Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о планируемой железнодорожной линии между Оксфордом и Кембриджем. Чтобы узнать о других значениях, см. East West Line .
Восточно-Западная железная дорога
EWR Logo CMYK Black.png
Место расположенияОксфордшир ,
Бакингемшир ,
Бедфордшир ,
Кембриджшир
ПредлагающийКонсорциум East West Rail
Сайт проектаВосточно-Западная железнодорожная компания
СтатусВ ходе выполнения
Типжелезная дорога
Смета расходов1 085 миллионов фунтов стерлингов (Бестер – Бедфорд плюс отрог Эйлсбери). [1] : 57
Дата завершенияконец 2023 года (Оксфорд - Бедфорд) [2]
«середина 2020-х годов» (Бедфорд - Кембридж) [3]
Восточно-Западная железная дорога
Легенда
Линия долины Червелл
в Didcot & Reading
Оксфорд
Линия долины Червелл
в Банбери
Oxford Parkway
Islip
Bicester Military Rly
Bicester Village
Западная секция
Фаза 1
Фаза 2
Chiltern Mainline
HS2
в Юстон
HS2 в
Бирмингем
Обмен
Линия Лондон – Эйлсбери
в Мэрилебон
Эйлсбери
Эйлсбери-Вейл
Бульвар
Уинслоу
Главная линия западного побережья
в Юстон
Блетчли эстакада
Блетчли
Фенни Стратфорд
Милтон Кейнс Сентрал
Bow Brickhill
Главная линия западного побережья
в Глазго
Вобурнские пески
Аспли Гиз
Риджмонт
Ожидается, что не все станции
между Блечли и
Бедфордом
будут обслуживаться
железнодорожными компаниями East West Rail [4].
Lidlington
Миллбрук
Стюартби
Кемпстон ​​Хардвик
Главная линия Мидленда
в Сент-Панкрас
Бедфорд-Сент-Джонс
Бедфорд
Западная секция
Центральная секция
Главная линия Мидленда
в Шеффилд
Главная линия восточного побережья
в Sandy & King's Cross
Темпсфорд [номер 1]
Главная линия восточного побережья
в Сент-Неотс и Эдинбург
Cambourne
Кембриджская линия
в Hitchin
Главная линия Западной Англии
на Ливерпуль-стрит
Кембридж Саут [№ 2]
Кембридж
Центральная секция
Восточная секция
Dullingham
Кембридж Норт
Новый рынок
Waterbeach
Линия Ипсвич – Эли
(не будет использоваться EWR)
Kennett
Эли
Бери-Сент-Эдмундс
Линия Эли – Питерборо
Fen Line
Кингс Линн
Терстон
Шиппеа Хилл
Lakenheath
Elmswell
Брэндон
Тетфорд
Ожидается, что не все станции
между Кембриджем
и Грейт-Ярмут
будут
обслуживаться
железнодорожными компаниями East West Rail [4].
Harling Road
Eccles Road
Attleborough
Spooner Row
Wymondham
Великая Восточная магистраль
(не будет использоваться EWR)
Stowmarket
Рынок Нидхема
Норидж
Линия Восточного Саффолка
до железнодорожной ветки Феликстоу
Линия выпи
Ипсвич
Сады Брандалла
Линия Mayflower
в Харвич Таун
Брандалл
Manningtree
Великая Восточная магистраль
Lingwood
Дядя
Грейт-Ярмут
  1. ^ Новая станция с местонахождением и окончательным названием будет определено позже.
  2. ^ Новая станция не связана напрямую со схемой EWR

East West Rail - это крупный проект по созданию стратегической железной дороги, соединяющей Восточную Англию с Центральной, Южной и Западной Англией. [5] В частности, он планирует построить (или перестроить) линию, соединяющую Оксфорд и Кембридж через Бестер , Милтон-Кейнс (в Блетчли ) и Бедфорд , в основном используя железнодорожное полотно бывшей Varsity Line . Таким образом, он обеспечивает маршрут между любым или всеми регионами Грейт-Вестерн , Чилтерн , Западное побережье , Мидленд , Восточное побережье , Западная Англия., Главные маршруты Грейт-Истерн и Котсуолд , избегая Лондона. Новая линия обеспечит маршрут для потенциальных новых рейсов между Саутгемптоном Централ и Ипсвичем или Норвичем через Рединг , Дидкот и Эли с использованием существующих дальнейших линий. Правительство утвердило западный участок (от Оксфорда до Бедфорда ) в ноябре 2011 года [6], и завершение этого участка ожидается [a] к 2025 году. [7] По состоянию на январь 2019 года Компания намерена завершить строительство центрального участка до « середина 2020-х ». [3]По состоянию на март 2020 года электрификация линии не планируется, но решение 2019 года (исключить ее) находится на рассмотрении. [8] План разделен на три части:

  • «Западный участок» от Оксфорда до Бедфорда на существующих линиях, включая законсервированный участок между Блетчли и Клэйдон-Джанкшен ; объем этого раздела включает ветку к Эйлсбери ; [9]
  • «Центральный участок» от Бедфорда до Кембриджа на существенно новом участке дороги;
  • «Восточный участок» от Кембриджа до Норвича, Феликстоу и Ипсвича на существующих линиях.

Первоначально он был продвинут (как Восточно-Западное железнодорожное сообщение ) Консорциумом Восточно-Западных железных дорог , консорциумом местных властей и заинтересованных организаций, расположенных вдоль маршрута. С 2013 года он был принят Министерством транспорта, а в конце 2017 года правительство объявило, что он будет доставлен консорциумом частного сектора, East West Railway Company (а не Network Rail). [10]

Фаза 1 западного участка, отрезка от Оксфорда через деревню Бестер до пересечения с главной линией Чилтерн , работает с декабря 2016 года. 5 февраля 2020 года Министерство транспорта издало приказ о Законе о транспорте и работах для Фазы 2 западный участок - участки Бистер – Блетчли и Эйлсбери – Клейдон. 30 января 2020 года Восточно-Западная железнодорожная компания объявила о своем предпочтительном маршруте для участка Бедфорд – Кембридж (или «центрального»). В апреле 2020 года начались инженерные работы на трассе участка Бистер – Блетчли.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Связь продвигается консорциумом East West Rail Consortium, который был инициирован Городским советом Ипсвича в 1995 году [ необходима цитата ] и с тех пор возглавляется Советом графства Бакингемшир и Советом графства Оксфордшир . [11] Совет Ипсвича и его соседи были особенно обеспокоены плохим обслуживанием в Восточной Англии и связями с Лондоном. Некоторый успех был достигнут к востоку от Кембриджа, по крайней мере, частично благодаря усилиям группы. [12]

В апреле 2006 г. канцелярия заместителя премьер-министра заявила, что поддерживает принцип возобновления связи между Бедфордом и Оксфордом. [13]

В мае 2006 года Министерство транспорта объявило [14] о конкретных планах в отношении железнодорожной станции Блетчли . В документе говорилось, что «вполне вероятно», что обновление зоны Блетчли и упрощение сети произойдут «к 2010 году», «чтобы включить платформу высокого уровня» для поездов Бедфорд. «Сеть будет подходить для последующего добавления любого соединения« Восток-Запад »в Оксфорд и из Оксфорда, а также для работы сквозных линий из Оксфорда или Бедфорда в Милтон Кейнс и обратно».

В марте 2007 года исследование (финансируемое консорциумом East West Rail Consortium) показало, что

Существует очень хорошее эксплуатационное и экономическое обоснование [«базовый вариант» для] пассажирских перевозок 2 поезда в час между Оксфордом и Милтон-Кинсом, а также существует эксплуатационное обоснование для отвода Эйлсбери, которое принесет дополнительные экономические и стратегические преимущества для субрегион. Капитальные затраты для базового варианта составляют от 100 до 135 миллионов фунтов стерлингов. Базовый вариант и варианты Эйлсбери должны быть дополнительно рассмотрены на следующем этапе работы. [15]

В апреле 2008 года Министерство транспорта ответило на электронную петицию о поддержке East West Rail, подтвердив, что они будут поощрять частное финансирование. [16]

В осеннем заявлении канцлера Джорджа Осборна 2011 года министерство транспорта одобрило строительство железной дороги Восток-Запад между Оксфордом , Эйлсбери-Вейл-Паркуэй и Бедфордом , и 270 миллионов фунтов стерлингов были выделены на эту схему для финансирования ее развития. [17] Это было подтверждено в июле 2012 года, когда государственный секретарь по транспорту Жюстин Гриннинг заявила, что западный участок восточно-западной железной дороги (EWR) станет частью правительственной стратегии в отношении железнодорожного транспорта. [18]

Западная часть [ править ]

Западный участок маршрута, соединяющий Бедфорд, Оксфорд, Эйлсбери и Милтон Кейнс

Западная секция соединит Оксфорд и Бедфорд через Блетчли, с подключением к West Coast Main Line и Midland Main Line . Он будет использовать линию Оксфорд-Бистер , обновленный участок линии Varsity Line от Бистера до Блетчли и, наконец, линию Марстон-Вейл от Блетчли до Бедфорда. Существующая линия Cherwell Valley сформирует связь с главной линией Great Western на железнодорожной станции Didcot Parkway . Пассажирские перевозки в Милтон-Кейнс-Сентрал (через WCML) и Эйлсбери (через существующую грузовую линию от Claydon Junction.) также планируются. [19]

Первая часть этих работ, удвоение линии Оксфорд – Бестер и соединение ее с главной линией Чилтерн, была в основном завершена в 2015 году (и полностью введена в эксплуатацию с декабря 2016 года); оставшиеся работы от Бистера (и Эйлсбери) до Бедфорда были сильно задержаны [20] [21] и должны быть завершены в «конце 2023 года». [22]

С 3 февраля 2020 года [23] Департамент транспорта сделал транспорт и Works Act Order для секций Байсестер-Блетчел и Эйлсбери-Claydon. [24] В отчете Инспекции по планированию указано, что схема была полностью профинансирована, что подтверждается письмом DfT от 9 февраля 2018 г., с бюджетом на этот этап в размере 1 084 726 000 фунтов стерлингов, включая 150 095 миллионов фунтов стерлингов в контрольный период 5 (2014 г.) –2019) (sic) и 934,631 миллиона фунтов стерлингов в контрольный период 6 (2019–2024 годы).но что, если Заказ не был сделан в 2019 году, можно было ожидать задержек от 6 до 12 месяцев, что повлияло бы на его интеграцию с HS2 и, как следствие, привело бы к значительному увеличению затрат, которое не было учтено в этом финансировании. [1] : 57

Планирование [ править ]

В феврале 2008 года консорциум опубликовал бизнес - кейс для повторного открытия западной части маршрута , финансируемого Milton Keynes партнерства (МКР), Юго - Восточной Англия региональной ассамблеей , Юго - Восточного Агентство развития Англии и консорциум. [25]

В марте 2008 года было начато инженерное обследование существующих и удаленных путей на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов [26], и те, кто проводил инженерные изыскания, заявили, что соединение 100 миль в час (160 км / ч) между Оксфордом и Блетчли может быть достигнуто примерно за £. 190 миллионов. Если бы строительство началось в 2009 году, как они тогда надеялись, модернизированная / вновь открытая линия могла бы быть введена в эксплуатацию к 2012 году. [26]

В ноябре 2008 года Milton Keynes Partnership, Chiltern Railways и консорциум официально договорились совместно продвигать свои предложения. Chiltern Railways возьмет на себя инициативу по модернизации участка Оксфорд-Бистер с помощью своего проекта Evergreen 3, а партнерство Милтон-Кейнс возьмет на себя оставшуюся часть линии до Блетчли. [27]

В декабре 2008 года было объявлено о вводе в эксплуатацию следующего отчета, чтобы продвинуть проект к этапу 4 GRIP (выбор одного варианта). Это должно было охватывать работу по анализу дополнительных требований (как указано выше), которые ранее не рассматривались подробно, к эквиваленту GRIP Stage 3, а также пересмотр будущих требований к существующей линии Bletchley-Bedford. [28]

Согласно разделу 3 отчета о проделанной работе за октябрь 2008 г. [29] в течение 2008 г. появился ряд предложений от других сторон, которые могут оказать существенное влияние на проект:

  • стремление использовать маршрут как часть стратегического грузового маршрута
  • стремление обеспечить пассажирские перевозки на большие расстояния с севера на юг, минуя Бирмингем, который может использовать западный участок как часть своего маршрута
  • предложение компании Chiltern Railways по организации пассажирских перевозок Оксфорд-Бистер-Лондон через [тогда] обсуждавшуюся новую хорду с юга на восток к существующей линии Chiltern. (Этот аккорд был построен и сейчас используется).

В Разделе 3 также говорится, что существует некоторая неопределенность в отношении требований различных сторон к существующей железной дороге Блетчли-Бедфорд.

Исследования по оценке инфраструктуры будут проводиться параллельно с этой работой, финансируемой за счет взносов в размере 2 миллионов фунтов стерлингов, половина из которых поступает напрямую от Департамента по делам сообществ и местного самоуправления, а другая половина - в различных пропорциях из средств, выделяемых различными местными органами власти на цели роста. Работа по расчистке растительности на резервном участке линии для оценки инфраструктуры началась в январе 2009 года. [30]

В январе 2021 года компания East West Railway Company пересмотрела этапы реализации проекта, поставив его в три «стадии соединения»: Оксфорд - Милтон Кейнс; Оксфорд - Бедфорд; Оксфорд - Кембридж, и планы по созданию филиала в Эйлсбери будут пересмотрены. [31]

Дизайн [ править ]

В отчете за февраль 2008 года определены два варианта, определенные с разных точек зрения: вариант «Пригородная железная дорога» (лучший коммерческий вариант) и вариант «Пригородная железная дорога» (как это определено требованиями, в основном, местными властями и интересами бизнеса). В рамках существующих модернизаций в Милтон-Кейнс-Сентрал была предоставлена ​​новая платформа отсека, которая сможет получать местные услуги. Инфраструктура между Оксфордом и Блетчли, необходимая для обоих вариантов, по существу одинакова. Отрог от Калверта до Эйлсберивключен только в вариант «Местный», хотя около 20% южной части маршрута уже восстановлено в рамках проекта Aylesbury Vale Parkway. Линия, идущая к северу от туннеля Вулверкот (к северу от Оксфорда) через Бистер до Блетчли, будет доступна для двухколейного бега со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). Туннельный участок Оксфорд – Вулверкот и линия Эйлсбери – Калверт, если они также будут предоставлены, будут работать в однопутном режиме со скоростью 90 миль в час (140 км / ч). Новая платформа высокого уровня будет предоставлена ​​в Блетчли с новыми станциями (только в рамках местного варианта) в Уинслоу и Ньютон-Лонгвилле . [32] [b]

Отчет Инспекции по планированию министру транспорта [1] в поддержку (предполагаемого) окончательного постановления о Законе о транспорте и работах (январь 2020 г.) закрепил эти принципы. Платформы на Aylesbury Vale Parkway, Bletchley High Level и Winslow должны быть указаны как подходящие для поездов длиной не более четырех вагонов. [1] : 27 Участок между Оксфордом и Блетчли обозначен как двухпутный, максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч); Перекресток Эйлсбери – Клэйдон на LNE должен быть однопутным (с пространством, но без оснований для второго пути), [1] : 224 до 90 миль в час (140 км / ч), но Блетчли – Бедфорд должен оставаться на скорости 60 миль в час (97 км / ч) максимум.[1] : 19 Линия изначально не должна быть электрифицирована, но построена так, чтобы облегчить электрификацию в будущем. [1] : 27 Предложенная станция Newton Longville не появляется. Нет никаких финансируемых планов для аккордов с севера на восток в Бистере (чтобы обеспечить прямое сообщение Банбери- Блетчли) или в Блетчли (чтобы обеспечить прямое сообщение Милтон-Кейнс-Сентрал-Бедфорд).

Схема обслуживания [ править ]

  • v
  • т
  • е
Предлагаемая схема обслуживания East West Rail
Каждая линия указывает 1 т / ч в каждом направлении [33]
Легенда
Оксфорд
Oxford Parkway
Bicester Village
В Лондон Мэрилебон
через Хай Викомб
В Лондон Мэрилебон
через Амершам
Эйлсбери
Эйлсбери-Вейл-Паркуэй
Уинслоу
Блетчли
Милтон Кейнс Сентрал
Фенни Стратфорд
Bow Brickhill
Вобурнские пески
Аспли Гиз
Риджмонт
Lidlington
Миллбрук
Стюартби
Кемпстон ​​Хардвик
Бедфорд-Сент-Джонс
Бедфорд Мидленд
Tempsford
Cambourne
Кембридж

Ключ к услугам

Будущие услуги EWR
Услуги других операторов

East West Rail Ltd планирует эту схему обслуживания на западном участке: [34]

Западная секция
Маршрутт / чЗвонок в
Оксфорд в Милтон Кейнс Сентрал2Oxford Parkway , Bicester Village , Уинслоу , Блетчли
Оксфорд в Бедфорд1Oxford Parkway, Bicester Village, Winslow, Bletchley, Woburn Sands , Риджмонт
Эйлсбери в Милтон Кейнс Сентрал1Aylesbury Vale Parkway , Уинслоу, Блетчли

Лондонская Северо-Западная железная дорога продолжит работу с остановками Блетчли-Бедфорд на линии Марстон-Вейл.

Кроме того, с декабря 2016 года Chiltern Railways предоставила 2 тонны в час между Оксфордом и Лондоном Мэрилебон, используя участок между Оксфордом и Бистером в рамках проекта Evergreen 3 компании Chiltern . Необходимая хорда между линией Оксфорд – Блетчли и главной линией Чилтерн была завершена, и 26 октября 2015 г. [35] началось движение [первоначально от Оксфорд-Паркуэй]. [35]

TWAO заявляет, что не должно быть предусмотрено никаких условий для службы Milton Keynes Central – Marylebone [1] : 26 или службы Aylesbury – Manchester Piccadilly. [1] : 27

Утверждение [ править ]

В осеннем заявлении 2011 года канцлера Джорджа Осборна было одобрено и профинансировано строительство железной дороги Восток-Запад между Оксфордом , Эйлсбери-Вейл-Паркуэй и Бедфордом , при этом на эту схему было выделено 270 миллионов фунтов стерлингов. [17] Новая станция должна была открыться в Уинслоу и станция высокого уровня, построенная в Блетчли . Bicester Village в Блетчли и Эйлсбери к Claydon Junction секций должны были быть модернизированы или построены на скорости в 90-100 миль линии. [17] На этом этапе он должен был завершиться в 2019 году. [17] [36]

16 июля 2012 года консорциум East-West Rail сделал следующее объявление:

"Государственный секретарь по транспорту, достопочтенная Жюстин Гриннинг, член парламента, объявила сегодня, что западный участок восточно-западной железной дороги (EWR) будет частью правительственной стратегии в отношении железнодорожного транспорта, подтвердив финансирование не только проекта, но и электрификация части маршрута от Оксфорда до Бедфорда. EWR обеспечит электрическую связь между электрифицированными магистральными линиями Грейт-Вестерн, Западное побережье и Мидленд. Эти дальнейшие инвестиции в проект модернизируют его, чтобы сформировать ключевую часть нового " Electric Spine " пассажирский и грузовой маршрут между Южным побережьем, Восточным Мидлендсом и Йоркширом ". [6]

События и анонсы для западного раздела [ править ]

Работы по вырубке растительности в 5 км к западу от Блетчли, март 2014 г.

10 января 2013 года Network Rail объявила о своем намерении построить западный участок между Бедфордом и Оксфордом, Эйлсбери и Милтон-Кинсом в рамках своего пятилетнего стратегического бизнес-плана (2014–2019). Планируемая дата ввода в эксплуатацию поездов на этом участке - декабрь 2017 года. Электрификация линии между Оксфордом и Бедфордом также была включена в бюджет, и плановая дата завершения - март 2017 года. [37]

В ноябре 2013 года консорциум East West Rail пообещал выделить на проект дополнительные 45 миллионов фунтов стерлингов. Председатель совместного совета по поставкам East West Rail, советник Джанет Блейк представила письмо министру транспорта Филипу Хаммонду , подтверждающее финансовые обязательства Совета. [38]

С 1 февраля 2014 года компания Network Rail начала очищать заброшенные пути от растительности. [39]

В марте 2014 года Carillion и Buckingham Group объявили, что они должны приступить к строительству новой линии, начиная с участка Оксфорд-Бестер, с контрактной стоимостью 87 миллионов фунтов стерлингов [40], но позже в том же месяце Network Rail заявила, что строительство будет задержка завершения строительства на два года до 2019 года. [41]

В начале апреля 2014 года компания Network Rail признала, что загруженный железнодорожный переезд в Милтон-Кинсе между Уобурн- Сэндс и Уэйвендоном вызывает «головную боль». [42] Далее в отчете говорится, что перекресток возле Боу-Брикхилл (Брикхилл-стрит в Милтон-Кейнсе до A5 ) будет заменен мостом. [42]

В мае 2014 года Network Rail объявила об открытии линии до 125 миль в час (200 км / ч), текущей максимальной скорости для услуг InterCity. Предполагается, что этот маршрут будут использовать службы CrossCountry, а также службы Chiltern Railways и London Northwestern Railway. [43]

В июле 2015 года сэр Питер Хенди был назначен председателем Network Rail, и госсекретарь попросил его провести тщательный анализ программы усовершенствования в Англии и Уэльсе, чтобы увидеть, что можно сделать доступным и своевременным образом в течение периода финансирования для 2019 ». [44] В отчете говорится: «Во время разработки CP5 работа будет продолжена до полного открытия маршрута между Бистером и Блетчли [...], и доставка будет начата как можно скорее». [45] Однако в таблице, в которой подробно перечислена пересмотренная рабочая программа, маршрут показан как один из «Проектов со значительным выполнением в CP5 и завершением в CP6» [46] (CP5 - на 2014–2019 годы;CP6 - 2019–2024 гг.[47] ).

В рамках бюджета на март 2016 года канцлер Джордж Осборн направил в Национальную комиссию по инфраструктуре (NIC) письмо с просьбой разработать предложения по разблокированию роста, жилья и рабочих мест в коридоре Кембридж - Милтон Кейнс - Оксфорд. В письме говорилось о Восточно-Западном железнодорожном сообщении, что указывает на возможность дальнейшего развития этой линии в будущем. [48] [49]

В мае 2016 года Министерство транспорта сообщило, что «рассматривает новую франшизу для оказания услуг на железнодорожном сообщении восток-запад» и что «разработка предлагаемой франшизы начнется в 2018 году (включая период конкуренции)». [50]

К августу 2016 года стало ясно, что Network Rail считает этот проект «уже не третьим по значимости проектом в стране» (после HS2 и Crossrail ) и что доставка ядра Западного участка (от Оксфорда до Бедфорда через Блетчли) может выскользнет за пределы 2024 года, [20] с подключением к Эйлсбери еще позже. [21] Советник Родни Роуз, председатель консорциума East West Rail Consortium, предположил, что основные причины задержки включают задержки, связанные с трудностями электрификации железных дорог и финансовой неопределенностью, возникшей в результате решения Великобритании выйти из Европейского Союза . [20]В октябре 2016 года министр поручил Network Rail исключить электрификацию из проекта, но сохранить зазоры, чтобы разрешить модернизацию в неопределенный срок в будущем. [1] : 27

В ноябре 2016 года министр финансов Филип Хаммонд объявил о выделении средств в размере 110 миллионов фунтов стерлингов для обеспечения завершения сегмента Бестер – Бедфорд к 2025 году [7].

В декабре 2016 года транспортный секретарь объявил о своем решении приватизировать линию. [51] Новое подразделение будет нести ответственность за пути и инфраструктуру, а также за обслуживание поездов, которое, по его мнению, предоставит услуги Оксфорд-Кембридж в более ранние сроки, чем это реально для перегруженной Network Rail. [51]

В июле 2017 года компания Network Rail начала публичные консультации по деталям своих предложений по участку Бестер – Бедфорд. [52]

В августе 2017 г. East West Rail Alliance , [53] консорциум - VolkerRail , Аткинс , Laing О'Рурк и Network Rail - развитие западной части, отметил , что решение Департамента транспорта для удаления электрификации из спецификации причиняло далее задержка программы, потому что уже проделанную работу над приложениями TWA необходимо будет переработать. [54]

В ноябре 2017 года в своем отчете о коридоре Кембридж - Милтон Кейнс - Оксфорд NIC призвала к открытию линии между Бестером и Бедфордом к 2023 году и Бедфордом / Кембриджем к 2030 году, а также к развитию и строительству соединения между M1 и Оксфорд к 2030 году в рамках планируемой скоростной автомагистрали Оксфорд – Кембридж . [55] В своем бюджете на ноябрь 2017 года канцлер Филип Хаммонд выделил дополнительное финансирование на открытие западного участка к 2024 году через новую компанию East West Railway Company, которая была создана в декабре 2017 года. [2]

В декабре 2017 года министр транспорта объявил о создании новой компании East West Railway Company, которая будет контролировать создание как западного, так и центрального участков East West Rail Link. В бюджете на ноябрь 2017 года было объявлено о завершении строительства Центрального участка к 2030 году, а предпочтительный маршрут будет объявлен в начале 2019 года после ряда общественных консультаций. [56] [57] [10]

В апреле 2018 года председатель East West Railway Company Роб Бригхаус предположил, что новая линия между Милтон-Кейнсом и Бедфордом может избежать проблем с нынешней линией Марстон-Вейл. Эти проблемы связаны с почасовой остановкой на всех станциях Северо-Западной железной дороги Лондона и многочисленными железнодорожными переездами на маршруте: они могут ограничивать пропускную способность региональных поездов. Он признал, что это предложение может быть дорогостоящим, но предположил, что частный сектор может помочь в его финансировании. Он также предположил, что западная секция может быть завершена к 2022 году, раньше запланированной даты открытия 2024 года. [58]

27 июля 2018 года компания Network Rail подала государственному секретарю по транспорту заявление о Законе о транспорте и работах (TWAO) для участка Бестер-Блетчли. [59] Общественное расследование завершилось 1 мая 2019 г. [59]

Отчет DfT / EWR, в котором рассматриваются стратегические и экономические обоснования проекта Фазы 2 Западного участка, был опубликован 7 декабря 2018 г. [60]

В июле 2019 года компания EWR объявила, что будет разослать приглашения к участию в тендере на подвижной состав «позднее в этом году» [61], возможно, уже в августе. [62]

В январе 2020 года председатель консорциума сказал, что после публичного расследования Западной секции, проведенного в 2019 году, он надеется, что в ближайшее время будет опубликовано положительное объявление о Законе о транспорте и работах (TWAO). будущее », а основные строительные работы начнутся в конце 2020 года. [63] В феврале 2020 года министр транспорта Грант Шаппс объявил, что утвердил TWAO. [64]

В марте 2020 года Компания объявила тендеры на поставку от двенадцати до четырнадцати трехвагонных (автономных, управляемых машинистом) поездов в аренду на четыре года. [65]

В апреле 2020 года EWR Alliance опубликовал свой график работ, согласно которому инфраструктура будет полностью протестирована и готова к использованию «в 2024 году». [53]

Консультация в марте 2021 г. [ править ]

В марте 2021 года Компания начала «неофициальную» консультацию по своим планам в отношении Западного (и Центрального) сегментов. [66] Более подробный технический отчет поддерживает консультационный документ. [67] В сопутствующем документе он объявил, что его планы открытия East West Rail изменились, в частности, отложено на неопределенное время соединение с Эйлсбери. [68]

В новых планах расписание делится на этапы подключения. «Connect Stage 1» должен открыться в 2025 году и пропускать 2 поезда в час из Оксфорда в Милтон-Кинс-Сентрал. «Connect Stage 2» планируется провести между Оксфордом и Бедфордом (магистраль) после модернизации линии Марстон-Вейл. Хотя работы были запланированы как часть Западного участка, это не могло обеспечить двух поездов в час до Бедфорда или продления до Кембриджа . [68]

«Connect Stage 1» предлагает пересесть на железнодорожные станции Oxford, Oxford Parkway и Bicester Village. Для Оксфорда предлагаются две дополнительные платформы (платформа 5 и платформа 0), два новых разъезда к югу от платформ 1 и 2, дополнительные переходы и два дополнительных пути для пропускной способности 6 поездов в час, запланированных для EWR. [69] Oxford Parkway и Bicester Village могут получить расширения для автостоянок на обеих станциях. В отчете обсуждается закрытие железнодорожного переезда на Лондонской дороге в Бисерере, и предлагается несколько вариантов его замены. [70]

«Этап подключения 2» может включать: [71]

  • новая платформа в Блетчли напротив платформы 6 (в дополнение к уже запланированным платформам высокого уровня)
  • восстановление второй дорожки у Фенни Стратфорд
  • возможное закрытие первоначальных станций Bow Brickhill и Woburn Sands и их слияние на новом участке к западу от Woburn Sands, в зоне возможного расширения на юго-восток Милтон-Кинса. [72]
  • перемещение станции Риджмонт для размещения обходных путей и слияние с (потенциально закрытой) Aspley Guise
  • перемещение Bedford St Johns либо близко к больнице, либо к юго-западу от существующего участка, что в обоих вариантах требует перестройки существующего пути,
  • реконструкция железнодорожной станции Бедфорд (магистраль)
  • закрытие железнодорожных переездов на маршруте

Другие предложения, выдвинутые для этапа 2 соединения в отношении услуг и станций, состоят в том, чтобы сохранить существующее почасовое сообщение «все станции» между Блетчли и Бедфордом и обеспечить 2 тонны в час между Кембриджем и Блетчли, а также 2 тонны в час между Оксфордом и Кембриджем с остановками в Уоберн-Сэндс и Риджмонт . Другой вариант заключается в замене станций с пятью вновь перемещаемыми станциями (в Woburn Sands, Ridgmont, Stewartby , Lidlington и Bedford St Johns. [73]


Инженерно-строительные работы [ править ]

С апреля 2020 года начались работы по ремонту эстакады Блетчли , при этом секции рядом и над WCML были удалены в апреле и мае. [74] [75] 5 июля 2020 года начали демонтировать арки, пересекающие Букингем-роуд (на восточной стороне WCML). [76] По состоянию на август 2020 года эти работы продолжаются и должны включать замену оставшихся пролетов над WCML. . [75] Этот этап программы работ планируется завершить «в 2022 году». [53]

Доставка [ править ]

Этап 1: Оксфорд – Бистер [ править ]

Участок от Оксфорда через деревню Бистер до главной линии Чилтерн был перестроен в рамках Фазы 2 проекта Evergreen железных дорог Чилтерна и принят в качестве Фазы  1 Восточно-Западного железнодорожного сообщения. [77] Железные дороги Чилтерн начали движение по нему, от Оксфорд-Парквей до Мэрилебон , 26 октября 2015 года; [35] и от вокзала Оксфорд до Мэрилебон 11 декабря 2016 года. [78]

Центральная секция [ править ]

Не Varsity линия маршрут между Бедфордом и Кембриджем больше не доступен для East West Rail , поскольку основные его разделы были повторно использованы для других целей , так как закрытие этой части линии в 1968 г. К ним относятся Райл телескоп (часть Mullard радио Астрономическая обсерватория ), Трампингтонские луга , Кембриджширский автобусный маршрут и национальный веломаршрут 51, а также жилые дома в Поттоне, Сэнди и Трампингтоне.

События и анонсы для Центрального раздела [ править ]

В марте 2016 года Network Rail объявила, что этот канал будет соединен с главной линией восточного побережья (ECML) через (или рядом) Sandy . [79] В Осеннем заявлении 2016 года канцлер объявил о выделении 10 миллионов фунтов стерлингов для продолжения разработки планов маршрута. [80]

30 октября 2018 года министр финансов объявил в своем осеннем бюджете, что 20 миллионов фунтов стерлингов были выделены для работы по разработке «стратегического бизнес-плана» для сегмента Бедфорд – Кембридж. [81]

В декабре 2018 года в документе, опубликованном совместно с Министерством транспорта, EWR Ltd. сообщила, что намерена начать консультации по маршруту центрального участка «в начале 2019 года». [60]

28 января 2019 года Восточно-Западная железнодорожная компания раскрыла 5 потенциальных маршрутов в ходе консультации, которая проходила с 28 января по 11 марта 2019 года. [3]

  • Маршрут А включает переход от линии Марстон-Вейл к новой двухуровневой станции Бедфорд-Саут с основной линией Мидленд, а затем к перемещенной станции Сэнди к югу от существующей станции. Затем маршрут направляется на восток к новой станции в Бассингборне, а затем соединяется с Великим северным маршрутом в Кембридж.
  • Маршрут B включает в себя движение от линии Марстон-Вейл до новой южной станции Бедфорда, а затем - до перемещенного района Сэнди (к северу от Темпсфорда или к югу от Сент-Неотс ). Маршрут направляется на восток к новой станции в Камбурне, а затем повернет на юг, чтобы присоединиться к существующей линии, идущей на север в Кембридж.
  • Маршрут C включает движение от линии Марстон-Вейл до новой южной станции Бедфорда, затем переход к новой узловой станции в Темпсфорде с главной линией Восточного побережья, а затем по ECML до Сэнди. Затем маршрут покидает ECML и направляется на восток к новой станции в Бассингборне, а затем присоединяется к существующей линии, идущей на север в Кембридж.
  • Маршрут D включает в себя движение от существующей станции Бедфорд (Мидленд-роуд) в северном направлении, затем поворот на восток в сторону новой станции Темпсфорд перед присоединением к ECML и направлением в Сэнди . Затем маршрут направляется на восток к новой станции в Бассингборне, а затем присоединяется к существующей линии, идущей на север в Кембридж.
  • Маршрут E включает движение от существующей станции Бедфорд в северном направлении, затем движение в Темпсфорд, где будет построена новая станция, затем (в обход Сэнди) маршрут направляется на восток в Камбурн, где будет построена новая станция. Затем маршрут соединяется с существующей линией, ведущей на север в Кембридж.

Ни один из вариантов маршрута не соединяется с Кембриджем через Северный Кембридж, поскольку этот вариант был исключен на этапе оценки. [82] Тем не менее, в разделе 7.7 признается, что два маршрута могут альтернативно подойти к Кембриджу с севера, если EWR Co получит новую информацию в ходе консультации, которая предполагает, что это было бы лучше.

В консультативном документе предлагается срок завершения центральной секции - «середина 2020-х годов». [3]

В сентябре 2019 года правительство объявило Центральный участок «инфраструктурным проектом национального значения». [83]

Маршрут выбран [ изменить ]

В январе 2020 года компания объявила, что маршрут E ( Бедфорд-Мидленд - «к югу от района Сент-Неотс / Темпсфорд » - Камбурн - Кембридж ) был выбран в качестве предпочтительного маршрута. [63]

В бюджете на 11 марта 2020 года было объявлено о разрешении строительства Южного железнодорожного вокзала Кембриджа. [84] 22 июня 2020 года компания Network Rail сообщила, что предпочтительным местом для станции является участок, примыкающий к больнице Адденбрука и пересечению Кембриджширского автобусного маршрута . [85] Ориентировочный коридор маршрута E для линии Восток-Запад показывает пересечение с главной линией Западной Англии к югу от Кембриджа, но (намеренно) неясно о точном местоположении этого перекрестка и, следовательно, его положении относительно южного Кембриджа; Местные СМИ ожидают, что это позволит поездам Восток-Запад останавливаться здесь. [86]

В конце декабря 2020 года EWR Ltd. объявила, что начнет неформальные консультации по деталям маршрута «в начале 2021 года». [87]

Лоббирование вариантов маршрута [ править ]

Северный маршрут был продвинут частной группой интересов CamBedRailRoad, которая стремилась соединить EWR через новую линию с Кембриджским Северным . [88] East West Rail Ltd отклонила этот вариант в пользу широкого «коридора маршрута» («Вариант E»), идущего к югу от Кембриджа, вероятно, но по состоянию на октябрь 2020 года не определенно, через новую Южную станцию Кембриджа на линии Кембриджа и West Anglia Main Line .

Группа под названием «Кембриджские подходы» была сформирована в июне 2020 года из группы приходов в районе Варианта Е для проверки трассы в этом районе и консультаций с жителями по альтернативам. [89]

Консультации по согласованию маршрута на 2021 год [ править ]

В марте 2021 года Восточно-Западная железнодорожная компания открыла «неформальные консультации» по предложениям по трассе трассы Центрального участка. Выдвинутые предложения включают:

  • в Бедфорде: [90]
    • переезд Бедфорд-Сент-Джонс;
    • либо расширение магистральной станции тремя новыми платформами, либо полный перенос станции;
    • возможно расширение коридора Main Line Мидленд к северу от станции, чтобы дать EWR свои собственные выделенные пути;
  • сужение вариантов коридора маршрута (EWR) возле Темпсфорда и Камбурна: [91]
    • Есть два потенциальных участка для пересечения ECML : один к северу от исторической станции, а второй примерно в миле от Сент-Неотса, который он называет «Южный Сент-Неотс». Таблица 9.2 решительно отдает предпочтение последнему варианту. Остальные решают, будет ли там узловая станция;
    • Для станции Камбурн предлагаются два потенциальных места: одно через A428 от города, а второе на южной стороне. Отчет поддерживает первое.
  • на подходе к Кембриджу: [92]
    • возможность прямого присоединения к главной линии Западной Англии отклоняется как неосуществимая по ряду причин;
    • вместо этого EWR сначала соединится с линией Кембриджа (также известной как ветвь Shepreth) через разнесенную по ступеням развязку («перекресток Hauxton») между Харстоном и Ньютоном, а затем дальше к WAML;
    • увеличение количества путей на WAML от Шепрет-Джанкшен до Кембриджской (центральной) станции с двух до четырех, с соответствующими изменениями на этом перекрестке;
    • две дополнительные платформы будут добавлены в Кембридже, используя пространство, отведенное в настоящее время под подъездные пути.

Восточная часть [ править ]

Восточный участок связи, включая Норидж, Феликстоу, Ипсвич и Кембридж.

Трасса на этом участке полностью подготовлена ​​и работает: от Кембриджа до Норвича, Феликстоу и Ипсвича. План будет видеть больше услуг по существующим Феликсстоуй Отпайки , Ипсвич в Ely линию и части Восточной Суффолк линии и Great Eastern Main Line . Ежечасное сообщение в обоих направлениях между Кембриджем и Ипсвичем было начато в 2004 году. Существует также почасовое пассажирское сообщение между Норвичем и Кембриджем, которым управляет Greater Anglia .

В 2009 году участок ветки Феликстоу был удвоен, чтобы грузовые поезда могли проезжать друг друга по Дерби-роуд в Ипсвиче [93], и были планы удвоить 5 миль (8,0 км) маршрута от Нактона до Тримли [94] вместе с другими работают в рамках схемы грузоподъемности Felixstowe and Nuneaton . « Кривая фабрики бекона » в Ипсвиче была завершена в марте 2014 года, чтобы позволить поездам из Феликстоу продолжать движение в Уэст-Мидлендс без разворота в Ипсвиче. [95]

В январе 2019 года консорциум East West Rail Consortium выпустил документ, в котором обосновывается необходимость перехода на восточный участок в Норвич через Эли и в Ипсвич через Бери-Сент-Эдмундс. [96]

См. Также [ править ]

  • v
  • т
  • е
Железные дороги вокруг Оксфорда
Легенда
в Банбери
в Вустер
в Бистер
в Witney и Фэрфорд
Oxford Parkway
Ярнтон
Oxford Road Halt
Ярнтон Петля
Граница города
Wolvercot Junction
Платформа Wolvercot
Wolvercote Halt
Oxford North Junction
Port Meadow Halt
Обменные подъездные пути
Канал Sheepwash
Разводной мост Rewley Road
Оксфорд
Oxford Rewley Road
Osney Rail Bridge
Газовый мост
Оксфордский газовый завод
Река Исида
Граница города
Оксфорд (Грандпонт) Товары
Хинкси Халт
Миллстрим Джанкшен
Abingdon Road Halt
Kennington Junction
Рэдли
Иффли Хэлт
в Дидкот
Кеннингтонский железнодорожный мост
Еще чуть-чуть
Моррис Коули
Терминал BMW Mini
Horspath Halt
на Принцевых Risborough
  • v
  • т
  • е
Линия Оксфорд – Бистер
Легенда
Восточно-Западная железная дорога
в Блетчли (открытие в 2023 году)
Bicester South Junction
Chiltern Main Line
в Банбери │ в Хай Уиком
Бистерский аккорд
Gavray Junction
B4100 Лондон-роуд
Bicester Village
A41
Бистерская военная железная дорога
Langford Lane
Wendlebury Halt
M40
Чарльтон Хэлт
Oddington Halt
Islip
B4027
Kidlington Road
Милл-лейн
Река Червелл
оккупационный мост
Oxford Parkway
A4165
Oxford Road Halt
Oxford Road Junction
Железная дорога Бакингемшир-Джанкшен
Wolvercote Tunnel
Wolvercote Halt
Оксфордский канал
Линия долины Червелл
в Банбери
Oxford North Junction
Port Meadow Halt
Железнодорожный мост через канал Шипуош
и мост Rewley Road Swing Bridge
Oxford Rewley Road
Оксфорд
Линия долины Червелл
в сторону Didcot Parkway
  • v
  • т
  • е
Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях
Легенда
Главная линия западного побережья
в сторону Glasgow Central
Петля Нортгемптона
в Нортгемптон
Дорога
Линия Бедфорд – Нортгемптон
в сторону Нортгемптона
Стратфорд-на-Эйвоне и
Midland Junction, железная дорога
Salcey Forest
Hanslope Junction
Castlethorpe
Олни
Волвертон и Стоуни
Стратфордский трамвай
в сторону Бедфорда
Deanshanger
Старый Стратфорд
Волвертон – Ньюпорт
Линия Пагнеля
Стони Стратфорд
Ньюпорт-Пагнелл
Wolverton Works
Великий Линфорд
Wolverton
Bradwell
Восточно-Западная железная дорога /
Линия Марстон-Вейл
в Бедфорд
Вобурнские пески
Bow Brickhill
Милтон Кейнс Сентрал
Фенни Стратфорд
Денби Холл
Блетчли TMD
Блетчли
с запланированным
платформы высокого уровня
бывшая Varsity Line /
запланировано East West Rail
к
Оксфорд
Блетчли эстакада
Лейтон Баззард
Главная линия западного побережья
в сторону Юстон
  • v
  • т
  • е
Линия Марстон-Вейл
Легенда
Линия Университета
в Bicester Village
Суонборн Сайдинг
Главная линия западного побережья
в Юстон
0 миль 4 кан
0,08 км
Блетчли
Главная линия западного побережья
в Милтон Кейнс Сентрал
1 мил 5 кан
1,71 км
Фенни Стратфорд
2 мили 5 кан
3.32 км
Bow Brickhill
4 мили 8 кан
6.6 км
Вобурнские пески
5 миль 4 кан
8.13 км
Аспли Гиз
6 миль 59 кан
10.84 км
Риджмонт
8 миль 49 кан
13.86 км
Lidlington
10 миль 5 кан
16.19 км
Миллбрук
11 миль 17 кан
18.04 км
Стюартби
12 миль 76 кан
20.84 км
Кемпстон ​​Хардвик
Главная линия Мидленда
в Сент-Панкрас Интернэшнл
16 миль 5 кан
25.85 км
Бедфорд-Сент-Джонс
Линия Бедфорд – Хитчин
в Hitchin
Бедфорд-Сент-Джонс
(бывший)
16 миль 55 кан
26.86 км
Бедфорд
Линия Университета
в Кембридж
Главная линия Мидленда
в Лестер
  • v
  • т
  • е
Станции около Бедфорда
Легенда
Главная линия Мидленда
Бедфорд
Подъездные пути к станции Бедфорд
Река Великий Уз
Депо Бедфорд Колдуэлл Уок
Бедфорд-Сент-Джонс
Бедфорд-Сент-Джонс
(бывший)
Линия Университета
Линия Бедфорд – Хитчин
Линия Марстон-Вейл
Главная линия Мидленда
  • v
  • т
  • е
Железные дороги вокруг Кембриджа
Легенда
Линия Фен
Кембридж Норт
Кембридж и филиал Сент-Айвс
River Cam
Кембридж и Милденхолл Лайн
Линия Ипсвич – Эли (через Дуллингем )
Кембридж
LNWR товары
Линия Университета
Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире
Кембриджская линия
Shelford
Стоур-Вэлли железная дорога
Главная линия Западной Англии
  • Оксфорд-Кембриджская арка

Заметки [ править ]

  1. ^ по состоянию на ноябрь 2016 г.
  2. ^ Новые станции в Блетчли и Уинслоу финансируются и планируются, но не в Ньютон-Лонгвилле.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Мартин Уайтхед (1 октября 2019 г.). Приказ 201 [] компании Network Rail (улучшения от Ист-Вест-Рэйл Бестер до Бедфорда); заявление на получение условного разрешения на застройку; заявки на получение разрешения на строительство (PDF) (Отчет). Департамент транспорта (опубликовано 3 февраля 2020 г.) . Дата обращения 19 февраля 2020 . (Отчет инспектора)
  2. ^ a b «Канцлер принимает цели East West Rail и подкрепляет планы дополнительными деньгами» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 22 ноября 2017.
  3. ^ a b c d Консультации по выбору маршрута в Бедфорде и Кембридже: скажите свое слово  - East West Rail Ltd., 28 января 2018 г.
  4. ^ a b «Отчет о предпочтительных вариантах маршрута от восточно-западной железной дороги из Бедфорда в Кембридж» (PDF) . Восточно-Западная железная дорога . 10 апреля 2021 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  5. ^ "Первая страница" . Консорциум East West Rail . Проверено 22 марта 2018 .
  6. ^ a b «Восточно-Западная железная дорога получает окончательное разрешение и электрификацию» . Восточно-Западная железная дорога. 16 июля 2012 . Проверено 13 октября 2012 года .
  7. ^ a b Осеннее заявление: канцлер инвестирует в новые транспортные связи в регионе  - ITV Anglia , 23 ноября 2016 г.
  8. ^ «EWR нацелена на краткосрочный флот перед возможной электрификацией» . Железнодорожный журнал . 16 марта 2020 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  9. ↑ Train Services Архивировано 17 мая 2016 года в Wayback Machine , East West Rail.
  10. ^ a b «Министр транспорта официально открывает Восточно-Западную железнодорожную компанию в Блетчли-парке» . Восточно-Западная железная дорога. 22 ноября 2017.
  11. ^ "Консорциум" . Консорциум Восток-Запад . Проверено 5 мая 2009 года .
  12. ^ "Восточная: Ипсвич / Норидж в Кембридж" . Консорциум East West Rail. Архивировано из оригинального 5 сентября 2008 года . Проверено 4 июля 2008 года .
  13. ^ "Зеленый свет для железнодорожного сообщения" . Гражданин Милтон-Кейнса . 18 апреля 2006 г.
  14. ^ "Магистраль западного побережья: Отчет о ходе работы, май 2006 г." (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2006 года.
  15. ^ «Путеводитель по инвестиционным проектам в железной дороге (GRIP), финальный отчет по этапу 2» (PDF) (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 1 февраля 2007 г. с. 38 ¶ 5.1. Архивировано из оригинального (PDF) 5 сентября 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 года .
  16. ^ "Восток-запад-рельс - ответ эпетии" . Архивировано из оригинального 29 июня 2008 года . Проверено 27 апреля 2008 года .
  17. ^ a b c d Rail Magazine, выпуск 685, 14–28 декабря 2011 г., страницы 10–11
  18. ^ «Железная дорога создаст 12 000 рабочих мест | Меридиан - Новости ITV» . Itv.com. 12 октября 2012 . Проверено 13 октября 2012 года .
  19. ^ "FAQ" . Восточно-Западная железная дорога . Архивировано из оригинального 21 ноября 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  20. ^ a b c «East West Rail« больше не третий по значимости проект в стране » » . Журнал "Железнодорожные технологии" . 26 августа 2016.
  21. ^ a b «Доставка East West Rail может быть отложена на семь лет» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 3 марта 2015 . Проверено 14 ноября +2016 .
  22. ^ «Оксфорд в Бедфорд: Западная часть Восточно-Западной железной дороги уже доставляется» . East West Rail Ltd. 2019 . Проверено 23 января 2020 года .
  23. ^ "Транспортные акты" . Лондонская газета . 3 февраля 2020 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  24. ^ "Решение государственного секретаря" (PDF) . Департамент транспорта (опубликовано 5 февраля 2020 г.). 29 января 2020 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  25. ^ «Восточно-Западная железная дорога, Западная секция: Отчет GRIP, этап 3» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июля 2008 года . Проверено 5 мая 2009 года .
  26. ^ a b Литтл, Рег (7 марта 2008 г.). «План железнодорожного сообщения МК в пути» . Оксфорд Таймс . Новостной квест . Проверено 27 апреля 2008 года .
  27. ^ «Соглашение с Chiltern Railways запускает схему East West Rail» (PDF) (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 10 ноября 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) на 22 декабря 2009 года . Проверено 9 мая 2008 года .
  28. ^ «Начинаются работы по завершению проектирования для East West Rail» (PDF) (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 18 декабря 2008 . Проверено 9 мая 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Отчет о проделанной работе за октябрь 2008 г.» (PDF) (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 30 октября 2008 . Проверено 9 мая 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Расчистка пути для дизайна East West Rail» (PDF) (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 16 января 2009 . Проверено 9 мая 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ «Планы Эйлсбери рассмотрены как пересмотренная фаза реализации проекта East West Rail» . Железнодорожный бизнес Великобритании . 25 января 2021 г.
  32. ^ «GRIP 4 Outline Business Case, Final Report - Executive Summary July 2010» (PDF) . Восточно-Западная железная дорога . Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2014 года.
  33. ^ «Отчет о предпочтительном маршруте от восточно-западной железной дороги из Бедфорда в Кембридж» (PDF) . Восточно-Западная железная дорога . 10 апреля 2021 . Проверено 10 апреля 2021 года .
  34. ^ «Оксфорд в Бедфорд: Западная часть Восточно-Западной железной дороги уже доставляется» . eastwestrail.co.uk . East West Rail Ltd . Проверено 21 февраля 2020 года .
  35. ^ a b «Соединение Oxford Parkway с главной линией Chiltern» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 1 августа 2015 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  36. ^ East West Rail может быть запущена к 2017 г., по состоянию на 14 декабря 2011 г.
  37. ^ «Network Rail объявляет о планах строительства западного участка восточно-западного железнодорожного сообщения» (пресс-релиз). Восточно-Западная железная дорога. 10 января 2013 . Проверено 17 февраля 2013 года .
  38. ^ "Открытие железной дороги университета делает рельсы" . Архивировано из оригинального 20 ноября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 года .
  39. ^ «Начинаются работы по расчистке линии для восточно-западной железной дороги» . Рекламодатель Buckingham and Winslow . Джонстон Пресс . 1 февраля 2014 г.
  40. ^ "Carillion Buckingham JV выигрывает железнодорожное сообщение Chiltern за 87 миллионов фунтов стерлингов" . Строительство Enquirer . 10 марта 2014 . Проверено 6 апреля 2014 года .
  41. ^ «Разочарование, так как East West Rail отложено на два года» . Bucks Herald (Пресс-релиз). Джонстон Пресс . 31 марта 2014 . Проверено 31 марта 2014 года .
  42. ^ a b Network Rail признает, что железнодорожный переезд возле Милтон-Кинса вызывает головную боль. - MKWeb , 5 апреля 2014 г., через Archive.org
  43. ^ Hellier, Алекс (14-27 мая 2014). Восточно-Западная железная дорога превращается в межрегиональный маршрут со скоростью 125 миль в час . Питерборо: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. п. 13.
  44. ^ Хенди, Питер (25 ноября 2015). Отчет сэра Питера Хенди государственному секретарю по транспорту о перепланировке инвестиционной программы Network Rail (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. п. 2.
  45. ^ Хенди 2015 , стр. 15
  46. ^ Хенди 2015 , стр. 37
  47. ^ Хенди 2015 , стр. 5
  48. ↑ Национальная комиссия по инфраструктуре: письмо канцлера лорду Адонису и полномочия - gov.uk, март 2016 г.
  49. ^ Полный вперед для железнодорожной линии Oxbridge - Varsity, единственная независимая студенческая газета для Кембриджского университета, март 2016
  50. ^ Правительство рассматривает новую франшизу East West Rail  - Rail Magazine, 18 мая 2016 г.
  51. ^ a b Крис Грейлинг обнародовал планы полностью приватизированной железнодорожной линии  - The Guardian , 6 декабря 2016 г.
  52. ^ «Жители приглашены высказать свое мнение о планах Восточно-Западного железнодорожного сообщения» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 11 июля 2017.
  53. ^ a b c «Информационный бюллетень проекта EWR2: Обзор строительных работ» . Восточно-Западный железнодорожный альянс. Апрель 2020 . Проверено 22 августа 2020 .
  54. ^ «Очень маловероятно, что электрификация вернется в схему EWR» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 25 августа 2017.
  55. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре призывает к крупным инвестициям в транспортное сообщение между Оксфордом и Кембриджем Transport Xtra (Марк Моран), 17 ноября 2017 г.
  56. ^ Центральная секция Обзор архивации 30 июля 2018 в Вайбак машины East West Railway Co Ltd
  57. ↑ Grayling, Крис (14 декабря 2017 г.). « « Дорога из Кембриджа в Оксфорд не займет два с половиной часа » » . Кембриджские новости . Локальный мир .
  58. ^ Современные железные дороги, апрель 2018 г., МК-Бедфорд, новая линия остановлена, стр.9
  59. ^ a b «Восточно-Западная железная дорога - Западный участок - Сеть железных дорог» . networkrail.co.uk . Проверено 20 января 2020 года .
  60. ^ a b Исследование и анализ: Пример East West Rail, Западный участок Фаза 2: Рассмотрены стратегические и экономические обоснования проекта Западного участка Фазы 2 East West Rail  - Департамент транспорта и East West Railway Company Limited, 7 декабря 2018 г.
  61. ^ Округа, Дэвид (11 июля 2019). «Восточно-Западная железнодорожная компания приступит к закупке подвижного состава» . Международный железнодорожный журнал . Дата обращения 13 июля 2019 .
  62. ↑ Стивен, Пол (12 июля 2019 г.). «Объявлен тендер на поставку подвижного состава East West Rail» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 13 июля 2019 .
  63. ^ a b « ' Знаковый момент': восхищение Консорциума объявлением маршрута 'центрального участка'» . Восточно-Западная железная дорога . 30 января 2020 . Проверено 30 января 2020 года .
  64. ^ "Работа по строительству новой железной дороги в Баксах дана добро" . mix96.co.uk . 4 февраля 2020 . Проверено 4 февраля 2020 года .
  65. ^ "Восточно-Западная железнодорожная компания покупает поезда" (пресс-релиз). East West Rail Ltd. 9 марта 2020 . Проверено 30 апреля 2020 . Восточно-Западная железнодорожная компания ищет предложения по аренде парка из 12 или 14 x 3 вагонов с автономным приводом с модификациями, включая Европейскую систему управления поездом (ETCS) уровня 2 и возможность работы под управлением водителя («DCO») при полном техническом обслуживании. пакет (при аренде с обслуживанием). Срок аренды составляет четыре года с возможностью продления на два года.
  66. ^ Установление значимых связей: Консультационный документ (PDF) (Отчет). Восточно-Западная железнодорожная компания. 31 марта 2021 г.
  67. ^ «Установление значимых связей: консультационный технический отчет» (PDF) . East West Rail Ltd. 31 марта 2021 г.
  68. ^ a b «Соединить этапы» . East West Rail Ltd. 2021.
  69. ^ Консультационный технический отчет, полный (PDF) (Отчет). East West Rail Co., март 2021 года. стр.77-99
  70. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 77-99
  71. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 100-228
  72. ^ Юго-восточный Милтон Кейнс - Стратегическое городское расширение. Рамки разработки. Дополнительный документ по планированию (проект) (PDF) (отчет). Совет Милтона Кейнса. Январь 2021 . Проверено 7 апреля 2021 года .
  73. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 100-228
  74. ↑ Кевин Николлс (4 мая 2020 г.). «Крупнейшие краны в Европе замечены в Милтон-Кейнсе, готовые к модернизации на 295 тонн, [поскольку] 60-летний эстакаду Блетчли модернизируют перед новым железнодорожным сообщением Милтон-Кейнс Восток-Запад» . Гражданин Милтон-Кейнса . Дата обращения 5 мая 2020 .
  75. ^ a b Марк Кузнер (июль 2020 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - июль 2020» . Восточно-Западный железнодорожный альянс . Дата обращения 7 августа 2020 .
  76. ^ Салли Murrer (2 июля 2020). «Три крупнейших крана в Великобритании поднимают участки бетонной железнодорожной эстакады в Милтон-Кинсе» . Гражданин Милтон-Кейнса . Проверено 26 июля 2020 .
  77. ^ «Бистер в Оксфорд - Восточно-Западная железная дорога, Фаза 1 - Восточно-Западная железная дорога» . Восточно-Западная железнодорожная компания. Архивировано из оригинала на 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 года .
  78. ^ Оксфорд Лондон Marylebone железнодорожной линии открывает  - BBC News , 11 декабря 2016
  79. ^ "Объявлен предпочтительный центральный коридор для восточно-западной железной дороги" . www.railtechnologymagazine.com .
  80. ^ «Канцлер дает толчок Восточно-Западной железной дороге и Оксфорд-Кембриджской скоростной автомагистрали в осеннем заявлении | Ричард Фуллер, член парламента» . www.richardfuller.org.uk . Проверено 24 февраля 2017 года .
  81. ^ «Железная дорога в бюджете Великобритании за октябрь 2018 года» . Железнодорожный вестник . 30 октября 2018.
  82. ^ Консультации в центральной секции - Технический отчет  - East West Rail Ltd. См. Раздел 7
  83. ↑ О'Коннор, Роб (16 сентября 2019 г.). «Железнодорожное сообщение Восток-Запад объявлено инфраструктурным проектом национального значения» . Инфраструктурный интеллект . Проверено 16 сентября 2019 .
  84. ^ «Правительство объявляет о финансировании южной станции Кембриджа» .
  85. ^ "Выбрано предпочтительное местоположение станции Cambridge South" . Сеть железных дорог . Проверено 22 июня 2020 .
  86. ↑ Пол Брэкли (25 февраля 2020 г.). «Планы East West Rail будут продемонстрированы на серии общественных мероприятий» . Cambridge Independent . Проверено 13 марта 2020 .
  87. ^ «Консультация в начале 2021 года» . East West Rail Ltd. 21 декабря 2020 . Проверено 15 февраля 2021 года .
  88. ↑ Джемма Гарднер (24 августа 2018 г.). «Предложен новый маршрут железнодорожной линии Восток-Запад» . Cambridge Independent . Проверено 18 октября 2020 года .
  89. ↑ Бенджамин Хаттон (18 сентября 2020 г.). «Жители создают« альтернативные маршруты »для линии East West Rail возле Кембриджа. East West Rail объявила о« предпочтительном маршруте »ранее в этом году, но группа кампании пытается придумать свой собственный набор вариантов маршрута» . Кембриджские новости . Проверено 18 октября 2020 года .
  90. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 228–299
  91. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 300–371
  92. ^ Консультационный технический отчет 2021 г. , стр. 372–423
  93. ^ "Отчет инспектора реконфигурации Феликсстоу Саут - Страница 53" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Проверено 5 мая 2009 года .
  94. ^ «Влияние предлагаемого развития на безопасность и свободный поток движения и его согласованность с национальной политикой транспортного планирования» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Проверено 5 мая 2009 года .
  95. ^ «НАЗВАНИЕ УЧАСТКА: Между железнодорожным узлом и Hadleigh Rd» . Архивировано из оригинального 19 августа 2011 года . Проверено 5 мая 2009 года .
  96. ↑ East West Rail Consortium: Восточная секция (29 января 2019 г.). East West Rail: перспективы роста (PDF) (Отчет).

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница консорциума East West Rail
  • Восточно-Западная железнодорожная компания
  • Улучшения от East West Rail Bicester до Bedford: приказ о транспорте и работах включает отчет инспектора.
  • Информационные бюллетени проекта East West Rail Alliance (Аткинс Ланг О'Рурк, NetworkRail, VolkerRail)
    • EWR Alliance, изд. (Апрель 2020 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - апрель 2020 года» .
    • Кузнер, Марк, изд. (Июль 2020 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - июль 2020» . Восточно-Западный железнодорожный альянс.
    • Кузнер, Марк, изд. (Октябрь 2020 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - осень 2020» . Восточно-Западный железнодорожный альянс.
    • Кузнер, Марк, изд. (Январь 2021 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - зима 2020/2021» . Восточно-Западный железнодорожный альянс.