Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см висящий нос (значения) .
Fairey Delta 2 Экспериментальный самолет высокой скорости, которая была дроп носа , который включал его кабину

Свисание нос или поникший носа является признаком , который несколько самолетов, большинство из них будучи также оснащена треугольных крыльев и способный к сверхзвуковых скоростях, были оснащены.

Он обычно устанавливается на самолет, который имеет резко поднятый нос на этапах взлета и посадки, что приведет к тому, что обычный носовой обтекатель будет закрывать обзор для летного экипажа как взлетно-посадочной полосы, так и земли. На самолете, оснащенном заниженным носом, пилот может опустить носовой обтекатель, тем самым улучшая обзор. На протяжении большей части полета носовая часть должна оставаться в поднятом положении для большей аэродинамической эффективности. Свисающие носы обычно устанавливались на сверхзвуковых авиалайнерах, таких как Concorde и Tupolev Tu-144 , и на высокоскоростных экспериментальных самолетах, таких как рекордные Fairey Delta 2 и Sukhoi T-4. стратегический бомбардировщик .

История [ править ]

Конкорд при посадке
Прототип " Конкорда" незадолго до приземления. Обратите внимание на опущенное положение его висящего носа.
British Airways Concorde в ливрее Singapore Airlines в аэропорту Хитроу . Обратите внимание на приподнятый нос

Первым сверхзвуковым дельта-дельтой, получившим опущенный нос, был Fairey Delta 2 , британский экспериментальный высокоскоростной самолет. Delta 2 отличался относительно длинным сужающимся носом, который плавно переходил в его фюзеляж цилиндрического поперечного сечения , чтобы обеспечить высокий уровень аэродинамической эффективности. [1] Было признано, что такой длинный нос негативно повлияет на обзор пилота во время посадки, взлета и движения по земле; Таким образом, чтобы сохранить аэродинамически оптимизированный носовой обтекатель, а также обеспечить адекватную видимость вниз, был разработан опущенный нос. Соответственно, носовая часть Delta 2, включая кабину, могла быть опущена на 10 ° с помощью гидравлического привода.-приводной механизм. Впоследствии аналогичная схема была принята на Concorde . [2] [3]

Delta 2 убедительно продемонстрировала свои благоприятные высокоскоростные характеристики во время летных испытаний; быстро доказал, что он быстрее, чем любой другой самолет британской постройки, существовавший в то время. [4] 10 марта 1956 года самолет Fairey Delta 2 побил мировой рекорд скорости , подняв его до 1132 миль в час (1811 км / ч) или 1,73 Маха. [2] [5] [6] Таким образом, Delta 2 стал первым самолетом, который превысил 1000 миль в час (1600 км / ч). [7] Примерно в это же время Фейри стремился создать простой истребитель, производный от Delta 2, который сохранил бы многие его особенности, при этом усилия в основном были сосредоточены на эксплуатационных требованиях F.155.. 1 апреля 1957 г. должностные лица министерства снабжения сообщили Фэйри, что их предложения являются фаворитами для удовлетворения оперативных требований F.155. [8] Тем не менее, 4 апреля 1957 года, Дункан Sandys , то министр обороны объявил эффективное прекращение почти все разработок самолетов - истребителей для ВВС Великобритании, мгновенно снимая F.155 требования. [8]

Delta 2 стала ключевой платформой для разработки того, что позже будет известно как Concorde , раннего сверхзвукового авиалайнера, в котором использовалась ультрасовременная конструкция треугольного крыла типа ogee или ogival. Было решено переделать один из двух самолетов Delta 2 в испытательный стенд для оживления формы крыла. Переименованный в BAC 221 , большая часть планера, за исключением крыла, осталась неизменной, а носовая часть самолета была перенесена. [9] [10] BAC 221 использовался для различных летных испытаний с 1964 по 1973 год, после чего был выставлен на всеобщее обозрение. [11]

Concorde был оснащен висячим носом, который был разработан и изготовлен по контракту Marshall's of Cambridge командой под руководством Нормана Гарри OBE. [12] Чтобы выдерживать температуры выше 100 ° C (210 ° F) при сверхзвуковом полете, компания Triplex разработала носовое окно и козырек . [13] Заниженный нос позволял авиалайнеру переключаться между обтекаемыми формами для уменьшения лобового сопротивления для достижения оптимальной аэродинамической эффективности и отсутствием препятствий для обзора пилота во время руления, взлета и посадки. [12]

Опущенный нос Конкорда сопровождался движущимся прозрачным козырьком, который убирался в нос перед тем, как его опустить. Когда нос был поднят в горизонтальное положение, козырек поднимался перед лобовым стеклом кабины для аэродинамической обтекаемости. [12] Диспетчер в кабине позволил убрать козырек и опустить нос на 5 ° ниже стандартного горизонтального положения для руления и взлета. После взлета и очистки аэропорта нос и козырек были подняты. Перед посадкой козырек был снова убран, а нос опущен на 12,5 ° ниже горизонтали для максимальной видимости. При приземлении нос был поднят в положение 5 °, чтобы исключить возможность повреждения. [12] Также существовала резервная система опускания на случай отказа основной системы, управляемая с центральной консоли кабины, и в крайнем случае, если обе гидравлические системы вышли из строя, в кабине можно было потянуть рычаг, который освободил механические защелки, позволяя носу упасть. под действием силы тяжести в положение 12,5 градусов.

Туполев Ту-144, вид спереди на земле. Обратите внимание на развернутые выдвижные утки и опущенный нос.

Туполев Ту-144 , современный аналог Concorde , который был разработан в Советском Союзе , а также показал дропа нос. Его конфигурация не была идентична Concorde, однако козырек Ту-144 крепился к носу и мог убираться. Ту-144 демонстрировал заметную тенденцию крены носа вниз, которая была нейтрализована добавлением убирающихся уток , которые разворачивались при опускании носа; посадочная скорость Ту-144 составляла около 315–333 км / ч (170–180 узлов), что оставалось выше, чем у «Конкорда». [14]

Советский Союз также разработал прототип стратегического бомбардировщика Mach 3, Сухой Т-4 , который функционировал как советский аналог американского североамериканского XB-70 Valkyrie . Т-4 отличался значительным заниженным носом, который при поднятии полностью закрывал лобовое стекло кабины; перископ был предоставлен для пилотов для получения прямой видимости. [15]

См. Также [ править ]

  • Дизайн носового конуса

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Wood 1975, p. 75.
  2. ^ a b "Фэйри FD2." Royal Air Force Museum , дата обращения: 13 декабря 2016.
  3. Перейти ↑ Wood 1975, p. 76.
  4. Перейти ↑ Wood 1975, p. 77.
  5. ^ "50 лет назад: 16 марта 1956 г." Flight International , 10 марта 2006 г.
  6. Перейти ↑ Wood 1975, p. 79.
  7. ^ Питер Твисс; Быстрее, чем солнце , Лондон, Граб-стрит, 1963.
  8. ^ а б Вуд 1975, стр. 85.
  9. ^ Генри Мэтьюз и Питер Дэвисон; Сага о скорости: FD-2 и BAC.221 , HPM, 2006.
  10. Перейти ↑ Flight 1964, pp. 133–134.
  11. ^ "Британская авиастроительная корпорация 221." Музей авиации Королевского военно-морского флота, дата обращения: 13 декабря 2016 г.
  12. ^ a b c d "Висящий нос" . Международный рейс. 12 августа 1971. С. 257–258.
  13. ^ «Триплекс в Конкорде: история фильма» . Flightglobal.com, 1968. Проверено 7 июня 2011 г.
  14. ^ "Характеристики влияния земли сверхзвукового транспортного самолета Ту-144". Архивировано 14 октября 2006 года в Центре Драйдена NASA Wayback Machine . Дата обращения: 25 января 2011.
  15. ↑ Сухой Т-4 "Сотка" в музее ВВС России (Монино)

Библиография [ править ]

  • «BAC.211: Исследовательский самолет с тонким треугольником». Flight International , 23 июля 1964 г., стр. 133–138.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 .