Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога

Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога

Штаб-квартира компании в 2012 году
Обзор
Штаб-квартира	Маттеаван, Нью-Йорк
Locale	Округ Датчесс, штат Нью-Йорк
Сроки работы	1869–1905 гг.
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Ньюбергская Датчесс и Коннектикут железная дорога , первоначально Dutchess и Колумбийская железная дорога и любовно «не делали , но не могли» , является звеном в Нью - Йорке, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороге системы в штате Нью - Йорке .

История [ править ]

Начало [ править ]

Железная дорога Датчесс и Колумбия была зафрахтована 4 сентября 1866 года. Она должна была идти от Фишкилла к северо-востоку и северу до пересечения с Нью-Йоркской и Гарлемской железной дорогой в Крэвилле . Житель Миллбрука Джордж Х. Браун был избран президентом. Этому способствовали в основном банкиры Нью-Йорка, имевшие финансовые интересы в городе Вашингтон . Несколько городов округа Датчесс вдоль предложенного маршрута объединились, чтобы помочь в строительстве дороги. Нерешительность со стороны поселков округа Колумбия поступить так же, а также влияние некоторых политиков в северной части округа Датчесс заставили промоутеров изменить маршрут и повернуть на восток в районе Пайн-Плейнс.через горы в Миллертон через Вефиль, Шекомеко и Уинчеллс. Он был также продлен до State Line, чтобы соединиться с Западным Коннектикутом. ^[1]

Строительство началось в 1868 году, и упряжки лошадей тащили повозки с рельсами, которые должны были быть распределены по полосе отвода от Литтл-Плам-Пойнт (Датчесс-Джанкшн) через Маттеаван, Гленхэм, Фишкилл и Бринкерхоф до около Старого Хопуэлла. Мосты были построены через Фишкилл-Крик и Спраут-Крик. После того, как этот участок будет построен, поезда будут тянуть больше рельсов, чтобы завершить линию. Линия достигла севера до Пайн-Плейнс к 1 июля 1869 года. Строительство достигло Миллертона в северо-восточном углу графства в ноябре 1871 года. ^[1]

Операции [ править ]

Железная дорога Clove Branch [ править ]

Короткая соединяющая железная дорога протяженностью в четыре мили, называемая Гвоздиком, была зафрахтована в 1868 году и открыта в 1869 году. CB соединялся с D&C около Старого Хопуэлла, и его основной целью была вывозка железной руды из шахты на озере Сильван. Позже CB был увеличен еще на четыре мили и обеспечивал пассажирские и грузовые перевозки нескольким клиентам и железной печи в Глов-Вэлли. Президентом был тот же Джордж Х. Браун, который был президентом D&C RR. Операции были приостановлены в 1897 году, и он был заброшен в 1898 году. Следы полосы отчуждения ветви Гвоздики все еще видны к западу от Покувэга, штат Нью-Йорк, а металлургический завод, который он обслуживал в Гловной долине, все еще стоит.

Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд [ править ]

Железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри была образована из трех отдельных компаний:

• Железная дорога Провиденса и Плейнфилда , зафрахтованная в июне 1846 года, должна была проходить от Провиденса до границы штата Род-Айленд / Коннектикут;
• Железная дорога Хартфорда и Провиденса , зарегистрированная в мае 1847 года, продолжила свой путь на запад до Хартфорда, штат Коннектикут;
• Нью-Йоркская и Хартфордская железная дорога , зафрахтованная и зарегистрированная в мае 1845 года, продолжила свое движение до Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги в Брюстере, штат Нью-Йорк.

В 1849 году две компании из Коннектикута объединились, чтобы сформировать Hartford, Providence и Fishkill Railroad , с измененным уставом, продолжившим путь через Брюстер до Фишкилла, штат Нью-Йорк, на реке Гудзон. В 1851 году к нему присоединилась компания Род-Айленда. Позже в том же году открылась первая секция от Хартфорда на восток до Уиллимантика. Расширения открылись на восток до Провиденса в 1854 году и на запад до Уотербери в 1855 году. HP&F обанкротилась 1 января 1858 года и находилась в ведении попечителей до 1863 года, когда она была сдана в аренду недавно образованной железной дорогой Бостон, Хартфорд и Эри.. В мае 1863 года железная дорога Бостона, Хартфорда и Эри была зафрахтована, чтобы взять на себя операции на вышедших из строя линиях и продолжить движение по линии на запад до Фишкилла, штат Нью-Йорк, с поплавком оттуда до железной дороги Эри в Ньюбурге. В декабре 1865 года несколько железнодорожников Эри были избраны в правление BH&E, что поставило его под частичный контроль Эри.

Компания BH&E планировала соединить города Новой Англии с морским терминалом на реке Гудзон и приобрела недвижимость в Деннингс-Пойнт, примыкающем к отправной точке Датчесс-Джанкшен на D&C RR. В ноябре 1868 года, когда было построено примерно одиннадцать миль пути, президент D&C Джордж Х. Браун сдал в аренду все операции D&C BH&E, при условии, что D&C завершит строительство линии.

D&C RR продолжила строительство линии и купила подержанный локомотив у железной дороги в Пенсильвании, назвав его «Tioronda». Это была дровяная горелка 4-4-0, построенная в 1856 году. Она прибыла в Датчесс-Джанкшен 8 февраля 1869 года. Позже она приобрела еще две в Нью-Хейвене. Они были названы «Вашингтон» и «Сосновые равнины» по названиям городов, через которые проходили D&C / BH&E. Шоколадно-коричневые вагоны назывались BH&E Railroad. Станция Plum Point / Dutchess Junction еще не была построена, поэтому в понедельник, 21 июня 1869 года, первая поездка на линии покинула Фишкилл-Лендинг. Они побежали на юг вдоль линии реки Гудзон до перекрестка Плам-Пойнт и Датчесс, а затем побежали на восток по новой железнодорожной линии. Поезда использовали этот маршрут в течение короткого времени в 1869 году, пока станция не была закончена на Датчесс-Джанкшен.К зиме 1869/70 г. рельсы достигли Бангалла.

Датчесс и Колумбийская железная дорога [ править ]

В ноябре 1871 года Западная железная дорога Коннектикута арендовала короткую часть D&C от государственной линии до Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги в Миллертоне. Также использовалась линия Покипси и Восточная железная дорога , построенная в 1872 году. Компания P&E получила права проезда на участке линии D&C от Stissing Junction на север до Pine Plains , чтобы соединить участки своей собственной линии.

• Компания Putnam & Dutchess Railroad Company была зарегистрирована в 1871 году для строительства дороги от Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги в Кармеле до D&C около Хопуэлла;
• Нью - Йорк и Бостон был включен в 1869 году , чтобы построить железную дорогу от реки Гарлем к северу от озера Магопаке, недалеко Брюстера.

18 ноября 1872 года эти две дороги были объединены с D&C в компанию New York, Boston & Northern Railroad Company с планами проложить путь из Нью-Йорка на север в Вермонт и далее в Монреаль .

Компания Lebanon Springs Railroad Company и Bennington and Rutland Railroad Company объединились в 1870 году, чтобы сформировать Harlem Extension Railroad, которая затем поглотила Pine Plains и Albany в 1873 году. Затем в 1873 году NYB & N и Harlem Extension объединились, чтобы сформировать New York, Boston & Монреальская железнодорожная компания . D&C должен был быть частью главной линии от ближайшего к будущему Hopewell Junction на север до Pine Plains . Паника 1873 года остановила строительство этих комбинированных линий, и NYB&M обанкротилось, а затем D&C в 1874 году.

"Никогда не делал и не мог" [ править ]

ND&C была построена как железная дорога Датчесс и Колумбия под руководством Джорджа Х. Брауна из Миллбрука. Великолепная идея заключалась в том, чтобы построить линию для переправки грузов через реку Гудзон от железной дороги Эри в Ньюбурге и доставки их в Коннектикут, одновременно обслуживая фермы и карьеры округа Датчесс. ^[2]

D&C была продана 5 августа 1876 года и реорганизована 25 января 1877 года в Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad.. Чтобы задействовать угольные перевозки в Пенсильвании, D&C построила паромный терминал в Датчесс Джанкшен. Помимо размещения ряда кирпичных заводов, «на пике своей деятельности Датчесс-Джанкшн был процветающим городом с железнодорожной станцией, которая обслуживала две железные дороги: ND&C Railroad и NYC & HR Railroad. Также имелся паромный и грузовой док на реке Гудзон. Лодочное движение. Ремонтные мастерские ND&C Railroad были расположены на Датчесс-Джанкшен. Рабочие жили в многоквартирных домах, принадлежащих железной дороге. В описаниях объектов ND&C есть мастерская по ремонту локомотивов, столярная мастерская, латунный литейный цех, покрасочный цех, ремонтно-строительная мастерская. , угольные и водные объекты, а также поворотная платформа с развязкой и железнодорожной станцией. Рядом с участком ND&C Railroad находилась компания по производству кирпича. Датчесс-Джанкшн была шумной,активное сообщество ".^[3]

Вагоны были переведены через реку Гудзон, чтобы соединиться с железной дорогой Эри в Ньюбурге. Были также пассажирские и общие грузовые перевозки с использованием пароходов и барж на реке Гудзон . Станции вдоль линии были построены по одним и тем же планам и выглядели одинаково. Стандартные цвета станции были желтые с коричневой окантовкой вокруг окон и дверей. Крыши станций были сделаны из шифера, чтобы избежать постоянной опасности возгорания от искр из дымовых труб локомотивов.

Пароход доставлял грузы и пассажиров туда и обратно через реку в Ньюбург и обратно. Грузы угля из каналов Делавэр и Гудзон спускались по реке от причала Рондаут возле Кингстона, штат Нью-Йорк, и перебрасывались с барж на железнодорожные вагоны в длинном доке. В 1888 году открылся железнодорожный мост в Покипси , что сделало плавучие машины менее полезным. В 1905 году компания New York, New Haven and Hartford Railroad приобрела ND&C, а в 1907 году объединила ее с Центральной железной дорогой Новой Англии , входящей в систему NYNH&H. В 1916 году линия на Датчесс Джанкшен была заброшена, оставив только линию на Бикон на южном конце.

Первая заброшенная магистраль была от Шекомеко (примерно на полпути от Пайн-Плейнс до Миллертона ) на восток до Миллертона, заброшенного в 1925 году. В 1935 году была заброшена часть от Шекомеко на запад до Пайн-Плейнс. В 1938 году оба оставшихся участка к северу от перекрестка Хоупвелл были заброшены - от перекрестка на север до Пайн-Плейнс и от Миллертона на восток до границы штата Коннектикут.

Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги были объединены в Penn Central в 1969 году; к тому времени бывший ND&C был известен как вторичный путь маяка . После того, как мост Покипси закрылся в 1974 году, бывшая железная дорога округа Датчесс была заброшена к западу от узла Хопуэлла , а бывшая ND&C, а также бывшая железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (тогда линия Мейбрук ) стала второстепенной дорогой Дэнбери . Конрейл приобрел Penn Central в 1976 году, включая оставшуюся часть HD&C. Оставшаяся часть линии от Hopewell Junction до Beacon теперь принадлежитМетро-Северная железная дорога в составе своей сигнальной линии .

Список станций [ править ]

Станции на исходной линии D&C закрашены более тёмно-серым цветом.

Ссылки [ править ]

• Двадцать пять лет на ND&C, Бернард Л. Рудберг

Внешние ссылки [ править ]

• Фотографии бывшей станции ND&C в Лагранже
• Хейт, Линдон А., Сосновые равнины и железная дорога
• Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога на Google Картах