Железная дорога Дюрен-Нойс - это линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Первоначально неэлектрифицированная магистраль проходила от Дюрена до Нойса , но участок Дюрен – Бедбург был закрыт и демонтирован.
Железная дорога Дюрен-Нойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 2580 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 481 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 49,0 км (30,4 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2: Гревенбройх - Хольцхейм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Участок Нойс-Дюрен был открыт 1 сентября 1869 года Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), которая была национализирована в 1880 году. [3] Это была первая перекрестная связь между двумя основными линиями, ведущими в Аахен из Дюссельдорфа через Менхенгладбах и Кельн , поскольку ветка (Менхенгладбах -) Хохнойкирх - Юлих - Штольберг (- Ахен) была открыта четыре года спустя, а текущая магистраль Менхенгладбах - Кельн открылась между 1889 и 1899 годами.
Более позднее появление более важной и электрифицированной линии Менхенгладбах – Кельн также является причиной расположения станции Гревенбройх , которая изначально была построена на линии Нойс – Дюрен, идущей с севера на юг. Это означало, что линия Мёнхенгладбах-Кёльн, идущая с востока на запад, должна была быть проложена до станции на большом S-образном изгибе.
Еще до Второй мировой войны около половины всех поездов на линии Дюрен – Нойс продолжали движение в направлении Düsseldorf Hbf и обратно. [4] Несколько поездов в то время началось в Гревенброхе или Густорфе. Пара воскресных экскурсионных поездов, курсирующих между Дюссельдорфом и Хаймбахом (Айфель), без остановки проезжала через некоторые из небольших станций.
Утром 5 сентября 1937 года на станции Хольцхейм произошла серьезная железнодорожная авария: сошел с рельсов специальный поезд, следовавший из Роммерскирхена с 800 паломниками в Кевелар . 17 человек погибли, 18 человек получили тяжелые ранения. [5]
Изменения в расписании в послевоенный период
После Второй мировой войны железнодорожное сообщение, которое было значительно сокращено в результате войны, было последовательно восстановлено и модернизировано. Так, в зимнем расписании 1952/53 г. утром было два сквозных поезда из Юлиха в Нойс по железной дороге Бедбург-Амельн . В 1950-х годах количество поездов, курсирующих из / в Дюссельдорф, также увеличилось. Пассажирские перевозки были прекращены на ветке от Бедбурга до Амельна в 1953 году, а воскресные пассажирские перевозки были прекращены на Эрфтской железной дороге от Бедбурга через Бергхайм до Хоррем в 1963 году. Однако из-за очень ограниченной взаимозависимости железнодорожных перевозок на линии Дюрен-Нойс и на железной дороге Эрфта это практически не подействовало.
В начале 1950-х годов новый Deutsche Bundesbahn (DB) установил так называемые Städteschnellverkehr (городской экспресс, S-Zug) на многих маршрутах, в основном обслуживающих местное и региональное движение. Не везде они были успешными. Например, пара рейсов S-Zug между Штольберг-Хаммером (Альтштадт) и Менхенгладбахом через Юлих была отменена в мае 1952 года. Также пара рейсов S-Zug курсировала между Дюреном и Дюссельдорфом по будням утром и вечером, останавливаясь только в Эльсдорфе. , Бедбург, Гревенбройх и Нойс. Это также вскоре исчезло из расписания, в то время как сообщение из Аахена в Бонн через Дюрен и Ойскирхен позже в течение двух десятилетий работало как Eilzug ( полускоростное ). Однако на маршруте Дюрен – Нойс из года в год ходили полускоростные поезда, которые не останавливались на всех станциях. Часто, однако, они работали только в качестве полускоростных поездов на некоторых участках маршрута, например, между Дюреном и Гревенбройхом, так что на практике пропускались только две остановки между Бедбургом и Гревенбройхом. Большинство полускоростных поездов останавливались в Эльсдорфе. Основная цель пропуска станций явно заключалась не в сокращении времени в пути, а в том, чтобы позволить поездам проезжать через определенный участок однопутной линии достаточно быстро, чтобы поезда, идущие в противоположном направлении до и после них, получали минимальные препятствия. возможный. Как правило, в течение многих лет не более трех поездов в день в одном направлении ходили как (частичные) полускоростные поезда, а последний полускоростной поезд ехал по этой линии 22 мая 1982 года.
В 1960 - х годах, в течение нескольких периодов расписания [6] в автопоездах поезд заливался спать и спальные автомобили из Авиньона в Дюссельдорф и обратно по линии Дюрен-Neuss по субботам в летних месяцах. Поскольку этот поезд мог останавливаться только на станциях загрузки вагонов - то есть не между Дюссельдорфом и Аахеном - и поскольку ни главная линия через Кельн, ни линия через Менхенгладбах не были электрифицированы до 1966 года, его перевозили быстрым паровозом класса 03 по менее загруженным. линия через Бедбург, которая была разработана для работы со скоростью 100 км / ч и более, что примерно в то время соответствовало допустимой максимальной скорости для вагонных поездов.
Прямые пригородные сообщения во второй половине дня из Нойса через Дюрен в Аахен также были добавлены в 1960-х годах, но исчезли через несколько лет. Однако прямое сообщение Дюссельдорф – Хаймбах по воскресеньям продолжалось в течение всего этого периода. За исключением этих исключений, пассажирские перевозки не выходили за пределы основного маршрута Дюрен – Дюссельдорф до 1970-х годов.
До 1976 года линия шла по другому маршруту между Густорфом и Бедбургом; этот участок включал станции Харф и Кастер, которые были открыты только в 1971 году. В результате добычи лигнита (бурого угля) компанией Rheinbraun AG (ныне часть RWE ) в Харффе линия была удалена для расширения участка карьер . Железнодорожная линия была перенесена между Густорфом и Бедбургом с пересечением петли в Нойрате. Примерно 20 лет спустя Deutsche Bahn демонтировала петлю в Нойрате в 1995 году, так как в ней больше не было необходимости для движения поездов. Предполагается, что после истощения карьера линия вернется к старому маршруту, чтобы вновь соединить Кастер с железной дорогой. Однако до сих пор это не реализовано.
В 1970-х и 1980-х годах количество поездов в Хаймбах и из него неуклонно росло, и почти все поезда ходили в и из Дюссельдорфа, а некоторые поезда заканчивались в Нойсе. В летнем расписании 1981 года, например, 15 поездов ходили из Дюрена в Дюссельдорф с понедельника по пятницу, два из Дюрена в Нойс, два из Гревенброха в Дюссельдорф и один из Бедбурга в Нойс. До 1988 года железная дорога Эрфт работала очень редко. Помимо рейсов в / из Хаймбаха, в начале 1980-х годов на других маршрутах существовало несколько недолговечных рейсов. Таким образом, летом 1980 года послеобеденный поезд был введен из Дюрена через Гревенбройх в Менхенгладбах, по-видимому, в качестве замены поездов из Дюрена через Юлих в Менхенгладбах, которые больше не могли работать из-за вывода из эксплуатации участка Юлих – Хохнойкирх. В течение нескольких лет из Гревенброха в Вупперталь-Вихлингхаузен ходил ранний поезд (с 1983 года в Крефельд ). Самым продолжительным региональным сообщением был утренний поезд из Дюрена через Дюссельдорф, Дорстен и Кесфельд в Райне, который курсировал с июня 1980 года по май 1982 года и работал с комплектом класса VT 24 , что было очень необычно в районе городов Кельн, Дюссельдорф. и Аахен, но многие отряды этого класса находились в Вестфалии . В середине 1980-х годов количество таких сообщений снова сократилось, и лишь несколько маршрутов перешли на железную дорогу Эрфт, а еще несколько - на Хаймбах. В расписании 1987/88 года два поезда ходили из Дюссельдорфа в Хаймбах каждый день и четыре из Хаймбаха в Дюссельдорф, еще по одному по субботам.
Падение участка Дюрен – Бедбург
С вводом в эксплуатацию так называемой скоростной железной дороги восток-запад (S 8) 29 мая 1988 года концепция расписания движения линии Дюрен-Нойс была изменена. Новая линия городской железной дороги между Менхенгладбахом, Нойсом, Дюссельдорфом и Хагеном курсирует каждые 20 минут и заменила пригородные поезда на многих участках. Поэтому большинство рейсов Дюрен – Дюссельдорф были сокращены до маршрута Дюрен – Нойс. Кроме того, на оставшемся участке Дюрен – Нойс было установлено регулярное интервальное расписание . В то время это было редким исключением для региональных перевозок, поскольку до 1991 года Deutsche Bundesbahn предоставляла мало услуг с регулярными интервалами, за исключением сетей S-Bahn и междугородних перевозок.
Поскольку каждые 20 минут движения от Нойса до Дюрена были бы чрезмерными, только каждую вторую поездку S-Bahn выполнял стыковочный поезд, поэтому между Нойсом и Гревенброхом курсировало 40 минут. Лишь каждый второй поезд ехал в Дюрен, так что между Гревенбройхом и Дюреном курсировало каждые 80 минут, что было не очень полезно для пассажиров. В утренний час пик были некоторые отклонения от регулярного интервала и некоторые дополнительные услуги. В послеобеденный час пик было увеличено 80-минутное сообщение между Бедбургом и Нойсом, чтобы обеспечить 40-минутный цикл. Приближался конец участка Дюрен – Бедбург, поскольку в следующие семь лет предусматривалось реконструкция линии в результате расширения открытого рудника Хамбах , утвержденного в 1970-х годах. По воскресеньям вся очередь обслуживалась каждые два часа. Кроме того, в 1988 году было восстановлено прямое сообщение между Хорремом и Нойсом в час пик. Прямые поезда продолжали ходить в Хаймбах и из него, но реже, чем раньше, и в основном только в / из Нойса, а не в / из Дюссельдорфа. Их количество продолжало сокращаться в течение следующих нескольких лет; В расписании 1990/91 указано только одно ежедневное прямое сообщение с Хаймбахом и два обратных маршрута, причем три по субботам в обоих направлениях.
2 июня 1991 года, когда DB ввела регулярные рейсы для региональных перевозок, концепция работы линии Дюрен – Нойс была коренным образом изменена. Поезда теперь ходили каждый час по всей линии от Нойса до Хоррема , но только по будням, поскольку после обеда субботы на Эрфтской железной дороге не ходили почти три десятилетия. Дополнительные услуги курсировали между Нойсом и Гревенбройхом в будние дни, предоставляя услуги с интервалами, чередующимися от 20 до 40 минут, услуги курсировали на железной дороге Эрфт в основном с получасовыми интервалами, а ранее преобладающий перерыв с 9:00 до 12:00 был отменен. В результате этого перехода промежуточные станции к северу от Бедбурга получили значительно улучшенное сообщение с Кельном. Поскольку Кельн не только больше Аахена, но и ближе к этим станциям, ожидалось дополнительное движение по сравнению с предыдущей ориентацией на Дюрен и Аахен. Вдобавок, конечно, будет улучшено сообщение от железной дороги Эрфт до пригородного пункта назначения Дюссельдорфа.
Недостатком этих изменений было то, что больше не было никаких прямых услуг по направлению к Хаймбаху. Кроме того, участок Бедбург – Дюрен использовался только как отдельный маршрутный автобус, хотя теперь он курсирует каждый час, даже по воскресеньям. По сравнению с почасовым экспрессом (Ахен -) Дюрен - Кельн - Дюссельдорф (- Дортмунд) - ныне региональным экспрессом RE 1 - созданным в 1991 году, прямое сообщение из Дюрена в Дюссельдорф через Бедбург и Нойс было совершенно непривлекательным из-за необходимость дважды менять поезда. Что еще хуже, связи в Бедбурге были удобны только в одном направлении из-за ограничений расписания: утром из Дюрена в Нойс и днем в противоположном направлении; в противном случае ожидание пересадки поездов в Бедбурге было более 30 минут.
Ситуация улучшилась 31 мая 1992 года: прямые поезда между Дюреном и Нойсом были восстановлены после обеда в субботу и по воскресеньям. Однако в будние дни описанная выше ситуация с трансферами в Бедбурге сохранилась. Таким образом, линия Дюрен – Бедбург была одной из немногих, которые оставались в эксплуатации до закрытия в любое время и во все дни недели. Прямое сообщение с Хаймбахом в выходные дни не возобновлялось, особенно после того, как в мае 1993 года железная дорога Дюрен-Хаймбах была переведена на Dürener Kreisbahn .
Вечером 27 мая 1995 г. было прекращено пассажирское сообщение на участке Бедбург – Дюрен. На следующий день, спустя 32 года, воскресная операция на железной дороге Эрфт между Бедбургом и Хорремом возобновилась. В то время как последний поезд прошел через Бедбург и Эльсдорф с публичными поминаниями, ораторами и с выражением сильных эмоций со стороны населения и, таким образом, был задержан на 27 минут, в Дюрене это событие не было замечено. Громкоговоритель на платформе кратко объявил: «Düren, hier Bahnhof Düren, Gleis 19. Verspätet eingefahrener Nahverkehrszug endet hier» (Düren, здесь, на станции Düren, путь 19. Здесь заканчивается опоздавший пригородный поезд).
31 декабря 1995 года на этом участке закончились грузовые операции. Линия была закрыта 2 июня 1996 года. [3] Участок Дюрен – Эльсдорф располагался в районе нынешнего карьера Хамбах, и впоследствии на нем проводились выемки бурого угля . Участок Эльсдорф – Бедбург изначально использовался для грузовых перевозок, но позже был закрыт из-за отсутствия спроса и демонтирован.
Недавние улучшения
Железнодорожное сообщение было продлено на весь день до Кельна с 15 декабря 2002 года.
В марте 2006 года линия между Гревенбройхом и Нойс-Хольцхаймом была преобразована в новые Ks-сигналы , управляемые из электронного центра сигнализирования в Дуйсбурге . 1 ноября 2007 года остальная часть линии была также подключена к центру электронной сигнализации. В то же время все старые железнодорожные переезды были модернизированы до современного уровня с мигалками. Переход на Банхофштрассе в Хольцхайме был оборудован полным шлагбаумом и привратником, который визуально проверял, свободны ли пути от транспортных средств; теперь это делается с помощью радиолокационного сканера.
Операции
Дюссель-Эрфт-Бан
Regionalbahn RB 39 ( Дюссель-Эрфт-Bahn , «Дюссель-Эрфт железная дорога», ссылаясь на Дуссель и Эрфт рек на каждом конце маршрута) сервис работает из Düsseldorf Hauptbahnhof через Neuss Hauptbahnhof в Bedburg . Помимо железной дороги Дюрен-Нойс, Дюссель-Эрфт-Бан проходит между Нойсом и Дюссельдорфом по железной дороге Менхенгладбах-Дюссельдорф . Он курсирует частной транспортной компанией VIAS каждые полчаса между Нойсом и Гревенбройхом, а также каждый час на всей линии.
До изменения расписания 10 декабря 2017 года RB 38 ( Erft-Bahn ) курсировала из Düsseldorf Hauptbahnhof или Neuss (по выходным) через Bedburg до Köln Messe / Deutz . Эта услуга, которая находится в районе, обслуживаемом Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортная ассоциация Рейн-Зиг), была сокращена до участка Бедбург – Кельн в связи с изменением расписания. Пассажиры, желающие выехать за пределы Бедбурга, теперь должны пересесть туда. Причиной этого разделения являются планы органа, отвечающего за железнодорожные перевозки к югу от Бедбурга, Zweckverband Nahverkehr Rheinland (региональная транспортная ассоциация Рейнланд), по электрификации участка Бедбург – Кельн и его эксплуатации в качестве службы городской железной дороги . Кроме того, в поездах Erft-Bahn отказались от услуг первого класса из-за его низкой посещаемости и из-за того, что поезда всегда переполнены в часы пик.
Грузовые перевозки
На северной оконечности станции Gustorf находится соединение с разветвленной железнодорожной сетью заводов RWE Power AG (ранее Rheinbraun ). Иллюстрированные расписания 80-х годов показывают регулярные грузовые поезда, которые следуют из сети DB в сеть Rheinbraun и наоборот, как в направлении Нойса, так и Дюрена. [7] [8] [9] Даже сегодня поезда Neusser Eisenbahn [10] курсируют между Нойсом и Густорфом, доставляя гипс, известь или бурый уголь на электростанции RWE для доставки и утилизации. Кроме того, DB Cargo обслуживает клиентов в Хольцхайме с грузовой станции Нойс.
С середины 1970-х годов до мая 1988 года [11] рудный поезд весом более 1000 тонн курсировал несколько раз в неделю из Нойс-Хессентора (Райнхафен) через Бедбург, Дюрен и Штольберг в Вайсвайлер (на плавильный завод Gesellschaft für Elektrometallurgie ). но через несколько лет мы сделали объезд через Кельн-Эренфельд, потому что тогда поезд можно было в значительной степени буксировать на электричестве. До середины 1970-х годов этот поезд обычно следовал кратчайшим путем по железной дороге Менхенгладбах – Штольберг , которая была закрыта в 1980 году. Более того, по крайней мере до середины 1990-х годов местные грузовые перевозки обслуживались так называемыми товарообменными поездами . До начала 1970-х годов был также 1400-тонный грузовой поезд (Dg 7866) из Брансуика через Нойс в Эльсдорф [12], очевидно, следовавший на местный сахарный завод.
Подвижной состав
После окончания эры паровоза, которое в районе Bundesbahndirektion Köln ( железнодорожное подразделение Кельна) было отмечено прощальной вечеринкой с паровозом в депо Штольберг 3/4 апреля 1976 года, в зависимости от загрузки поездов груз движение обычно осуществлялось тепловозами 211 и 215 классов , реже 260 и 290 . Пассажирское движение уже было полностью переведено на современные виды тяги несколькими годами ранее, а в 1970-1980-х годах его обслуживали тепловозы класса 211, вагоны-накопители класса 515 и, в некоторой степени, одномоторные рельсовые автобусы Uerdingen класса 795. . Однако, поскольку поезда становились все более заполненными по мере приближения к Дюссельдорфу, короткие рельсовые автобусы подходили только в периоды низкой загруженности. Из 18 поездов, отправляющихся из Дюрена в сторону Нойса с понедельника по пятницу по зимнему расписанию 1977/78 года, одиннадцать поездов тянулись на локомотивах, пять составили вагоны-аккумуляторы и два были рельсовыми автобусами; это распределение было типичным для 1970-х годов.
Примерно до 1980 года тепловозы также перевозили восстановленные вагоны ( Умбау-Ваген ) послевоенного периода. В этих поездах не было управляющих вагонов , поэтому локомотив приходилось обгонять и повторно присоединять при каждом изменении направления. После их ухода составы с локомотивами состояли только из вагонов Зильберлинга , обычно с контрольным вагоном. В маневрировании в конце поездки также участвовали одномоторные рельсовые автобусы, у которых были прицепы, которые не могли двигаться впереди поезда из-за отсутствия кабины. Рельсовые автобусы были заменены другим подвижным составом во всем Северном Рейне-Вестфалии к западу от Рейна при переходе на летнее расписание 1978 года. Летом 1978 года из Дюрена в сторону Нойса ехали только две аккумуляторные машины; все остальные поезда тянулись на локомотивах. То же самое применялось в следующие периоды расписания вплоть до лета 1980 года включительно. Однако в зимнем расписании 1980/81 года внезапно 13 из 17 поездов были обозначены как железнодорожные (включая вагоны-аккумуляторы), но летом 1981 года а зимой 1981/82 г. только один из 17 поездов не тянулся локомотивом. С 1982 года вагоны больше не обозначались в расписании как таковые, но вагоны-аккумуляторы использовались на линии как минимум до 1993 года.
В 1990-х годах вместе с вагонами Silberling использовались тепловозы класса 212, а затем тепловозы классов 215 и 218 . В конце 1990-х локомотивно-тяговые составы были заменены на дизель -поезда 628-го класса . В 2003 году были добавлены двух- и трехвагонные дизельные многоканальные автомобили класса 643 ( Bombardier Talent ), так что оба класса автомобилей использовались до изменения расписания на 2010/2011 гг.
В настоящее время услуги RB 38 обслуживаются исключительно дизельными двигателями 628 класса, в основном парными по четыре вагона. Одиночные комплекты класса 628 (два вагона) используются на коротких маршрутах между Дюссельдорфом / Нойсом и Гревенбройхом.
Перспективы
В 1990-х годах планировалось (как часть сети, намеченной на 2015 год) расширить сеть городской железной дороги Рейн-Рур от Хоррема через Бедбург до Дюссельдорфа как линию S 18. Это означало, что линия будет модернизирована и электрифицирована. Две новые станции были запланированы в Neuss Polizeidirektion и Neuss Insel Hombroich. [13]
Планы по продлению S-Bahn на северном участке линии не были продолжены Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Zweckverband Nahverkehr Рейнланд (NVR), который отвечает за южной части и соединительного Эрфт железной дороги, планирует эксплуатировать S 12 из Horrem через Эрфт железной дороги к Bedburg. После изменения расписания в декабре 2017 года новый рейс RB 39 курсирует из Нойса в Бедбурге. Рейс RB 38 продолжает курсировать между Кельном и Бедбургом. В соответствии с соглашением с VRR, скоростная железная дорога позже заменит услугу Regionalbahn до Гревенбройха. [14]
Линия от Бедбурга до Эльсдорфа была окончательно закрыта в результате исследования. Это предполагало, что линия будет обслуживаться 18 поездами в каждом направлении каждый день и что основные затраты на возобновление работы существующей линии оцениваются в 12 миллионов евро. Последнее пассажирское сообщение на этом участке линии осуществлялось в 1995 году, а последний грузовой поезд - в 1996 году. Другой проблемой является небольшое количество пассажиров (490), которые, по оценкам, использовали его. [15]
Маршрут
Линия от Бедбурга до Нойс Хауптбанхоф (главный вокзал) проходит рядом с отелем Erft . Железная дорога дважды пересекает Эрфт между Бедбургом и Густорфом. На участке Густорф – Бедбург он протекает на большем расстоянии почти параллельно железнодорожной линии. Линия в основном однопутная; у него есть две трассы только между Гревенбройхом и Хольцхеймом. От пересечения автобана A57 линия снова однопутная до незадолго до станции Нойс. На станции Гревенбройх он пересекает железную дорогу Кельн – Менхенгладбах .
Станция Дюрен
Дюрен был связан с железнодорожной сетью с 1841 года через железную дорогу Кельн-Ахен. Станция когда-то была отправной точкой для государственных железнодорожных линий, идущих в общей сложности в шести направлениях, а также имела путь, используемый только для грузовых поездов и оперативного движения к центральной мастерской Окружной железной дороги Дюрен ( Dürener Kreisbahn ) в Дистельрате . Кроме того, до 1965 года трамвайные линии частной метровой колеи Dürener Eisenbahn AG шли в сторону Индена, а до 1944 года собственная районная железная дорога со стандартной шириной колеи, Dürener Kreisbahn , бежала в сторону центра города и на юг / юго-восток. В 1983 году Deutsche Bundesbahn отказался от пассажирских перевозок в Ойскирхен. Линии на Юлих и Хаймбах также должны были быть закрыты, но этому помешал округ Дюрен в 1993 году, который захватил их.
Сегодня в Дюрене есть соединения с линиями в направлении Аахена и Кельна, а также с Rurtalbahn (RB 21) на Юлих / Линних и Хаймбах , которые в настоящее время широко используются как для пригородных поездов, так и для отдыха. Прямых рейсов из Линниха в Хаймбах больше нет. Кроме того, железная дорога Бёрде в направлении Ойскирхена используется для пассажирских перевозок по выходным и регулярно для грузовых перевозок до Цюльпиха. От развязки рядом со станцией Дюрен есть подъезд к мастерской железной дороги Дюрен-Дистельрат ( Rurtalbahn ), ведущей в Дистельрат .
До закрытия железной дороги из Дюрена в Бедбург через Эльсдорф в 1995 году поезда в Бедбург, Нойс или Дюссельдорф в основном останавливались на платформах 19 или 17, которые заканчивались поворотной платформой прямо перед входом в здание. Промежуточный путь 18 служил объездным путем, позволяющим перемещаться локомотивам прибывающих поездов и рельсовых автобусов. Дорожки с 17 по 19 больше не существуют, но их прежнее местоположение можно хорошо узнать по окружающим и все еще существующим платформам дорожек 1 и 22 и поворотной площадке, внесенной в список культурного наследия.
Непосредственно рядом со станцией находится центральный автовокзал (ZOB), который вместе с Kaiserplatz у ратуши является важным узлом для примерно 40 муниципальных и региональных автобусных маршрутов, обслуживаемых Dürener Kreisbahn и BVR Busverkehr Rheinland .
Грузовая площадка Etzweiler
Единственной яркой промежуточной точкой на линии длиной примерно 15 км между Эльсдорфом и Дюреном была станция Эцвайлер на восточной окраине так называемого леса Хамбах (Бургевальд) (на линии-километре 11,2). Когда-то это была станция с сигнальной будкой, двумя объездными путями и разъездом на бурый уголь в Морщенихе, не путать с блокпостом Морщених, который находится в 6 км. Станция Эцвайлер использовалась только для перевозки грузов на угольную шахту Union 103 , которая когда-то была крупнейшей подземной шахтой лигнита в мире, но была закрыта в 1955 году. Пассажирские поезда никогда не останавливались на этой станции. В 1980-х годах станцию перестроили в блокпост. Тем временем Эцвайлер был переведен в Ной-Эцвайлер недалеко от Эльсдорфа, а старый город был углублен дноуглубительными работами как часть карьера Хамбах .
Станция Эльсдорф (Запад)
Станция Эльсдорф (Rhld) - сокращение от Rhineland - станция (что означает 14,9 линейного километра линии Дюрен-Нойс) упоминалась в расписании 1970-х годов как Elsdorf (Rhld) West , поскольку в городе была другая станция, Elsdorf (Rhld). Ост (восток), откуда пассажирские поезда ходили в Бергхайм (Эрфт) до 1961 года и грузовые поезда до 1967 года. В 1980-х годах было снесено входное здание Эльсдорфа (Запад) вместе с сигнальной коробкой «Энт» на Кельн-Аахенерштрассе и был заменен небольшим укрытием. С 27 мая 1995 г. было прекращено пассажирское движение на участке Дюрен – Бедбург, 31 декабря того же года - грузовое. 2 июня 1996 г. линия была полностью закрыта. Участок Дюрен – Эльсдорф находился в районе сегодняшнего лигнитового рудника Хамбах и поэтому подвергался дноуглубительным работам. Участок Эльсдорф-Бедбург первоначально использовался для грузовых перевозок, но позже был закрыт из-за отсутствия спроса и демонтирован. На территории станции теперь расположена парковка. бывший маршрут через Эльсдорф сейчас демонтирован и в будущем будет превращен в парк для велосипедистов и пешеходов. Часть линии перешла в собственность сахарного завода Эльсдорф.
Станция Бедбург
Станция Бедбург расположена на 21,2 линейного километра и была открыта в 1869 году. Линия на Хоррем была открыта в 1897 году, а железная дорога Бедбург-Амельн , широко известная как Амельнер-Йоннхен ( Амельн Джонни), начала работу в 1898 году. находился на 0,2 погонного километра этой линии. Движение на линии до Амельна было закрыто 17 марта 1953 года, поскольку оно больше не было прибыльным.
Сегодня трудно представить, насколько большой был вокзал в Бедбурге. Из-за карьера в Хамбахе участок Дюрен – Бедбург был закрыт в 1995 году и демонтирован в 1995 году. Оставшийся гравий на бывших маршрутах является напоминанием о некогда обширной путевой инфраструктуре. Бедбург имел две сигнальные будки («Bnf» и «Bsf»). "Bsf" был выведен из эксплуатации в 1995 году с выводом из эксплуатации участка в Дюрен и снесен после пожара. «БНФ» взял под свой контроль оставшиеся стрелочные переводы и сигналы, пока они не были выведены из эксплуатации с вводом в эксплуатацию электронной блокировки в 2007 году.
Станция Нейрат
До 1971 года в Нойрате была собственная остановка ( Haltepunkt ) для обслуживания пассажиров на линейном километре 26,5.
Станция Фриммерсдорф
У Фриммерсдорфа есть небольшая остановка на линии 28,6 км и съезд на электростанцию Фриммерсдорф . Остановка была открыта с переносом линии в январе 1976 года.
Станции Кастер и Харф
Кастер и Харфф получили железнодорожное сообщение в 1896 году. Станция Харфф находилась на 25,1 линейном км, а станция Кастер - на 24,0 линейном км. Станции Харф и Кастер использовались для погрузки сельскохозяйственной продукции и товаров из окрестных деревень. Регулярные горные работы начались в 1975/76 году, и станции Харф и Кастер были заброшены в связи с перемещением железной дороги Эрфт. Вместо отмены станции Харф жители Кастера получили новую остановку 21 мая 1971 года, но это было только временно.
До вывода из эксплуатации старого участка линии 11 января 1976 года он шел от станции Харф через лес Тиргартен , вдоль старого русла реки Эрфт и мимо Кастера. На кладбище линия пересекала Hauptstraße / St. Железнодорожный переезд Rochusstraße. После Альберт-Швейцер-Штрассе, которая соединялась с новым районом Моркен-Харф для людей, переехавших для добычи полезных ископаемых, линия покинула Кастер и продолжилась через поля до Липпа и Бедбурга. Новый участок линии проходит с конца 1970-х годов с остановкой в Фриммерсдорфе через территорию заброшенного карьера Фриммерсдорф, который был преобразован в сельскохозяйственные угодья, в направлении Бедбурга.
Станция Густорф
Привал Густорф был открыт в 1897 году на 31,2 пог. Км. Сразу за станцией ответвляется разъезд на железнодорожную сеть RWE Power. С 1906 по 2006 год в Густорфе действовали два небольших сигнальных ящика, которые сохранились до наших дней.
Станция Гревенбройх
Станция Гревенбройх была построена в 1869 году на линейном км 34,3 и образует перекресток железной дороги Кельн-Менхенгладбах с железной дорогой Дюрен-Нойс. Он обслуживается службами RB 38 (Erft-Bahn), RE 8 ( Rhein-Erft-Express ) и RB 27 ( Rhein-Erft-Bahn ) и предлагает в течение дня каждые полчаса рейсы в соседние города Дюссельдорф и Кельн и, по крайней мере, каждый час до Менхенгладбаха .
Первое здание вокзала Гревенбройх было снесено после Второй мировой войны из-за значительного ущерба, нанесенного войной, и в 1959 году было заменено новым входным зданием, которое существует до сих пор.
Помимо входного здания, у пассажиров есть две крытые островные платформы, которые обслуживают пути с 1 по 4. У станции также есть железнодорожный путь к западу от платформ, остатки бывшего грузового двора. Это было разобрано в последние годы, так что теперь ничего не осталось. Только большая свободная территория дает представление о ее прежних размерах. С вводом в эксплуатацию центра электронного управления Grevenbroich для линии Rheydt – Ehrenfeld в 2007 году сигнальные боксы «Gnf» и «Gs» стали излишними, но они все еще существуют.
Станция Капеллен-Вевелингховен
Остановка Капеллен-Вевелингховен соединяет второй по величине район Гревенбройх с близлежащими городами. Бывшее подъездное здание долгое время не использовалось под вокзал.
В рамках модернизации в 2006 году были построены современные приподнятые платформы и новый зал ожидания.
Станция Хольцхайм (бай Нойс)
Станция Хольцхайм (bei Neuss) расположена на юго-западе Нойс-Хольцхайма, который с 1975 года является частью города Нойс. Здесь также сохранилось историческое здание вокзала, но оно давно не использовалось по своему первоначальному назначению.
Еще несколько лет назад станция Holzheimer была укомплектована привратником, который контролировал заграждения на железнодорожном переезде на станции и близлежащий переезд, который открывался по запросу по телефону. В рамках реконструкции пути в 2006 году были автоматизированы железнодорожные переезды и удален привратник. Чуть позже после актов вандализма был снесен оперативный корпус. Кроме того, станция была оборудована современными приподнятыми платформами и новым укрытием. Пути также были переработаны, чтобы пассажирам больше не приходилось переходить пути в районе станции.
Neuss Hauptbahnhof
Neuss Hauptbahnhof был открыт в 1853 году как островная станция, которая расположена на пересечении железной дороги Нижнего левого Рейна (Кельн-Клеве) и железной дороги Менхенгладбах-Дюссельдорф . Две другие ветки отходят: железная дорога Дюрен-Нойс и железная дорога Нойс-Фирзен частной канатной дороги Региобан , которая заканчивалась в Карсте с 1984 года.
Благодаря тому, что автобусы останавливаются на восьми отдельных автобусных остановках на привокзальной площади вокзала, а также в железнодорожных службах различных транспортных компаний, Neuss Hauptbahnhof является мультимодальным транспортным узлом.
Neuss Hauptbahnhof является домом для ряда магазинов и был модернизирован с 2006 года, включая, среди прочего, оборудование платформ подъемниками, которые могут использоваться людьми, не имеющими инвалидных колясок.
Рекомендации
Сноски
- ^ Винанд Перилье; Ханс Дж. Левен; Бернд Шварц (1991). Айзенбанен в Ойскирхене. Zwischen Eifel, Börde und Ville (на немецком языке). Кеннинг Верлаг.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 50, 62–63, 140, 145. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б «Маршрут 2580: Дюрен - Нойс Абзев Эрфтканал» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 14 июня 2013 года .
- ^ Лето 1939 г. Немецкое расписание (переиздание) (на немецком языке) (5 изд.). Пюрген: Ritzau KG. 1981 г. (таблица 224b)
- ^ Гюнтер Краузе (2013). "Тод им Пильгерцуг". EisenbahnGeschichte (на немецком языке) (56): 71f.
- ↑ Официальное расписание Deutsche Bundesbahn (лето 1961, лето 1963, лето 1964, лето 1965, лето 1968)
- ^ Годовое расписание 1983/84 (черновик): поезд 47203 Дюрен 6,42 - Густорф 7,19, поезд 57076 Нойс Gbf 7,18 - Густорф 7,48
- ↑ Годовое расписание 1984/85 (Стенд 30. Сентябрь 1984): поезд 47203 Düren 6.17 - Gustorf 6.57, поезд 57076 Neuss Gbf 8.10 - Gustorf 8.34, Zug 57081 Gustorf 8.56 - Neuss Gbf 9.21, поезд 56243 Gustorf 12.02 - Neuss Gbf 12.27, поезд 49204 Густорф 13,13 - Дюрен 13,56
- ↑ Годовое расписание 1985/86 (стенд 29. Сентябрь 1985): поезд 57090/92 Neuss Gbf 5.36 - Gustorf 6.01, поезд 47203 Düren 6.12 - Gustorf 6.57, поезд 57080 Neuss Gbf 8.06 - Gustorf 8.30, поезд 57081/83 Gustorf 12.21 - Neuss Gbf 12.46, поезд 49206 Gustorf 13.13 - Düren 13.56
- ^ "Informationen zum aktuellen Güterverkehr der Strecke Neuss - Bedburg" (на немецком языке). Пол Циммер . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ «Вклад Роланда Келлера в рудный поезд Нойс - Дюрен - Вайсвайлер» (на немецком языке). Drehscheibe-онлайн . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Расписание на зиму 1970/71 (на немецком языке). Buchfahrplan BD Köln.
- ^ "S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Zielnetz" (на немецком языке). Марко Вегенер . Проверено 15 июня 2013 года .
- ^ «SPNV-Nahverkehrsplan NVR 2016» (PDF) (на немецком языке). Zweckverband Nahverkehr Rheinland. Март 2016. С. 62–67. Архивировано 7 июня 2016 года (PDF) . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ "S-Bahn Gleisanschluss nach Elsdorf laut Gutachten zu teuer" . Kölnische Rundschau (на немецком языке). 21 июня 2016 . Проверено 20 апреля 2018 года .
Источники
- Шланген, Дитер (1997). Die eiserne Bahn - Entwicklung und Bau entlang der Eisenbahnstrecke Düren – Neuss (на немецком языке) (1 изд.). Гревенбройх-Эльзен.
Внешние ссылки
- Пол Ксиммер. «Информация о Эрфтской железной дороге» (на немецком языке) . Проверено 15 июня 2013 года .
- Пол Ксиммер. «Фотографии Эрфтской железной дороги» (на немецком языке) . Проверено 15 июня 2013 года .
Координаты : 51 ° 5′35 ″ с.ш., 6 ° 34′50 ″ в.д. / 51,09306 ° с.ш.6,58056 ° в. / 51.09306; 6,58056