Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с железнодорожного вокзала Данди, Перт и Абердин )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Данди и Перт
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы31 июля 1845–31 июля 1863 г.
ПреемникЦентральная шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх Железная дорога Данди и Арброт
Мост Данди Тей
( NBR )
Данди Уэст
Buckingham Junction
Правая стрелка Северо-Британская железная дорога
Магдалина Грин
Найнуэллс
Ninewells Junction
Нижняя левая стрелка Железная дорога Данди и Ньютайл
Invergowrie
Лонгфорган
Дюйм
Inchture Village
Эррол
Glencarse
Кинфауны
Barnhill
Река Тай
Перт Принсес Стрит
Стрелка вверх Железная дорога Scottish Midland Junction
Перт
Moncrieffe Tunnel
Hilton Junction
Кнопка "Стрелка вниз Эдинбург и Северная железная дорога
Кнопка "Стрелка вниз Центральная шотландская железная дорога

Железная дорога Данди и Перт была шотландской железнодорожной компанией. Он открыл свою линию в 1847 году от Данди до временной станции в Барнхилле и расширился до станции Перт в 1849 году. Он надеялся соединиться с другими железными дорогами, чтобы добраться до Абердина, и изменил свое название на Данди, Перт и Абердинская железнодорожная компания , но так рано Попытка была сорвана, и в течение нескольких лет ей не удавалось установить физическое соединение с другими железными дорогами Данди.

В 1863 году она была передана более крупной Шотландской центральной железной дороге .

Большая часть его основной линии все еще используется сегодня в качестве участка железнодорожной сети Перт-Данди.

История [ править ]

Первые железные дороги [ править ]

К 1840 году Данди уже обслуживали две железные дороги: в 1831 году открылась железная дорога Данди и Ньютайл , соединившая город и гавань с плодородным сельскохозяйственным районом Стратмора . Линия имела три канатных подъема с секциями по обеим сторонам, управляемыми лошадьми, и примитивную гусеницу из каменных блоков с рельсами с рыбьим животом до необычной колеи 4 фута 6,5 дюйма (1384 мм). Другой ранней железной дорогой Данди была Железная дорога Данди и Арброт ; у этого тоже был примитивный постоянный путь к своей необычной колее 5 футов 6 дюймов (1680 мм). Он открывался в 1838 - 1840 годах (поэтапно). В Ангусе была третья железная дорога - железная дорога Арброт и Форфар.; как и D&AR, он имел примитивную конструкцию пути и такую ​​же ширину колеи. Она тоже была открыта в 1838–1839 годах. Ни одна из этих железных дорог не соединялась друг с другом, и ни одна из них не была коммерчески успешной.

Железная дорога между Данди и Пертом была предложена в 1830-х годах, но влиятельные местные жители вызвали враждебность, и от этой идеи отказались. [1] [2]

Предложенная линия Перта [ править ]

Системная карта железной дороги Данди и Перт 1849 г.

В 1835 году сообщалось, что население Данди увеличилось вдвое за предыдущие двадцать лет; промышленность и торговля через гавань значительно выросли, и были сделаны определенные предложения по линии от Данди до Перта. Непреодолимое сопротивление могущественных землевладельцев сделало план невозможным, и он был отброшен.

В 1840-е годы велись длительные споры о наилучшем маршруте, соединяющем центральную Шотландию по железной дороге с развивающейся английской сетью. Некоторое время предполагалось, что только один маршрут будет жизнеспособным, и споры были ожесточенными. Это стимулировало рассмотрение других маршрутов в Шотландии и привело к безумному продвижению железнодорожных схем. Основываясь на положительном настроении общества в отношении железнодорожных проектов, общественное собрание в Данди в январе 1845 года определило, что теперь необходима железная дорога до Перта, и на этой сессии был представлен парламентский законопроект. Железная дорога Данди и Перт получила санкционирующий акт парламента 31 июля 1845 года.

Линия должна была быть чуть менее 21 мили (34 км) в длину. [3] Ширина колеи 5 футов 6 дюймов (1680 мм) рассматривалась в соответствии с двумя существующими линиями Арброт, но фактически была принята стандартная колея. [4]

На сессии 1845 года были санкционированы многие другие шотландские железные дороги: Каледонская железная дорога (от Глазго и Эдинбурга до Карлайла) была санкционирована в тот же день, что и железная дорога Данди и Перт; его акционерный капитал должен был составить 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Scottish Центральный железнодорожный был один из других уполномочил в тот же день; его должны были построить от Каслкари, на железной дороге Эдинбурга и Глазго , до Перта. Другие линии должны были создать северную ось к Абердину.

Каледонская железная дорога, естественно, была самой важной железной дорогой в этом потоке разрешений, и еще до принятия Парламентского акта она считала своей судьбой контроль над большими участками Шотландии; но не имея денег на расходы, он приступил к заключению договоров с другими (пока неавторизованными) линиями на их аренду. Сначала для этого не потребуются деньги, а просто периодически будет взиматься плата за аренду после того, как линии будут построены.

Во время строительства компания Данди и Перт договорилась о сдаче в аренду железной дороги Данди и Ньютил на 999 лет за арендную плату в размере 1400 фунтов стерлингов в год; это было санкционировано законом от 27 июля 1846 года и, по-видимому, было сделано для предотвращения использования шотландской железной дороги Мидленд-Джанкшн , которая в то время строилась от Перта до Форфара, по линии Ньютайл для получения доступа к Данди. [2]

Строительство и открытие [ править ]

Наряду с возобновлением и серьезным противодействием землевладельцев на маршруте, новая линия столкнулась с трудностями у жителей Перта. Предлагаемый терминал должен был находиться в Южном Инче, открытом парке, популярном среди жителей Перта, который однажды описали как «гордость и украшение Перта». [5] D&PR не проявил активности в завоевании положительного общественного мнения, и эта идея не понравилась Бургу, и предложенный мост через Тэй вызвал возражения. Чтобы обеспечить соблюдение Закона, компания согласилась на время остановиться в Барнхилле, на восточной стороне реки Тэй и на некотором расстоянии к югу от Пертского (автомобильного) моста, что является весьма неудобным местом.

Центральная шотландская железная дорога планировала построить там терминал, но теперь изменила свой план и предложила станцию ​​в более западном месте. Когда стало ясно, что несколько железных дорог желают иметь терминал в Перте, возникла идея «генеральной» или совместной станции. Когда SCR получил разрешительный акт для станции, был период, в течение которого другие железные дороги могли подать уведомление о том, что они хотели бы ее использовать; шотландский Midland железнодорожного узла и Эдинбург и Северная железная дороганаправил необходимое уведомление, но D&PR не сделал этого. В соответствии с этим SCR обосновался в месте несколько севернее, чем предполагалось ранее, поскольку, по-видимому, не было необходимости допускать выравнивание D&PR. Теперь D&PR остановилась на втором временном вокзале на Принсес-стрит, пока решала подойти к совместной станции. По крайней мере, это было на западной стороне Тая, но совсем не в центре. [5]

В конце октября 1846 года D&PR наконец решило, что хочет использовать объединенную станцию; его обсуждения с SCR, хотя и были восприняты как довольно высокомерные, как раз вовремя повлияли на проект станции. Об этом было объявлено на собрании акционеров в октябре 1846 года: «В Перте, к западу от города, была устроена станция, обеспечивающая связь с Шотландской центральной железной дорогой, Эдинбургской и Северной железной дорогой. К железнодорожной линии должны были быть добавлены три коротких ветки. система, хотя фактически была завершена только одна из них, в Inchture.

Торжественное открытие линии было назначено на 22 мая 1847 года. От Барнхилла до центра Перта курсировал конный омнибус, а в центре была открыта касса. [2]

Публичное открытие состоялось 24 мая 1847 года; это была первая железная дорога в Перте. [1] [4]

Мечты поехать в Абердин [ править ]

В 1847 году директора объявили, что они заключили договор аренды железной дороги Данди и Арброт ; новая соединительная линия в Данди должна была быть построена между двумя линиями. D&P гарантировало бы 8% окупаемости затрат в размере 66 666 фунтов стерлингов на строительство соединительной линии через северную сторону Данди и строительство центральной станции. Аренда была разрешена законом от 14 августа 1848 года, а линия связи была разрешена 31 августа; последний закон также переименовал компанию в железнодорожный узел Данди, Перт и Абердин (DPARJ). Громоздкое название объяснялось тем фактом, что линия Данди и Арброт имела право соединяться с линией Арброт и Форфар, которую перешла Абердинская железная дорога: договор аренды соединял Перт и Данди с Абердинской железной дорогой. [6]

В конце декабря 1848 г. начались работы на временной станции на Принцесс-стрит; теперь SCR оказывало давление на подключение к их объединенной станции, но D&PR сообщило, что «отделение в Перте» уже стоило намного больше, чем они ожидали, и они не могли позволить себе немедленно продолжить расширение от Принсес-стрит до совместная станция.

16 февраля 1849 г. капитан Симмонс из Министерства торговли осмотрел мост Тей; он был построен из арок из клееного бруса с открывающейся секцией поворотного моста. Хотя он заметил, что мост сильно прогибается под нагрузкой, участок линии открылся 1 марта 1849 года.

Споры по поводу соединительной линии продолжались, и часть проблемы заключалась в уровнях приближающейся линии по сравнению с линией SCR. Однако в конечном итоге это было решено, и D&PR наконец достигла SCR; поезда прошли объединенную станцию ​​на юг, миновав точку пересечения, а затем повернули обратно на станцию. [5]

Попытка аренды каледонцем [ править ]

Теперь Каледонская железная дорога объявила о заключении соглашения об аренде DPARJ за 8% от его капитальной стоимости. В это время Каледония переживала кризис, так как заключала договоры аренды с множеством различных линий; соглашения об аренде не требовали выплаты наличных средств, но представляли собой продолжающуюся значительную утечку прибыли позже, и акционеры были возмущены DPARJ и другими договорами аренды. В феврале 1849 г. Caledonian объявила, что не приступает к аренде. DPARJ потребовал арендную плату за период до тех пор, но каледонец просто отказался, заявив, что он никогда не выполнялся, и в любом случае он не имел полномочий заключать договор аренды: это было ultra vires .

Это означало, что предложенная линия, соединяющая D&AR и линию Perth, не была построена, и единственным связующим звеном был конный трамвай, идущий по улицам, принадлежащий комиссарам порта. [6]

Трамвай Inchture [ править ]

От станции Inchture до перекрестка Turnpike (называемой станцией Crossgates Tramroad) в Inchture была построена ветка в полторы мили (2,4 км). Он был построен с легкими тавровыми рельсами и в основном работал с лошадьми. Он открылся 1 февраля 1848 года. Позже он был расширен до кирпичного завода и глиняного карьера, и иногда использовались локомотивы для движения товаров и, возможно, для специальных поездов уборщиков урожая, хотя локомотивы были запрещены с того времени, когда Каледонская железная дорога приняла на себя линия.

Трамвай Inchture закрыт 1 апреля 1916 года [2] или 1 января 1917 года. [4] `

Перт вокзал [ править ]

Станция Perth General была ориентирована с севера на юг, а линия Данди приближалась с востока; пассажирские поезда прошли станцию ​​на юг, а затем повернули обратно на станцию. В 1861 году для них были открыты отдельные площадки за пределами главного вокзала и под прямым углом к ​​нему; они назывались доком Данди. Пассажирские поезда, идущие за пределы Перта, вошли в док Данди, а затем выехали из него задним ходом, продолжив свое путешествие на юг. Док Данди использовался до 1887 года. [2] [6]

Поглощено Шотландским Центром [ править ]

В 1845 году волна разрешений на строительство железных дорог привела к созданию множества небольших компаний, и теперь было настроено объединение. Железная дорога Шотландского Мидленда и Абердинская железная дорога соединились, чтобы сформировать Шотландскую Северо-Восточную железную дорогу , которая просуществовала всего десять лет.

Доминирующая шотландская центральная железная дорога предложила условия Данди и Пертской железной дороге, которые были приняты, и SCR поглотил D&PR парламентским актом от 26 июля 1863 года. Арендованная линия Dundee and Newtyle перешла с D&PR к SCR. ЮКЖД тоже недолго оставалось независимым. В 1865 году Каледонская железная дорога поглотила и SMJR, и SCR. [4]

ЮКЖД был встревожен плохим качеством инфраструктуры и подвижного состава, которые он принял. Деревянный мост Тей в Перте был явно в плохом состоянии и был заменен в 1864 году.

SCR посчитал конечную остановку в Данди-Уэст скромной и неадекватной структурой, но, что еще хуже, она находилась в опасном состоянии, и с 1863 года она была расширена и реконструирована, полностью открывшись в октябре 1866 года. [2] [5] [ 6]

Северная Британская железная дорога [ править ]

North British Railway стала доминирующей в Файфе и уже давно проходит через поезд в Данди; однако они включали пересечение реки Тай от Тайпорта до Броти-Ферри на пароме, работавшем как железнодорожный паром, а затем зависели от линии Данди и Арброт, чтобы добраться до Данди. В 1870 году NBR получил парламентское разрешение на строительство моста через Тей: Закон о Северной Британской железной дороге (Тейский мост и железные дороги). Строительство оказалось трудным, и только 31 мая 1878 года мост был открыт.

Линия Данди и Перт приближалась к Данди у кромки воды, и вход с моста Тей в Данди находился на осушенной земле на южной стороне линии D&PR. NBR открыла новую станцию ​​около пирса Крейг; это была современная станция, расположенная непосредственно к югу от конечной остановки D&PR. Линия NBR продолжалась на восток в туннеле, закрывающем и закрывающем дорогу, чтобы соединиться с линией Арброт.

Основная статья: Катастрофа на мосту Тей

28 декабря 1879 года мост рухнул во время очень сильного шторма, погнав за собой поезд. 74 или 75 человек погибли. NBR приступил к строительству нового моста как можно скорее, несмотря на очевидные трудности, и открыл новый мост 20 июня 1887 г. [7]

Когда открылся первый мост, NBR обеспечил лучший маршрут в Эдинбург и Лондон, чем существующий каледонский маршрут через Перт, и Каледонский мост приступил к улучшению грузовых и пассажирских помещений в Данди. Оба были значительно расширены, и к 1885 году было готово новое грузовое помещение. Тогда же было построено новое локомотивное депо. Новый пассажирский вокзал был открыт в 1889 году: [2] «одно из самых красивых построек поздней викторианской эпохи в Великобритании и праздник шотландской баронской архитектуры. [4]

Группировка и национализация [ править ]

После Первой мировой войны правительство решило, что главные железные дороги Великобритании должны быть «сгруппированы» в одну из четырех крупных компаний, и приняло Закон о железных дорогах 1921 года ; Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Срединно-Шотландской железной дороги (LMS), которая была образована 1 января 1923 года (хотя формальности не были юридически завершены до июля в случае Каледонии).

Схема движения поездов принципиально не изменилась; LMS продолжала управлять привычным железнодорожным сообщением.

После Второй мировой войны правительство национализировало железные дороги, поэтому 1 января 1948 года LMS и другие магистральные железные дороги перешли в собственность государства: шотландский участок LMS и конкурирующий LNER стал частью Шотландского региона British Railways. Тем не менее, схема движения поездов не претерпела радикальных изменений, хотя на местных линиях были введены дизельные поезда. Регулярное сообщение от Данди-Уэст до Эдинбургской Принцесс-стрит через Перт продолжалось, остаток Каледонской железной дороги.

Три конечные станции в Данди были пока сохранены, тесные помещения на бывшей станции NBR Tay Bridge сдерживали очевидную рационализацию. Снижение использования местных пассажиров было более серьезным фактором, и 3 мая 1965 года станция Данди-Уэст была закрыта [2].

Текущие операции [ править ]

За исключением ответвления на станцию ​​Данди-Уэст, линия по-прежнему открыта с пассажирскими услугами, предоставляемыми Abellio ScotRail . Единственная оставшаяся промежуточная станция находится в Инвергоури .

Топография [ править ]

Основная линия открылась 24 мая 1847 года между Барнхиллом и станцией D&PR в Данди.

  • Перт (Общие); первоначально шотландский центральный вокзал; Поезда D&PR сначала использовали главную станцию ​​разворотом; Док Данди открыт в октябре 1862 года; сквозные платформы для линии Данди были предоставлены с 1885 года;
  • Перт, Принцесс-стрит; открыт 1 марта 1849 года в качестве конечной остановки до тех пор, пока служба не будет продлена до Пертского генерала; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 28 февраля 1966 года;
  • Барнхилл; открыт 24 мая 1847 года как конечная остановка, пока служба не будет продлена до Принцесс-стрит; закрыта 1 марта 1849 г .;
  • Кинфауны; закрыт 2 января 1950 г .;
  • Гленкарс; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Эррол; закрыт 28 сентября 1985 г .;
  • Inchture; станция и конечная развязка от Inchture Village; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Лонгфорган; возможно, открылись через некоторое время после открытия линии; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Инвергоури ;
  • Ninewells Junction; станция закрыта в 1865 году. Конечный переход от железной дороги Данди и Ньютайл;
  • Магдалина Грин; открыт в июне 1878 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
  • Данди Юнион-стрит; переименован в Dundee West 1866; закрыт 3 мая 1965 г.
  • Inchture Village; открыт 1 февраля 1848 г .; закрыт 1 января 1917 г.

Архивы [ править ]

Архивы компании Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, включая архивы компании Dundee and Perth Railway Company, хранятся в Университете Данди как часть собрания солиситоров Shiell and Small. [8] Эта же коллекция также включает записи железнодорожной компании Данди и Ньютайл . [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  2. ^ a b c d e f g h Питер Маршалл, Железные дороги Данди , The Oakwood Press, Headington, 1996, ISBN 0 85361 482 2 
  3. ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  4. ^ a b c d e В. Смит и Пол Андерсон, Иллюстрированная история железных дорог Тейсайда, Данди и Перт , Irwell Press, Clophill, 1997, ISBN 1 871608 73 2 
  5. ^ a b c d Питер Маршалл, Центральная шотландская железная дорога: Перт - Стерлинг , Oakwood Press, Usk, 1998, ISBN 0-8536-1522-5 
  6. ^ a b c d Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842 
  7. ^ Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 647 4 
  8. ^ "MS 105/3 Данди и Перт и Абердинская железнодорожная компания" . Онлайн-каталог архивных услуг . Университет Данди . Проверено 29 января +2016 .
  9. ^ "MS 105/2 Dundee и Newtyle Железнодорожный узел компании" . Онлайн-каталог архивных услуг . Университет Данди . Проверено 29 января +2016 .

Примечания [ править ]

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Рейлскот на железной дороге Данди и Перт