| NZR E O класс (1923) | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E O 3 бегает вокруг поезда в парке Ferrymead Heritage. | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
NZR E O класса 1923 года были электровозы , используемые на крутом Otira к Артурс Пасс части Midland линии в Новой Зеландии . Они были в первую очередь необходимы для протягивания поездов через туннель Отира 1 из 33, 8,5 км (5,3 мили), который был слишком длинным и крутым, чтобы можно было использовать паровозы.
Введение [ править ]
Когда строился туннель Отира, паровозы не рассматривались для использования в туннеле, потому что в туннеле будет накапливаться дым, и его будет трудно очистить. Лондонская английская электрическая компания выиграла контракт на поставку шести электровозов, установку контактных проводов и строительство угольной электростанции в Отире. [1] 10 апреля 1923 года прибыло шесть электровозов с номерами от E 2 до E 6 (1 был аккумуляторным электровозом класса E, построенным в 1922 году).
Позже они были реклассифицированы как Eo, чтобы избежать путаницы с локомотивами класса E C. [2]
Сервис [ править ]
Локомотивы хорошо справлялись с эксплуатацией, и с 1942 года стало стандартной практикой запускать три локомотива вместе с двумя пантографами вверх, а их пантографы соединялись перемычками. Это было сочтено опасным, и вскоре каждый локомотив начал работать с собственным пантографом.
Это часто приводило к сильному искрообразованию. Таким образом, они управлялись как набор из трех локомотивов с управлением из нескольких единиц с экипажем из двух человек (водитель на подъеме и водитель на спуске) и по одному водителю, сидящему в каждой концевой кабине. В 1940 году их переделали на одинарную кабину. Поезда, идущие на восток, были переведены на меньшие грузы, обычно с разными номерами поездов. При 14 запланированных рейсах в день это было более 5000 тонн в день на восток. Пустые или груженые товарные поезда, идущие в западном направлении, обычно спускались как целые. [3]
Их называли «трамваями» - термин, перенесенный на замену Toshiba 1967 года. [4]
Изъятие и сохранение [ править ]
Класс был заменен в апреле 1968 года локомотивами E A (которые позже были переименованы в класс EO 1968 года). Все, кроме одного, были списаны.
E O 3 был сохранен Кентерберийским железнодорожным обществом . Локомотив прибыл в парк наследия Ферримид в 1972 году и был восстановлен в рабочем состоянии в 1977 году. Удаленная кабина локомотива была восстановлена в первоначальном стиле, и на этом конце локомотива нанесен первоначальный номер E 3. Локомотив получил награду за восстановление от Национальной федерации железнодорожных обществ в 1996 году, и сегодня его можно увидеть работающим на железной дороге Ферримид . [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Пикеринг, AJ (1970). Pioneer Electrics: Обзор электрификации железных дорог на Южном острове . Крайстчерч: Историческое общество трамвая, Inc., стр. 7–8.
- ^ "Класс Eo 1923 года" . Английская электрическая железнодорожная тяга в Новой Зеландии. 13 декабря 2016 . Проверено 15 декабря 2016 .
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 126.
- ^ Tibbles, Ян (2015). Инженер с западного побережья . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 190. ISBN 978-0-908573-90-5.
- ^ "Электровозы" . Кентерберийское железнодорожное общество. 2005 . Проверено 15 декабря 2016 .
Библиография [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. (1988). Линия Мидленда: Трансальпийская железная дорога Новой Зеландии . Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-8-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография угольной электростанции на Отире около 1928 г.
