EBICAB - зарегистрированная торговая марка Bombardier для оборудования на борту поезда, используемого как часть системы автоматического управления поездом . EBICAB был создан на основе системы SLR компании Ericsson в Швеции. В большинстве поездов в Швеции и Норвегии используется аналогичная бортовая система Ansaldo L10000 (более известная как ATC-2) от конкурента Bombardier Ansaldo STS (ныне Hitachi Rail STS ). [1] ATC-2 также был разработан в Швеции. [2]
В этих бортовых системах используются пары подвесов, установленных на шпалах. Пары балансиров различают сигналы в одном направлении от другого с полунепрерывным контролем скорости, используя придорожную полосу для обучения пунктуальной передаче с использованием придорожных транспондеров . [3]
Версии [ править ]
EBICAB выпускается в двух версиях: EBICAB 700 в Швеции , Норвегии , Португалии и Болгарии и EBICAB 900, установленный в испанском Средиземноморском коридоре ( v max = 220 км / ч), и в Финляндии ( финский : Junakulunvalvonta ) под названием ATP-VR / RHK. В Португалии он известен как Convel (сокращение от Controlo de Velocidade, что означает контроль скорости).
В системе EBICAB 900 используются придорожные транспондеры (также называемые баллистами) с кодировщиками сигналов или последовательная связь с электронной поисковой таблицей и бортовое оборудование в поезде. Передача данных происходит между пассивными придорожными транспондерами (от 2 до 4 на сигнал) и антенной, установленной под поездом, которая питает транспондеры, когда она проходит над транспондером. Связь между транспондером и бортовой антенной индуктивная.
По сравнению с ASFA , системой, которая передает только максимальный объем данных на каждую частоту, EBICAB использует электронную справочную таблицу, объем передаваемых данных намного больше.
Adif / Renfe в Испании иногда используют термин ATP для обозначения EBICAB 900, которая является первой системой в своей сети, обеспечивающей автоматическую защиту поездов.
Основные характеристики [ править ]
- Транспондеры, работающие в диапазоне ISM с амплитудой 27 МГц, модулированы тактовыми импульсами и частотой импульсов 50 кГц.
- Передача данных в поезда на частоте 4,5 МГц со скоростью 50 кбит / с с 32-битными пакетами, кодирующими 12 бит информации (EBICAB 700), или 255-битными пакетами, кодирующими 180 бит информации (EBICAB 900), включая необходимые биты синхронизации.
- Сигналы связаны (сцеплены), но знаки, например, для предупреждений и скорости, не обязательно связаны (сцеплены); Допустимо, чтобы 50% транспондеров были подключены для защиты от сбоев.
- Водитель может ввести такие характеристики, как идентификация поезда, длина, тип скорости, максимальная скорость, характеристики торможения и давление поезда.
- Водитель получает визуальные индикаторы, такие как ограничение скорости, целевая скорость, превышение скорости, сигнал тревоги ASFA, сброс торможения, разрешение на прохождение, сигналы тревоги, предупреждение о торможении, красные или буквенно-цифровые индикаторы.
Надзор [ править ]
- Линейная скорость как функция пропускной способности линии и рабочих характеристик транспортного средства в ситуациях превышения скорости или введения более низкой скорости для некоторых типов поездов.
- Множественные цели, включая сигнальную информацию без второстепенных сигналов.
- Система может применять постоянные, временные и экстренные ограничения скорости, используя несвязанные (сцепленные) транспондеры.
- Точка остановки.
- Профиль динамического торможения.
- Состояние переездов и детекторов оползней.
- Маневры.
- Защита от износа колес.
- Компенсация скольжения / скольжения.
- Авторизация для передачи сигнала при остановке.
Предупреждения [ править ]
- Звуковое предупреждение при превышении 5 км / ч, рабочее торможение при превышении 10 км / ч и включение экстренного торможения при превышении 15 км / ч
- Оператор может отключить рабочее торможение, когда скорость ниже одного из ограничений скорости (обычно ниже ограничения скорости + 10 км / ч в Португалии).
EBICAB 700 [ править ]
Наиболее важным отличием EBICAB 900 является то, что EBICAB 700 может передавать только пакеты с 12 полезными битами, всего 32 бита, и позволяет использовать до 5 транспондеров на сигнал.
См. Также [ править ]
- Усовершенствованная система контроля скорости движения
- Автоматическая защита поездов
- Европейская система управления поездом
Ссылки [ править ]
- ^ Sollander, Стефан (2008-04-18). "АТС-установщик и фордон" (PDF) . Шведское транспортное агентство (PDF; 150 kB) (на шведском языке) . Проверено 10 сентября 2018 .
- ^ Teknogram Двадцать года поездного контроля Сейфа в Швеции Архивированных 2010-08-26 в Wayback Machine
- ^ Jernbaneverket / INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER, 2001-02-05 [ постоянная мертвая ссылка ]
- Elementos Técnicos para la Gestión de Frecuencias en Espacios Complejos: Entornos Ferroviarios, 2002
- Eurolex 32002D0731, Diario Oficial n ° L 245 от 12/09/2002, стр. 0037 - 0142
- 252-045 en Tranvia.org, hilo ATP, en el Corredor Mediterráneo