Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile
ТипГосударственная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность , Оборона
ПредшественникMaestranza Central de Aviación
Основан16 марта 1984 г . ; 36 лет назад ( 1984-03-16 )
Штаб-квартира
Сантьяго , Сантьяго , Сантьяго
,
Чили
Обслуживаемая площадь
Латинская Америка
ТоварыВоенный самолет
УслугиТехническое обслуживание
самолетов Системы MLU для самолетов
ВладелецЧилийские ВВС
Интернет сайтwww.enaer.cl

ENAER ( испанское произношение:  [enaˈeɾ] ) ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile , «Национальная авиационная компания Чили») - чилийский производитель самолетов .

История [ править ]

Истоки ENAER можно проследить до 1930 года, когда чилийские ВВС сформировали специальное техническое обслуживание - Maestranza Central de Aviación (Центральная авиационная мастерская). В 1980 году чилийские ВВС создали авиастроительное подразделение IndAer . В начале 1980-х годов по соглашению с Piper Aircraft IndAer начала местную сборку самолетов PA-28 Dakotas для чилийских ВВС. Примерно в то же время компания начала производство ENAER T-35 Pillán , военного легкого учебного самолета , который был разработан для производства в Чили компанией Piper на базе PA-32R.фюзеляж с новым центропланом и крылом, усиленным для высшего пилотажа. Первый серийный самолет был доставлен ENAER в Военно-воздушную академию Чили в августе 1985 года [1].

16 марта 1984 года IndAer была реорганизована в государственную компанию, отдельную от чилийских ВВС, под названием ENAER ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile , «Национальная авиационная компания Чили»). [2] [3] Чилийские ВВС изначально обеспечивали компанию капиталом , персоналом и ресурсами , в то время как одной из основных обязанностей компании было обслуживание различных типов самолетов, эксплуатируемых чилийскими ВВС. [ необходима цитата ]

В течение 80-х годов прошлого века чилийские ВВС приобрели четыре учебных самолета CASA C-101 , построенных в Испании , а также лицензионное соглашение на изготовление еще восьми самолетов ENAER. В чилийской службе этот тип обозначается как T-36 Halcón . [4] [5] Последующее соглашение о специальной версии для атаки C-101, которая была обозначена как A-36 Halcón («Сокол»), также было заказано Чили; [6] только прототип был изготовлен в Испании, а остальные 22 машины были собраны компанией ENAER. Модификации ранее закупленной модели тренера включали модернизацию двигателя и увеличенный запас топлива. [6][7]

В 1986 году компания ENAER решила выпустить свой первый полностью отечественный самолет. Это был двухместный одномоторный легкий самолет, пригодный для использования аэроклубами в качестве учебно-тренировочного . Таким образом, проект, первоначально известный как Avion Livano (легкий самолет), а затем известный как amcú , должен был быть недорогим [8] [9] с заявленной в 1991 году ценой в 70 000 долларов США [10] [11 ]. ] [12] Первый прототип совершил свой первый полет в апреле 1989 г. [9], за ним последовали еще три прототипа, один из которых разбился со смертельным исходом 11 февраля 1992 г. [13]

После того, как попытки заинтересовать чилийские ВВС в «Чамку» потерпели неудачу, ENAER создала Euro-ENAER , совместное предприятие с Делфтским технологическим университетом и частными голландскими инвесторами, чтобы сертифицировать самолет как годный к полетам в Нидерландах в соответствии с европейскими правилами; ENAER надеялась продавать до 50 самолетов в год по цене, которая выросла до 100 000 долларов США за самолет. [14] [15] К 1998 году планировалось собрать модифицированную версию самолета с двигателем Textron Lycoming O-320-D2A мощностью 150 л.с. (110 кВт) на новом заводе в Нидерландах. Сертификация ожидалась к концу того же года, а цена за единицу снова поднялась до 120 000 долларов. [16]В начале 1999 года Euro-ENAER обвинила плохую погоду и трудности с Объединенными авиационными властями в задержках сертификации, в то время как цена за единицу снова выросла до 160 000 долларов США, хотя компания прогнозировала ежегодные продажи 50 самолетов в год в Европе и 200 в год в Америке. [17] Euro-ENAER сертифицировал самолет в 1992 году, но компания объявила, что для запуска производства требуется дополнительное финансирование. [18] Финансирование найти не удалось, поэтому позже в том же году Euro-ENAER была объявлена ​​банкротом. [19]

Самолет [ править ]

  • Maestranza Central de Aviacion HF XX-02
  • А-36 Халькон
  • Т-35 Пиллан
  • ЭНАЭР Элькан
  • ENAER Pantera
  • ENAER Ñamcú
  • ENAER Eaglet

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Peperell & Smith 1987 , стр. 159
  2. ^ Gunston 2005 , стр. 145-146, 235
  3. Перейти ↑ Lambert 1990 , p. 30
  4. ^ Тобар, Альфонсо и Грэм Уорвик. "С нетерпением." Flight International , 14 апреля 1999 г.
  5. ^ Хойл, Крейг. «ФОТОГРАФИИ: Чили получает первые четыре супер-тукано». Flight International , 5 января 2010 г.
  6. ^ а б Хьюсон 2001, стр. 36.
  7. ^ «Справочник военных самолетов: CASA». Flight International , 29 июля 1998 г.
  8. Перейти ↑ Taylor 1988 , pp. 33–34
  9. ^ а б Ламберт 1990 , стр. 31 год
  10. ↑ Hamill & Gould Flight International, 5–11 июня 1991 г. , стр. 49
  11. Перейти ↑ Lambert 1990 , pp. 31–32
  12. ↑ Gaines Flight International, 27 июня - 3 июля 1990 г. , стр. 40–42.
  13. ^ "Новости вкратце: аварии Чамку" . Международный рейс . Vol. 141 нет. 4306. 19–25 февраля 1992 г. с. 9 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  14. ↑ Lewis & Norris Flight International, 21–27 марта 2000 г. , стр. 45
  15. ^ «Энаер Намку близок к сертификации» . Международный рейс . Vol. 147 нет. 4469. 26 апреля - 2 мая 1995 г. с. 23 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  16. ^ «ENAER создает голландскую сборочную базу для Eaglet» . Международный рейс . Vol. 153 нет. 4607. 7–13 января 1998 г. с. 16 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  17. ↑ Сарсфилд, Кейт (24–30 марта 1999 г.). «Утверждение Орленка отложено на конец этого года» . Международный рейс . Vol. 155 нет. 4669. с. 16 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  18. ^ «ENAER для укрепления связей IAI с авионикой движется ...» Flight International . Vol. 161 нет. 4826. 9–15 апреля 2002 г. с. 13 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  19. Перейти ↑ Jackson 2003 , pp. 71, 321

Библиография [ править ]

  • Гейнс, Майк (27 июня - 3 июля 1990 г.). «Чилийский легковес» . Международный рейс . Vol. 138 нет. 4222. С. 40–42 . Проверено 28 ноября 2019 .
  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хэмилл, Том; Гулд, Ян (5–11 июня 1991 г.). «Справочник покупателя легких самолетов» . Vol. 139 нет. 4270. С. 47–56 . Проверено 29 ноября 2019 года . Журнал Cite требует |magazine=( помощь )
  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Хьюсон, Роберт. «Важное руководство по военной авиации». Эйрлайф, 2001. ISBN 1-84037-065-3 . 
  • Ламберт, Марк, изд. (1990). Самолеты всего мира Джейн 1990–91 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0908-6.
  • Льюис, Гэри; Норрис, Гай (21–27 марта 2000 г.). «Южный успех» . Международный рейс . Vol. 157 нет. 4720. С. 44–47 . Проверено 29 ноября 2019 года .
  • Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. (1999). Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1999/2000 . Лондон: Брасси. ISBN 1-85753-245-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • ENAER