Доркинг вокзал

Доркинг
Место расположения	Доркинг , Округ Кротовой Долины, Англия
Ссылка на сетку	TQ170504
Управляемый	Южный
Платформы	3
Дополнительная информация
Код станции	DKG
Классификация	DfT категории C1
Ключевые даты
11 марта 1867 г. 1 мая 1867 г. 27 июля 1887 г. 1 марта 1888 г. 2 февраля 1901 г. 9 июля 1923 г. 12 июля 1925 г. 3 марта 1929 г. 15 мая 1938 г. 3 июля 1938 г. января 1964 г. 7 ноября 1966 г. 6 мая 1968 г. 23 августа 1982 г.	Открытый (поезд в Leatherhead) Открыто (поезда в Хоршема) Betchworth Tunnel коллапс Betchworth тоннель вновь похороны королевы Виктория бежит поезд через Dorking переименован в «Dorking Север» Первых электропоезда до Waterloo первых электропоездов в London Bridge поля Нового сигнала открывает электропоезд Викторий, Хоршэм и Портсмут Окончательные паровые перевозки прекращены. Товарный двор закрыт. Переименован в "Доркинг". Открыто новое здание вокзала.
Пассажиры
2015/16	1,221 миллиона
Обмен	0,137 миллиона
2016/17	1,161 миллиона
Обмен	0,125 миллиона
2017/18	1,288 миллиона
Обмен	0,106 миллиона
2018/19	1,285 миллиона
Обмен	0,108 миллиона
2019/20	1,184 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Доркинг - одна из трех станций, обслуживающих город Доркинг в графстве Суррей , Англия. Это 22 мили 8 цепей (35,6 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо . Он находится в нескольких минутах ходьбы от станции Dorking Deepdene, и разрешен обмен по сквозным билетам. Доркинг Вест и Доркинг Дипден находятся на линии Норт Даунс .

Обычно есть два поезда в час до Ватерлоо, два до Лондона Виктория и ежечасно до Хоршема (с понедельника по субботу в непиковые часы).

Станция, ранее называвшаяся Доркинг Норт, была перестроена в 1980-х годах и теперь является частью офисного здания, в котором находится штаб-квартира компании Biwater .

Строительство [ править ]

Промежуток между Доркингом и Лезерхедом - одно из немногих естественных прорывов в Норт-Даунс, и его потенциал в качестве железнодорожного коридора был реализован еще в 1830 году, когда была предложена линия, соединяющая Лондон и Брайтон . В 1845-1846 годах «Прямая Лондонско-Портсмутская железная дорога» была разрешена парламентом проходить на юг от Эпсома до Доркинга, далее в Годалминг , Хавант и Портсмут . Схема не смогла привлечь достаточных инвестиций и была отклонена в пользу маршрута Уокинг , Гилфорд и Хэвант из лондонского Ватерлоо..

Первой железнодорожной линией, связавшей Доркинг с Лондоном, была независимо продвигаемая железная дорога Рединга, Гилфорда и Рейгейта, предложенная в 1845-1846 годах и санкционированная парламентскими актами 1846 и 1847 годов. Эта линия стала линией, которую мы сегодня знаем как Линию Норт-Даунс .

К 1859 году LBSCR и LSWR построили совместную линию на Лезерхед из Эпсома, где их пути разошлись (первая направлялась к Лондонскому мосту, а вторая - к Лондонскому Ватерлоо . Была создана независимая железная дорога Хоршем, Доркинг и Лезерхед, и ее продвигали заинтересованные местные стороны ( в основном из Хоршама ), чтобы связать три города. Железная дорога была утверждена Парламентом в июле 1862 года, но только от пересечения с линией Норт-Даунс , в 100 ярдах (91 м) к востоку от Доркинг-Дипдена , до долины Арун. Линия в Хоршеме .

Год спустя, в июле 1863 года, LBSCR получила право построить линию от своей станции в Лезерхеде, чтобы соединиться с линией из Хоршема . Линия до Лезерхеда была открыта 11 марта 1867 года, однако сообщение с линией от Хоршэма не было до 1 мая 1867 года. Первоначально услуги шли от Лондонского моста до Брайтона через Саттон и Стейнинг четыре раза в день в каждом направлении.

Электрификация [ править ]

Южная железная дорога , образованная в 1923 году, начала обширную программу электрификации своих пригородных линий. Линия от Ватерлоо до Доркинга была электрифицирована с использованием третьей железнодорожной системы 660 В в 1925 году, а 12 июля 1925 года были введены регулярные получасовые полускоростные перевозки, работающие семь дней в неделю. Путешествие в 22,5 мили (36,2 км) до Ватерлоо первоначально заняло 45 минут, хотя вскоре после этого на всех станциях стали останавливаться поезда. Дополнительное почасовое электрическое сообщение с Лондонским мостом через Митчем-Джанкшен и Талс-Хилл началось 3 марта 1929 года; 25 миль (40 км) путь занял 53 минуты.

Электрификация Среднего Сассекса в 1938 году привела к тому, что экспресс-паровые перевозки из Портсмута и Богнор-Реджиса были заменены электрическими службами, которые проходили через Доркинг и заходили только в Саттон и Викторию. Это дало пассажирам из Доркинга самое быстрое сообщение с Викторией (34 минуты в часы пик). В результате изменения расписания в мае 1978 года экспресс-перевозки в середине Сассекса были направлены через аэропорт Гатвик, а внепиковые рейсы в Доркинг были сокращены до двух полускоростных рейсов из Виктории в час, а рейсы в Хоршам выполнялись каждые два часа. Теперь среднее время в пути до лондонского вокзала у пассажира составляет 55 минут.

В течение 80-х годов прошлого века сервисом до Хоршэма не уделялось должного внимания, так как шаттл между Доркингом и Хоршемом курсировал каждые два часа в непиковое время. В настоящее время предоставляется один поезд в час из Лондона в Хоршэм (код 84). В непиковые часы два поезда от Лондонского моста до Хоршема через Саттон и Доркинг ходили несколько лет примерно с 1985 года, но прекратились к 2000 году. Бывшие поезда Хоршем до Ватерлоо через Доркинг-Норт (код 15) прекратили свое существование еще в 1980 году.

Сигнальное окно [ править ]

В схеме отказа от 1938 года были введены три цветовых сигнала аспекта, чтобы заменить исходные семафорные сигналы. Новая сигнальная будка была построена и открыта 15 мая 1938 года. Это одна из многих, построенных в стиле Одеон Южной железной дорогой в 1930-х годах. Первоначальная рама представляла собой Westinghouse типа A2 с 44 рычагами. Коробка контролирует линию от Box Hill & Westhumble к югу от станции Доркинг. Он управляет одним из последних примеров "пустого" сигнала Южной железной дороги, который контролирует выезд из подъездного пути вагона.

Услуги [ править ]

Обычно с понедельника по субботу в нерабочее время курсируют два поезда в час до лондонской Виктории через Саттон ; два в час до лондонского Ватерлоо через Уимблдон и один в час до Хоршема . Служба Ватерлоо обслуживается Юго-Западной железной дорогой ; остальные от Южного . ^[1]

По воскресеньям к югу от Доркинга не ходят.

Как и в случае с 16-часовыми пригородными поездками в непиковый период времени до / из лондонского Ватерлоо, которые заходят на железнодорожный вокзал Эрлсфилд и на все местные лондонские станции, все управляемые Юго-Западной железной дорогой , поезда должны останавливаться на каждой промежуточной станции. Нет быстрых услуг, доступных для пунктов назначения средней дальности, что создает избыточные пропускные способности в направлении пригородной конечной остановки (Доркинг) из-за более длительного времени в пути и переполненности во время фазы поездок в центре города. ^[2] Эту ситуацию можно сравнить с некоторыми другими маршрутами к пунктам назначения за пределами Большого Лондона в некоторых других направлениях. ^[3]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожной станции Доркинг .

• Расписание поездов и информация о вокзале Доркинг от National Rail

Координаты : 51.241 ° N 0.324 ° W51°14′28″N 0°19′26″W /  / 51.241; -0.324