Железная дорога долины Экклсборн

Железная дорога долины Экклсборн
Станция Wirksworth, как сейчас.
Locale	Дербишир , Англия
Терминус	Рейвенстор Даффилд
Коммерческие операции
Имя	Филиал Wirksworth
Построен	Мидленд железная дорога
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Управляется	WyvernRail plc
Станции	5 (до 6 лет)
Длина	9 миль (14 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Коммерческая история
Открыт	1867 г.
Закрыто для пассажиров	1947 г.
Закрыто	1964 г. (фрахт) 1989 г. (полностью)
История сохранения
1992 г.	WyvernRail сформирован
1996 г.	Заказ легкорельсового транспорта выполнен
1997 г.	Образована железнодорожная ассоциация Дерби и Уирксворта (позже ставшая EVR)
2000 г.	Волонтеры начинают убирать растительность с линии
1 октября 2002 г.	Wirksworth снова открывается, и начинают движение пассажирские поезда.
2003 г.	WyvernRail и Network Rail заключили пятнадцатилетнюю сделку по аренде и покупке
2004 г.	Банк Горси вновь открывается и 1 ⁄ 2 мили (0,8 км), начинаются пассажирские поезда
1 сентября 2005 г.	Открывается Ravenstor, и начинаются пассажирские поезда длиной 3 ⁄ 4 мили (1,2 км ) с уклоном 1 из 27 (3,7 % ) (с тем же названием).
2007 г.	Железнодорожный переезд Iridgehay восстановлен, а затем открыт
8 марта 2008 г.	Idridgehay вновь открывается и 3 1 / 2  мили (5,6 км) пассажирские поезда начинают
8 апреля 2011 г.	Даффилд снова открывается, и начинаются пассажирские поезда 10 миль (16 км)
9 августа 2014 г.	Shottle снова открывается (после более чем 65 лет простоя)
Штаб-квартира	Wirksworth

Дерби Легкий , нет. 79900, работавший на линии, на которой он был первоначально испытан, когда он был новым около 55 лет назад, полностью восстановлен до пассажирских стандартов из бывшего тестового автомобиля IRIS. Этот агрегат теперь является уникальным примером одинарного агрегата Derby Lightweight .

Класс 122 , нет. 55006, работающий вдали от дома, в Бьюдли на железной дороге Северн-Вэлли 15 октября 2004 года, во время участия в мероприятии Railcar 50 . Этот отряд окрашен в оригинальную ливрею BR Green и обычно базируется в Уирксворте .

v т е Железная дорога долины Экклсборн
Легенда
Кромфорд и Хай-Пик Рли вышедший из употребления склон Ravenstor Каменоломня Stoneycroft Wirksworth Железнодорожный переезд Gorsey Bank Железнодорожный переезд Идриджей Idridgehay Выстрел A517 (Эшборн-роуд) Hazelwood Тоннель Даффилда (52 ярда) A6 (Милфорд-роуд) Главная линия Мидленда до Белпера Даффилд Главная линия Мидленда до Дерби

Ecclesbourne Valley Railway является 9-мили (14,5 км) в длину железнодорожного наследия в Дербишир . Штаб-квартира железнодорожного центра на станции Уирксворт и службы работают в обоих направлениях между Уирксвортом и Даффилдом и от Уирксворта до Равенстора.

Начиная с апреля 2011 года, пассажиры теперь могут садиться на борт и выходить из автобуса в Даффилде, где в последние годы была реконструирована платформа станции (3). Услуги Heritage приурочены к соединению с железнодорожным вокзалом Ист-Мидлендс Ноттингем - Дерби - Мэтлок в соседнем Даффилде. Платформы Network Rail, поэтому теперь пассажиры могут путешествовать в Уирксворт и обратно на поезде из любой точки национальной сети.

Железная дорога в долине Экклсборн названа в честь реки Экклсборн, и трасса следует по реке от ее истока до слияния с рекой Дервент в деревне Даффилд в Дербишире .

Несмотря на то что отрасль сам по себе, есть также отдельная ¹ / ₊₂ миля (0,8 км) отделение работа от платформы 3 на Wirksworth станции до 1 в 27 (3,27 % ) Градиент склоняется к Ravenstor (для Национального каменного центра и высокого Peak Trail соответственно).

Линия обслуживается большим парком традиционных дизельных многоблочных агрегатов , а также дизельными и гостевыми паровозами. Поезда, буксирующие локомотивы, первоначально работали только в дни энтузиастов и специальных мероприятий, часто вместе с парком DMU, ​​в то время как теперь перевозки локомотивов составляют большую часть расписания железной дороги. ^[1]

История [ править ]

Происхождение [ править ]

«Филиал Уирксворта» был продуктом соперничества железных дорог в начале 19 века. С 1835 года граждане Уирксворта продвигали идею, среди прочего, для ветки от железной дороги Норт-Мидленд , позже Мидлендской железной дороги , в Даффилде . Поначалу Мидленд не испытывал особого энтузиазма, но затем сообразил, что ветку можно продлить до Роусли , хотя и с трудом, избегая участка от Амбергейта , на ее Манчестерской, Бакстонской , Мэтлокской и Мидлендской железной дороге , которая была разделена со своим конкурентом Лондонской и Северной железной дорогой. Западная железная дорога . ^[2]Именно по этой причине все мосты вдоль линии, в том числе и тот, который просто имеет под ним главный отвод (Кладбищенский переулок), построены в двухпутном стиле великой железной дороги Мидленда.

Строительство [ править ]

8 ¹ / ₊₂  линия -mile (13,7 км) была обследована в 1862 году и получила Парламентское согласие в следующем году. Он будет следовать по долине реки Экклсборн без каких-либо серьезных препятствий, кроме финального подъема в Уирксворт. Требовалась вырубка, и некоторые здания были снесены, в то время как в Даффилде произошли значительные потрясения.

Окончательная проверка линии была проведена 26 сентября 1867 г. полковником Королевских инженеров Дж. А. Ричем, который одобрил открытие линии. ^[3]

Линия была открыта в Уирксворт 1 октября 1867 года и первоначально работала в Staff System .

Согласно первоначальной схеме, он спустился бы из Уирксворта в Кромфорд, используя туннель длиной 1 503 ярда (1374 м) и виадук длиной 280 ярдов (260 м), и продолжался бы параллельно существующей линии, но на западной стороне дороги. река через Мэтлок до Роусли.

Однако, когда истек срок аренды на исходной линии Амбергейт, LNWR вышла из состава, и Мидленд получил полный контроль. Таким образом, секция за Уирксвортом так и не была построена. У Мидленда осталась одна из немногих ветвей, жизнеспособность которой, по его мнению, была сомнительной.

Операция [ править ]

Наличие линии позволило развиваться известняковому бизнесу Вирксворта, перевозки по которому были его опорой до середины 20 века. Существовали также сельскохозяйственные продукты, особенно молоко, около 800000 имп галлонов (960 760 галлонов США; 3 636 872 литра) в день и ряд текстильных фабрик (Уирксворт имел сомнительную репутацию главного поставщика бюрократических проволочек для лондонских правительственных ведомств). Он видел регулярное пассажирское сообщение со станциями в Хазлвуде (примерно в ¹ ⁄ ₂ мили (0,8 км) от деревни вниз по крутому холму и первоначально называвшейся Уиндли ), Шоттле (первоначально Кауэрс-лейн ) и Идриджей .

Из Дерби в каждую сторону ходило три пассажирских поезда, число которых увеличилось до шести, один - в воскресенье, и два - товарных. Однако к 1939 году молоко возили по дороге, а во время Второй мировой войны пассажирские перевозки были сильно сокращены. Был еще и почасовой автобус «номер 37», что привело к снижению количества пассажиров. Пассажирские поезда были временно приостановлены в 1947 году и официально прекращены в 1949 году. Ежечасный (5 по воскресеньям) прямой автобус ( Trentbarton service 6.1) все еще курсирует (2014) между Уирксвортом и Дерби (автовокзал) со временем в пути 50 минут. Однако он проходит через Бельпер, а не прямо вдоль главной дороги.

В начале 1950-х годов люди, находящиеся рядом с линией, видели жуткий вид проезжающего мимо железнодорожного вагона, по-видимому, сам по себе. Надо сказать, что найдутся те, кто помнит использование паромоторных вагонов железной дороги Моркам и Хейшем в начале века и паровозов железной дороги Ярмута и Северного Норфолка . Однако это был тестовый автомобиль для новых дизельных железнодорожных вагонов , проектируемых в Дерби - не что иное, как стандартный вагон с установленным механизмом и прорезанным на каждом конце ветровым стеклом для водителя - что предвещало серьезные изменения в британском железнодорожном транспорте. Когда так называемые легковесы Дербибыли произведены, каждый из них был протестирован на линии после выхода из мастерской. Один из трех уцелевших из первоначально построенных автомобилей, M79900, был преобразован из испытательного автомобиля IRIS обратно в пассажирский стандарт, и к нему недавно присоединились два других, которые находились на линии, на которой они были первоначально испытаны около 60 лет назад. .

Железнодорожная авария [ править ]

25 августа 1981 года произошла железнодорожная авария, когда полностью загруженный грузовой поезд частично сошел с рельсов в 300 ярдах (270 м) к югу от Уирксворта. ^[4]

Отклонение и закрытие [ править ]

Хотя большая часть грузов была переброшена на дороги, движение известняка продолжалось, в том числе движение по железной дороге Кромфорд и Хай-Пик , когда она закрылась в 1967 году. Хотя объем движения оправдал установку некоторых непрерывных сварных рельсов в 1980-х годах, производство все в большей степени осуществлялось автомобильным транспортом. В 1991 году карьеры перешли к Croxton and Garry Ltd (которая позже стала Omya UK Ltd ), которая больше не нуждалась в железнодорожном сообщении. Хотя его подъездные пути и товарный двор станции в Уирксворте по-прежнему перечислены Network Rail., соединение с главной линией в Даффилде было прервано и огорожено. Есть надежда, что однажды EVR сможет, «как только будет получено возможное финансирование», выкупить и повторно использовать товарный двор и подъездные пути для дальнейшего / дополнительного пространства для хранения подвижного состава и поездов.

Настоящий день [ править ]

Сохранение [ править ]

В 1996 году компания WyvernRail была награждена орденом «Легкая железная дорога» за всю длину всей линии. ^[5]

Wirksworth станция была открыта в 2002 году с первой ¹ / ₂ мили (0,80 км) от линии между Wirksworth и Горсей банком возобновлено для DMU челночного обслуживания пассажиров в 2004 году, а затем новой линии Ravenstor в 2005 году ^[6] На 8 март 2008, железная дорога начала разветвляться своих пассажирских операций дальше на юг путем проведения торжественной церемонии открытия ^[7] для линии между станцией Wirksworth и станцией Idridgehay ^[8] - 3 ¹ / ₂  мили (5,6 км) от общей длины линии.

В 2003 году WyvernRail заключила договор аренды с компанией Network Rail сроком на пятнадцать лет. В мае 2005 года они досрочно завершили покупку и выкупили почти всю железную дорогу. ^[9] Единственная часть, которая все еще сдана в аренду, - это участок станции в Уирксворте, который был сохранен Network Rail в качестве стратегического участка железной дороги и находится в трехлетней аренде с WyvernRail. ^[10]

В июле 2005 года компания WyvernRail приняла железнодорожную станцию ​​Даффилд по схеме, продвигаемой организацией « Друзья линии Деруэнт-Вэлли» . Они обязались обеспечивать уход и обслуживание станции от имени Центральных поездов, которые эксплуатировали ее в то время. ^[11]

Линия теперь доведена до стандартов перевозки пассажиров, чтобы позволить поездам курсировать из Уирксворта в Даффилд. В Даффилде пассажиры могут перейти на железнодорожные магистрали, перейдя с платформы ответвления (платформа 3) на одну из платформ Network Rail (платформы 1 или 2). Теперь, когда линия открыта для Даффилда, мы намерены повторно посетить более крупную площадку Shottle и отремонтировать платформу и прилегающие территории (что требует значительных усилий ). С 24 июня 2012 года секция платформы Shottle была вновь открыта, и теперь там можно сойти, хотя для завершения этого проекта еще предстоит проделать большую работу. Также могут быть возможности для восстановления платформы в Хейзелвуде, но по состоянию на август 2015 года официальных планов нет.

Сигнализация и работа линии [ править ]

Железная дорога в основном работает по системе жетонов , на участке Уирксворт-Даффилд в настоящее время хранится один жетон в виде ключа Аннетта.. На уклоне от Вирксворта до Равенстора есть другой ключ Аннетт. Из-за сильного градиента на линии участок от Уирксворта до Даффилда защищен ловушкой к северу от станции Уирксворт. Линия Wirksworth-Duffield теперь также может быть разделена на две части с установкой разгонной петли в Shottle. В настоящее время это происходит только в специальные мероприятия и государственные праздники, так как для этого требуется, чтобы два сигнальщика, по одному на каждом конце петли, находились в течение дня, поскольку в настоящее время нет сигнального бокса для централизованного управления перемещениями в петлю и из нее. Бывший перекресток Oddingly в настоящее время восстанавливается для использования в качестве сигнального поста в Shottle. Работа с двумя поездами должна происходить более регулярно после ее завершения.

Необычный участок пути был установлен в Уирксворте на платформе 3. Путь был переплетен (перекрыт) либо для того, чтобы платформу можно было использовать для пассажирских поездов, либо для того, чтобы вагоны могли собирать камень из соседнего дока. Переплетенный участок пути управлялся ручным узлом, но все еще находился под контролем жетона поезда Вирксворт-Равенстор. Однако с тех пор эта функция была удалена, так как больше не требовалась.

На линии было (и остается) очень мало физических сигналов, не считая указаний на переходах. Один семафорный сигнал был расположен почти под мостом на Кладбищенском переулке, но недавно он был перемещен на станцию ​​Шоттл в рамках проекта сигнализации для обходной петли. Другой электронный сигнал был размещен на станции Даффилд, чтобы предупредить, что это конец линии. Считается, что этот сигнал был постоянно включен в течение почти сорока лет, прежде чем был сметен при реконструкции платформы, готовой к открытию.

Появления в кино и на телевидении [ править ]

На железной дороге проходят различные съемочные площадки. Первой съемочной площадкой стала телевизионная реклама майонеза Хеллмана "Big Dollop". В следующем году (2004) железная дорога снова использовалась для съемок канала National Geographic Channel « Секунды от катастрофы», где их бывшие тренеры Gatwick Express использовались для изображения катастрофы поезда Эшеде в 1998 году ^[12].

В 2006 году место к югу от Уирксворта было использовано для съемок драмы ITV Mobile ^{[13] [14],} а в июне 2007 года Уирксворт использовался в качестве вымышленной станции «Лайтборн» в телесериале BBC « Несчастный случай» , сезон 22, эпизод 05. ^[15] В сюжете « Несчастного случая» задействованы как стоянка «Гатвик Экспресс», которая находится на территории, так и 03158, действующий как приближающийся товарный поезд. Этот локомотив отправился на железную дорогу Линкольншир-Уолдс в июне 2009 года, но с тех пор снова переехал на железную дорогу Большого центрального наследия .

BBC вернулся к железной дороге в августе 2009 года , чтобы снимать сцены для новой драмы , которое транслировалось в период с 1 по 5 марта 2010 под названием Five Days II в главной роли Серан Джонс , Энн Рид , Бернард Хилл , Макналти и Эшли Уолтерс . Станция в Уирксворте была превращена в вымышленную станцию ​​«Каслбери» в Йоркшире. Однако на этот раз настала очередь DMU играть ведущую роль с использованием Met-Camm E51505 и M51188.

В субботу, 28 августа 2010 года, прошли съемки эпизода с участием Деррена Брауна . Иллюзия вышла в эфир 8 сентября 2010 года и показала класс 122 M55006 на линии Shottle.

Проекты восстановления на месте [ править ]

Дизельные многоканальные агрегаты [ править ]

DMU в настоящее время обеспечивают основу услуг Wyvern-rail, хотя в последнее время появились паровые и магистральные дизельные работы. Операционные подразделения на базе EVR проходят регулярное техническое обслуживание; Тип работ может варьироваться от механического обслуживания до полной замены двигателя, кузовных работ и перекраски, а также ремонта интерьеров. Оборот каждого автомобиля зависит от объема проделанной работы. Это может быть несколько дней, недель или месяцев, но большинство из них обычно не отменяется на длительные периоды.

При большом количестве работающих DMU на базе EVR обычно имеется достаточный пул обслуживаемых устройств, из которого можно выбирать в случае отказа.

Команда DMU успешно вернула в эксплуатацию класс 119 W51073.

В настоящее время восстанавливается еще один DMU. Это необходимо для того, чтобы запустить уникальный набор из 3 вагонов 101 зеленого цвета.

Steam [ править ]

Недавно железнодорожная ассоциация долины Экклсборн совместно с WyvernRail профинансировала строительство временного объекта технического обслуживания и резервуара для воды разумного размера на доке Уош-Грин. Это позволило начать несколько проектов восстановления. Один из двух паровозов Эндрю Барклая 0-4-0 был завершен в 2010 году и несколько дней пробегал по склону Равенстор. Другой, более крупный, Andrew Barclay был завершен в 2013 году. Оба теперь можно увидеть в определенные дни и на популярных паровых курсах. Оба этих проекта финансировались за счет различных грантов, а также частных лиц и лотереи наследия.

На складе хранятся еще два локомотива, на обоих начат капитальный ремонт до рабочего состояния. Это «Кэтрин», которая в настоящее время демонтирована в сарае и подвергается капитальному ремонту и капитальному ремонту котла, а компания WG Bagnall Austerity «Герцог» также подверглась капитальному ремонту; котел в ремонте и ведутся другие работы. Этим занимаются собственники и локомотивная группа 48624.

На линии побывали и другие локомотивы, в том числе бывшие Ланкаширские и Йоркширские железные дороги класса A № 52322, стандартные классы 2 британских железных дорог №№ 78018 и 78019, а также бывший GWR «5600» №5643.

Экипажи и вагоны [ править ]

LMS Carriage Ассоциация Пик железнодорожного установила небольшую мастерскую на Wirksworth сайта , чтобы обеспечить дальнейший общественный интерес в его подвижном составе и обеспечение более прогресс должны быть сделано на некоторых из его флота. С марта 2010 г. LMS Период III Третье открытие 27162проходит внутреннюю реконструкцию из раздетого состояния. Это включало не только ремонт оставшихся деревянных конструкций, но и изготовление с нуля многих новых деталей, таких как сиденья и столы. Транспортное средство подверглось капитальному ремонту конструкции кузова в Шилдоне в 2009 году. Пассажиры смогли опробовать 27162 в апреле / ​​мае 2011 года, когда локомотивы с пассажирскими поездами вернулись на линию между Уирксворт и Даффилд. После первых запусков каретка была снята с эксплуатации, чтобы можно было провести полную ремонтную отделку, включая облицовку снаружи. Во время этих работ ранним утром в понедельник 17 октября 2011 года автомобиль получил серьезные повреждения в результате пожара из-за аварии, возникшей в результате сварки.

LMSCA также сосредотачивается на другом проекте реставрации: LMS период III Иллюминатор BTK 27001 Реставрация, вероятно, займет около двух лет. Конечным результатом будет интерьер открытого стиля, аналогичный интерьеру 27162, с приспособлениями для пассажиров с ограниченными возможностями, и он будет выглядеть как BTO (тормозное третье открытие). Это также, вероятно, будет завершено в конце 2015 или начале 2016 года.

Инспекционный салон для директоров LMS 999504 999504 (предоставлен в аренду у Great Central Railway) больше не используется в качестве тормозного вагона благодаря восстановлению частной Mk1 BSK. 34625

В начале 2013 года прибыли еще три вагона MK1 с ныне ликвидированного участка Стратфордской и Бродвейской железной дороги в Лонг-Марстоне. Это были CK, SO и SK. Железнодорожная ассоциация долины Экклсборн сформировала группу, чтобы отремонтировать CK к майским праздничным выходным в 2013 году, создав трехвагонный комплект Mk1, состоящий из BSK, CK и SK. Это было завершено, и в настоящее время на железной дороге имеется 6 действующих вагонов Mk1: 2 BSK, 2 SK, CK и SO. SO был восстановлен, теперь он преобразован для использования в качестве тренера «буферной планки». Еще один SK в настоящее время взят в аренду у компании North Yorkshire Moors Railway.

Станции [ править ]

Станции железной дороги Экклсборн-Вэлли с севера на юг.

Подвижной состав [ править ]

Паровозы [ править ]

• Эндрю Барклай 0-4-0T 2360 Brian Harrison (Ferrybridge № 3), построенный в 1954 году. - Проходит каждые десять лет капитальный ремонт. Снят в 2019 году, возвращение в эксплуатацию ожидается в 2020 году. Котел уже в раме после капитального ремонта сторонним подрядчиком. ^[16]
• Эндрю Барклай 0-4-0T 2217 Генри Эллисон, построенный в 1947 году. - Действующий, срок действия билета на котел истекает в 2023 году, время от времени можно было заметить, что он управляет двухтактным тормозным фургоном из Уирксворта (платформа 3) в Равенстор.
• Hudswell Clarke 0-6-0T № 102 (заводской номер 1884 от 1955 года) Катрин построен в 1944 году. - В процессе реставрации ^[17] Ожидает возврата котла для завершения реставрации. ^[18]
• Bagnall Austerity 0-6-0ST 2746 Duke постройки 1944 года. - В стадии капитального ремонта. Имеет поддельный идентификатор BR 68012. ^[19]

Тепловозы [ править ]

• BR Class 33 No. 33103 Swordfish - Operational - По найму
• BR Класс 31 № 31206 - Оперативный - По найму
• BR Класс 31 № 31601 - Эксплуатация - По найму - Devon Diesel Society
• BR Класс 73 No. 73210 Selhurst - Не работает
• BR Class 14 no. D9537 - Оперативный
• BR Class 08 No. 08704 - Оперативный - По найму
• BR Class 08 No. 08605 «GR Walker» - В эксплуатации
• Rolls-Royce Class Steelman (заводской номер 10275 от 1969 г.) LJ Breeze 1969 г. постройки. - Эксплуатационный. - Регулярно используется в поездах инфраструктуры. (См. Завод Sentinel Waggon )
• Thomas Hill Class 188c - Tom - Дизельный гидравлический маневровый двигатель - Эксплуатация
• Thomas Hill Class 188c - Меган - Не работает
• Ruston and Hornsby 165DS Class Faraday постройки 1956 года. - На реставрации.
• Растон и Хорнсби 165DS Класс № 11520 - Не работает

Дизельные многоканальные агрегаты [ править ]

• BR Derby Легкий одноместный автомобильный агрегат DMBS 79900 BR Green. Ирис построен в 1956 году. В рабочем состоянии.
• BR Derby Lightweight DMBT + DTCL 79018 + 79612 постройки 1954 года. На ремонте.
• BR Class 101 DMBS + TSL + DMCL 50253 + 59303 + 50170 BR Зеленый. Построен в 1957/59 году. Оперативный.
• BR Класс 101 DMCL 51505 BR Синий. Построен в 1959 году. В рабочем состоянии, часто используется с 108 или 119.
• BR Class 108 DMBS 53599 BR Синий / Серый. Построен в 1958 году. В рабочем состоянии.
• BR British Rail Class 108 DMCL 51567 BR Синий / Серый. Построен в 1959 году. Ожидает реставрации.
• BR British Rail Class 119 DMBC 51073 BR Синий / Серый. Построен в 1959 году. В рабочем состоянии.
• BR Class 121 DMBS 977975 постройки 1960 года. Ожидает реставрации.
• БР Класс 121 ДМБС 977976 постройки 1960 года. На ремонте. Будет восстановлено до исходного состояния, чтобы его можно было использовать для выполнения служебных обязанностей.
• BR Class 122 DMBS 55006 BR Зеленый. Построен в 1958 году. В рабочем состоянии.

Вагоны [ править ]

• LMS Stanier Period III, третий открытый номер. 27162
• LMS Stanier (построен в BR) Инспекционный салон № 999504
• LMS Stanier (построен в БР) Тормозной Третий Коридор (БТК) нет. 27001 - восстановлено 2020
• BR Mk1 Второй коридор (SK) No. E26157
• BR Mk1 Второй коридор (SK) No. E24918
• BR Mk1 Композитный коридор (СК) No. E15849
• BR Mk1 Standard Open (SO) нет. E3727
• BR Mk1 Тормозной Второй Коридор (BSK) No. S34625
• BR Mk1 Тормозной Второй Коридор (BSK) No. M35006
• BR Class 488/2, блок 488202 (72501 + 72617)
• BR Class 489, блоки 489101 (68500) и 489107 (68506)

Узкоколейный [ править ]

• RA Lister & Co Класс R No. 26288

WyvernRail [ править ]

WyvernRail Limited была основана в 1992 году как местное предприятие, находящееся в собственности местного сообщества и предназначенное для восстановления и эксплуатации железной дороги Даффилд-Уирксворт в Дербишире , Англия.

Первоначальный план состоял в том, чтобы арендовать линию у Railfreight Construction (сектор британских железных дорог в то время отвечал за линию) и управлять общественным железнодорожным сообщением между Уирксвортом и Дерби с использованием арендованных дизельных агрегатов, вероятно, класса 142 «Pacers» . Используемая модель получила название «Открытый доступ», метод работы, используемый сегодня некоторыми операторами (в первую очередь Hull Trains и Grand Central ). Закон о железных дорогах 1993 года создал структуру, которая позволила WyvernRail начать этот процесс, но отраслевая структура, созданная Законом, также заставила весь процесс замедлиться до ползания.

Спасительным изяществом линии было обозначение станции Wirksworth Station Yard в качестве стратегической грузовой площадки ^[20], что означало, что верфь была защищена для использования железной дорогой, что сделало закрытие линии чрезвычайно трудным. Линия уже пережила «предсмертный опыт» в 1990 году, когда гусеничный подъемный поезд начал поднимать около 1 мили (1,6 км) непрерывно сваренного пути между Идриджхей и Шоттлом. К счастью, работы были остановлены руководством Британских железных дорог, так как сообщалось о возможности движения новых камней на линии. В результате линия была законсервирована, и назначение стратегической грузовой площадки означало, что этот статус остается у линии по сей день.

Изменения в структуре отрасли после приватизации означали, что в течение нескольких лет в середине 1990-х WyvernRail часто испытывала трудности в поддержании постоянных отношений с властями, ответственными за линию. Однако, хотя прогресс на местах был медленным, WyvernRail оставался активным везде, где это было возможно. А самым значительным достижением было награждение орденом Легкорельсового транспорта.для линии в 1996 году WyvernRail также исследовала другие проекты. В течение этого периода подход компании изменился с открытого доступа на прямую аренду или покупку линии. В 1997 году в ответ на растущий интерес к деятельности WyvernRail была образована Железнодорожная ассоциация Дерби и Вирксворта. Ассоциация медленно росла в течение следующих трех лет, но после переименования себя в Ассоциацию железных дорог Экклсборн-Вэлли в 2000 году членство резко упало, когда наконец был предоставлен доступ к линии.

Для WyvernRail прогресс начался ускоренными темпами летом 2000 года, когда руководство Railtrack не только проявило интерес к деятельности фирмы, но и предоставило активную и творческую основу для переговоров, включая предоставление волонтерам компании доступа к линии. Такой подход привел к постепенному восстановлению линии, преобразования в PLC и успешного запуска акций WyvernRail PLC в апреле 2002 года.

Ссылки и дополнительная литература [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги в долине Экклсборн .

• Официальный сайт Ecclesbourne Valley Railway
• Сайт волонтеров железнодорожной ассоциации Экклсборн-Вэлли.
• Британские железные дороги в 1960 году - филиал Уирксворта
• Британские железные дороги в 1960 году - уклон Вирксворт

Координаты : 53.0832 ° N 1.569 ° W53 ° 05′00 ″ с.ш., 1 ° 34′08 ″ з.д. /  / 53.0832; -1,569