Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Экономика Южной Каролины
Флаг-карта Южной Каролины.svg
Статистика
ВВП249,9 млрд долларов (4 квартал 2019 г.)
Рост ВВП
3,0% (2019)
ВВП на душу населения
41 457 долларов США (4 квартал 2019 г.)
Население за чертой бедности
15,4%
Безработица2,4% (декабрь 2019 г.)
Часть серии о
История Южной Каролины
График
Колониальный период 1651–1774
Американская революция 1775–1788
Довоенный период 1812–1860 гг.
Эпоха гражданской войны 1861–1865
Реконструкция эпохи 1865–1877
Движение за гражданские права 1950–1970
Экономика Южной Каролины 1651–2020 гг.
Штат Южная Каролина
Флаг США.svg Портал США

Экономика Южной Каролины оценивался 26 крупнейших в Соединенных Штатах на основе валового внутреннего продукта в 2020 г. туризма, вокруг Миртл - Бич , Чарльстон , и Hilton Head Island , является крупнейшей отраслью государства. Другой крупный сектор экономики штата - это передовое производство, расположенное в основном в северных регионах штата и округах штата . Несколько заводов по производству автомобилей с иностранными инвестициями расположены в штате, что делает Южную Каролину ведущим экспортером автомобилей в стране.

До быстрой индустриализации в 1950-х годах Южная Каролина в основном имела сельскохозяйственную экономику на протяжении всей своей истории. В довоенный период экономика государства была основана почти исключительно на вывозе хлопка и риса, выращиваемых с использованием труда порабощенных африканцев . Ко времени Американской революции экспорт риса в Европу сделал эту бедную страну самым богатым регионом Северной Америки . Но экономическое значение Южной Каролины в союзе начало снижаться после паники 1819 года и расширения выращивания хлопка на Старом Юго-Западе .

Прибыльность хлопка привязала государство к институту рабства; поощрение плантаторов вкладывать больше средств в землю и порабощение рабочих в ущерб экономической диверсификации. В неудавшейся попытке остановить отмену рабства Южная Каролина стала первым штатом, объявившим о своем отделении после избрания Авраама Линкольна . Последовавшая за этим Гражданская война в США принесла свободу порабощенному населению, а также нанесла ущерб экономике штата.

В 1922 году, после серии стихийных бедствий и появления долгоносика в 1917 году, Южная Каролина больше не могла полагаться на выращивание риса и хлопка. Как и во многих других штатах, оборонные контракты, заключенные во время Второй мировой войны и политики строительства Нового курса при администрации президента Франклина Д. Рузвельта , способствовали усилиям по индустриализации Южной Каролины. Начиная с 1960-х годов, Южная Каролина стала одним из первых штатов, которые начали привлекать прямые иностранные инвестиции, что способствовало переходу штата от сельского хозяйства и текстильной промышленности .

Ранняя колониальная экономика и предыстория [ править ]

Смотрите также: История Южной Каролины

Колониальная Южная Каролина [ править ]

Как и большинство американских колоний, Южная Каролина в своем развитии опиралась на Вест-Индию как на крупный рынок для экспорта и импорта. [1] Английских поселенцев изначально привлекали в регион две товарные культуры, табак и сахарный тростник. [2] К 1660 году предприниматели колонизировали побережье Северной Америки ниже Чесапика , чтобы снабжать потребителей Барбадоса древесиной и продуктами. [3] Колонисты (их было 4000 к 1690 году, в основном за счет иммиграции) не могли производить товары для европейских рынков, поэтому они торговали с Барбадосом на «рабов, сахар, переводные векселя и европейские товары». [3]К 1690-м годам Южная Каролина начала выращивать рис. Его центральная роль в экономике колонии играла ту же роль, что и табак в Вирджинии. Спрос на эту новую основную культуру непрерывно рос в последующие десятилетия. К 1740 году рис составлял «почти 60 процентов от общего объема экспорта в стоимостном выражении» нижних южных колоний и почти «10 процентов стоимости всех товаров, поставляемых из Британской Америки ». [4]

На отдельные дома в Чарльстоне повлияли барбадосские поселенцы штата. [5]

Экономика Южной Каролины была относительно разнообразной и богатой по сравнению с другими колониями в начале 18 века. Поселенцы из Южной Каролины экспортировали рис и военно-морские запасы в Великобританию, торговали с индейскими племенами на оленьи шкуры и порабощали людей и продолжали торговлю с Вест-Индией. [6] В то время Чарльстон был четвертым по величине на континенте. [7] Но рис превратил Южную Каролину в рисовую монокультуру с растущим спросом на порабощенных рабочих в рисовом поясе колонии. [8]Фактически, масштабируемость риса привела к тому, что диверсифицированные фермы были заменены специализированными плантациями с большим количеством порабощенных рабочих, большим богатством наряду с большим неравенством благосостояния, эмиграцией не имеющей капитала и квалифицированной рабочей силы и, наконец, повышенным вниманием к торговле с Великой Великобритания за счет торговли с Карибским морем. [9] По оценкам, «между 1700 и 1775 годами примерно 40 процентов всех африканцев, доставленных в Соединенные Штаты, вошли через гавань Чарльстона». [10]

Рисовые плантации в этой низкой стране сделали ее самым богатым регионом на континенте. [11] Государство извлекло выгоду из своих отношений с Британской империей. Но ограничительные усилия британцев по пресечению мятежа в колониях и, по слухам, возможность того, что одной из этих попыток будет поощрение восстания рабов, заставили жителей Южной Каролины объявить о своей независимости. [12]

В конечном итоге об экономике нижних южных колоний (Южная Каролина, Джорджия и часть Северной Каролины Кейп-Фиар ) известно меньше, чем о любой другой части Британской Америки . [13] В случае Южной Каролины, это может быть связано с тем, что рост элитного класса плантаторов в малой стране вместе с их концентрацией власти был больше похож на британские колонии Вест-Индии, чем на другие колонии на материке. [14] [8]

Дебаты по поводу довоенной экономической системы Юга [ править ]

Характер экономической системы Юга, основанной на рабстве в довоенный период, все еще обсуждается историками. [15] Современная тенденция в литературе состоит в том, что на Юге была капиталистическая система. [16] По словам историка Питера А. Кокланиса , в исследовании экономики Юга произошла революция в 1960-х годах благодаря Юджину Дженовезе, который «пошел против течения ... что Юг управлялся классом, в котором доминировали крупные плантаторы, чье мировоззрение было основанные на отношениях между господином и рабом, а не на капиталистической логике ». [17] Более поздняя работа Дженовезе с его женой, Элизабет Фокс-Дженовезе, с готовностью приняли южную экономику, подобную той, которую Фредерик Лоу Олмстед описал в «Путешествии по прибрежным рабовладельческим штатам» (1856 г.), где бедные белые южане не решались усердно работать, опасаясь, что на них будут смотреть свысока. [18] Историк Роджер Фогель подверг критике этот взгляд на патерналистскую систему, противоположную сторонникам капитализма, заявив, что система «однозначно капиталистическая». [19] С другой стороны, некоторые ученые считают, что Южная Каролина имела «двойную экономику» с большими плантациями, выполняющими коммерческую деятельность, требуемую капитализмом, в то время как местные фермеры-йомены удовлетворяли потребности более традиционного сектора. [20]

Общество рабов [ править ]

Смотрите также: Рабство в Соединенных Штатах

Порабощение людей из Африки было центральным элементом довоенной экономики Южной Каролины. Спрос на порабощенных рабочих в штате первоначально увеличился в 1790-х годах в ответ на эфемерное табачное процветание, дальнейшую экспансию в отдаленные районы штата и возросший спрос на хлопок. [21] [22] В 1822 году, после того, как якобы Дания Веси возглавил восстание рабов, и то, что жители Южной Каролины восприняли как растущие аболиционистские настроения на Севере, отношение к рабству начало меняться. По сути, это больше не рассматривалось как необходимое зло, а как положительное добро. [23]По словам историка Айры Берлина, в девятнадцатом веке Южная Каролина «стала рабовладельческим обществом, а не просто обществом, в котором держали рабов». [24] В 1830-х годах Южная Каролина была единственным штатом, где большинство белых граждан владели рабами. [25] [а]

Когда-то процветающая интеллектуальная жизнь Чарльстона (в котором на рубеже XIX века располагался главный национальный музей естествознания и крупнейший книжный магазин к югу от Филадельфии) начала угасать, поскольку интеллектуалы штата тратили свою энергию на защиту института рабства вместо того, чтобы писать на бумаге. другие предметы. [26] Кроме того, рабовладение стало широко признанным символом респектабельности. [27]

По словам историка Гэвина Райта , коллеги-историки часто пытаются объяснить «рост, распространение и сохранение рабства с точки зрения преимуществ в производительности», что, по его мнению, является второстепенным для понимания того, почему это учреждение было центральным для торговли южного региона. По словам Райта, ответом на центральную роль рабства является концепция прав собственности. Владение порабощенными чернокожими рабочими позволяло рабовладельцам размещать рабочую силу в районах, куда белые рабочие не пойдут. Кроме того, это позволяло рабовладельцу быть мобильным, оставляя старую землю для земли, более выгодной для выращивания хлопка. [28] Для большинства белых рабовладельцев в штате Южная Каролина стоимость собственности их рабов увеличивалась от десятилетия к десятилетию. [b]В сельской местности с 1850 по 1860 год общая стоимость личной собственности, которая была в основном рабской, увеличилась с почти 65 миллионов долларов до 185 миллионов долларов. Постоянный рост стоимости порабощенных рабочих еще больше укрепил эту практику в государстве. [31]

Страна-республиканизм [ править ]

Форма идеологии республиканизма в Южной Каролине, названная историком Лейси К. Фордом «деревенским республиканизмом», повлияла на то, как люди в штате думали о торговле и экономике. Внутри государства политическая мысль была явно однородной. Граждане считали, что независимость должна быть решительно усилена независимым правительством, что все отрасли промышленности сопутствуют сельскому хозяйству и что экономический суверенитет имеет решающее значение для политического суверенитета. На эти идеалы повлияла практика рабства. Порабощение рассматривалось как альтернативная возможность для мужчин, чья экономическая деятельность была ограничена. [32] Использование порабощенных чернокожих рабочих считалось эгалитарным для белых. [33]Более того, это сделало концепцию усердного труда, обеспечивающего экономическую мобильность, несовместимой с различием между порабощенным трудом черных людей и аристократическим правлением белых плантаторов. [34] [35]

Основные сельскохозяйственные культуры [ править ]

Табак [ править ]

В Южной Каролине было три периода культивирования табака. Впервые этот урожай был посажен недалеко от Чарльз-Тауна в 1670-х годах, где он стал основной культурой в течение двадцати лет, пока бедные страны не перешли на рис. Табак возродился в 1780-х годах в глубинке штата. Этот второй период роста достиг пика в 1799 году, когда Южная Каролина экспортировала около десяти миллионов фунтов табака. Наконец, последние крупномасштабные посадки табака начались в районе Пи-Ди в 1880-х годах. [36]

Второй период масштабного выращивания табака стимулировал значительные внутренние улучшения из-за транспортных потребностей производителей крупногабаритного продукта. После того, как в 1783 году Южная Каролина произвела 2,6 миллиона фунтов табака, что в четыре раза больше, чем десятью годами ранее, губернатор Уильям Моултри созвал специальную законодательную сессию в следующем году, в результате которой штат улучшил дороги, построил мосты и рыл каналы, чтобы улучшить путь табака. [37]

Период совершенствования в Пи-Ди был, безусловно, самым большим и важным. К 1880 году регион стал бедным. Цены на землю в этом районе снизились вдвое, а сельскохозяйственный рынок после гражданской войны находился в плачевном состоянии. Развитие табака с яркими листьями в производстве сигарет резко увеличило спрос на основной продукт за пределами старой табачной ленты, и фермеры снова начали выращивать его в этом регионе. В 1880 году Южная Каролина выращивала меньше табака, чем нужно для наполнения одного товарного вагона. [38] Но с 1890 по 1899 год производство табака в Южной Каролине увеличилось с 200 000 фунтов в год до 20 миллионов. [39] [c]Табачный бум стимулировал рост торговли и банковского дела, значительно увеличил цены на недвижимость и побудил железнодорожные компании расширить свои линии в регион, который интегрировал регион с государством. [41]

Хлопок [ править ]

Индиго, долгое время являвшееся товарной культурой Южной Каролины, стал убыточным после Войны за независимость и постепенно прекращался на морских островах, где выращивался морской хлопок. Тонкий длинноволокнистый хлопок, который можно было выращивать только в Южной Каролине, стал доминирующей культурой в этом районе на столетие и еще больше привязал регион к рабству. [42] [43] [d] К началу девятнадцатого века в основном морской хлопок, связанный с Великобританией, составлял 20% хлопкового экспорта страны. [44] [45] С 1800 по 1820 год ряд сельскохозяйственных идей, таких как перенос посевов с высокогорных полей на низменные и освоение подходящих соляных маршей, повысили качество и количество урожая. [46] [e]В то время как хлопок, выращиваемый в пригородах, ограничивался перепроизводством, роскошный хлопок, выращиваемый на морских островах, расположенных в небольших провинциях, имел отдельный рынок, на него в значительной степени не повлияло перепроизводство последнего. [47]

Выращивание хлопка было прибыльным только у побережья до 1790-х годов, когда спрос на хлопок, вызванный технологическим прорывом в Великобритании и гаитянской революцией, привел к выращиванию коротковолокнистого хлопка в сельской местности. [48] [49] [f] Этот тип хлопка, у которого были зеленые семена вместо черных, был более низкого качества по сравнению с морским хлопком. Тем не менее, его можно было легко выращивать в долине реки Саванна и использовать те же методы выращивания, что и табак, который был начальной товарной культурой в регионе. [51] [g] К 1811 году из штата было экспортировано 30 миллионов фунтов коротковолокнистых продуктов, а к 1860 году это число удвоилось и составило 60 миллионов. [53] [52]Процветание с 1816 по 1819 год с его низкими процентными ставками и высокой инфляцией побудило жителей северных регионов переместить инвестиции из текстильной промышленности обратно в производство хлопка, что привело к экономике, которая в 1819 году, по словам историка Уильяма Фрилинга, «почти полностью основывалась на сельском хозяйстве» . [54]

Цены на хлопок росли и росли на протяжении девятнадцатого века. После падения курса валюты после паники 1819 года, провинция Южная Каролина пережила экономическую депрессию на протяжении большей части 1820-х годов. Государство никогда не восстановит свою экономическую мощь по сравнению с другими государствами. [55] [56] Процветание возвращалось в регион с 1833 по 1836 год, пока паника 1837 года не нанесла хлопковому рынку удар, от которого он не оправился до конца 1840-х годов. [56] После того, как Миссисипи и Алабама стали центром хлопковой промышленности Америки, на пригород Южной Каролины приходилось всего 5% производства хлопка в стране. [57]Экономическая депрессия 1840-х годов обострила эмиграцию из сельской местности и стимулировала движение за диверсификацию экономики. [58] Во время транспортной революции 1850-х годов рынок хлопка в сельской местности снова стал массовым. Расширение банковского дела, переход плантаторов к местным торговцам и формирование здоровых городов в регионе совпали с ростом цен на хлопок. [59] Поскольку от хлопка было получено больше прибыли, чем когда-либо, а его выращивание истощило почву штата [60], движение за диверсификацию экономики остановилось, и цена на порабощенных рабочих почти утроилась. [61]

Довоенная торговля и управление [ править ]

Класс торговца [ править ]

В довоенный период торговля в Южной Каролине считалась вторичной по сравнению с сельским хозяйством. Города полагались на близлежащие плантации и фермы для ведения бизнеса, в то время как плантаторы могли в основном полагаться на себя в отношении еды и одежды, если это было необходимо. [62] В некоторых районах каждая ферма считалась самодостаточной. [63] Но во многих районах Южной Каролины торговцы по-прежнему были необходимы для того, чтобы предоставлять плантаторам кредит, что было очень важно в бедных регионах. [64] Внутренние купцы были относительно редки по сравнению с фермерами до середины девятнадцатого века. Они предоставили плантаторам кредит на покупку таких товаров, как кофе, сахар и соль. Самым распространенным товаром был алкоголь, и продажи редко превышали пару долларов. [65]Ближе к концу довоенного периода купцы в юго-западной части штата начали отстаивать и получать от общего собрания значительные уступки, такие как объединение городов, налоговые льготы для поощрения развития и инфраструктура для соединения рынков. Эти уступки часто приводят к разногласиям городских купцов с их сельскими коллегами. [66] К 1850-м годам коммерческая деятельность больше не была сосредоточена только в Чарльстоне и начала расширяться в пригороде. [67]

По словам историков Джека Басса и У. Скотта Пула, до того, как паника 1819 года «нанесла Южной Каролине удар, от которого она так и не оправилась», Чарльстон уступал только Нью-Йорку по стоимости импорта. [68] В довоенный период плантаторы в Чарльстоне зависели от импорта строительных материалов и продуктов питания. [69] Пароход революция в 1820. распущенна известной торговой вагон Южной Каролины и позволило торговцам East Bay контролировать торговлю. [70] Торговая мощь Чарльстона (и, следовательно, штата) начала снижаться в 1820-х годах по сравнению с торговлей в портах Нью-Йорка, Нового Орлеана и Мобила. [70] [ч]Но к концу 1830-х годов постоянным жителям штата впервые в истории удалось добиться успеха в коммерческой деятельности Чарльстона. [71] [i]

Внутренние улучшения [ править ]

Часть канала Санти.

Вскоре после Американской революции законодательный орган штата Южная Каролина был одним из первых штатов, предпринявших попытки внутренних улучшений в больших масштабах. Однако из-за нескольких географических проблем эти планы в значительной степени провалились. Во-первых, характер быстрых и быстро поднимающихся водотоков в то время препятствовал эффективной транспортировке воды. Во-вторых, горы государства на северо-западе препятствовали широкому распространению торговли с Грузией, а поскольку государственные купцы уже легко имели дело с Европой, не было спроса на строительство общественных сооружений, соединяющих два государства. [73] [j]

В 1818 году штат создал Совет по внутреннему благоустройству и выделил 1 миллион долларов на строительство ряда дорог и каналов, соединяющих города в пригороде с Чарльстоном через линию падения . Правление было упразднено в 1822 году после того, как разочарованный законодательный орган получил отчеты, в которых подробно описывалось, как строительные проекты укладывались в сроки и превышали бюджет. Под руководством недавно назначенного суперинтенданта проекты получили стабильный приток капитала от законодательного собрания штата в течение следующих шести лет, несмотря на растущую критику. Однако быстрые воды прибрежных ручьев оказались слишком сильными для каналов, и к 1840 году большинство каналов было заброшено. [74] [75]

Оплакивая потерю тюков хлопка из Южной Каролины на рынки Августы и Саванны , бизнесмены из Чарльстона искали и получили хартию на создание компании South Carolina Canal & Railroad Company (SCC & RR) в 1827 году. Компания не спешила заручиться поддержкой и проблемами. быстро возникла с предоставлением права выдающегося домена компании. Хотя законодательный орган штата прямо не предоставил компании право выдающегося владения в уставе, они дали компании право принуждать граждан продавать свою землю, если они не могут прийти к соглашению. Цена земли будет определяться комиссией; закон Южной Каролины, который ранее не давал компенсации гражданам за землю, если она была необходима для общественного пользования. [76]

К 1840-м годам линия соединяла внутренний порт Гамбурга вместе с Чарльстоном с регионами линии падения на окраине страны. В то время это была самая большая железнодорожная линия в мире под единым управлением и первое успешное внутреннее улучшение в штате, помимо канала Санти . [77] Успех был ограничен, и финансовые проблемы вынудили SCC & RR слиться с компанией Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company, чтобы сформировать компанию South Carolina Railroad Company в 1843 году. Недавно созданная компания распространилась на пригород, который ранее полагался на речные баржи и фургоны. трафик для перемещения хлопка региона. [78]В начале 1850-х годов государство начало субсидировать ряд железнодорожных проектов. Эти субсидии выходили за рамки оборотного фонда штата, который был учрежден в 1847 году для финансирования помощи железным дорогам. В 1848 году Железнодорожная компания Южной Каролины владела единственной железнодорожной линией в штате протяженностью 248 миль, но к 1860 году в Южной Каролине было одиннадцать железных дорог с общей протяженностью 1000 миль. [79]

Единственным вопиющим провалом в этот период расширения железных дорог была компания Blue Ridge Railroad. Жители Южного Каролина давно мечтали соединить порт Чарльстон на северо-западе с железнодорожным маршрутом по маршруту. В 1852 году была зафрахтована железная дорога Голубого хребта, чтобы осуществить эту мечту. В течение шести лет законодательный орган штата приобрел акции на сумму 2,5 миллиона долларов, надеясь стимулировать инвестиции. Но, в отличие от предыдущих железнодорожных компаний, у Blue Ridge Railroad никогда не было значительных частных инвестиций. Неспособность компании собрать деньги без помощи законодательного собрания штата и высокая стоимость рытья туннеля длиной в одну милю через гору Пень-Хаус привели к роспуску компании в 1859 г. [80]

Банковское дело [ править ]

Бумажная валюта от Банка штата Южная Каролина.

В 1712 году в Чарльстоне был зафрахтован первый банк в Южной Каролине. Он оставался в строю, пока не был разрушен во время Войны за независимость. [81] Прошло почти два десятилетия, пока вновь сформированное правительство штата Южная Каролина не учредило в 1792 году Банк Южной Каролины. Затем, в 1812 году, законодательный орган учредил дополнительный банк с аналогичным названием под названием Банк штата Южная Каролина ( BSSC), который был финансовым рычагом государства. BSSC получил все налоги, договорился о любых необходимых ссудах для государства и оплатил расходы государства. Любая прибыль использовалась для выплаты государственного долга. К 1820 году в Чарльстоне было пять банков с капиталом около 1 миллиона долларов. [82]

Поскольку все частные банки государства находились в Чарльстоне большую часть довоенного периода, средства обмена в регионах за пределами Чарльстона были редкостью. Эти регионы полагались на доллары из Джорджии или Северной Каролины, если они были в обращении. [83] Хотя в 1820-х годах спрос на банковские услуги во внутренних районах Южной Каролины увеличивался, законодательный орган штата редко санкционировал создание каких-либо новых банков или расширение BSSC, у которого были только отделения в Чарлстоне, Джорджтауне, Камдене и Колумбии. в то время. [84] [85]Президент BSSC Стивен Эллиот выступал за инновационные банковские методы, такие как отделение бумажных денег от монет, но на самом деле он руководил одним из самых консервативных банковских учреждений в стране. Историк Уильям Фрилинг назвал BSSC «по сути ограниченной сельскохозяйственной ссудой», потому что его средства были в значительной степени связаны с долгосрочными сельскохозяйственными ипотечными кредитами. [83] В конечном счете, отсутствие доступа к краткосрочным займам внутри государства сдерживало рост. [86]

Во время хлопкового бума в сельской местности в 1830-х годах этот район в значительной степени зависел от капитала Банка Соединенных Штатов и Банка Англии, что сделало его особенно уязвимым для Паники 1837 года. [87] В этом районе не было банка до тех пор, пока он не был построен. 1852. BSSC также учредил пять агентств в регионе в 1850-х годах. В отличие от BSSC в 1820-х годах, недавно открытые банки и агентства в сельской местности тратили больше своих ресурсов на поддержку коммерческой деятельности, чем на предоставление сельскохозяйственных ипотечных кредитов. [88]

Начало индустриализации [ править ]

Довоенное производство [ править ]

Интерес и поддержка обрабатывающей промышленности в государстве зависели от того, насколько хорошо работает хлопковая промышленность. Десятилетия с относительно низкими ценами на хлопок, такие как 1840-е годы, характеризовались бурным ростом производственной активности. Но во времена бума, например, в 1850-е, производство в общественном сознании было в значительной степени второстепенным. [89] Хотя штат в основном производил рис и хлопок в течение всего довоенного периода, Чарльстон по-прежнему оставался одним из производственных центров Юга. В городе было множество предприятий, включая лесопилки и рисовые фабрики, заводы по производству железнодорожных вагонов и чугунолитейные заводы. Производство в Чарльстоне достигло своего пика в 1858 году, а его общая капитализация, возможно, составляла 3 миллиона долларов. [90] [k]Литейные предприятия города были особенно успешными, продавая продукцию практически в каждый южный штат. Более того, ни один штат не перемалывал столько риса, как Южная Каролина. [91] К 1860-м годам ряд отраслей промышленности в городе, таких как лесопилки и судостроительные верфи, приходили в упадок, и попытки текстильного производства в городе по большей части провалились. [92]

Специализация штата на выращивании основных сельскохозяйственных культур привела к тому, что в производстве он отставал от северных штатов. В 1860 году в ведущем производственном штате Севера, Пенсильвании , совокупная капитализация составляла 190 миллионов долларов, в то время как капитализация Южной Каролины составляла всего 10,5 миллионов долларов. [93] На протяжении большей части довоенного периода нехватка капитала препятствовала созданию фабрик в государстве. [94] Кроме того, предприятия редко бывали успешными, потому что люди, у которых был капитал для инвестирования, никогда не отдавали себя бизнесу полностью. [95] Государство просто не могло создать квалифицированную рабочую силу, необходимую для конкуренции с Севером. [94]В конце 1830-х годов в штате было проведено несколько коммерческих съездов в Огасте и Чарльстоне, на которых делегаты из различных регионов штата стремились увеличить инвестиции в производство и европейскую торговлю. [96] Но, несмотря на то, что банковский капитал в штате увеличился вдвое с 1831 по 1836 год, [97] государству все еще не хватало капитала, необходимого для крупномасштабных усилий по диверсификации. [96]

Текстильная промышленность [ править ]

Мельница Гранитвилля в графстве Эйкен.

Из-за изобилия хлопковых полей в штате в колониальный и довоенный периоды возникли текстильные фабрики. По большей части эти фабрики производили домотканые изделия из хлопка низкого качества, которые закупались на месте для одежды порабощенных рабочих. До основания мельницы Воклюз в 1833 году очень немногие из этих мельниц прослужили долго. [98] По большей части, в начале девятнадцатого века политические лидеры государства, такие как Джон К. Кэлхун и Лэнгдон Чевес , считали, что порабощенный труд более прибылен, когда он используется для выращивания хлопка, а не для его ткачества. . [99]

Главный производитель Юга в то время, Уильям Грегг , изменил отрасль, когда в 1847 году открыл завод в Гранитвилле . [100] [93] К 1880 году завод имел 24 264 веретена (более 25 процентов веретен в Южной Каролине) и был выгодно продавать на Север тонкую хлопковую продукцию. [101] Компании принадлежало жилье, в котором жили рабочие, практика, которая стала обычным явлением во всем штате, и Грегг ожидал, что рабочие будут жить добродетельно в соответствии с его собственными стандартами. [102] [103] [104]

До 1840-х годов большинство фабрик использовали порабощенный труд. С 1850-х до начала 1900-х годов в текстильной промышленности работали преимущественно белые женщины и дети. [105] [106] По словам историка Кари Фредериксон, мельничные деревни, такие как найденная в Гранитвилле, избегались афроамериканцами, особенно после наступления темноты. [107] Между 1880 и 1920 годами, когда северо-восточные производители текстиля, привлеченные антипрофсоюзными настроениями государства, переместились в Пьемонт , количество веретен в штате выросло в 36 раз, а количество фабрик подскочило с двенадцати до 184. [108] [109]

Война и восстановление экономики [ править ]

Смотрите также: эпоха реконструкции

Экономика Южной Каролины была разрушена после гражданской войны. Как и другие штаты Конфедерации , Южная Каролина страдала от финансовых проблем, начиная от невозможности продавать хлопок в Великобританию, обесценивания валюты и нехватки продовольствия (что, как известно, привело к бунту за хлеб в Колумбии). [110] Инфраструктура штата и города были в руинах, армия Шермана сожгла Колумбию , а Чарльстон выдержал бомбардировки с острова Моррис в течение 587 дней. [111] Что наиболее важно, порабощенные рабочие, в которых государственные плантаторы вложили значительные средства, были освобождены.

Сожжение Колумбии в 1865 году.

В 1865 году, вскоре после окончания войны, Джон Ричард Деннетт путешествовал по Южной Каролине, написав серию статей для The Nation, описывающих состояние штата. Он ездил в Колумбию по заброшенным автомагистралям штата, а также по железнодорожной системе штата, которую он описал как «очень медленно восстанавливающуюся после посещения Шермана». Оказавшись в столице, он обнаружил, что его окрестности представляют собой «руины и тихое запустение». [112] На морских островах в округе Бофорт Деннет описал процесс продажи больших плантаций округа; либо северянам после налоговых разбирательств, либо разделить на отдельные, более мелкие участки и продать освобожденным. [113]Значительное землевладение среди вольноотпущенников в результате эксперимента Порт-Ройял было уникальным, но временным явлением для штата. [114]

Сельское хозяйство в Южной Каролине
Товар1860 [115]1870 [116]
Хлопок, тюки.353 412224 500
Рис, фунты.119 100 52832 304 825
Кукуруза, бушели.15 065 6067 614 207
Пшеница, бушелей.1 285 631783 619
Табак, фунтов.104 41238 805
Денежная стоимость скота.23 934 46512 443 510
Денежная стоимость ферм.139 652 50844 808 763

Сельское хозяйство и промышленность после гражданской войны [ править ]

В малонаселенной стране первой отраслью, возникшей в период реконструкции, была добыча фосфатов. Начиная с конца 1860-х годов, плантаторы добывали фосфат для создания удобрений, используя рабочую силу из программы аренды заключенных Южной Каролины, а также освобожденных людей. [117] Когда появилась добыча фосфатов, рисовая промышленность штата находилась в упадке. В 1866 году Бюро вольноотпущенников провело исследование, которое показало, что почти все плантации в Чарльстоне были заброшены плантаторами во время войны. К 1868 году действовало менее 43 из 52 рисовых плантаций вдоль реки Купер. [118] В 1885 году Южная Каролина поставляла половину мировых запасов фосфатов. Тем не менееЧарльстонское землетрясение 1886 года и заметное увеличение количества фосфатов в других южных штатах положили конец молодой промышленности. [119] С 1893 по 1911 год рисовая промышленность получила смертельный удар от серии ураганов, которые фактически положили конец крупномасштабному выращиванию риса в штате. [119] В то время Чарльстон был одним из самых бедных городов региона. [120]

Вскоре после этого появление долгоносика в 1917 году опустошило государственные хлопковые фермы. К 1921 году торговля морским хлопком практически прекратилась. Пытаясь возродить умирающую экономику Чарльстона, городские власти Чарльстона попытались заклеймить город как « остров Эллис на юге». Кроме того, официальные лица открыли межштатную выставку Южной Каролины и Вест-Индскую выставку , которая была создана как отражение Всемирной Колумбийской выставки . Экспозиция окончательно провалилась. [121] В то время как новый иммиграционный пункт города, позже переименованный в Иммиграционный центр, принимал только один корабль с иммигрантами в течение периода запрашиваемой иммиграции города. [121]

В этот период дела в сельском хозяйстве за пределами низкорослых стран были лучше. Первая мировая война удвоила цены и производство табака в Южной Каролине. Повышенный спрос поддерживал регион Пи-Ди на протяжении всей войны, но дни бума подошли к концу с войной. [122] Табачная промышленность штата существовала до тех пор, пока политика Нового курса в отношении табака, введенная в 1930-е годы, не сделала производство табака снова прибыльным. [123]

Новый курс [ править ]

Великая депрессия 1930 - х годов было губительно для экономики уже Борясь государства. Федеральное управление по оказанию чрезвычайной помощи при условии , четверти граждан государства с облегчением в 1933 году В этом году безработица Чарльзстоне достигла 20 процентов. В этом районе не хватало не только рабочих мест; федеральное исследование 1934 года показало, что «жилищные условия Чарльстона были худшими в стране». [124] Более 100 структур были построены в штате в соответствии с политикой Нового курса, включая государственный парк Хантинг-Айленд , музей МакКиссика и большую часть кампуса Цитадели . [125]Самым крупным проектом в штате (и одним из крупнейших в стране) был проект строительства гидроэлектростанции Санти Купер и борьбы с наводнениями, в результате которого были образованы озера Моултри и Марион. Санти Купер обеспечил электричеством многие сельские районы штата и стал катализатором экономического развития Южной Каролины. [126]

Оборонные контракты Второй мировой войны [ править ]

Строительство участка реки Саванна

Южная Каролина получила контракт на военно-морскую верфь в 1890 году. В 1901 году, после того, как военно-морской флот приобрел землю к северу от Чарльстона, началось строительство первого сухого дока. Первоначально военно-морская верфь занималась ремонтом и снабжением кораблей. Но в 1910 году рабочие на военно-морской верфи начали строительство нескольких катеров , канонерских лодок и охотников за подводными лодками . В 1917 году, накануне вступления страны в Первую мировую войну, на военно-морской верфи работало около 1700 человек. Это число почти утроилось до 5600 на пике во время Первой мировой войны. [127]

После окончания Первой мировой войны количество рабочих мест на верфи значительно сократилось. На протяжении 1920-х и начале 1930-х годов ВМФ время от времени рассматривал вопрос о закрытии военно-морской верфи. Но в 1933 году военно-морская верфь была назначена строительной верфью, что увеличило штат сотрудников до 2400 человек. Вторая мировая война оказала даже большее влияние на местность, чем ее предшественница. На пике своего развития в 1944 году на верфи работало 26 000 человек, которые фактически создали окружающий ее город Северный Чарльстон . [128] [129] Тренировочный центр армии США, Кэмп Крофт, имел аналогичный экономический эффект в Спартанбурге в то время. [130] [131]

Экономическое развитие времен холодной войны и военные объекты [ править ]

Здание военно-морской базы США в Чарльстоне.

Вследствие нескольких факторов после Второй мировой войны социальная структура государства претерпела изменения. В деревнях мельница , которая определила жизнь многих Южной Каролины исчезают , как текстильные компании консолидируются, то движение за гражданские права угрожают культуры государства на превосходстве белых , и государство подверглось популистской политической трансформации во главе с Strom Термондом и Олин D. Джонстон. Вековой конфликт в Южной Каролине между городскими и сельскими районами штата закончился, когда промышленная деятельность превысила масштабы фермерских хозяйств штата. Годы после войны были процветающими для страны, но особенно для Южной Каролины; с 1945 по 1954 год экономика Южной Каролины росла быстрее, чем в среднем по стране. [132] [l]Промышленная база Южной Каролины и доход на душу населения ее граждан значительно расширились в 1950-х годах по мере миграции капитала и управленческих талантов в штат, особенно в регион Пьемонт. С 1950 по 1955 год средний доход на душу населения в штате увеличился на тридцать процентов. Несмотря на то, что в 1955 году безмятежные дни текстильной промышленности начали отходить на второй план, а сельское хозяйство штата в послевоенный период быстро сокращалось, экономика Южной Каролины оставалась одной из самых быстрорастущих на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. [133]

Во многом благодаря представителю США Мендал Риверс, который помог обеспечить безопасность нового района береговой охраны в Чарльстоне и строительству военно-морского госпиталя стоимостью 12 миллиардов долларов в Бофорте, послевоенное сокращение численности военных в Южной Каролине было меньше, чем в большинстве других штатов. страна. [134] В 1945 году военно-морской флот реорганизовал свою деятельность в Чарльстоне, создав военно- морскую базу Чарльстона . На момент закрытия в 1996 году база была крупнейшим работодателем для гражданского населения в штате и обеспечивала треть экономики Чарльстона. [127] [135] База сейчас заброшена, но в планах сделать ее супербазой береговой охраны. [136]

В начале 1950-х годов федеральное правительство построило завод в Саванна-Ривер (SRP) для производства материалов для водородных бомб. Завод, расположенный на 306 милях земли, был крупнейшим строительным проектом в истории страны в то время. [137] Во время строительства в СРП было нанято до 40 000 рабочих, что привело к увеличению заработной платы по всему региону. [138] Группы гражданских прав боролись за равные возможности трудоустройства на заводе. В 1950-е годы подавляющее большинство афроамериканцев в штате работали в сельском хозяйстве, поскольку в текстильной промышленности преобладали белые. [139] Рабочие места, созданные SRP в западной части Южной Каролины, позволили многим белым гражданам этого района войти в средний класс. [140]Но афроамериканцы, составлявшие 20% рабочей силы завода, почти все работали поденщиками. [141] [142] В 1990-х годах завод был переименован в сайт Savannah River Site (SRS). По данным СГД, в настоящее время это «промышленный комплекс, отвечающий за утилизацию ядерных материалов, обращение с отходами, очистку окружающей среды и охрану окружающей среды» с годовым бюджетом в 2 миллиарда долларов и штатом почти 11 000 человек. [143]

Южная Каролина является домом для восьми военных объектов, включая Объединенную базу Чарльстон и Форт Джексон . Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины подсчитала, что в 2017 году восемь военных объектов в штате оказали совокупный экономический ущерб в 24,1 миллиарда долларов. [144]

Современная экономика [ править ]

Поскольку производство, туристические услуги и недвижимость стали сильнейшими частными секторами Южной Каролины, штат привлекал новых жителей, что изменило 150-летнюю тенденцию к сокращению населения из-за эмиграции. [145] [146] Обрабатывающая промышленность растет особенно быстро. В период с 2010 по 2018 год, во многом благодаря множеству иностранных компаний-производителей автомобилей, расположенных в северной части штата, занятость в передовых производственных отраслях штата увеличилась вдвое. [147] [148] Крупнейшая отрасль в штате, туризм, сильно влияет на секторы недвижимости и финансов и почти полностью расположена на побережье Южной Каролины. В то время как самые бедные округа в штате находятся в верхнем районе Пи-Ди и округах вдоль реки Саванна.рядом с сайтом реки Саванна. [149]

Управление портов штата Южная Каролина [ править ]

Аэрофотоснимок терминала Вандо Велч.

Администрация порта Южной Каролины (SCPA), зарегистрированная в 1942 году законодательным собранием штата, владеет и управляет объектами государственного морского порта, а также внутренними портами в Грире и Диллоне . Порты в Чарльстоне и Джорджтауне работали до американской революции. Чтобы лучше обслуживать государство, SCPA открыла два внутренних порта в Грире и Диллоне. Внутренний Порт-Грир открылся в 2013 году и поддерживает автомобильный кластер северной части штата. Внутренний порт Диллон открылся в 2018 году и соединяет регион Пи-Ди с Чарльстоном и юго-востоком. [150] [151] Порт Чарльстон является одним из самых оживленных портов в Северной Америке , но быстро заиливание Порт Georgetownбыл фактически выведен из эксплуатации из-за финансовых затрат на его дальнейшее дноуглубление. [152] [153] [154]

Описанный в 1980-х годах как «небольшая, но загруженная региональная операция», порт Чарлстон вырос вместе с быстро растущим населением на юго-востоке. Между 1976 и 1986 годами порты в Чарльстоне и Саванне выросли на 20%, в то время как все остальные американские порты вдоль Атлантического океана сократились. [155] В связи с быстрым ростом порта Чарльстон и появлением судов типа Panamax , порт в настоящее время реализует серию проектов по увеличению пропускной способности, включая строительство нового терминала стоимостью 1 миллиард долларов и интермодального объекта. на старом военно-морском дворе. Ожидается, что при полном строительстве терминал удвоит пропускную способность порта. [156] [157] Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролиныпо оценкам, ежегодный экономический эффект SCPA в штате в 2018 году составил около 63,4 миллиарда долларов [158].

Кластер автомобильной промышленности в северных регионах [ править ]

Смотрите также: BMW в США

Северный регион был описан как промышленный центр из-за большого присутствия глобальных компаний. [159] В какой-то момент у региона были «самые высокие диверсифицированные иностранные инвестиции на душу населения в Соединенных Штатах». [160] Кроме того, здесь была одна из самых высоких концентраций инженеров в стране. [161] Кластер автомобильной промышленности в регионе сделал Южную Каролину ведущим экспортером автомобилей в Соединенных Штатах. [162] В 1965 году Hoechst была первой иностранной компанией, переехавшей в Южную Каролину, когда она открыла завод в Спартанбурге . Изначально иностранные инвестиции были относительно небольшими. Но все изменилось в 1970 году, когда Michelinоткрыла свой первый шинный завод в северной части штата. [163]

Центр для посетителей завода BMW в Грире, Южная Каролина.

Иностранные инвестиции в целом возросла в стране в 1960 - е годы из - за президента Никсона «с новой экономической политики , но Южная Каролина имела несколько преимуществ , уже делает его особенно привлекательным местом для бизнеса , чтобы определить местонахождение. [164] Национально известная программа технических школ штата, созданная губернатором Фрицем Холлингсом в 1960-х годах, обеспечивала квалифицированную рабочую силу и потребности в транспорте, которые были хорошо обеспечены за счет порта Чарльстон. [165] [163] [166] Кроме того, Южная Каролина была одним из первых штатов, которые систематически ухаживали за европейскими бизнесменами, которые повышали осведомленность о статусе штата. [167]С 1977 по 1987 год количество рабочих мест в Южной Каролине, созданных из-за рубежа, выросло с 35 000 до 75 700. [168] Рабочие места заменили рабочие места в текстильной промышленности, которые начали сокращаться в 1975 году из-за усиления глобальной конкуренции и автоматизации. [169]

Полоса межштатной автомагистрали 85 в северной части штата была известна как «автобан» из-за большой концентрации немецких компаний, расположенных вдоль межгосударственной автомагистрали. [170] [m] В начале 1990-х годов, сославшись на доступ Северной части штата к Шарлотте и Атланте из-за межштатной магистрали, а также на национально известную программу технических школ штата, BMW объявила, что откроет свой первый завод за пределами Германии в районе земли между Гринвиллом и Спартанбургом. [172]Привлекая BMW в этот район, Южная Каролина обогнала 250 других городов, расположенных в десяти разных странах. Для этого государство составило для компании пакет стимулов, включающий необходимую инфраструктуру и аренду 1000 акров земли на 1 доллар в год, которую государство приобрело у частных владельцев. [173] Завершенный в 1995 году завод принес 2000 рабочих мест непосредственно в этот район и получил больше благодаря многочисленным поставщикам BMW, которые следовали за BMW в этом регионе. [174] [170] Историки Джек Басс и В. Скотт Пул заявили, что нет более важного элемента современного экономического развития, чем открытие завода. [175]К 2006 году завод выпустил миллионный автомобиль. В следующем году на заводе работали более 5400 работодателей с еженедельной заработной платой в 30 миллионов долларов. [176] За последние 25 лет BMW инвестировала в завод почти 11 миллиардов долларов, что сделало его крупнейшим заводом BMW в мире. [177] [178] Исследование, проведенное в 2014 году Университетом Южной Каролины, подсчитало, что годовой экономический эффект завода в штате составит 16,6 миллиарда долларов. [179] В 2018 году Южная Каролина экспортировала в Германию продукции на сумму 3,7 миллиарда долларов, и на долю немецких компаний пришлась треть всех иностранных инвестиций, сделанных в штате. [180]

Кластер аэрокосмической промышленности [ править ]

В октябре 2009 года Boeing объявил об открытии сборочного завода площадью 584 000 квадратных футов в Северном Чарльстоне, строительство которого обошлось в 2 миллиарда долларов. [181] Ранее в том же году Boeing приобрел предприятие Vought Aircraft в Северном Чарльстоне из-за неспособности Vought вовремя поставить Boeing запасные части. Компания решила расширить производство в Южной Каролине вместо того, чтобы открывать вторую линию сборки 787 Dreamliner в штате Вашингтон. [182]Исследование экономического воздействия в 2014 году, проведенное Школой бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины, показало, что с момента прибытия Boeing в кластер аэрокосмического производства в штате создавалось почти такое же количество рабочих мест в год, как на заводе BMW в северной части штата с 1990 по 2007. Кроме того, по оценкам исследования, экономический эффект аэрокосмического кластера в результате деятельности частного сектора составил 8 миллиардов долларов в год и 17 миллиардов долларов в год, если также учитывать объекты военной авиации штата. [183]

Производство автомобилей Lowcountry [ править ]

2015 год стал знаменательным для экономики страны. В марте того же года Daimler объявила о планах строительства завода Mercedes Sprinter стоимостью 500 миллионов долларов в Северном Чарльстоне. Семь месяцев спустя Volvo Cars of North America также объявила о строительстве автомобильного завода стоимостью 500 миллионов долларов в округе Беркли. [184] Для Daimler завод был расширением ранее приобретенного предприятия, которое периодически консервируется. [185] Директор по экономическому анализу Чарльстонского колледжа подсчитал, что ежегодный экономический эффект завода Volvo составит 4,8 миллиарда долларов. [186]В 2018 году завод Volvo инвестировал в завод дополнительно 600 миллионов долларов для расширения производства, а в 2022 году завод приступит к производству новой полностью электрической версии XC90 . Чтобы начать производство этой модели, Volvo объявила о строительстве осенью 2020 года завода по производству аккумуляторов в своем кампусе в Северном Чарльстоне. Компания ожидает, что производство нового XC90 увеличит рабочую силу завода в четыре раза. [187]

Lowcountry туризм [ править ]

См. Также: Миртл-Бич, Южная Каролина

Южная Каролина является популярным местом для путешествий благодаря своим пляжам и историческим городам. [188] По оценкам, внутренние путешественники потратили 14,4 миллиарда долларов на путевые расходы в Южной Каролине в течение 2018 года. Округ Хорри , в который входит Миртл-Бич, составил 4,5 миллиарда долларов, графство Чарлстон - 2,6 миллиарда долларов, а округ Бофорт, который включает курортный город. Hilton Head, составила 1,4 миллиарда долларов. [189]

Между 1924 и 1930 годами протяженность дорог в штате выросла в шесть раз, что привело к увеличению автомобильного движения и доступности. Улучшение дорог привело к большему развитию в северных частях побережья, в то время как множество журналов о путешествиях идеализировали Юг, делая этот район более привлекательным для посторонних. [190] После Второй мировой войны в Соединенных Штатах резко вырос туризм . Южная Каролина начала инвестировать небольшие суммы в рекламу и связи с общественностью в конце 1940-х годов. Однако индустрия туризма штата оставалась недостаточно развитой в течение почти двух десятилетий; только Северная Дакота и Род-Айлендприносила меньший доход от туризма, чем Южная Каролина в 1950-х годах. Только после создания в 1967 году Департамента парков, отдыха и туризма Южной Каролины при губернаторе Роберте Макнейре штат начал адекватно инвестировать в развитие своей туристической индустрии. [191]

К 1977 году подкомитет Сената, созданный для разработки национальной политики в области туризма, рассматривал роль государства в продвижении туризма как национальную модель . В следующем году туристы потратили 1,7 миллиарда долларов в Южной Каролине, и штат занял 20-е место в Соединенных Штатах по количеству туристов. [192] В 1980-х годах Южная Каролина конкурировала с Флоридой за туристов и начала рекламировать себя как международное направление. [193] Ураган Хьюго обрушился на штат в 1989 году и серьезно повредил побережье Южной Каролины. Но, как ни парадоксально, ущерб привел к росту в регионе, потому что разрушение небольших пляжных структур открыло пространство для более крупных кондоминиумов. [194]Коридор наследия Гулла / Гичи был основан в 2006 году, чтобы помочь сохранить культуры, уникальные для провинций Южной Каролины, Джорджии и Флориды, которые стирались из-за расширения развития туризма. Законопроект о создании коридора был внесен конгрессменом из Южной Каролины Джимом Клайберном и подписан президентом Джорджем Бушем . [195]

Туризм в Чарльстоне [ править ]

См. Также: Чарльстон, Южная Каролина

Чарльстон стал международным туристическим центром во многом благодаря историческому центру города, кулинарии и руководству Джо Райли , мэра города на протяжении почти сорока лет. [196] Впервые избранный в 1975 году, Райли обновил центр города и сделал Чарльстон местом проведения Сполето Фестиваль США , большого фестиваля исполнительских искусств. [197] [198] За последние три десятилетия количество туристов и жителей Чарльстона значительно выросло. С 1985 по 2018 год количество туристов увеличилось почти в четыре раза - с 2 миллионов до 7,3 миллиона. [199] В 2018 году экономический эффект от туризма составил 8 миллиардов долларов. [200]Население трех округов, состоящих из округов Чарлстон, Беркли и Дорчестер , выросло с почти 507 000 жителей в 1990 году до 787 643 жителей в 2018 году; намного превосходящие оценки, сделанные в начале 2000-х годов. [146]

Рост в Чарльстоне и прилегающих округах не обошелся без проблем. Увеличение населения также совпало с увеличением автомобильного движения. План коридора Lowcountry Corridor Plan , планируемое расширение автомагистралей региона на 2 миллиарда долларов, предназначен для решения проблемы перегруженности района. [201] Город также борется с джентрификацией. Когда город начал развиваться, афроамериканские семьи начали переезжать из центра. Например, с 1950 по 1920 год количество чернокожих жителей района Ист-Сайд в Чарльстоне уменьшилось на 74% с 1950 по 2010 год, в то время как процент белых жителей, переехавших в этот район, вырос за этот период на 83%. [202]

Индустрии туризма Чарльстона потребовалось некоторое время, чтобы воплотиться в жизнь. После туристического бума 1880-х годов Чарльстон в основном обходили стороной посетители, направлявшиеся во Флориду. Путешественников, которые посещали Чарльстон, привлекали руины города и заросшие сады, такие как плантация магнолии и сады . [203] В межвоенный период большой перечень старых домов Чарльстона стал рассматриваться как актив, который необходимо сохранить. [204] Самый продаваемый роман « Порги», написанный в 1925 году Дюбозом Хейвордом, сыграл важную роль в превращении Чарльстона в туристическую достопримечательность. [205]Белые посетители, примерно 47 000 посетителей, приехавшие в город с 1929 по 1930 год, видели афроамериканское население города как зрелище, которое стоит увидеть. [206] Одна из самых больших достопримечательностей города в межвоенный период была устроена Обществом сохранения духовных людей, организацией богатых белых чарльстонцев, которые пели (и присваивали) спиричуэлы рабов. [207] На протяжении большей части двадцатого века сторонники туризма в Чарльстоне предлагали ложное и нееврейское восприятие того, каким был Чарльстон в довоенный период. [208]

Статистика и неравенство [ править ]

См. Также: Афроамериканцы в Южной Каролине

В 2019 году, несмотря на относительно высокие темпы роста ВВП Южной Каролины в 3,0%, 15,4% граждан штата жили за чертой бедности, которая была одной из самых высоких в стране. [209] [210] [211] В том году ВВП Южной Каролины составлял 249,9 миллиарда долларов, что сделало штат 26-м по величине ВВП в США и вдвое меньше, чем у соседних Джорджии и Северной Каролины . [212] Кроме того, в то время как уровень безработицы в Южной Каролине составлял 2,4%, примерно в середине списка по сравнению с другими штатами, ВВП штата на душу населения составлял 41 457 долларов, что было одним из самых низких показателей в стране. [213] [214]

В то время как Великая рецессия в 2008 году привела к резкому падению стоимости домов по всей стране, дома в районах проживания преимущественно афроамериканцев имели меньше всего шансов на восстановление. [215] Фактически, владение землей в штате афроамериканцами сокращалось на протяжении двадцатого века. В случае сообщества Гулла / Гичи эта потеря часто была вызвана принудительной продажей раздела. [216] Неравенство доходов афроамериканцев и кавказцев по всей стране не изменилось за 70 лет. [217] В городе Чарлстон чернокожие граждане зарабатывают 60% от заработка белых. [218]Кроме того, в Чарльстоне у чернокожих соискателей ссуды на покупку жилья с высоким доходом показатель отклонения составил 31% в период с 2005 по 2014 год, тогда как у белых соискателей с высоким доходом показатель отклонения в этот период составлял 10%. [219]

Пандемия COVID-19 [ править ]

Во время пандемии COVID-19 экономическая ситуация в Южной Каролине была лучше, чем в большинстве штатов , особенно в северной части штата. [220] По состоянию на октябрь 2020 года уровень безработицы в штате составляет около 4,2%. [221] Экономисты ожидают, что Южная Каролина не вернется к уровню занятости до пандемии до февраля 2022 года. [222] Но некоторые предприятия по-прежнему инвестируют в штат. Например, Mark Anthony Brewing объявила о строительстве пивоваренного и производственного предприятия White Claw Hard Seltzer в графстве Ричленд, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию летом 2021 года. Предполагается, что это предприятие создаст 300 рабочих мест в округе. [223]

См. Также [ править ]

  • Скандал с Nukegate

Примечания [ править ]

  1. ^ Маккаскер и др. 1985 г. 165
  2. ^ Уилсон 1936
  3. ^ а б Маккаскер и др. 1985 г. 171
  4. ^ Маккаскер 1985 р. 176
  5. ^ Скут и Пул 2012, стр. 4
  6. ^ Маккаскер и др. 1985 г. 180
  7. ↑ «Обзор исторических ресурсов округа Чарлстон», 2016 г., стр. 34
  8. ^ а б Маккаскер и др. 1985 г. 181
  9. ^ Маккаскер и др. 1985 г. 182–183
  10. ↑ «Обзор исторических ресурсов округа Чарлстон», 2016 г., стр. 12.
  11. ^ Coctanis 1989 р. 90
  12. Перейти ↑ Bass and Poole, 2012 p. 14
  13. ^ Маккаскер и др. 1985 г. 169
  14. Перейти ↑ Palmer 2014 p. 1
  15. Перейти ↑ Brown 2014 p. 1
  16. Перейти ↑ Brown 2014 p. 21 год
  17. ^ Кокланис 2014 стр. 352
  18. Перейти ↑ Brown 2014 p. 19
  19. Перейти ↑ Fogel 1989 p. 64
  20. Перейти ↑ Ford 1988 p. 57
  21. Перейти ↑ Bass and Poole, 2012, pp. 3-21
  22. Перейти ↑ Ford 1988 p. 6
  23. ^ Freehling 1965 стр. 53-67
  24. ^ Берлин 2000 с. 142
  25. Перейти ↑ Bass and Poole, 2012, pp. 23-28
  26. Перейти ↑ Bass and Poole, 2012 p. 28
  27. Перейти ↑ Ford 1988 p. 14
  28. ↑ Райт, 2006, с. 20-25.
  29. ^ Freehling 1965 р. 33
  30. ^ Freehling 1965 р. 37
  31. Перейти ↑ Ford 1988 p. 259
  32. ↑ Ford 1988, стр.12, 20, 52
  33. Перейти ↑ Pease and Pease 1982 pp. 172, 182
  34. Перейти ↑ Pease and Pease 1982, pp. 171-172
  35. ↑ Дауни, 2006, стр. 70
  36. ↑ Принц и Симпсон, 2013, с. 1-3.
  37. ↑ Принц и Симпсон, 2013, с. 17-20
  38. Перейти ↑ Prince and Simpson, 2013, pp. 34-38
  39. ↑ Prince and Simpson, 2013, с. 40, 70, 72.
  40. ^ Принц и Симпсон 2013 стр. 71
  41. ↑ Prince and Simpson, 2013, с. 72-74.
  42. ^ Kovacik 1985 р. 81 год
  43. ^ Джонсон 2013 стр. 255
  44. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 p. 22
  45. ^ Kovacik 1985 р. 83
  46. ^ Kovacik 1985 р. 84
  47. ^ Freehling 1965 р. 29
  48. Перейти ↑ Bass and Poole, 2012 p. 21 год
  49. Перейти ↑ Wright, 2006, pp. 84-85
  50. ^ Райт 2006 стр. 85
  51. ↑ Дауни, 2006, стр. 19
  52. ^ а б Форд 1988 стр.7
  53. ↑ Дауни, 2006, стр. 20
  54. ^ Freehling 1965 стр. 25, 37
  55. ^ Freehling 1965 р. 27
  56. ^ а б Форд 1988 с. 37
  57. Перейти ↑ Ford 1988 p. 44
  58. ↑ Ford 1988, с. 37-42
  59. ^ Форд 1988 стр. 241-243
  60. Перейти ↑ Genovese 1989, pp. 91-99
  61. ↑ Ford 1988, стр.243, 259
  62. ↑ Дауни, 2006, с. 89-90
  63. ↑ Дауни, 2006, стр. 28
  64. ↑ Дауни, 2006, стр. 87
  65. ↑ Дауни, 2006, стр. 27
  66. ↑ Дауни, 2006, с. 147-149, 164
  67. ^ Форд 1988 стр 61, 63
  68. ^ Басс и Пул 2006 стр. 23
  69. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 p. 27
  70. ^ a b Freehling 1965 с. 41 год
  71. ^ Freehling 1965 р. 304
  72. ^ Freehling 1965 р. 30
  73. ^ Конгер 1919 стр. 420
  74. ↑ Ford 1988, стр. 16-18
  75. ↑ Дауни, 2006, стр. 103
  76. ^ Downey 2006 стр. 103-106, 108
  77. ↑ Дауни, 2006, с. 94, 103
  78. ↑ Ford 1988, стр. 61-62
  79. ^ Форд 1988 стр 220-221, 223, 315
  80. ↑ Ford 1988, стр. 228-229
  81. Перейти ↑ Williams 1903, pp. 2-3
  82. Перейти ↑ Williams 1903 pp. 6-7
  83. ^ a b Freehling 1965 с. 44
  84. ↑ Дауни, 2006, с. 150-151
  85. ^ Freehling 1965 р. 43
  86. ^ Freehling 1965 стр. 45-46
  87. Перейти ↑ Ford 1988 p. 92
  88. ^ Форд 1988 стр. 242-243
  89. Перейти ↑ Lander 1960 pp. 59-60
  90. Перейти ↑ Lander 1960 p. 331
  91. Перейти ↑ Lander 1960 pp. 336-337, 343
  92. Перейти ↑ Lander 1960 pp. 340-341, 346
  93. ^ а б Лендер 1960 с. 59
  94. ^ a b Lander 1960 с. 63-65
  95. ↑ Дауни, 2006, с. 125-128.
  96. ^ а б Дауни 2006 стр. 155
  97. ^ Freehling 1965 р. 305
  98. ↑ Кон, 1907, с. 16
  99. ↑ Кон, 1907, с. 13
  100. ↑ Мартин 1945, с. 398-400
  101. ↑ Кон, 1907, с. 20
  102. ^ Маунула 2009 стр. 7-23
  103. ↑ Саймон 1998, с. 5-6
  104. ^ Downey 2006, стр. 204-220
  105. ↑ Саймон, 1998, с. 15
  106. Перейти ↑ Lander 1960 p. 62
  107. ^ Фредериксон 2013 стр. 45
  108. ↑ Кон 1907, стр. 16-17
  109. ^ Маунула 2009 стр. 13-16
  110. ^ Bonnin 1994 стр. 128-30
  111. ^ Mekow 2004 р. 75
  112. Перейти ↑ Dennett 2010, pp. 230-234
  113. Перейти ↑ Dennett, 2010, pp. 208-209
  114. ^ Мудрый и Роуленд 2015 стр. 490
  115. ^ "Перепись сельского хозяйства" 1860 стр. 128-131
  116. ^ "Перепись сельского хозяйства" 1870 стр. 238-241
  117. ↑ McKinley, 2014, стр. 1-14
  118. ^ "Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарлстон, Южная Каролина" 2004 стр. 13
  119. ^ a b «История горнодобывающей промышленности в Южной Каролине», 2004 г. стр. 38
  120. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015», 2017, стр. 6
  121. ^ a b "Историко-архитектурное исследование округа Чарльстон" 1992 стр. 46
  122. ^ Принц и Симпсон 2013 стр. 85-88
  123. ↑ Prince and Simpson, 2013, с. 177-183.
  124. ^ "Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарлстон, Южная Каролина 2004" стр. 23
  125. ^ Новеллы, Томас (2019-08-05). «Проекты SC в эпоху Нового курса, фрески и парки повсюду, но некоторые из них исчезли» . Почта и курьер . Проверено 22 июля 2020 .
  126. ^ Фредериксон 2013 стр. 23
  127. ^ а б «История военно-морской базы - город Северный Чарльстон, Южная Каролина» . Проверено 22 июля 2020 .
  128. ^ Rindge, Бренда. «Восстановление старинного драгоценного камня» . Почта и курьер . Проверено 27 июня 2020 .
  129. Перейти ↑ Bass and Poole, 2009 p. 179
  130. ^ "Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон" 1992 p. 24
  131. ^ Маунула 2010 р. 14
  132. ^ Маунула 2010 стр. 12-13, 23, 25-27, 34, 37
  133. ^ Маунула 2010 стр. 34-35, 37, 39, 50, 62
  134. ^ Фредериксон 2013 стр. 25
  135. ^ Шенон, Филипп (1997-06-12). «Чарльстон приходит в норму после закрытия базы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июля 2020 . 
  136. ^ Хупер, Крейг. «Береговая охрана США объявляет о создании новой супербазы в Чарльстоне, Южная Каролина» . Forbes . Проверено 18 мая 2020 .
  137. ^ Фредериксон 2013 стр. 75
  138. ^ Фредериксон 2013 стр. 79
  139. ^ Фредриксон 2013 стр. 92-94
  140. Перейти ↑ Frederickson, 2013, pp. 5-6, 21
  141. ^ Фредериксон 2013 стр. 98
  142. ^ Пардью, Дуг. «Смертельное наследие: участок реки Саванна недалеко от Эйкена, одно из самых загрязненных мест на Земле» . Почта и курьер . Проверено 22 июля 2020 .
  143. ^ «Факты с сайта реки Саванна», Министерство энергетики США, 2019. Получено с https://www.srs.gov/general/news/factsheets/srs_overview.pdf
  144. ^ «Экономическое влияние военного сообщества Южной Каролины: общегосударственный и региональный анализ». Школа бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины, апрель 2017 г. Получено с https: //www.scm militarybases.com/wp-content/uploads/2018/04/2017_SCMBTF_Economic_Impact_Study_R1.pdf
  145. ^ "Отчет об экономическом анализе Южной Каролины" 2019 стр. 12
  146. ^ a b Слэйд, Дэвид (14 марта 2020 г.). «Прогнозируемый рост площади Чарльстона к 2030 году уже наступил, и впереди еще больше» . Почта и курьер . Проверено 14 июля 2020 .
  147. ^ «Экономическое влияние администрации портов Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона», 2019 стр. 4
  148. ^ Король 2012 с. 21 год
  149. ^ Петерсен, Бо (2017-06-30). «Бедные округа Южной Каролины теряют доход из-за потепления климата, - говорится в исследовании» . Почта и курьер . Проверено 22 июля 2020 .
  150. ^ Николсон, Зои. «Внутренний порт Грир продолжает бить собственные рекорды» . Новости Гринвилля . Проверено 16 июля 2020 .
  151. ^ Рен, Дэвид (2018-04-16). «В понедельник открывается внутренний порт Южной Каролины, стоимость которого составляет 50,5 млн. Долларов, и в сельской местности появляются рабочие места» . Почта и курьер . Проверено 16 июля 2020 .
  152. ^ «Чарльстон, Саванна видят сильный рост объемов, несмотря на напряженность в торговле | JOC.com» . www.joc.com . Проверено 16 июля 2020 .
  153. ^ Рен, Дэвид (2017-01-24). «Управление портов SC соглашается закрыть порт Джорджтаун в соответствии с планом повторного использования» . Почта и курьер . Проверено 16 июля 2020 .
  154. ^ «Рейтинг портов Северной Америки: мексиканские порты растут быстрее всех» . www.joc.com . Проверено 16 июля 2020 .
  155. ^ Шмидт, Уильям Э .; Times, Special To the New York (1986-10-19). «Южные города растут по мере того, как сокращаются другие морские порты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 июля 2020 . 
  156. ^ Рен, Дэвид (2019-10-29). «Норфолк Саутерн принимает на борт план железной дороги порта Чарлстон» . Почта и курьер . Проверено 16 июля 2020 .
  157. ^ «SC Ports отмечает веху строительства терминала Хью К. Лезермана-старшего» . Почта и курьер . Проверено 16 июля 2020 .
  158. ^ «Экономическое влияние администрации портов Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона», 2019 стр. 3
  159. ^ Кантер, Розабет Мосс (2003-08-01). «Процветание на местном уровне в глобальной экономике» . Harvard Business Review (август 2003 г.). ISSN 0017-8012 . Проверено 14 июля 2020 . 
  160. ^ Фосс, Ричард (2020-02-28). «Почему этот склонный к Трампу угол Южной Каролины вызывает беспокойство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2020 . 
  161. ^ Коткин, Джоэл. «Инженерные центры Америки: города с наибольшим потенциалом для инноваций» . Forbes . Проверено 14 июля 2020 .
  162. ^ «США экспортируемые и импортированные автомобили государством» . Лучший экспорт в мире . 2019-07-23 . Проверено 16 июля 2020 .
  163. ^ Б Bass и Poole 2009 р. 181
  164. ^ Маунула 2010 стр. 79, 81
  165. Перейти ↑ Kanter 2003 p. 122, 124
  166. ^ Маунула 2010 стр. 60-61, 74, 95
  167. ^ Маунула 2010 стр. 60-61
  168. ^ Маунула 2010 р. 98
  169. ^ "Текстильная и швейная промышленность США: прогрессирующая революция" 1987 стр. 4
  170. ^ а б Кантер 2003 с. 121
  171. ^ "Местные жители помнят первые годы I-85" . www.independentmail.com . Проверено 14 июля 2020 .
  172. Перейти ↑ Nash 2011 p. 1
  173. ^ Фуст и Мэллори 1993
  174. ^ Риддл, Lyn (1992-07-26). "В центре внимания: Грир, Южная Каролина; Создание миллионеров из южных фермеров" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2020 . 
  175. Перейти ↑ Bass and Poole, 2009 p. 182
  176. ↑ Bass and Pool 2009 p. 183
  177. ^ Блиндер, Алан; Фауссет, Ричард (31 мая 2017 г.). «Трамп нацелен на немецкую торговлю и делает южные гримасы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2020 . 
  178. Перейти ↑ Bass and Pool 2009, pp. 183-184
  179. ^ Wren, Дэвид (2020-09-20). «BMW, революционная сила в экономике Южной Каролины, отмечает 25-летие производства» . Почта и курьер .
  180. ^ Ландрам, Синди (2020-01-03). «Партнерство между государством Пальметто и Германией остается сильным, несмотря на неопределенность в торговле» . Проверено 14 июля 2020 .
  181. ^ Макдермотт, Джон (2009-10-09). «Боинг приземляется в Северном Чарльстоне» . Почта и курьер . Проверено 15 июля 2020 .
  182. ^ Гетман 2014 стр. 1654
  183. ↑ «Раскрытие скрытого кластера. Экономическое влияние гражданской и военной авиации на Южную Каролину», 2014 г., стр. 3-4
  184. ^ Кесслер, Аарон (2015-05-12). «Volvo выбирает Южную Каролину для строительства сборочного завода стоимостью 500 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс .
  185. ^ Макдермотт, Джон (2018-09-08). «Новый завод Mercedes-Benz Vans в Южной Каролине прошел долгий путь» . Почта и курьер .
  186. ^ Залески, Джин (2016-06-28). «План Volvo потенциал„смены игры. “ » . Таймс и демократ .
  187. ^ Wren, Дэвид (2020-01-13). «Volvo построит в районе Чарлстона завод по производству аккумуляторных батарей для двигателей SC» . Почта и курьер .
  188. ^ Король 2012 с. 29
  189. ^ «Экономическое влияние путешествий на округа Южной Каролины» 2019, стр. 18, 28, 30
  190. ↑ King 2012, с. 21-24
  191. ↑ King 2012, с. 24-25
  192. Перейти ↑ King 2012, pp. 30-31
  193. ^ Король 2012 с. 33
  194. ^ Король 2012 стр. 34-35
  195. ↑ King 2012, с. 38-39
  196. Перейти ↑ Bass and Poole, 2009 p. 187
  197. ^ Fausset, Ричард (2015-11-15). «Мэр Чарльстона, поборник интеграции, готовится поклониться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2020 . 
  198. Перейти ↑ Bass and Poole, 2009 p. 174
  199. ^ «Чарльстон открывает торговый комплекс» . Нью-Йорк Таймс . 1986-11-23. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2020 . 
  200. ^ Уильямс, Эмили (2020-05-04). «Посетители Чарльстона снова побили рекорды, превысив 7,2 миллиона в прошлом году» . Почта и курьер . Проверено 14 июля 2020 .
  201. ^ Флойд, Jerrel (2020-07-14). «Представители транспортной компании SC проинформируют общественность о планах восточного участка I-526» . Почта и курьер . Проверено 14 июля 2020 .
  202. Перейти ↑ Cline 2014 p. 133
  203. ^ Kytle & Roberts, 2018 стр. 169
  204. ^ Kytle и Roberts 2018 р. 181
  205. ^ Kytle и Roberts 2018 р. 193
  206. ^ Kytle и Roberts 2018 стр. 183, 195
  207. ^ Kytle и Roberts 2018 стр. 210-218
  208. ^ Kytle и Roberts 2018 стр. 223-224
  209. ^ "Бедность Южной Каролины" . talkpoverty.org . Проверено 25 июня 2020 года .
  210. ^ «Валовой внутренний продукт по штатам» (PDF) . BEA.gov . Бюро экономического анализа . Архивировано из оригинала на 2017-05-01 . Проверено 25 июня 2020 года .
  211. ^ https://www.bea.gov/system/files/2020-04/qgdpstate0420.pdf
  212. ^ "Информация" . www.bea.gov . Проверено 20 июня 2020 .
  213. ^ "Южная Каролина" . www.statista.com . Проверено 20 июня 2020 .
  214. ^ «Данные» . bls.gov . Проверено 20 июня 2020 .
  215. ^ Барсук, Эмили (2016-05-02). « ' Это не может произойти случайно ' » . Вашингтон Пост .
  216. ^ Дуглас, Лия (2017-06-26). «Афроамериканцы потеряли неисчислимые акры земли за последнее столетие» . ISSN 0027-8378 . Проверено 22 июля 2020 . 
  217. ^ Хелмор, Эдвард (2016-02-29). «Расовая предвзятость очевидна в приговорах по уголовным делам в Южной Каролине, как показывает исследование» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 21 июля 2020 . 
  218. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015», 2017, стр. 9
  219. ^ «Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015», 2017, стр. 39
  220. ^ Эллис, Сара (2020-12-01). «Что ожидает 2021 год для экономики ЮК? Еще больше увольнений - но много хороших знаков, говорят эксперты» . Государство . Проверено 3 декабря 2020 .
  221. ^ Ид.
  222. ^ Adcox, Seanna (2020-11-10). «По оценкам, выручка SC снизится еще на 50 миллионов долларов, но, несмотря на пандемию, профицит остается» . Почта и курьер . Проверено 3 декабря 2020 .
  223. ^ "Марк Энтони Брюинг инвестирует 400 миллионов долларов в Южную Каролину" . Бизнес-услуги - экономическое развитие области, выбор места и решения для персонала . 2020-11-11 . Проверено 3 декабря 2020 .
  1. ^ Однако, по словам Басса и Пула, те, кто находится в меньшинстве, по-прежнему извлекали выгоду из учреждения через процесс найма.
  2. ^ В 1820е годы, малярия в Lowcountry причиной ведомых родов к редко превышает смертность. [29] Напротив, сельские плантаторы могли рассчитывать на стоимость своих увеличенных рабских владений, составляющих более 10 процентов их среднего дохода. [30]
  3. ^ Три округа Пи-Ди, на которые приходилось почти 75% производства табака в штате, - это Мэрион, Дарлингтон и Флоренс [40]
  4. ↑ Все прекрасные сорта выращивались на морских островах к югу от Чарльстона.
  5. ^ Kovacik утверждаетчто промышленность сосредоточенаосновном на острове Edisto и остров Святой Елены
  6. ^ Причиной этого движения часто приписывают хлопкоочистительную машину Эли Уитни, но Гэвин Райт заявляет, что «понимание длительного характера перехода к хлопку как доминирующей южной товарной культуре приводит к осознанию того, что этот процесс в значительной степени был обусловлен спросом». [50]
  7. ↑ Лейси К. Форд-младший называет долину реки Саванна и другие части нижнего Пьемонта «центром первого бума производства коротковолокнистого хлопка на Юге». [52]
  8. ↑ Во многом из-за строительства канала Эри в Нью-Йорке и влияния парохода на торговлю на реке Миссисипи.
  9. ^ Раньше эти интересы контролировались гражданами Севера, которые уезжали (и тратили свои деньги в другом месте) летом, чтобы не заразиться желтой лихорадкой. [72]
  10. ↑ По словам Конгера, Северная Каролина предлагала относительно мало, чего Южная Каролина сама не производила.
  11. ↑ По словам Лендера, серия пожаров с 1858 по 1861 год привела к потере почти четверти миллиона долларов капитала, что сделало положение Чарльстона как третьего по величине южного производственного сектора оспариваемым.
  12. ^ Маунула заявляет, что финансовые, страховые и финансовые рынки в Южной Каролине выросли на 133 процента по сравнению со средними темпами роста по стране в 36 процентов.
  13. ^ Автомагистраль между штатами, построенная в 1964 году, была первой в штате. [171]

Библиография [ править ]

  • История горнодобывающей промышленности фосфата в Южной Каролине Lowcountry. Brockington and Associates, Inc., 2004 г.
  • Басс, Джек и В. Скотт Пул. Штат Пальметто: Создание современной Южной Каролины. Пресса Университета Южной Каролины, 2012 г.
  • Берлин, Ира. Многие тысячи ушли: первые два века рабства в Северной Америке. Belknap Press издательства Гарвардского университета. 2000. с. 142
  • Блиндер, Алан и Ричард Фоссе. «Трамп нацелен на немецкую торговлю и делает южные гримасы». The New York Times , The New York Times, 31 мая 2017 г., www.nytimes.com/2017/05/31/us/south-carolina-bmw-us-German-trade.html.
  • Боннин, Патрика Дора. «Проблема помощи семьям солдат Конфедерации в Южной Каролине». Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из материалов Исторической ассоциации Южной Каролины, 1994.
  • Браун, Дэвид. «« Работать усердно и неуклонно »: Фредерик Лоу Олмстед и пересмотр южной трудовой этики». Американские исследования в Скандинавии, т. 46, нет. 1, 2014, с. 11-30.
  • Историко-архитектурное исследование округа Чарлстон. Preservation Associates, Inc., 1992.
  • Обновление обзора исторических ресурсов округа Чарлстон. New South Associates, 2016 г.
  • Клайн, Кэсси Линда, «Развитие без перемещения: анализ факторов исторических районов, которым угрожает джентрификация». Все диссертации, 2017, wwww.tigerprints.clemson.edu/all_theses/2612
  • Кокланис, Питер. Тень мечты: экономическая жизнь и смерть в Нижней Южной Каролине, 1670–1920 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1989.
  • Кокланис, Питер А. «Белая жара: Юджин Д. Дженовезе и вызов южной истории, 1965–1969». Исторический квартал Джорджии, т. 98, нет. 4. 2014. С. 350–359. JSTOR, www.jstor.org/stable/44735560. По состоянию на 29 июня 2020 г.
  • Конгер, Джон Л. «Южная Каролина и ранние тарифы». Исторический обзор долины Миссисипи, т. 5, вып. 4. 1919. С. 415–433. JSTOR, www.jstor.org/stable/1889531. Доступ 5 июля 2020 г.
  • Перепись в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства США, 1860 г. Получено с http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1860.
  • Перепись в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства США, 1870 г. Получено с http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1870 .
  • Деннет, Джон Р. Юг как он есть: 1865–1866. University Alabama Press, 2010.
  • Дауни, Том. Создание капиталистического юга: мастера, купцы и промышленники в южных внутренних районах, 1790–1860 гг. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.
  • Обзор исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарльстон, Южная Каролина. Brockington and Associates, Inc., 2004 г.
  • Фогель, Роберт Уильям. Без согласия или контракта: рост и падение американского рабства. Нью-Йорк: Нортон, 1989.
  • Форд-младший, Лейси К. Истоки южного радикализма: провинция Южная Каролина, 1800–1860 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1988.
  • Фуст, Дин и Мария Мэллори. «Пояс стрелы». Business Insider, 1993, www.bloomberg.com/news/articles/1993-09-26/the-boom-belt.
  • Фредериксон, Кари А. Дикси времен холодной войны. Издательство Университета Джорджии, 2013.
  • Фрилинг, Уильям В. Прелюдия к гражданской войне: полемика об аннулировании в Южной Каролине, 1816–1836 гг. Издательство Оксфордского университета, 1992.
  • Дженовезе, Юджин Д. Политическая экономия исследований рабства в экономике и обществе рабского Юга. Издательство Уэслианского университета, 1989.
  • Гетман, Джулиус Г. «Боинг, IAM и NLRB: почему не работает трудовое законодательство США». Обзор законодательства Миннесоты, 2014 г., стр. 1651–1681.
  • Джонсон, Уолтер. Река Темных Снов: Рабство и Империя в Хлопковом Королевстве. Belknap Press, издательство Harvard University Press, 2013.
  • Кантер, Розабет Мосс. «Процветание на местном уровне в глобальной экономике». Harvard Business Review, 2003 г., https://hbr.org/2003/08/thriving-locally-in-the-global-economy. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Кинг, П. Николь. Сомбреро и мотоциклы на новом юге: политика эстетики в индустрии туризма Южной Каролины. University Press of Mississippi, 2012. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=nlebk&AN=444081&site=ehost-live&scope=site.
  • Кон, август, Хлопковые фабрики Южной Каролины. Чарльстон: News & Courier, 1907. LOC, <lccn.loc.gov/08002383>.
  • Ковачик, Чарльз Ф. и Роберт Э. Мейсон. «Изменения в хлопковой промышленности Южной Каролины» Southeastern Geographer, vol. 25, нет. 2, Юго-восточное отделение, Ассоциация американских географов, ноябрь 1985 г., стр. 77–104.
  • Кайтл, Итан Дж. И Блейн Робертс. Дания Весейский сад. Новая пресса, 2018.
  • Ландер, Эрнест М. «Чарльстон: производственный центр Старого Юга». Журнал южной истории, т. 26, вып. 3. 1960, с. 330–351. JSTOR, www.jstor.org/stable/2204523. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Маунула, Марко. Guten Tag, Y'all: Глобализация и Пьемонт Южная Каролина, 1950–2000. Издательство Университета Джорджии, 2010.
  • Мартин, Томас П. «Пришествие Уильяма Грегга и компании Graniteville». Журнал южной истории, т. 11, вып. 3. 1945. С. 389–423. JSTOR, www.jstor.org/stable/2197814. Доступ 7 июля 2020 г.
  • Маккаскер, Джон Дж. И др. Экономика Британской Америки, 1607–1789 гг. Институт Омохундро и Университет Северной Каролины Press, 1985. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=965200&site=ehost-live&scope=site.
  • МакКинли, Шеперд В. Вонючие камни и камни золота: фосфаты, удобрения и индустриализация в послевоенной Южной Каролине. University Press of Florida, 2014. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=581446&site=ehost-live&scope=site.
  • Мекоу, Кристофер А. "Бомбардировка Чарльстона, 1863–1865 гг." Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из материалов Исторической ассоциации Южной Каролины, 2004 г., стр. 67–78.
  • Нэш, Бетти Джойс. «Когда Южная Каролина встретила BMW». Регион Фокус, т. 15, нет. 2. Лето 2011 г., стр. 20–22. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=bth&AN=70147713&site=ehost-live&scope=site.
  • Палмер, Аарон Дж. Верховенство закона: элитная политическая власть и наступление революции в Южной Каролине, 1763–1776 гг. Брилл, 2014 г. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=762518&site=ehost-live&scope=site.
  • Пиз, Джейн Х. и Уильям Х. Пиз. «Социальная структура и потенциал для городских изменений:« Бостон и Чарльстон в 1830-х годах »». Журнал городской истории, 8.2 (1982): 171. ProQuest. Интернет. 6 июля 2020.
  • Принц, Элдред Э. и Симпсон, Роберт Р. Лонг-Грин: Взлет и падение табака в Южной Каролине. Греция, University of Georgia Press, 2013.
  • Сасс, Герберт Равенел, 1884–1958. История Южной Каролины Lowcountry. Западная Колумбия, Южная Каролина: Дж. Ф. Хайер, 1956.
  • Саймон, Брайант. Ткань поражения: политика Южной Каролины Миллхэндс, 1910-1948. Издательство Университета Северной Каролины, 1998. EBSCOhost, search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=e000xna&AN=41194&site=ehost-live&scope=site
  • Текстильная и швейная промышленность США: прогрессирующая революция. Конгресс США, Управление технологий, 1987 г.
  • Экономическое влияние администрации портов Южной Каролины: анализ в масштабе штата и региона. Школа бизнеса Дарлы Мур, 2019. www.scspa.com/about/our-impact/economic-impact/
  • Экономическое влияние путешествий на округа Южной Каролины, 2018 г. Ассоциация путешествий США, 2019 г.
  • Состояние расового неравенства в округе Чарлстон, Южная Каролина, 2000-2015 гг. Исследовательский центр афроамериканской истории и культуры Эйвери, Чарльстонский колледж, 2017 г. Получено с сайта rsji.cofc.edu/wp-content/uploads/2017/01/The-State-of-Racial-Disparities-in-Charleston-County- SC-Rev.-11-14.pdf
  • Уильямс, Джордж Уолтон, 1820–1903, и Джордж Шервуд Дикерман. История банковского дела в Южной Каролине с 1712 по 1900 год. Чарльстон, Южная Каролина: Уокер, Эванс и Когсвелл, 1903.
  • Уилсон, Артур. «Торговля бревнами в семнадцатом и восемнадцатом веках», в «Очерках истории современной Европы», под ред. Дональд С. Маккей (Нью-Йорк, 1936), стр. 1-15.
  • Уайз, Стивен Р. и Лоуренс С. Роуленд. Восстание, реконструкция и искупление, 1861–1893: История округа Бофорт, Южная Каролина, том 2. Колумбия: Университет Южной Каролины Press, 2015.
  • Райт, Гэвин. Рабство и американское экономическое развитие. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.