Дуглас XB-42 Mixmaster

XB-42 Mixmaster
XB-42
Роль	Средний бомбардировщик
Производитель	Компания Douglas Aircraft
Первый полет	6 мая 1944 г.
Положение дел	Отменено в 1948 г.
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США (предполагалось) ВВС США (предполагалось)
Количество построенных	2
Разработана в	Douglas XB-43 Jetmaster Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер)

Дуглас ХВ-42 Mixmaster был экспериментальный бомбардировщик , предназначенный для высокой скорости верхней. Нетрадиционный подход заключался в установке двух двигателей внутри фюзеляжа, приводящих в движение пару вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров, установленных в хвостовой части в форме толкателя , при этом крыло и фюзеляж оставались чистыми и не имели выступов, вызывающих сопротивление.

Было построено два прототипа самолета, но в конце Второй мировой войны приоритеты изменились, и появление реактивного двигателя открыло альтернативный путь к достижению высокой скорости.

Дизайн и развитие

XB-42 изначально разрабатывался как частное предприятие; Незапрошенное предложение было представлено ВВС США в мае 1943 года. Это привело к заключению контракта с ВВС на изготовление двух прототипов и одного планера для статических испытаний, при этом ВВС США увидели интригующую возможность найти бомбардировщик, способный летать на самолетах Boeing B-29 Superfortress. ассортимент без учета его размера и стоимости.

На самолете за кабиной экипажа была установлена ​​пара двигателей Allison V-1710-125 с жидкостным охлаждением V-12, каждый из которых приводил в действие один из двух пропеллеров. Воздухозаборники находились в передней кромке крыла. Шасси был трехколесный велосипед и полный, четыре поверхности крестообразный хвост был установлен, чей брюшной плавник / руля блок предотвращено коаксиальные винты от удара о землю. Пилот и второй пилот сидели под двойными пузырьковыми фонарями , а бомбардир сидел в крайней передней части за носовой частью из оргстекла. ^[1]

Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) с каждой стороны в задней кромке крыла, которые убирались в крыло, когда они не использовались. Эти орудия наводились вторым пилотом через прицельную станцию ​​в задней части кабины. Орудия имели ограниченное поле огня (25 градусов влево вправо и +20-15 по высоте) сзади, но с учетом высокой скорости самолета считалось маловероятным, что истребители-перехватчики будут атаковать под любым другим углом. ^[1]

Еще два орудия были приспособлены для стрельбы прямо вперед. Первоначально заказанный как штурмовик ( XA-42 ) летом 1943 года, этот вариант должен был быть вооружен 16 пулеметами или 75-мм пушкой (2,95 дюйма) и двумя пулеметами. ^[1]

История эксплуатации

Вид на контрапроп и крестообразный хвост.

Вид сзади XB-42A в мае 1947 года

ХВ-42А с гондолами 19ХВ-2. ^[2]

XB-42A

Первый XB-42 (43-50224) был доставлен в USAAF и совершил полет в Палм-Спрингс, штат Калифорния, 6 мая 1944 года. Характеристики были отличными, в основном такими, как описано в первоначальном предложении: так же быстро, как de Havilland Mosquito B.XVI. но с оборонительным вооружением и вдвое большей бомбовой нагрузкой на короткие дистанции. ^[3] Двойные купольные навесы оказались плохой идеей, так как коммуникации пострадали, и после первого полета второго прототипа был заменен одинарный купол. ^{[4] [5]}

Тестирование показало, что XB-42 страдает некоторой нестабильностью из-за чрезмерного рыскания ^[4], а также вибрацией гребного винта и плохим охлаждением двигателя - всеми проблемами, которые, вероятно, можно было бы решить. Из-за того , что под фюзеляжем располагались подфюзеляжный вертикальный стабилизатор и вершина комплекта руля направления, требовалось осторожное обращение во время руления, взлета и посадки из-за ограниченного дорожного просвета.

Конец Второй мировой войны позволил ВВС рассмотреть возможности с немного большим досугом, и было решено дождаться разработки лучших реактивных бомбардировщиков, а не продолжать программу B-42.

В декабре 1945 года капитан Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден установили новый трансконтинентальный рекорд скорости, перелетев на прототипе XB-42 (43-50225) из Лонг-Бич, штат Калифорния, на базу ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия. (около 2300 миль). Всего за 5 часов 17 минут XB-42 установил рекорд скорости в 433,6 миль / ч (697,8 км / ч). ^[6]

Рекордный прототип XB-42 был уничтожен в результате крушения 16 декабря. Во время обычного полета из Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия, в короткие сроки возникла проблема с выдвижением шасси, отказ левого двигателя, а при повышении температуры охлаждающей жидкости отказал правый двигатель. Майор Хейдак выпрыгнул на высоте 1200 футов, подполковник Хейни - на высоте 800 футов, а пилот подполковник Фред Дж. Аскани после того, как прополз на корме, чтобы выбросить за борт толкающие винты, на высоте 400 футов - все трое выжили. Самолет разбился в Оксон-Хилл, штат Мэриленд. Классифицирован отделяемая технология пропеллер вызвала проблему для властей в объяснении того, что свидетели на земле мысли были самолет взрывается. Были высказаны предположения о возможных проблемах с управлением топливом, но эта гипотеза так и не была подтверждена последующими исследованиями. ^{[цитата необходима ]}

Оставшийся прототип использовался в программах летных испытаний, включая выполнение предложения Дугласа от декабря 1943 года по установке двигателей повышенной мощности и подкрыльевых турбореактивных двигателей Westinghouse 19XB-2A с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) каждый, что сделало его XB-42A . ^[7]

В этой конфигурации он впервые совершил полет на Мюрок (ныне база ВВС Эдвардс ) 27 мая 1947 года. Во время испытаний он достиг 488 миль в час (785 км / ч). После 22 полетов нижний вертикальный стабилизатор и руль направления были повреждены при жесткой посадке в 1947 году. XB-42A был отремонтирован, но больше не летал и был снят с вооружения ВВС США 30 июня 1949 года ^[7].

Выживший самолет

Первый прототип 43-50224 - на хранении в ожидании реставрации в Реставрационном ангаре Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Прототип был изъят из инвентаря ВВС США в 1949 году и передан Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, в чьем ведении он находится, хотя никогда не выставлялся на обозрение. Крылья были сняты для транспортировки, но с тех пор потеряны. В конце 2010 года фюзеляж был передан вместе с Douglas XB-43 Jetmaster в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, где они ожидают реставрации в ангарах для реставрации. После завершения они будут выставлены в ангаре экспериментальных самолетов музея.

Технические характеристики (XB-42)

Данные Francillon 1979 ^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: трое (пилот, второй пилот, бомбардир)
• Длина: 53 фута 8 дюймов (16,36 м)
• Размах: 70 футов 6 дюймов (21,49 м)
• Высота: 18 футов 10 дюймов (5,74 м)
• Площадь крыла: 555 кв.м (51,6 м ² )
• Пустой вес: 20,888 фунтов (9,475 кг)
• Максимальный взлетный вес: 35702 фунта (16194 кг)
• Силовая установка: 2 двигателя Allison V-1710-125 с жидкостным охлаждением V12 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов) на высоте 23 440 футов (7 140 м)
• Дальность: 1800 миль (2900 км, 1600 миль)
• Перегоночная дальность: 8,700 км (5,400 миль)
• Практический потолок: 29400 футов (9000 м)
• Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт

Вооружение

• Орудия: 6 пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) , два в сдвоенных башнях для стрельбы сзади и два неподвижных пулемета для стрельбы вперед ^[9]
• Бомбы: 8000 фунтов (3600 кг) во внутреннем отсеке

Смотрите также

Связанная разработка

• Дуглас XB-43 Jetmaster
• Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер)

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список штурмовиков
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов США

использованная литература

Цитата

Библиография

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas XB-42 .

• XB-42A
• "Рождество всех радует, 1945/12/10", универсальная кинохроника 1945 г.