Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XB-43 Jetmaster
Дуглас XB-43.jpg
Первый прототип самолета XB-43 номер 44-61508.
РольОпытный образец бомбардировщика
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет17 мая 1946 г.
Количество построенных2
Разработано изДуглас XB-42 Mixmaster

Дугласы ХВ-43 Jetmaster является американским 1940s реактивного прототипа бомбардировщика . XB-43 был развитием XB-42 , заменив поршневые двигатели XB-42 двумя двигателями General Electric J35 с тягой 4000 фунтов силы (17,8 кН) каждый. Несмотря на то, что он был первым американским реактивным бомбардировщиком, он имел проблемы со стабильностью, и его конструкция не была запущена в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

Руководители ВВС США (USAAF) в Командовании авиатехники начали рассматривать возможности реактивных бомбардировщиков еще в октябре 1943 года. [ Цитата необходима ] В то время Douglas Aircraft только начинала проектировать многообещающий двухместный самолет. двигатель бомбардировщика получил обозначение XB-42. Поршневые двигатели работают этот самолет , но они были захоронены в фюзеляже, оставляя ламинарный поток - аэродинамическое крыло от любого сопротивления индуцирующего пилона крепления или капотов двигателя. Планер оказался идеально приспособленным для испытания ТРД. Дуглас подтвердил осуществимость концепции, и в марте 1944 года ВВС США внесли поправки в контракт XB-42, включив в него разработку двух XB-43 с турбореактивными двигателями.прототипы, уменьшенные из первоначального заказа в 13 испытательных самолетов. [1]

Команда дизайнеров Дугласа убедила армию, что переделка планера для статических испытаний XB-42 в первый XB-43 - относительно простой процесс, который сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно новой конструкции. Дуглас заменил два двигателя Allison V-1710 парой турбореактивных двигателей General Electric (GE) J35 (первые американские реактивные двигатели с осевым потоком, когда-либо использовавшиеся), затем вырезал по два воздухозаборника с каждой стороны фюзеляжа позади герметичной кабины. . Удаление гребных винтов и приводных валов освободило достаточно места для двух длинных вытяжных воздуховодов. Без каких-либо пропеллеров не было шанса поразить концы лопастей на взлетно-посадочной полосе, поэтому весь подфюзеляжный стабилизатор / руль направления полного четырехплоскостного крестообразного хвоста более раннего XB-42был опущен. Дуглас компенсировал потерю устойчивости по рысканью за счет увеличения спинного киля / руля направления.

Douglas Aircraft стремилась к серийному производству нового бомбардировщика, и USAAF рассматривали возможность заказа 50. Компания была готова выпускать до 200 B-43 в месяц в двух версиях: бомбардировщик с прозрачной пластиковой носовой частью для бомбардировщика, и штурмовик без ясного носа и бомбардировочной станции, но несший 16 пулеметов калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) и 36 реактивных снарядов калибра 5 дюймов (127 мм). Из этих планов ничего не вышло. USAAF уже продвигался вперед с новым бомбардировщиком XB-45 Tornado , с самого начала разработанным для турбореактивных двигателей и обещающим значительное улучшение во всех категориях характеристик.

История операций [ править ]

Второй самолет, YB-43 Versatile II , взлетает. Без даты. Обратите внимание на сплошной оранжевый носовой конус, который заменил оригинальный чистый нос

Как и предсказывал Дуглас, сама работа была не слишком сложной, но потребовалось почти два года, чтобы подготовить самолет к полету из-за задержек с получением силовых установок J35. [1] Конец Второй мировой войны вызвал общий спад в авиационной промышленности, и GE опоздала с поставкой двигателей. Когда их наконец установили и испытали на земле, один из агрегатов катастрофически вышел из строя. Лопатки компрессора разорвались через кожух двигателя, повредив окружающий планер и ранив наземного техника. Очередная семимесячная задержка ремонта последовала. Первый турбореактивный бомбардировщик Америки, наконец, вылетел с армейской авиабазы ​​Мюрок 17 мая 1946 года, пилотируемый летчиком-испытателем Дугласом Бобом Брашем в сопровождении инженера Рассела Тоу.

Оказавшись в условиях важного технологического сдвига, XB-43 внес свой вклад в разработку процедур управления новыми реактивными бомбардировщиками и предоставил услуги по тестированию новых турбореактивных двигателей. Дуглас завершил работу над вторым прототипом AAF с серийным номером 44-61509 , вылетевшим 15 мая 1947 года, и доставил его на базу ВВС Мюрок, Калифорния, в апреле 1948 года. [1] Вскоре ВВС США заменили один турбореактивный двигатель J35 на General Electric J47. Дуглас поставил второй прототип, получивший обозначение YB-43 , в апреле 1948 года. Этот самолет получил название Versatile II.персоналом USAAF. Когда прозрачный пластиковый носик начал трескаться от перепадов температуры на большой и малой высоте, механики создали более прочную замену из фанеры. Чтобы он продолжал летать, ВВС США изъяли детали из первого XB-43 после того, как он был поврежден в феврале 1951 года. Versatile II налетал более 300 часов до своего вывода на пенсию в декабре 1953 года [1].

ВВС США рассматривали только первый прототип, подпадающий под обозначение XB-43. Второй прототип, хотя функционально идентичный первому, получил обозначение YB-43, что соответствовало его статусу последующего прототипа в армейской системе обозначения самолетов . В какой-то момент этот самолет, возможно, также был обозначен как «штурмовик», А-43 [2] (не путать с Curtiss XP-87 , проектом, который начинался как штурмовик под тем же обозначением [3]. ] ) А-43 должен был иметь восемь пулеметов в прочной носовой части, заменяющие позицию бомбардира.

Дуглас XB-43 на стоянке.jpg

Расположение самолета [ править ]

  • 44-61508: уничтожен при использовании для стрельбы по мишеням в пустыне. [4]
  • 44-61509: на хранении в ожидании реставрации в реставрационном ангаре Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . YB-43 был передан Смитсоновскому институту в 1954 году. В ожидании реставрации он хранился в Смитсоновском институте Пола Гарбера ( Национальный музей авиации и космонавтики ) в Суитленде, штат Мэриленд . В конце 2010 года он был передан вместе с единственным уцелевшим Douglas XB-42 Mixmaster в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.где они ждут восстановления в ангарах Реставрации. После завершения они будут выставлены в ангаре экспериментальных самолетов музея. [5]

Технические характеристики (XB-43) [ править ]

Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 51 фут 2 дюйма (15,60 м)
  • Размах крыла: 71 фут 2 дюйма (21,69 м)
  • Высота: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
  • Площадь крыла: 563 кв.м (52,3 м 2 )
  • Профиль : Douglas G-17 [7]
  • Пустой вес: 21 775 фунтов (9877 кг)
  • Полная масса: 37000 фунтов (16,783 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 39,533 фунтов (17,932 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J35-GE-3 с тягой 3750 фунтов силы (16,7 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 515 миль / ч (829 км / ч, 448 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 420 миль / ч (680 км / ч, 360 узлов)
  • Диапазон: 1100 миль (1800 км, 960 миль)
  • Перегоночная дальность: 2840 миль (4570 км, 2470 миль)
  • Практический потолок: 38500 футов (11700 м)
  • Нагрузка на крыло: 321 кг / м 2 (65,7 фунтов / кв. Фут )
  • Тяга / масса : 0,2041

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 0,50 в пулеметах в дистанционно управляемой хвостовой установке, не устанавливались.
    • Планируемый вариант атаки: 8 × 0,50 пулеметов в сплошной носовой части.
  • Бомбы: 8000 фунтов (3600 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас XB-42 Mixmaster

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ а б в г О'Лири 1994, стр. 75.
  2. ^ «Информационный бюллетень: Douglas YB-43 Jetmaster». Архивировано 27 декабря 2010 года в Национальном музее ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 12 июня 2010.
  3. ^ «Информационный бюллетень: Curtiss A-43». Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 12 июня 2010.
  4. ^ "XB-43 Jetmaster / 44-61508." Серийные номера Джо Баугера. Дата обращения: 10 мая 2013.
  5. ^ "YB-43 Jetmaster / 44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 10 мая 2013.
  6. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 406–409. ISBN 0870214284.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография

  • Джонс, Ллойд. Бомбардировщики США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • О'Лири, Майкл, изд. "Первый реактивный бомбардировщик Америки" Забытые крылья Америки , том 1, 1994, стр. 66–75.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный музей ВВС США: спецификация XB-43