Дрисколл автострада была предложена 38-километровый (61 км) пробили шоссе ограниченного доступа , который бы соединил Нью - Джерси с Garden State Parkway в американском штате из Нью - Джерси . Дорога была предложена в 1971 году, чтобы облегчить движение в этом районе, и была названа в честь бывшего губернатора Альфреда Э. Дрисколла , который в качестве председателя Управления магистрали Нью-Джерси (NJTA) настаивал на строительстве дороги. К середине 1970-х годов растущее сопротивление жителей района и губернатора Брендана Бирна привело к отмене дороги.
Driscoll Expressway | |
---|---|
Информация о маршруте | |
Поддерживается NJTA | |
Длина | 38 миль [1] (61 км) |
Основные узлы | |
Южный конец | GS Parkway / US 9 на реке Томс |
I-195 в городе Джексон | |
Северный конец | I-95 / NJ Turnpike в Южном Брансуике |
Место расположения | |
Графства | Океан , Монмут , Мидлсекс |
Система автомагистралей | |
Описание маршрута
Дрисколл автострада, если он был построен, начался бы при обмене с Garden State Parkway рядом с Каунти Рут 530 в Беркли Городке , County океана . Отсюда он будет продолжаться на северо-запад через округ Оушен, проходя через поселок Томс-Ривер (бывший поселок Дувр), Лейквуд и поселок Джексон . Шоссе должно было продолжаться в графство Монмут и двигаться на северо-запад через городки Фрихолд и Маналапан . Скоростная автомагистраль Дрисколл пересечет графство Мидлсекс и пройдет через городок Олд-Бридж (бывший город Мэдисон), городок Монро , Хелметта и городок Ист-Брансуик, прежде чем направиться в Южный Брансуик и закончится у автомагистрали Нью-Джерси . [1]
Скоростная автомагистраль Дрисколла должна была быть шириной в четыре полосы. [1] Предлагаемая автомагистраль должна была иметь полосы и обочины шириной 12 футов (3,7 м), а также широкую середину с сохраненной растительностью и полосу отчуждения шириной 450 футов (140 м) с сохраненными открытыми участками. космос. Инженеры решили, что ограничение скорости будет установлено на уровне 60 миль в час (97 км / ч), а не 70 миль в час (110 км / ч) для дополнительной безопасности. Южная половина шоссе должна была проходить через заповедник «Пайнелэндс» , область с песчаной почвой, которая препятствует росту большинства видов растений, кроме сосен, отсюда и название.
История
Первоначально шоссе было задумано Управлением автомагистрали Нью-Джерси как шоссе Garden State Thruway протяженностью 45 миль (72 км) . Однако в середине 1970-х планы были перечеркнуты. Нью - Джерси шлагбаум Authority затем вмешался, составление планов для предлагаемого 36-километровых (58 км) шоссе. Маршрут обеспечил бы маршрут в Южный Нью-Джерси для грузовиков, прибывающих из района Трентон. Строительство шоссе планировалось завершить в 1976 году. Предлагаемое шоссе, первоначально называвшееся Скоростной автомагистралью Томс-Ривер, было назначено в 1971 году для бывшего губернатора Альфреда Э. Дрисколла . В том же году губернатор Уильям Т. Кэхилл назначит Дрисколла председателем Управления магистрали Нью-Джерси и будет отвечать за планирование и строительство дороги. Скоростная автомагистраль Дрисколл была предложена для облегчения движения по шоссе 9 США в то время, когда в округе Оушен наблюдался быстрый рост населения. Предполагалось, что к 1990 году по шоссе будет проходить в среднем 92 000 автомобилей в день. Дорога Driscoll Expressway будет стоить 350 миллионов долларов. [1]
В 1973 году Брендан Бирн был избран губернатором штата Нью-Джерси, и он выступал против предложенного шоссе. Бирн подпишет закон о защите Сосновых степей от застройки. Дрисколл сражался с Бирном, пытаясь построить дорогу. Чтобы построить шоссе, необходимо будет снести в общей сложности 90 домов, а жители, которые потеряют свои дома, окажут сопротивление. [1] Кроме того, избиратели отклонили предложение на 650 миллионов долларов по транспортным вопросам. Бирн попытался опровергнуть это предложение из-за негативного воздействия на окружающую среду. Власти не слушали, но когда Бирн увидел, что плата за проезд по автомагистрали вырастет более чем на 80%, он стал более решительным. Оппозиция усилилась в округе Оушен из-за опасений, что шоссе увеличит движение и застройку. [1] В июне 1974 года строительство дороги было заблокировано Апелляционным судом в составе трех судей. [2] Дрисколл умер в марте 1975 года, а неделю спустя Управление магистрали Нью-Джерси отложило планы дороги. [1] В феврале 1977 года Управление магистрали Нью-Джерси отказалось от строительства шоссе. [2] Надежды на возрождение шоссе не увенчались успехом, и в конце 1980-х Управление автомагистрали Нью-Джерси начало распродавать права проезда.
Выйти из списка
округ | Место расположения | ми | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Океан | Река Томс | D1 | GS Parkway / США 9 | Предлагаемый южный вокзал | ||
D2 | Маршрут 37 | |||||
Lakehurst | D3 | Маршрут 70 | Планируемая платная площадь | |||
Джексон Тауншип | D4 | I-195 | Планируемая платная площадь | |||
Monmouth | Городок Маналапан | D5 | Маршрут 33 | Планируемая платная площадь | ||
Миддлсекс | Городок Старого Моста | D6 | CR 520 | Планируемая платная площадь | ||
Южный Брансуик | D7 | Дорога Нью-Джерси / I-95 | Предлагаемый северный вокзал | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили |
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
- Портал Нью-Джерси
Рекомендации
- ^ Б с д е е г Ларсена, Erik (11 марта 2017 года). «Супермагистраль от реки Томс, которой никогда не было» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 13 марта 2017 года .
- ^ а б Салливан, Ричард (20 февраля 1977 г.). «Магистраль ведет к пересеченной дороге» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2017 года .
Внешние ссылки
- История скоростной автомагистрали Дрисколл (Стив Андерсон)