Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alfa Romeo P3 Tipo B с передней подвеской Dubonnet

Подвеска Dubonnet представляла собой систему независимой передней подвески на продольных рычагах и рулевого управления, популярную в основном в 1930-х и 1940-х годах. Не очень прочный, если за ним не ухаживать, вскоре его заменили другие конструкции. Он состоял из жестко установленной балки оси, на которой подрессоренные рычаги рулевого управления и подвески вращались вокруг шкворней, установленных на концах оси. Сами колеса устанавливались на поворотные оси, подвешенные на автономных узлах подвески за пределами шкворней. Система включала в себя спиральную пружину и амортизатор., который запечатан в масле, необходимом для смазки и защиты деталей подвески. Это также было слабым местом конструкции, так как любые утечки отрицательно сказались бы на плавности хода и долговечности.

Блок передней правой подвески (направление вперед вправо)

Одним из преимуществ для комфортной езды было снижение неподрессоренной массы , поскольку шкворни и рулевой механизм находились внутри подвески и, таким образом, не считались подрессоренной массой. Это, в свою очередь, привело к «синхронному» поведению во многих автомобилях с этой подвеской, где собственная частота подвески передних колес теперь, что необычно для того времени, соответствовала частоте колебаний задней подвески и их твердой ведущей оси. [i] Масса ведущей оси была больше, но с более мягкими пружинами облегченной передней подвески, [ii] их частоты стали сопоставимы. Это было особенностью патентов и рекламы Opel в 1930-х годах.

Собственная компания Dubonnet Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Система была изобретена французским инженером и дизайнером Андре Dubonnet [1] (наследник Dubonnet вермута фортуны), и построил в его Hispano-Suiza на основе специального 1933. [2] Он продал его General Motors , который приспособил его в качестве своего " Коленный ход », [3] но эта система также использовалась многими другими, включая Fiat , Alfa Romeo , Simca и, возможно, в ее последнем воплощении, Iso Isetta 1953 года, которая перешла к BMW Isetta 1955 года, BMW 1957 года. 600 и BMW 700 1959 года. [4]

Связь с General Motors привела к одному из самых многочисленных применений подвески, с возвращением в Европу довоенных Vauxhall Twelve и Vauxhall Fourteen с 1935 по 1938 год. [5] Послевоенный Vauxhall Velox 1949 года вновь представил аналогичный продольный рычаг. подвеска, которую часто называют подвеской «Дубонне». [6] Однако в этой подвеске использовались торсионы, а не винтовые пружины, и поэтому сами Vauxhall отрицали, что это «настоящий» Dubonnet. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Почти все автомобили до 1950-х годов использовали схему Гочкиса с передним двигателем и приводом на задние колеса через твердый задний мост.
  2. ^ Предполагая простое гармоническое движение для упрощенной системы массы и пружины, с массойи жесткостью пружины, собственная частота может быть рассчитана как:
    Таким образом, и меньшая масса, и более мягкие пружины вместе дают одинаковую частоту.
  1. ^ DE 644372  и DE 697702 
  2. ^ Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). Путеводитель по французскому автомобилестроению . Париж: Солнечный. п. 49. ISBN 2-263-01105-6.
  3. ^ Ганнелл, Джон. «Хороший руль: шоки с названием« вино »могут заставить вас ныть, когда придет время их исправить» . ChevyTalk.org. Архивировано из оригинала на 2011-03-15 . Проверено 18 октября 2010 .
  4. ^ Trezel, Thierry (2010-09-03). "Dubonnet: Du spiritueux à l'automobile" . mini.43 . Проверено 18 октября 2010 .
  5. ^ a b Ф. Дж. Вудбридж, менеджер отдела обслуживания технического отдела, Vauxhall Motors, Лутон (май 1949 г.). «Письма читателей» . Автоспорт . п. 36.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ "WB" (март 1949 г.). «Новый Vauxhall 'Velox ' » . Автоспорт . п. 19.