Покипси и Восточная железная дорога

Poughkeepsie и Восточной железной дороги была первая железная дорога бежать на восток от Poughkeepsie, Нью - Йорк , и был передан в Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги и назначен на Центральной Новой Англии железной дороги в 1907 году.

История

Начало

Poughkeepsie и Восточная железная дорога была зафрахтована 13 апреля 1866 г. будет построен из Паукипси на реку Гудзон северо - востоке в Бостон Уголков в Ancram, Columbia County, штат Нью - Йорк, а затем на юго - востоке к линии штата Коннектикут, где он соединится с Коннектикутом Западной железной дорогой , который продолжится на восток до Хартфорда, Коннектикут .

Линия открылась 24 января 1871 года и шла от Покипси до Стиссинга . В Стиссинге у P&E были права на рельсы для использования той части железной дороги Датчесс и Колумбия, которая пролегала от Стассинга до Пайн-Плейнс . 1 октября 1872 года была открыта оставшаяся часть линии P&E от Pine Plains до государственной линии. ^[1]

Главный двор P&E и машинные отделения находились на Смит-стрит-ярд в Покипси, где находились пассажирская станция, грузовой отсек, поворотная платформа и машинное отделение. Местная троллейбусная линия на Смит-стрит также обслуживала станцию. Со станции Покипси поезда P&E следовали на восток через Плезант-Вэлли, Солт-Пойнт, Клинтон-Корнерс, Стэнфордвилл, Стиссинг, Пайн-Плейнс, Бостон-Корнерс и Стейт-Лайн возле Миллертона.

Ожидалось, что в дополнение к пассажирским перевозкам железная дорога будет зарабатывать деньги, перевозя железную руду с рудных пластов округа Колумбия и молоко с местных молочных ферм; однако выручка оказалась не такой большой, как ожидалось. ^[1]

Приемник

24 июня 1874 года компания вступила в конкурсное управление . Он был продан в апреле 1875 года и реорганизован 15 мая в Покипси, Хартфорд и Бостонская железная дорога . Он снова обанкротился, и 26 января 1884 года Западная железная дорога Хартфорда и Коннектикута выкупила участок к юго-востоку от Бостон-Корнерс, на который у них уже были права на рельсы. Остальная часть была продана в конце 1886 года, а 22 января 1887 года она была преобразована в Нью-Йоркскую и Массачусетскую железную дорогу . Прибыль по-прежнему получить было трудно, и в феврале 1893 года он был выставлен на конкурсную обработку в третий раз . 2 марта он был продан под выкуп и реорганизован 13 апреля под названием Poughkeepsie and Eastern Railway Company.. И снова, 17 июня 1898 года, компания перешла к конкурсному праву.

12 июля 1904 года компания P&E потерпела крушение в Солт-Пойнте, когда пассажирский поезд по ошибке переключили на разъезд, где ждал грузовой поезд. Пострадал кондуктор пассажирского поезда.

В 1907 году его выкупила компания New York, New Haven and Hartford Railroad, которая 25 июня объединила ее с Центральной железной дорогой Новой Англии .

CNE была вынуждена построить параллельную железную дорогу Покипси и Коннектикут в конце 1880-х годов из-за отказа Покипси и Истерн продать ее. В 1910 году P&C был заброшен между Солт-Пойнт и Пайн-Плейнс , и поезда изменили маршрут через P&E. С отказом в 1925 году от P&E от Ancram Lead Mines на северо-восток до Boston Corners , P&C стал единственным маршрутом к востоку от Pine Plains (он также был закрыт в 1932 году). Остальная часть P&E была оставлена ​​в 1938 году.

Список станций

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы . ( Октябрь 2014 г. )

использованная литература

внешние ссылки

• Покипси и Восточная железная дорога (KinglyHeirs; страница Центральной Новой Англии)
• База данных по истории железной дороги