Marylebone станции ( / м ɑːr л ɪ б ən / ( слушать ) MAR -li-bən ) является Центральный Лондон железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в Marylebone районе Вестминстер . В национальной железнодорожной сети он также известен как London Marylebone и является южной конечной точкой главной линии Chiltern Main Line, ведущей в Бирмингем . Сопутствующая станция метро находится на линии Bakerloo междуEdgware Road и Бейкер - стрит в Транспорт для Лондона «s тарифа зоны 1 .
Мэрилебон | |
---|---|
Лондон Мэрилебон | |
Мэрилебон Расположение Мэрилебон в центре Лондона | |
Место расположения | Мэрилебон |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляется | Чилтернские железные дороги |
Владелец | Сеть железных дорог |
Код станции | MYB |
Категория DfT | А |
Количество платформ | 6 |
Доступный | Да [1] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Бейкер-стрит Edgware Road (CDH) Паддингтон (NR) Мэрилебон |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 15,933 миллиона [2] |
- развязка | 0,534 миллиона [2] |
2016–17 | 16,667 миллиона [2] |
- развязка | 0,637 миллиона [2] |
2017–18 | 16,693 миллиона [2] |
- развязка | 0,697 миллиона [2] |
2018–19 | 16,147 миллиона [2] |
- развязка | 1,328 миллиона [2] |
2019–20 | 15,796 миллиона [2] |
- развязка | 0,853 миллиона [2] |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Великая центральная железная дорога |
Предварительная группировка | Великая центральная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
15 марта 1899 г. | Открыт |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51,5223 ° с.ш.0,1634 ° з.Координаты : 51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51,5223 ° с.ш.0,1634 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Станция открылась 15 марта 1899 года как конечная остановка в Лондоне Большой центральной магистрали (GCML), последней крупной железной дороги, которая открылась в Великобритании за 100 лет и связала столицу с городами Лестер , Шеффилд и Манчестер . Мэрилебон был последним из построенных конечных пунктов главной линии Лондона и одним из самых маленьких, открываясь с половиной первоначально запланированных платформ. С 1907 года производилась развязка с линией Бакерлоо, но не с другими линиями.
Движение на станции Мэрилебон снизилось с середины 20-го века, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожало закрытие, но было отсрочено из-за пригородного движения на линии от Лондона до Эйлсбери (оставшаяся часть GCML) и от Хай- Вайкомба . В 1993 году станция обрела новую роль конечной остановки на главной линии Чилтерн. После приватизации British Rail в 2006 году станция была расширена двумя дополнительными платформами, а также улучшилось сообщение с Бирмингем-Сноу-Хилл . В 2015 году началось движение между Мэрилебон и Оксфорд-Паркуэй через новую хорду, соединяющую главную линию с Оксфорд-Бистер-лайн, а в 2016 году - расширение до Оксфорда . По состоянию на 2020 год это единственная главная конечная станция Лондона без электрифицированных национальных железнодорожных служб.
Мэрилебон - одна из площадей на доске Британской монополии , популярная для съемок из-за относительной тишины по сравнению с другими лондонскими вокзалами.
Место расположения
Станция стоит на Мелкомб-плейс к северу от Мэрилебон-роуд , прямой магистрали с запада на восток, проходящей через Мэрилебон в центре Лондона ; Бейкер-стрит находится недалеко на востоке и юго-востоке. Он находится в северной, Lisson Гров, окрестности района, в северной проекции Брайанстон и Дорсет площади подопечного непосредственно к югу от Сент - Джонс Вуд . Северо-восток - это Риджентс-парк , север в сети преимущественно жилых улиц - это Lord's Cricket Ground, а юг, юго-запад и юго-восток - это сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие вокзалы Лондона - Юстон и Паддингтон . [3]
Станцию обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL. [4] [5]
Национальная железная дорога
У главной линейной станции шесть платформ; два построены в 1899 году, два вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах, а два построены в сентябре 2006 года. Это единственный неэлектрифицированный терминал в Лондоне. Мэрилебон находится в ведении Chiltern Railways (часть Deutsche Bahn ), что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, которые не управляются Network Rail . [6]
Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, обеспечивая доступ к главной линии Chiltern и маршрутам London to Aylesbury Line, которые обслуживают Хай-Вайкомб , Эйлсбери , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа , Уорик , Солихалл , Бирмингем-Мур-стрит , Бирмингем-Сноу-Хилл и (в пик часов) Stourbridge Junction и Киддерминстер . [7] Есть услуги в Оксфорд через линию Оксфорд-Бистер , [8] и некоторые услуги в Стратфорд-на-Эйвоне через ветку Лимингтон-Стратфорд . [9]
История
ГКЛ и ЛНЕР
Ранняя история Marylebone связана в Большой Центральной железной дороги (ГКЛ) 's Great Central Main Line (GCML) расширение в Лондоне. Когда сэр Эдвард Уоткин стал председателем компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) в 1864 году, линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого сообщения с Лондоном. Уоткин был недоволен переводом движения на Великую северную железную дорогу , и когда в 1872 году он стал председателем Столичной железной дороги , он решил построить выделенную линию между MS&LR и центральным Лондоном. [10]
Подход к Мэрилебон был последним участком Великой центральной магистрали, который должен был быть построен. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно из-за того, что линия проходила через Лордс , главное поле для крикета в Лондоне и дом Крикетного клуба Мэрилебон . Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает Лорду, и 28 марта 1893 года был принят парламентский акт о завершении линии. [11] Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг Блэндфорда и Хэрвуда. Площади к западу от Риджентс-парка . Более 4000 рабочих были изгнаны из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные пути; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин ушел с поста председателя в 1894 году из-за плохого состояния здоровья и был заменен лордом Уорнклиффом . [12] Подход к станции через Господь был достигнут с помощью вырезания и крышка туннеля , построенного в период с сентября 1896 года и в мае 1897 года, во избежание отмену любого крикета. [13]
Станция открылась для движения угля 27 июля 1898 года [14] и для пассажиров 15 марта 1899 года. [15] [16] Это была конечная точка лондонской расширенной магистрали GCR - последней крупной железнодорожной линии, которая будет построена в Лондон до Высокая скорость 1 . [17] Великая центральная железная дорога связала Лондон со станциями в Хай-Викомбе , Эйлсбери , Регби , Лестере , Ноттингеме , Шеффилде и Манчестере . Местные рейсы из северо-западного Мидлсекса , Хай-Уикома и Эйлсбери также останавливались в Мэрилебон. [11] GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году. [18]
Станция была спроектирована Генри Уильямом Брэддоком, инженером-строителем GCR. [17] Он имеет скромный дизайн из-за нехватки денег у GCR. [19] Главный зал бронирования 63 футов (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м). [20] Это домашняя версия стиля возрождения «Ренессанс», которая вписывается в жилую среду с голландскими фронтонами , с использованием теплого кирпича и камня кремового цвета. [20] Герб GCR был встроен в кованые перила во многих местах. [19]
Первоначальный план был для восьми платформ, но половина была обозначена как «возможное будущее расширение» [21], и стоимость создания GCML была больше, чем ожидалось. [22] Линия, ведущая к станции, проходила через 70 акров (28 га) жилья среднего класса, включая поместье Эйр в Сент-Джонс-Вуд и район вокруг Лорда, что вызвало протесты и потребовало переноса железнодорожных путей и сооружений станции. [23] Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, и были построены только четыре, три внутри вагонного депо и одна к западу от него (платформа 4). [24] В результате зал необычайно длинный и имел три стены на протяжении большей части 20-го века. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поезда будут построены позже. Позже на освободившемся месте был построен офисный корпус. Стоимость пристройки к Лондону означала, что соседний отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией. [25] Отель работал относительно недолго и был преобразован в офисы в 1945 году, став штаб-квартирой British Rail с 1948 по 1986 год. [14] Офисы были преобразованы в отель в 1993 году. [26]
В 1897 году GCR построила на этом месте машинный депо, но просуществовала недолго. Зона обслуживания локомотивов, состоящая из поворотной платформы и угольной ступени, использовалась до окончания паровой тяги на станции в 1966 году [27].
Пассажиропоток на GCR никогда не был тяжелым, потому что это была последняя магистральная линия, которая была построена, и ей было трудно конкурировать с давно устоявшимися конкурентами (особенно с железной дорогой Мидленд с ее терминалом в Сент-Панкрас) за прибыльный междугородний пассажирский бизнес. [28] Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон был самым тихим и приятным вокзалом Лондона. [29] GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебон, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию на Хай-Уиком. иногда персонал превышал количество пассажиров. [30] Хотя пассажиропоток оставался относительно редким, линия интенсивно использовалась для перевозки грузов, особенно угля; в 1914 году 67% перевозок было связано с товарами. Поезда ходили с севера и Ист-Мидлендса до грузового депо, примыкавшего к вокзалу, которое было незначительно самым большим в Лондоне. [18]
Расцвет линии пришелся на период между 1923 годом, когда GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), и 1948 годом, когда LNER была национализирована, чтобы сформировать Восточный регион Британской железной дороги . [31] В результате многие престижные локомотивы, такие как « Летучий шотландец» , сэр Найджел Гресли и Кряква, которые курсировали по главной линии Восточного побережья , были частыми гостями на линии. По линии курсировали специальные поезда, например, в Шотландию. [32] Наибольшее использование станции произошло после постройки стадиона «Уэмбли» в 1923 году, когда она использовалась для размещения большого количества людей, желающих увидеть финал Кубка Англии . В следующем году от Мэрилебона до выставки Британской империи в парке Уэмбли курсировали специальные службы . [31]
В отличие от других лондонских вокзалов, Мэрилебон практически не пострадал во время Блица . Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 г. после прорыва подходных туннелей и бомбардировки товарного склада 16 апреля 1941 г. [33]
Британская железная дорога
После национализации British Railways в 1948 году Мэрилебон изначально оставался открытым как станция дальнего следования. Были введены новые службы, в том числе служба мастера катлера в Шеффилд и жителя Южного Йоркшира в Брэдфорд, но они не получили широкого распространения. [34] С 1949 года все местные службы в направлении Хай-Викомб и принцев Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя частота движения поездов была уменьшена два года спустя. [33]
Великая центральная магистраль дублировала маршрут магистральной линии Мидленда, а поезда дальнего следования из Мэрилебон были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в Бичинг-Экс . [34]
Изношенные услуги начались после того, как линия была передана из британских железных дорог Восточного региона в Лондоне Midland области , хотя станция и первые несколько миль его маршрута были частью Западного региона с 1950 года [35] В 1958 годе в Мастер Катлер был направлен на лондонский Кингс-Кросс и магистраль Восточного побережья. В 1960 году все услуги экспресс-доставки были прекращены, а в 1965 году последовали грузовые перевозки. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных «полускоростных» рейсов в Ноттингем. [34] Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совету Большого Лондона для строительства жилья. [36] Последняя междугородная связь работала 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда Паддингтон проводил сигнальные работы. [34]
Мэрилебон был тогда конечной станцией для местных служб только в Эйлсбери и Хай-Викомб, с некоторыми услугами, расширенными до Банбери . Они были переведены на работу дизельной многоблочной (DMU) работы после прекращения подачи пара. В 1962 году для местных служб были введены железнодорожные пути 115 класса 115 компании British Rail . [37] Станция была переведена из Западного региона в лондонский регион Мидленд в 1973 году. [38] Междугороднее сообщение Великой Центральной железной дороги из Мэрилебон через Хай-Викомб было закрыта в том же году. [39]
Предложения по закрытию
После 1960-х годов недостаток инвестиций привел к тому, что местные услуги и станция стали приходить в негодность. К началу 1980-х Мэрилебон находился под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебон в «высокоскоростной автобусный путь», в результате чего Мэрилебон будет преобразован в автобусную станцию . [40] Железнодорожные пути между Мэрилебон, Харроу-он- зе -Хилл и Саут-Руислип должны были быть закрыты и превращены в дорогу для исключительного использования автобусов. [41] Услуги British Rail через Хай-Викомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а услуги Эйлсбери были бы переданы лондонскому метрополитену на расширенной линии Метрополитен , а затем направили бы на Бейкер-стрит . [42]
British Rail официально объявила о своих планах закрыть Мэрилебон 15 марта 1984 года в ожидании установленного законом процесса консультаций, и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались спорными и встретили сильное сопротивление со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года. [43] Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров упало только примерно на 400 в день с уровня 1968 года. [44] Проект переоборудования оказался непрактичным из-за ограниченного пространства на линии, и закрытие было незаметно отменено. [40]
1986 г.в. - возрождение
Станция была возрождена под контролем сектора Network SouthEast компании British Rail . Введение интермодальной и неограниченной карты Capitalcard (теперь известной как Travelcard ) привело к резкому увеличению количества пассажиров, прибывающих в Лондон, поглощая свободные мощности на Паддингтон и Бейкер-стрит и исключая возможность перенаправления услуг Мэрилебон. [45]
Мэрилебон был освобожден от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года [45], и была предоставлена программа модернизации и ремонта станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции разработчикам, в том числе двух из четырех первоначальных платформ на западе станции и третьего пролета вагонного депо. Для их замены была удалена центральная проезжая часть, а на ее месте были созданы две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие линии в Мэрилебон были модернизированы с новой сигнализацией и более высокими линейными скоростями. В 1991 году парк поездов класса 115 на местных рейсах был заменен на поезда класса 165 Turbo, и частота рейсов была увеличена. [42] Услуги до Банбери были расширены до вновь открытой станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1993 году, [46] создав первое междугороднее сообщение с Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта услуга работала с двухчасовыми интервалами, но стала популярной и была увеличена. с почасовой частотой в 1994 году. [47] [48]
Приватизация
После железнодорожной приватизации , Чилтерны железные дороги взяли на железнодорожные услуги в 1996 году и разработали междугородное обслуживание Бирмингема Сноу Хилл. [49] В 2002 году была открыта служба Киддерминстера . [50] В том же году линия была восстановлена до двухколейной, а в 2006 году Мэрилебон был расширен двумя дополнительными платформами в проекте Chiltern's Evergreen 2. [51] Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 г. [52], а платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре. [53] Платформы 5 и 6 были построены на месте подъездных путей для товаров, а рядом с железнодорожной станцией стадиона Уэмбли было открыто депо . [54]
В сентябре 2007 года Управление железнодорожного регулирования предоставило компании Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) разрешение на предоставление услуг из Рексхэма в Северном Уэльсе через Шрусбери , Телфорд и Уэст-Мидлендс в Мэрилебон; они начали работу в начале 2008 года, восстановив прямые лондонские рейсы в Шропшир (Рексхэм уже обслуживается службой Virgin Trains в Юстон) с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это количество было сокращено до четырех поездов в день [55]. Эти перевозки прекратились в январе 2011 года после сокращения количества пассажиров; закрытие было обвинено в Великой рецессии . [56]
В декабре 2008 года было предложено возобновить прямое сообщение между Аберистуитом в центре Уэльса и Лондоном, которое последний раз курсировало в 1991 году, с Мэрилебон в качестве конечной остановки в Лондоне. Arriva Trains Wales объявила о консультациях для двух служб в день по маршруту WSMR, соединяющемуся с линией Кембрия в Шрусбери. [57] От этой идеи отказались после возражений Wrexham & Shropshire. [58]
В 2011 годе Чилтерны железные дороги взяли на Оксфорд в Bicester город маршрут от First Great Western , в рамках подготовки к открытию линии связи от Chiltern основной линии к Varsity линии (на которой находится станция Bicester Town), который увидит twice- почасовые рейсы из Мэрилебон в Оксфорд. Строительство должно было начаться в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как летучие мыши были обнаружены в одном из туннелей на линии Varsity. Движение до Оксфорд-Паркуэй началось в октябре 2015 года, а в Оксфорд - в декабре 2016 года. [59] [60] В 2018 году опрос показал, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн до Мэрилебон по маршруту Грейт-Вестерн до Паддингтона через Ридинг . [61]
В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон, добавив 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, планируется провести модернизацию станции Old Oak Common , чтобы уменьшить заторы в Мэрилебон. [62] В исследовании Network Rail было сказано, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, а Old Oak Common - более реальная альтернатива для увеличения пропускной способности. [63]
Услуги
Chiltern Main Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Типичный образец обслуживания в непиковый будний день от Marylebone: [64]
- Основная линия
- 1 в час до Birmingham Snow Hill
- 1 в час до Birmingham Moor Street
- 2 в час до Оксфорда
- Местный
- 1 в час до Джеррардс Кросс
- 1 в час до Хай-Уикома
- 1 в час до Эйлсбери через Хай-Викомб
- 2 в час до Эйлсбери через Амершам , один из которых продолжается до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй.
- 1 в час до Банбери , некоторые рейсы продолжаются до Стратфорда-на-Эйвоне.
Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема идут до Киддерминстера или Стоурбридж-Джанкшен .
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Chiltern Railways Chiltern Main Line услуги магистральных линий | High Wycombe или Haddenham & Thame Parkway или Bicester North | ||
Chiltern Railways Chiltern Main Line местные услуги | Стадион Уэмбли или Денхэм гольф - клуб или Gerrards Cross | |||
Chiltern Railways из Лондона в Эйлсбери Лайн | Харроу-на-холме | |||
Исторические железные дороги | ||||
Терминус | Великая центральная железная дорога Великая центральная магистраль | Линия и станция Харроу-он-зе-Хилл открыты | ||
Великая центральная железная дорога Совместная большая западная и Большая центральная железная дорога | Линия стадиона Уэмбли и станция открыты | |||
Выставочный центр Лондона и Северо-Восточной железной дороги Уэмбли | Выставочная линия и станция Уэмбли закрыты |
Станционные сооружения
Станция открылась обеденным рестораном и буфетом. Ресторан был преобразован в систему самообслуживания, когда в 1948 году к власти пришла компания « Бритиш Рейл». [34] Бар Victoria and Albert открылся 14 декабря 1971 года. [44] В 21 веке в зале есть небольшой выбор магазинов. [65]
Несчастные случаи
28 марта 1913 года поезд, отправлявшийся в Хай-Виком, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир был убит и 23 человека в приближающемся поезде были ранены. Причина заключалась в том, что сигнал промежуточного стартера был понижен до того, как основной стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом. [66]
11 декабря 2015 г. загорелся поезд, подъезжавший к станции, в результате чего его эвакуировали. Причиной считалось неисправность кондиционера. [67]
Лондонское метро
Мэрилебон | |
---|---|
Мэрилебон Расположение Мэрилебон в Большом Лондоне | |
Место расположения | Мэрилебон |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляется | Лондонское метро |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 1 |
OSI | Мэрилебон |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 12,53 миллиона [68] |
2016 г. | 12,95 миллиона [68] |
2017 г. | 13,70 миллиона [68] |
2018 г. | 12,72 миллиона [69] |
2019 г. | 12,88 миллиона [70] |
Ключевые даты | |
1907 г. | Открыт как временный конечный пункт (BS&WR) |
1907 г. | Услуга продлена (BS&WR) |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки |
|
WGS84 | 51 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′47 ″ з.д. / 51,52222 ° с.ш.0,16306 ° з. / 51,52222; -0,16306 |
Лондонский транспортный портал |
Станция лондонского метро находится на линии Bakerloo между станциями Baker Street и Edgware Road и, вместе со станцией главной линии, находится в транспортной зоне 1 Лондона . [71] Доступ осуществляется по эскалатору из вестибюля главной линии станции, где находится билетная касса станции метро. До 2004 года на станцию вёл деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из- за пожара на Кингс-Кросс в 1987 году. [72]
Мэрилебон имеет прямое сообщение с одной линией метро, в отличие от многих других лондонских вокзалов, таких как Юстон и Паддингтон . [71] Нет прямого пересечения с Кольцевой линией , которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее на юг. [73] Ближайшие станции на кольцевой линии - Edgware Road и Baker Street в 550 метрах. [71]
История
Станция метро была открыта 27 марта 1907 года на Бейкер-стрит и железной дорогой Ватерлоо под названием Great Central (после изменения предполагаемого названия Lisson Grove). [74] Железная дорога заканчивалась здесь, пока 15 июня не открылось расширение на Эдгвар-роуд. [75] Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года. [76] Первоначальное название до сих пор встречается в местах облицовки стен платформы, хотя схема мозаики представляет собой замену, разработанную для отражения первоначальной схемы. [77]
Настоящий вход открылся 1 февраля 1943 года после повреждения во время войны оригинального здания вокзала, которое стояло на западе на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, и введения эскалаторов. [31] В старом здании, спроектированном лондонской компанией Underground Electric Railways архитектор Лесли Грин , для доступа к платформам использовались лифты. Он был снесен в 1971 году, и на его месте разместился бюджетный отель. [78]
В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора вместо нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году. [79]
Услуги
Текущий сервис Bakerloo Line включает:
- 20 т / ч на юг до Elephant & Castle
- 11 т / ч на север до Королевского парка
- 3 т / ч на север до парка Stonebridge
- 6 т / ч на север до Харроу и Уилдстоуна
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Edgware Road в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | улица Бейкер по направлению к слону и замку |
Культурные ссылки
Мэрилебон, один из самых тихих вокзалов Лондона, был популярен как место съемок. [80] В частности, там в апреле 1964 года были сняты несколько сцен из фильма Битлз «Ночь тяжелого дня» [81], как и первая сцена фильма 1965 года «Файл IPCRESS» и фильма 1978 года «Тридцать девять шагов». (вместо Сент-Панкрас ). [82] Это также фигурировало в фильме 1962 года «День триффидов» . [83] Станция по-прежнему используется таким образом, согласно Film London . [84]
Мэрилебон - один из четырех лондонских вокзалов британской версии настольной игры « Монополия» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит . На момент разработки платы в середине 1930-х годов все станции находились в ведении LNER. [85]
Смотрите также
- The Landmark London - нынешнее название бывшего отеля Great Central.
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
- ^ Б с д е е г ч я J «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ «Станция Мэрилебон» . Карты Google . Проверено 29 ноября +2016 .
- ^ «Автобусная карта центрального Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано 13 марта 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ «Карта ночных автобусов в центре Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря +2016 .
- ^ «Станция Мэрилебон» . Чилтернская железная дорога . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ "Маршрутная карта CR1612" (PDF) . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
- ^ «Оксфорд-Паркуэй в Лондон, Мэрилебон» . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
- ^ «Пункт назначения Стратфорд» . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
- ^ Джексон 1984 , стр. 331.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 332.
- ^ Джексон 1984 , стр. 333.
- ^ Джексон 1984 , стр. 334.
- ^ a b Маккарти и Маккарти 2009 , стр. 74.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 156.
- ^ Dow 1962 , стр. 340.
- ^ a b Кристофер 2015 , стр. 48.
- ^ a b Simmons & Biddle 1997 , стр. 189.
- ^ а б Вайнреб и др. 2008 , стр. 535.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 335.
- ^ Dow 1962 , стр. 287409.
- ^ Dow 1962 , стр. 287.
- ^ Weinreb et al. 2008 , с. 534–535, 797.
- ^ Dow 1962 , стр. 328.
- ^ Джексон 1984 , стр. 336.
- ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 291.
- Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 81.
- Перейти ↑ Clough 2013 , p. 60.
- ^ Girling 2013 , стр. 247.
- ^ Jackson 1984 , стр. 338-339.
- ^ a b c Джексон 1984 , стр. 340.
- ^ Riddaway & Upsall 2015 , стр. 276.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 341.
- ^ а б в г д Джексон 1984 , стр. 342.
- ^ «Пересмотр региональных границ Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Лондон. 96 (587): 201–4. Март 1950 г.
- ^ «Жилищное обозрение». 16 . Жилищный центр. 1967: 50. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 342, 370.
- ^ Джексон 1984 , стр. 370.
- ^ Хейвуд 2016 , стр. 211.
- ^ а б Хейвуд 2016 , стр. 189.
- ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 202, 585.
- ^ а б "Почти Терминал: Кисть Мэрилебон с Разрушением" . Лондонские воссоединения . 20 февраля 2014 . Проверено 15 сентября 2015 года .
- ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 585.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 371.
- ^ а б «Станция Мэрилебон отмечает 30-летие со дня закрытия» (PDF) . Общество Сент-Мэрилебон. Лето 2014 . Проверено 21 ноября 2016 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "История сети Юго-Восток 1993" . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано 3 ноября 2013 года . Проверено 5 июня +2016 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Грейт-Вестерн: Бирмингем Сноу-Хилл - Вулверхэмптон . Книги Средней Англии. п. 70. ISBN 978-0-9522248-9-1.
- ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 33.
- ^ «На ходу» . Железнодорожные стратегии . Август-сентябрь 2009 . Проверено 3 января 2017 года .
- Перейти ↑ Harris 2008 , p. 480.
- ^ «Инвестиции в железную дорогу в размере 250 млн фунтов, чтобы сократить время в пути и создать новый маршрут Оксфорд-Лондон» . Медиацентр Network Rail. 15 января 2010 . Проверено 27 ноября 2016 года .
- ^ "Работа завершена!" (PDF) . Железнодорожный консалтинг. Июнь 2006 г .: 2 . Проверено 30 ноября +2016 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Железнодорожный вокзал Мэрилебон» . Лондонтаун . Проверено 28 ноября +2016 .
- Перейти ↑ Network Rail 2006 , pp. 4–5.
- ^ «WSMR сокращает сервис». Современные железные дороги . Лондон. Апрель 2009. с. 6.
- ^ «Прямое железнодорожное сообщение Рексхэм-Шропшир-Лондон до конца» . BBC News . 26 января 2011 . Проверено 27 ноября 2016 года .
- ^ «Железнодорожное сообщение Абер-Лондон может возобновить работу» . BBC News . 19 декабря 2008 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ «Прямой железнодорожный маршрут от Аберистуита до Лондона отклонен» . BBC News . Лондон. 1 марта 2010 . Проверено 1 марта 2010 года .
- ^ «Открывается новая железнодорожная линия Оксфорд - Лондон - Мэрилебон стоимостью 320 млн. Фунтов стерлингов» . BBC News . 26 октября 2016 . Проверено 29 ноября +2016 .
- ^ «Следующая остановка в центре Оксфорда - откроется с 12.12.2016» . Чилтернская железная дорога . Проверено 29 ноября +2016 .
- ^ «Исследование показывает, предпочитают ли жители Оксфорда или Лондона пригородные поезда Chiltern Railways или GWR» . Оксфордская почта . 19 июня 2018 . Проверено 22 октября 2019 года .
- ^ Обеспечение прогресса и содействие росту: железнодорожная стратегия для Chilterns и East West Rail (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. С. 4, 5 . Проверено 18 августа 2017 года .
- ^ [1] стр.80.
- ^ «Скачайте наше расписание» . Чилтернская железная дорога . Проверено 30 декабря 2016 . Выберите индивидуальные расписания, чтобы проверить пункты назначения и частоты.
- ^ «Национальная железная дорога - план станции Лондон Мэрилебон» .
- ^ Джексон 1984 , стр. 344.
- ^ «Лондонский вокзал Мэрилебон закрыт из-за пожара в поезде» . BBC News . 11 декабря 2015 . Проверено 28 ноября +2016 .
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ а б в «Карта трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ Платт, Джефф (2015). Лондонский подземный серийный убийца . Уорнклифф. п. 54. ISBN 978-1-473-85829-9.
- ^ Демут 2004 , стр. 2, 12.
- Перейти ↑ Day 1979 , pp. 72, 75.
- ^ Демут 2004 , стр. 12.
- ^ Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Роза, Дуглас. «Великий Централ» . Лондонские подземные образцы плитки эпохи короля Эдуарда . Архивировано из оригинальных 28 августа 2008 года . Проверено 13 января 2008 года .
- ^ Менар, Лоуренс (1983). Станции лондонского метрополитена: социальное и архитектурное исследование . Мидас. п. 43. ISBN 978-0-859-36124-8.
- ^ «В этом месяце на станции метро Marylebone начнутся важнейшие работы по эскалатору» . Транспорт для Лондона . 5 августа 2020 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
- ^ Мур 2003 , стр. 161.
- Перейти ↑ Glynn 2005 , p. 27.
- ^ Джеймс 2007 , стр. 234.
- ^ «Нашествие триффидов (1963)» .
- ^ «Результат поиска» .
- ^ Moore 2003 , стр. 158-9
Источники
- Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
- Клаф, Дэвид (2013). Средство доктора Бичинга - лекарство от вековых болезней железной дороги . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3542-3.
- Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
- Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-65111-8.
- Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт . ISBN 0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (А).
- Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-277-1.
- Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1469-8.
- Харрис, Кен (2008). Мировые железные дороги Джейн . Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-710-62861-9.
- Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 . Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Гирлинг, Брайан (2013). Затерянный Лондон в цвете . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-61512-7.
- Глинн, Стивен (2005). Ночь тяжелого дня: Британский киногид 10 . IBTauris. ISBN 978-1-850-43587-7.
- Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19926-909-9.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных сараев 1 . Oxford Publishing Co., стр. 91. ISBN 0-86093-542-6.
- Джексон, Алан А. (1984) [1969]. Лондонский Термини . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
- Джеймс, Саймон (2007). Путеводитель по лондонскому фильму . Книги Анова. ISBN 978-0-713-49062-6.
- Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 74. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Мур, Тим (2003). Не пройти мимо . Случайный дом. ISBN 978-1-409-02216-9.
- Риддэуэй, Марк; Упсолл, Карл (2015). Мэрилебон Жизни: Разбойники, романтики и повстанцы - исследования характеров местных жителей с восемнадцатого века . ISBN компании Spiramus Press Ltd. 978-1-910-15103-7.
- Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
- Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Бизнес-план на 2006 год - Маршрут 16: Chilterns (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2015 года . Проверено 29 ноября +2016 .
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о станции Мэрилебон от National Rail
- Станция Мэрилебон на железной дороге Чилтерн