Линия Восточный Коулун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
East Kowloon линия ( китайский :東九龍綫) была одним из первых пяти MTR линий , предложенных в конце 1970 - й в Гонконге , который бы связанной Шенг Ван с Восточным Коулуном , в конце концов , становится частью предлагаемого Sha Tin в Центральной Link .
Исследование общественного транспорта Гонконга (1967) [ править ]
В сентябре 1967 года британская газета Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовала предложение о строительстве системы общественного транспорта в Гонконге, в которой линия Восточный Коулун называлась линией Ша Тин, соединяя Во Лю Ханг в Фо Тан и Цим Ша Цуй .
Выравнивание и станции [ править ]
- Во Лю Ханг (недалеко от ипподрома Ша Тин ) был бы пересадочной станцией с сегодняшней линией Восточной железной дороги , а также депо этой линии.
- Ха Ву Че
- Ша Тин Централ ( Ша Тин Парк )
- Шан Ха Вай ( Цанг Тай Ук )
- Цз Ван Шань был бы на глубине 15 метров (49 футов) под улицей Шеунг Фунг с высокоскоростными лифтами, такими как на линии Западного острова, вместо эскалаторов. [ необходима цитата ]
- Даймонд-Хилл был бы развязкой с линией Квун Тонг на разных уровнях, например, в Карьерной бухте .
- Кай Так
- Ква Вану
- Хо Ман Олово
- Хунг Хом , участок, от которого до Цим Ша Цуй должен был обеспечить связь между перемещенной конечной остановкой KCR и Цим Ша Цуй для перехода в центральный деловой район на острове Гонконг .
- Цим Ша Цуй
Дальнейшие исследования массового транзита в Гонконге (1970) [ править ]
Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates опубликовали новый отчет о строительстве MTR в 1970 году, когда первоначальная линия Sha Tin была сокращена от Sha Tin до Diamond Hill, чтобы стать линией East Kowloon, и простиралась через гавань от Tsim Sha Tsui до Sheung Wan. .
Выравнивание и станции [ править ]
В новом отчете говорится, что участок Ша Тин не нужно строить немедленно, поскольку при переписи 1966 года была допущена ошибка. Тем не менее, в отчете указано, что спрос на движение через гавань в районе Восточного Коулуна будет высоким, что потребует расширения до Рамси.
- Diamond Hill
- Кай Так
- Ква Вану
- Хо Ман Олово
- Хунг Хом
- Маринер (переименован из Цим Ша Цуй и переместился на юг, текущая станция Восточная Цим Ша Цуй является приблизительным местоположением станции Маринер).
- Рамси будет расположен под Рамси-стрит . Он будет интегрирован с предлагаемой станцией Western Market на линии Island и перпендикулярен ей . В отличие от нынешней станции Sheung Wan , платформы EKL были на один уровень ниже линейных платформ Island в предложении 1970 года. Согласно источникам городского совета, текущий выход E со станции Sheung Wan является приблизительным местоположением станции Rumsey.
Модифицированная исходная система (1975) [ править ]
После выхода японского консорциума из контракта на строительство MTR в 1975 году правительство объявило, что первоначальная система будет сокращена до 15,6 км и станет Модифицированной начальной системой. Строительные мероприятия будут проводиться на MIS, чтобы облегчить строительство EKL в более позднее время, и EKL в конечном итоге сможет простираться до Во Лю Хана, как первоначально планировалось.
Хотя в предложении 1970 г. говорилось, что район Ша Тин в это время не нуждался в метро, в предложении 1975 г. указывалось, что спрос на EKL был бы слишком низким, чтобы поддержать строительство линии, если бы участок Ша Тин не был построен вместе.
Архитектурные резервации [ править ]
В связи с неопределенностью в отношении расширения Ша Тин и отсутствием доступной земли для строительства депо на оставшейся части трассы, были приняты меры, позволяющие EKL использовать депо Коулун-Бэй на линии Квун-Тонг .
Станция Чой Хунг [ править ]
Чтобы поезда EKL не мешали работе линии Квун Тонг при входе в депо, для необходимого соединения был построен прямой путь, который проходит через станцию Чой Хунг .
Станция Diamond Hill [ править ]
Согласно плану MIS, станция Diamond Hill в конечном итоге будет иметь пять путей и восемь платформ. Во время строительства станции были зарезервированы места для более позднего строительства, в результате чего Даймонд-Хилл был больше других станций.
Комплексное исследование транспорта (1976) [ править ]
В 1976 году правительство пригласило консультационную компанию для проведения исследования по транспорту в Гонконге. В итоговом отчете предлагались петля Ша Тин, линия Восточный Коулун и расширение Цим Ша Цуй, построенные поэтапно, чтобы заменить первоначальное предложение EKL. Петля и расширение TST не имели большого отличия от предложения 1967 года, хотя новая договоренность заключалась в том, чтобы позволить KCRC управлять двумя линиями в первую очередь, а после завершения линии Восточный Коулун он будет передан MTRC .
Ша Тин Петля [ править ]
Петля Ша Тин должна была быть построена KCRC как ответвление железной дороги Коулун-Кантон в форме скоростной транспортной линии, обеспечивающей железнодорожный доступ из восточного Ша Тина в городские районы. Маршрут должен был соединить линию Восточный Коулун после завершения последней.
Выравнивание [ править ]
- Ипподром Ша Тин в Фо Тан
- Во Че возле одноименного имения
- Юэнь Чау Кок
- Ша Тин Вай
- Храм Че Кунг над деревней Тин Сам
- Хунг Муи Кук возле поместья Сун Чуй
Новый туннель будет построен, чтобы соединить расширение Цим Ша Цуй.
1980-е [ править ]
Тоннель Восточной гавани [ править ]
В 1984 году правительство решило построить Восточную гавань, пересекающую автомобильную и железную дороги, чтобы уменьшить заторы в тоннеле Кросс-Харбор . Линия Kwun Tong была продлена от Kwun Tong до Quarry Bay после завершения строительства туннеля. План по строительству линии Восточный Коулун застопорился с завершением строительства нового соединения через гавань.
Станция Sheung Wan [ править ]
Во время строительства станции Шеунг Ван платформы для линии Восточный Коулун были построены вместе, чтобы предотвратить вмешательство, которое может возникнуть в дальнейшем при строительстве EKL. В мае 1986 года станция была открыта с зарезервированными платформами EKL над платформами Island line. Концы платформ были перекрыты кирпичными стенами, оставив для платформ всего 60 метров. Плакаты линии Восточный Коулун были замечены, когда станция только открылась.
Сделаны другие оговорки [ править ]
Коридор Восточного Коулуна [ править ]
Во время строительства Коридора Восточный Коулун в 1970-х годах стены из шпунтовых свай были построены вдоль трассы и станций на предлагаемой линии Восточный Коулун, чтобы не было структурных повреждений виадука во время строительства линии MTR.
Второе комплексное исследование транспорта [ править ]
В 1989 году правительство выпустило план основной программы аэропорта и в дальнейшем отложило строительство линии Восточный Коулун по причине «недостаточного распределения ресурсов». План рекультивации Центральной и Ван Чай был изменен, чтобы облегчить строительство четвертой железной дороги через гавань. KCRC начал предлагать план расширения сети KCR на юг, участвуя в новом плане железной дороги. Участок поперечной гавани на линии Восточный Коулун был заменен строительством третьей поперечной железной дороги на линии Тунг Чунг , которая является частью предлагаемой железной дороги аэропорта .
Третий железнодорожный переезд в гавань [ править ]
В 1989 году KCRC представил новое предложение Правительству, в котором сегодняшняя Восточная железнодорожная линия , затем Британская секция KCR , будет продлена на юг до Центрального через парк Виктория и рекультивацию Сентрал и Ван Чай .
Правительство также упомянуло возможность продления КЧР на юг и линии Квун Тонг до Крепостного холма на линии острова . Поскольку обсуждаемый проект рекультивации находится на стадии обсуждения, правительство поощряло строительство нового железнодорожного переезда в гавани в районе Тин Хау и Крепостного холма , а также строительство новой железной дороги, проходящей через район рекультивации. Следовательно, предложение KCR было проигнорировано.
В связи с неотложной необходимостью строительства третьей железнодорожной ветки через гавань, а также с учетом вопроса о необходимости перехода через гавань железной дороги аэропорта , правительство назначило новое соединение порта с железной дорогой аэропорта.
Сам по себе новый переход не решил основную проблему линии Tsuen Wan - линию использовали как пассажиры из Коулуна, так и из New Territories East.
Четвертый портовый железнодорожный переезд [ править ]
С присвоением связи третьего порта рельса до аэропорта железной дороги, которая облегченного заторы на Натан - роуд участка Тсюэн Ван линии , план расширения линии Куан Тонг сдерживалось для дальнейшего планирования и рассмотрения. Пересмотренный четвертый железнодорожный переезд через гавань начался от Хунг Хома до Центральной через мелиоративную территорию, аналогично предложению KCRC 1989 года.
Восточный коридор [ править ]
В ходе нового исследования развития железной дороги в 1993 году линия Восточный Коулун была изменена, чтобы стать системой средней пропускной способности , и трасса была сокращена до станции Коулун на железной дороге аэропорта Лантау , образуя Восточный коридор вместе с расширением Цим Ша Цуй и Ма Он Шань. Железнодорожный . Зарезервированное место для линии Восточный Коулун остается под станцией Коулун.
В 1994 году Правительство опубликовало Стратегию развития железных дорог. Расширение TST, линия Ма Он Шан Рэй и линия Цеунг Кван О будут построены в первую очередь. Другие участки, такие как Восточный коридор и четвертая железнодорожная ветка, пересекающая гавань, будут пересмотрены. В 1998 году правительство опубликовало третье комплексное исследование транспорта и второе исследование развития железных дорог, преодолев Восточный коридор на секции и предлагает многочисленные планы , чтобы связать их, формируя сегодня West Rail линии , Kowloon Southern Link , Чимсачёй Extension , Sha Tin до Central Link (включая четвертый железнодорожный переход гавани, линию Восточного Коулуна и железную дорогу от Тай Вая до Даймонд Хилл) и линию Ма Он Шань. В том же году KCRC выиграла тендер на строительство и эксплуатацию West Rail, TST Extension и Ma On Shan Rail. Линия Восточный Коулун стала участком Восточный Коулун от Ша Тин до Центрального звена.
Стратегия развития железных дорог 2014 [ править ]
Название «Линия Восточный Коулун» было возрождено в Стратегии развития железных дорог на 2014 год, опубликованной 17 сентября 2014 года, как название новой линии, которая не имеет никакого отношения к предыдущим предложениям с таким названием. Он включает в себя новую линию, обслуживающую средние уровни района Квун Тонг, начинающуюся вокруг станции Даймонд Хилл и тянущуюся до станции По Лам , с предполагаемыми промежуточными остановками в Чой Ван, Шун Тин, Сау Мау Пинг и По Тат. Частично обоснование этого проекта связано с крупномасштабной разработкой, которая ведется на бывшем карьере Андерсон-Роуд . По прогнозам, новая железнодорожная линия будет стоить около 27,5 миллиардов долларов. [1]
Заметки [ править ]
- ^ «Стратегия развития железных дорог 2014» (PDF) . Транспортно-жилищное бюро . Сентябрь 2014 г. Архивировано 29 июня 2018 г. (PDF) из оригинала . Проверено 11 июля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография [ править ]
- «Обзор пассажирского транспорта Гонконга» (PTSU): Далби, Э. и Великобритания. Лаборатория дорожных исследований. (1967)
- «Исследование общественного транспорта Гонконга» (MTS-1967): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. И правительство Гонконга (1967)
- «Дальнейшие исследования общественного транспорта в Гонконге» (МТС): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. И правительство Гонконга (1970)
- «Развитие первоначальной системы Гонконгской транзитной железной дороги на основе предложений по дальнейшим исследованиям»: Коулсон, CR (1975)
- «Комплексное исследование транспорта Гонконга» (CTS-1): Wilbur Smith and Associates. (1976)
- «Новые города Гонконга: выборочный обзор»: Роджер Бристоу. (1989)
- «Второе всестороннее исследование транспорта Гонконга» (CTS-2): Wilbur Smith and Associates. И Транспортный департамент Гонконга (1989)
- «Переход в 21 век: зеленый документ по транспортной политике Гонконга»: Гонконг. Правительственный секретариат. Транспортная отрасль. (1989)
- «Переход в 21 век: Белая книга по транспортной политике в Гонконге»: Гонконг. Правительственный секретариат. Транспортная отрасль. (1990)
- «Исследование развития железных дорог» (RDS-1): Транспортное бюро Гонконга (1993)
- «Стратегия развития железных дорог» (RDS-94): Транспортное бюро Гонконга (1994)
- «Транспортный супер-город Коулун»: Стивен Смит (1998)
- «Второе исследование развития железных дорог» (RDS-2): Транспортное бюро Гонконга (1999).
- «Третье всестороннее исследование транспорта» (CTS-3): Wilbur Smith and Associates. И Транспортное бюро Гонконга (1999)
- «Стратегия развития железных дорог 2000» (RDS-2000): Транспортное бюро Гонконга (2000)
