, соединяющей лесопилки в долине Кайху с портом в Даргавилле . [1] Закон о железных дорогах и земле разрешил поселенцам строить железные дороги вместо того, чтобы ждать, пока это сделает правительство, и KV&RC надеялось, что разветвленное движение будет развиваться и использовать эту линию. Тем не менее, только в феврале 1889 года линия достигла Опанаке , и после того, как Длинная депрессия взяла свое, KV&RC обанкротилась, и правительство лишило ее права выкупа, захватив линию в 1890 году [1].
По мере улучшения экономики 21 октября 1896 года к Кайху открыли короткую пристройку , но дальнейшие работы начались только в 1908 году. Строительство шло крайне медленно, и несколько километров до Ваторо были закрыты до 1 июня 1914 года. Первая мировая война полностью остановила строительство, и когда после войны начались работы, было построено последнее продолжение линии и открылось до перекрестка Доннеллис на 1 апреля 1923 г.
В 1940 году этот изолированный участок пути был наконец подключен к национальной сети, когда ответвление Даргавилля от линии Северного Окленда достигло Даргавилля. Однако перемещение и реконструкция железнодорожной станции Даргавилля считались необходимыми, и эта работа длилась до 1943 года, когда ветка Даргавилля была официально открыта как соединение с линией Северного Окленда. [1]
Станции [ править ]
Следующие станции были расположены на участке пересечения Доннеллис (в скобках указано расстояние в километрах от Даргавилля):
- Пароре (2 км)
- Вавилон (5 км)
- Роту (8 км)
- Майтахи (11 км)
- Таита (12 км)
- Мамарануи (14 км)
- Дэйри Флэт (15 км)
- Маропиу (17 км)
- Ахикиви (19 км)
- Опанаке (22 км)
- Кайху (23 км)
- Ваторо (27 км)
- Аранга (32 км)
- Доннеллис-Кроссинг (36 км)
Операция [ править ]
Первоначально перекресток Доннеллис напоминал трамвай, построенный в соответствии с железнодорожными стандартами, но после того, как Государственное управление железных дорог приобрело эту линию у KV&RC, она стала больше похожей на железную дорогу общего назначения. В начале 20-го века лесозаготовки были настолько интенсивными, что эта линия недолго считалась одной из самых прибыльных в Новой Зеландии. Ежедневно в каждую сторону курсировало два «смешанных» поезда, состоящих как из пассажиров, так и из грузов, обычно перевозящих значительное количество древесины из каури.лес в районе. Однако леса существовало не так уж много, и в 1920-х годах и лесозаготовительная промышленность, и железная дорога начали приходить в упадок. В 1934 году только четверть трафика приходилась на лесозаготовительную промышленность, и все надежды на то, что подключение к национальной сети улучшит состояние линии, вскоре рухнули. Поезда были переведены на движение только один раз в день в каждом направлении в 1942 году, а затем трижды в неделю в 1951 году. К этому моменту с линии поступала только 171 тонна древесины, и в этот район по рельсам доставлялось еще большее количество.
Примечательно, что пассажирские перевозки сохранились до конца. Многие ветки Новой Зеландии перестали обслуживать пассажиров в 1930-х годах, и частные автомобили считались гораздо более предпочтительными по сравнению с медленными поездками смешанных поездов в сельской местности, которые останавливались, чтобы пройти на многих разъездах по пути, но на изолированном Крайнем Севере люди все еще были счастливы. использовать поезд. Первоначально в этом районе базировалось четыре шестиколесных пассажирских вагона, но в 1933 году были введены двухместные вагоны. Еще в 1958–59 гг. В одном поезде перевозилось примерно 15 человек, но общее движение транспорта было крайне низким, и не было причин оставлять линию открытой. Закрытие произошло 19 июля 1959 года, хотя маневровая машина Даргавилль доставляла фургоны с грузом на Кайху и обратно еще несколько месяцев.
Перекресток Доннеллис был исключительно владением танковых локомотивов . В период изоляции линии двигатели класса F были доминирующей движущей силой, и с открытием отделения в Даргавилле линия была модернизирована, чтобы разрешить использование локомотивов класса W W. Линия закрылась слишком рано, чтобы ввести дизельную тягу.
Ветвь сегодня [ править ]
Реликвии закрытых железнодорожных линий естественным образом уменьшаются и исчезают со временем из-за воздействия как природы, так и человеческого развития, но в сельской местности на крайнем севере Новой Зеландии сохранились некоторые признаки перекрестка Доннеллис. На большей части длины линии можно увидеть ее формирование, путешествуя по сельской местности, и ферменный мост через реку Кайху все еще на месте. К сожалению, здание вокзала Кайху было удалено в какой-то момент во второй половине 1990-х годов, а затем - здание вокзала Доннеллис-Кроссинг где-то в первом десятилетии 2000-х годов. Станция Donnellys Crossing была расположена рядом с мостом, по которому когда-то проходили как автомобильные, так и железнодорожные пути, а теперь они используются исключительно дорогой; с железнодорожной стороны убран настил, но каркас остался.
Немногое осталось от локомотивов и подвижного состава KV&RC. Последний представитель класса F , F 216 (построенный Neilson and Company в 1888 году), был построен для KV&RC и впоследствии был куплен Департаментом железных дорог. Он использовался до апреля 1932 года, когда был продан компании Auckland Farmers Freezing Co., Хоротиу , которая переоборудовала двигатель на дизельную. Он был подарен железной дороге Голдфилдс в 1981 году, а затем - Трамвайному клубу Буша в 1985 году. Он расположен в их депо Пукемиро.
Тропа долины Кайху [ править ]
Планируется, что на большей части линии будет проложена велотрасса, стоимость которой составит 4 миллиона долларов из Фонда развития провинции . [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001 , стр. 100.
- ^ «Деталь названия места: перекресток Доннеллис» . Газеттер Новой Зеландии . Географический совет Новой Зеландии . Проверено 20 июня 2007 года .
- ^ "Тропа долины Кайху" . Кайпарский район . 13 января 2021 . Проверено 24 января 2021 года .
Библиография [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Изучение Призрачных железных дорог Новой Зеландии (пересмотренное издание). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934048-5.
- Германн, Брюс Дж; Ветвь Северного острова, стр. 8 (2007, Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 27–31. ISBN 978-1-86934-126-8.
