Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Туннель Отира
Туннель Отира (перевал Артура), приблизительно 1910.jpg
Тоннель Отира во время строительства, около 1910 г.
Обзор
ЛинияMidland Line
Место расположенияЮжные Альпы , Южный остров , Новая Зеландия
КоординатыСеверный (западное побережье) портал: 42,8625 ° ю.ш. 171,5487 ° в.д. Восточный портал (Кентербери): 42,9392 ° ю.ш. 171,5630 ° в.д.42 ° 51′45 ″ ю.ш. 171 ° 32′55 ″ в.д. /  / -42,8625; 171,5487
42 ° 56′21 ″ ю.ш. 171 ° 33′47 ″ в.д. /  / -42,9392; 171,5630
НачинатьОтира , Западное побережье
КонецАртурс Пасс Кентербери
Операция
Открыт4 августа 1923 г.
ОператорKiwiRail , Великие путешествия Новой Зеландии
ХарактерЖелезнодорожный туннель с одним отверстием
Технический
Длина линии8566 кв.м.
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

Otira Туннель является железнодорожным тоннелем на Midland линии в Южном острове Новой Зеландии, между Otira и Артуром Пасс . Он проходит под Южными Альпами от перевала Артура до Отиры - протяженностью более 8,5 километров (5,3 мили). Уклон в основном составляет 1: 33, и конец туннеля Отира более чем на 250 м (820 футов) ниже, чем конец перевала Артура.

Строительство [ править ]

Строительство началось в 1907 году, а 21 августа 1918 года министр общественных работ сэр Уильям Фрейзер устроил празднование «прорыва» . Когда туннель открылся 4 августа 1923 года, это был седьмой по длине туннель в мире и самый длинный в Британской империи . [1]

Компания Midland Railway Company исследовала варианты длинного туннеля, но линия над перевалом с уклоном 1 из 50 с обеих сторон была непрактичной. Другими вариантами прокладки линии над перевалом были кабельная система или линия уклона 1 из 15 с использованием системы Fell или зубчатой ​​железной дороги с использованием системы Abt (или даже S-образный туннель под Mount Rolleston). Тем не менее, правительство не одобряло систему Фелла, которая использовалась на склоне Римутака, которая была дорогостоящей в эксплуатации. После захвата линии правительство решило в 1900 году построить прямой туннель длиной 10 км с уклоном 1 к 37, но после совета экспертов два года спустя выбрало туннель длиной 8,55 км с немного более крутым уклоном 1 к 33. [2 ]

Контракт на строительство туннеля через пять лет был передан инженерной фирме John McLean and Sons, которая начала работу в конце Отиры в 1908 году, используя метод «бурения и взрыва». Поскольку прогресс был трудным и медленным, Маклинс попросил освободить его от контракта в 1912 году, и был финансово разорен (стоимость туннеля вдвое превышала контрактную цену в 599 794 фунтов стерлингов (1 200 000 долларов США). Правительство не могло найти других участников тендера, поэтому работа была взята на себя. на Департамент общественных работ. Правительство рассматривало вопрос о прекращении строительства во время Первой мировой войны, но имперское правительство потребовало продолжения работ на случай, если германский флот блокирует порты Западного побережья, используемые для перевозки угля. Прорыв произошел 20 июля 1918 года, но бетонная облицовка заняла еще три года, а затем еще два года, прежде чем туннель открылся. Во время строительства погибло восемь человек. [3] Его открытие было отмечено британской и межколониальной выставкой . [4]

Электрификация [ править ]

TranzAlpine и туннель Otira от станции Arthurs's Pass.

Размеры туннеля составляли 4,72 метра (15 футов 6 дюймов) в высоту и 4,27 метра (14 футов 0 дюймов) в ширину на уровне рельсов, увеличиваясь до 4,57 метра (15 футов 0 дюймов) в самом широком месте. Из-за его длины и наклона газы, такие как углекислый газ и окись углерода, могли легко накапливаться, что потенциально могло сделать туннель вредным для здоровья пассажиров поезда и неработоспособным с паровыми двигателями. Таким образом, туннель был электрифицирован с 1500 В постоянного тока контактной сети . Небольшая угольная электростанция была построена недалеко от Отиры, чтобы обеспечивать электричеством до 1941 года, когда она была заменена подключением к национальной сети . Используемые локомотивы былиКласс ЕО , затем с 1968 года класс ЕА . В 1988 году начались испытания локомотивов класса DX вместо электровозов. Хотя испытания не увенчались успехом, [5] в ходе испытаний, проведенных в 1991 году, было обнаружено, что модернизация локомотивов DX с новыми воздухозаборниками и установка вытяжных вентиляторов в конце туннеля Отира может позволить заменить электрификацию. [6]

В связи с возрастанием возраста электрификации и наличием модернизированных тепловозов класса DX электрификация была снята с эксплуатации в 1997 году, а оборудование демонтировано. Это положило конец электрификации Южного острова. [6]

Чтобы решить проблему дыма, используется комбинация двери и вентиляторов, аналогичная той, что используется в Каскадном туннеле в Соединенных Штатах Америки, который когда-то также был электрифицирован. После того, как поезд входит в туннель со стороны конца Отиры, дверь закрывает вход, и большой вентилятор вытягивает пары позади поезда. После того, как дым будет удален, дверь снова открывается. Из - за дыма, в TranzAlpine «сек наблюдения автомобилей закрыты для поездки через туннель. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Райт 2009 , стр. 23.
  2. ^ Райт 2009 , стр. 17,21.
  3. ^ Райт 2009 , стр. 22,24,25.
  4. ^ «Британская и межколониальная выставка, Хокитика, Вестленд, Новая Зеландия, с 15 декабря 1923 года по 2 февраля 1924 года: в ознаменование открытия железной дороги Восточного и Западного побережья, в ознаменование алмазного юбилея провинции Вестленд, 1864 - 1924 г. - Детали версии - Trove » . Дата обращения 16 июня 2020 .
  5. ^ Churchman 1988 , стр. 52.
  6. ^ a b " Рельсы ". Южный пресс. Май 1997: 216. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ↑ Гибсон, Энн (20 января 2007 г.). «Беговой клич малька» . The New Zealand Herald . Проверено 1 ноября 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. (1988). Линия Мидленда: Трансальпийская железная дорога Новой Зеландии . Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-8-8.
  • Райт, Стивен; Райт, Мэтью (2009). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд . Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. п. 29. ISBN 978-0-473-14641-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паровая электростанция Отира, 1928 г.
  • Фотография Power House, Отира
  • Вид на электростанцию ​​и Отиру
  • Вид на приближающуюся Отиру на скорости 40 миль в час
  • Внутри компрессорной станции, используемой во время строительства
  • Вид на цветные световые сигналы Отира, 1926 год
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1938), «Самый длинный туннель Британской империи», « Чудеса инженерной мысли», стр. 683–687., иллюстрированное описание строительства и открытия туннеля Отира
  • «Премьер-министр Мэсси кормит туннель деньгами (враждебная карикатура на Окленд)» . The New Zealand Herald . 1 августа 1913 г.
  • «Крошки со стола Отиры (еще один враждебный оклендский мультфильм)» . The New Zealand Herald . 6 июня 1914 г.
  • «Электрифицированные линии вне тоннеля» . Вечерняя почта . 1 августа 1923 г.
  • «Репортаж о природных особенностях туннеля Артурс Пасс» . Труды Королевского общества Новой Зеландии. 1919 г.