Новозеландский локомотив класса Е (1922 г.)

Новая Зеландия E-класс (1922)
Е класс № 1, аккумуляторно-электровоз, 1921-1930 гг. Коллекция А.П. Годбера, библиотека Александра Тернбулла . [1]
Тип и происхождение Тип питания Батарея электрическая Строитель Английский Электрик Дата постройки 1922 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-4-4-4  •  МСЖД Бо'Бо ' Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Общий вес 54 длинных тонны (60 коротких тонн; 55 т)
Показатели производительности Максимальная скорость 10 миль / ч (16 км / ч) Выходная мощность 176 л.с. (131 кВт) Тяговое усилие 6200 фунтов-силы (28 кН)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Новой Зеландии Числа 1 Locale Отира, линия Мидленд Первый забег Апрель 1923 г. Последний запуск 1930 г. Диспозиция Списано .

Класс Новая Зеландия E батареи электровоз представлял третий уникальный тип локомотива класса дать классификацию E в Новой Зеландии . Первым был E-класс из девяти паровозов Double Fairlie 1872-75 годов; второй класс Е состоял из Маллетого соединения , сделанное в 1906 году; и поскольку оба больше не эксплуатировались Новозеландскими железными дорогами В 1923 году классификацию можно было использовать в третий раз, когда был поставлен небольшой аккумуляторный электровоз. Это единственный раз, когда классификация использовалась три раза в Новой Зеландии, хотя повторное использование произошло и несколько раз, особенно когда класс А 1906 года принял обозначение, первоначально использовавшееся классом А 1873 года .

Введение [ править ]

Этот конкретный класс E был заказан для обслуживания на недавно электрифицированном участке туннеля Отира линии Мидленд и был построен в 1922 году. В апреле 1923 года компания English Electric поставила заказ на шесть локомотивов: пять магистральных локомотивов класса EO, которые собирали электроэнергию с воздушных проводов, и шестой малый аккумуляторный электровоз для обслуживания. Он был классифицирован как E 1, имел колесную формулу Бо-Бо-2 (включая тендер с 4-колесной аккумуляторной батареей) в соответствии с системой классификации UIC и работал до конца 1920-х годов.

Снятие [ править ]

Локомотив был списан примерно в 1930 году из-за затрат на содержание его батарей. Были выпущены инструкции для любого оборудования, которое нельзя было повторно использовать в другом месте, кроме локомотива, на свалку на месте. Кабину E 1 до сих пор можно найти рядом с трассой к югу от Отиры. Бегунок для E 1 был лишен батарей и нашел применение в мастерских Аддингтона как универсальный вагон вокруг комплекса. E 1 состоял из локомотива и тендера, каждый из которых содержал 216 элементов "Ironclad Exide " общей емкостью 167 000 ампер-часов при напряжении 400 вольт. Четыре самовентилирующихся тяговых двигателя DK 30 мощностью 44 л.с. (33 кВт) каждый использовали для общего тягового усилия 6200 фунтов силы (28 кН) и максимальной скорости 10 миль в час (16 км / ч). Он мог перевозить 40 длинных тонн (45 коротких тонн; 41 тонну) со скоростью 8,5 миль в час (13.градиент 1 из 33 (3 % ), который преобладал между Артурс Пасс и Отира . ^[2]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]