Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эд Musick
Эдвин С. Musick.jpg
Родившийся
Чарльз Эдвин Мусик III

( 1894-08-13 )13 августа 1894 г.
Сент-Луис, штат Миссури
Умер11 января 1938 г. (1938-01-11)(43 года)
Паго-Паго, Американское Самоа
Род занятийГлавный пилот , Pan Am
Активные годы1917–38
Известенсъемка транстихоокеанского коммерческого авиамаршрута

Эдвин Чарльз Мусик (13 августа 1894 - 11 января 1938 в Паго-Паго, Американское Самоа ) был главным пилотом Pan American World Airways и первым проложил многие трансокеанские маршруты Pan Am, включая знаменитый маршрут через Тихий океан на лайнере China Clipper .

Биография [ править ]

Он родился 13 августа 1894 года в Сент-Луисе, штат Миссури . Семья переехала в Калифорнию, когда Мусику было 9 лет, и он впервые полетел во время детских экспериментов. [1] Musick посещал Лос-Анджелес Поли в течение трех лет и продолжал в течение двух лет по ночам, работая автомехаником. [2] Мусик сменил карьеру и стал авиамехаником в 1914 году в компании Glenn L. Martin . [2]

В 1938 году он и его жена (бывшая Клео Ливингстон) [3] жили в Сан-Франциско ; у них не было детей. [1]

Карьера [ править ]

После посещения авиашоу на Домингес Филд в январе 1910 года , Мусик вместе с друзьями построил свой первый самолет в 1912 году; он достиг высоты 9 футов (2,7 м) и тут же разбился. [3] В 1913 году он научился управлять самолетами в летной школе в Лос-Анджелесе [3] и начал летать в качестве выставочного пилота в 1915 году. [2] В июне 1917 года он присоединился к авиационной секции , Корпус связи США (позже названный Воздушная служба армии США ) в Сан-Диего в качестве летного инструктора во время Первой мировой войны , а затем был переведен на аэродромы в Уичито-Фолс , штат Техас , иМайами , Флорида . [1] Затем он принял комиссию в качестве 2-го лейтенанта в летном корпусе морской пехоты 28 августа 1918 года в Майами, Флорида. [2] После войны он основал собственную летную школу во Флориде и превысил отметку в 10 000 часов налета.

Обложка воздушной почты с кубинскими франками, подписанная капитаном ПАА Эдвином Мусиком во время первого полета FAM 4 на север из Гаваны в Ки-Уэст, штат Флорида. 29 октября 1927 г.

Мусик также летал в нескольких авиакомпаниях, начиная с 1920–21: Aeromarine Airways , где он изучал навигацию, и Mitten Air Transport, курсирующий между Филадельфией и Вашингтоном. [2] [4] В октябре 1927 года Musick присоединился к компании Pan American, поскольку она только начинала свою деятельность. [1] Он совершил первый почтовый рейс компании в Гавану , Куба, из Ки-Уэста , Флорида, 28 октября того же года. [5] Musick был назначен главным пилотом Карибского дивизиона Панамерики в 1930 году. [4]

В 1934 году Мусик был выбран для выполнения пробных полетов новой летающей лодки Sikorsky S-42 . Во время этих строгих испытательных полетов Musick установил 10 мировых рекордов по гидросамолетам; [6] одним из испытательных полетов был беспосадочный полет на 1250 миль (2010 км). [4]

Транстихоокеанские рейсы Clipper [ править ]

Pan American Clipper пролетает над незавершенным западным подвесным пролетом моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй , 1935 год.

Работа Мусика над этими испытаниями привела к тому, что он пилотировал первые два транстихоокеанских исследовательских маршрута для Pan American в 1935 году, разработанные руководителями Pan Am Хуаном Триппе , Андре Пристером и Чарльзом Линдбергом и первоначально запланированные зафрахтованной SS  North Haven , которая также несли сборные дома, оборудование и материалы для создания авиабаз. [6] [7] Первый обзорный полет из Аламеды в Гонолулу, приземлившийся в 10:21 по стандартному тихоокеанскому времени 17 апреля 1935 года, занял 18 часов 21 минуту, побив рекорд, установленный совместно шестью самолетами ВМС; самолет, названный Pan American Clipper, перевез партию из 10 000 писем, первую партию авиапочты на Гавайи. [8] Время полета было увеличено на полчаса, поскольку самолет кружил над Гонолулу по прибытии, к радости зрителей. [9] Мусик командовал экипажем из шести человек, в который входил штурман Фред Нунан . [10]

Второй исследовательский полет вылетел из Гонолулу на атолл Мидуэй 15 июня 1935 года; [11] рейс вернулся в Alameda 22 июня [12] Более поздние полеты обследования протолкнул маршрут Уэйк , возвращаясь к Alameda 28 августа [13] и Гуам , возвращаясь 24 октября [14] Гуам округло Командовал рейсом РОД Салливан, первый офицер Мусика в апрельском рейсе. [15]

Musick пожимает руку представителю компании Dole Food Company на рекламной фотографии, поставленной на носу компании China Clipper (1936 г.)

Musick также управлял первым коммерческим рейсом через Тихий океан, доставлявшим почту на Филиппины; Martin M-130 Китай Машинка отошла от Alameda 21 ноября 1935 года и совершила посадку в Маниле 29 ноября [16] 6 дней, 7 часов и 40 минут, вход около 60 часов полетного времени. Самолет летел по транстихоокеанскому маршруту, рассмотренному в четырех предыдущих рейсах, с остановками в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк и Гуам. [17] По сравнению с первым обзорным полетом, первый этап до Гонолулу был замедлен из-за сильного встречного ветра и прибыл через 21 час 13 минут полета. [18] Чайна Клипер вернулась в Аламеду 6 декабря. [19]

Он также отвечал за съемку маршрута в Новую Зеландию и Австралию в 1937 году через Гавайи, риф Кингман и Американское Самоа; [20] [21] S-42B Pan American Clipper II прибыл в Гонолулу для этого полета 18 марта 1937 года. Один из четырех двигателей остановился из-за утечки масла, [22] потребовалось несколько дней для ремонта. [23] По прибытии в Окленд 29 марта, знаменитый лаконичный Musick ответил 30-тысячной толпе, которая встретила самолет, коротким заявлением: «Мы рады быть здесь». [24]

Благодаря своим подвигам с Pan American, Мусик был одним из самых известных пилотов 1930-х годов, и 2 декабря 1935 года он даже попал на обложку журнала Time Magazine . [25] В 1936 году он получил Harmon Trophy в знак признания первого коммерческого полета самолета. Китайская машинка для стрижки . [2] [4] В какой-то момент в 1930-х Мусик установил больше летных рекордов, чем любой другой пилот. Сообщается, что на момент своей смерти капитан Мусик налетал около двух миллионов трансокеанских миль в авиалиниях.

Последний полет [ править ]

Самоанский Клипер в Аламеде (1937)

Мусик и его команда из шести человек погибли в результате крушения Sikorsky S-42 Samoan Clipper (бывший Pan American Clipper II ) недалеко от Паго-Паго, Американское Самоа, во время грузового и исследовательского полета, возвращавшегося из Окленда , Новая Зеландия. [22] [26] Примерно через 38 минут после взлета 11 января 1938 года самолет сообщил об утечке моторного масла [27], и Мусик повернул обратно в сторону Паго-Паго после закрепления двигателя. [22] Их ожидаемое время возвращения было 8:30 утра по местному времени (GMT-11). [22]

Последняя радиопередача от экипажа заключалась в том, что они сливали топливо, чтобы облегчить самолет при подготовке к предупредительной посадке в 8:27 утра; Вскоре после этого в полете самолет разорвал взрыв. Неназванные официальные лица Pan Am предположили в то время, что клапаны сброса, расположенные под крылом, могли выпускать испаренное топливо около выхлопных отверстий двигателей, что привело к взрыву и потере летающей лодки. [22]

Как только самолет пропустил запланированное время возврата, был начат поиск самолета; плавучие обломки, окруженные нефтяным пятном, были обнаружены приблизительно 12 часов спустя [22] примерно в 14 милях (23 км) к северо-западу от Паго-Паго американским военно-морским тендером для гидросамолетов USS  Avocet . [28] Обломки были ограничены обугленными частями самолета и его оборудования; Также была обнаружена куртка офицера Pan American Airways, которая позже была идентифицирована как принадлежащая сотруднику службы радиосвязи. [5] Однако тела семи членов экипажа, капитана Эдвина К. Мусика, первого помощника капитана Сесила Селлерса, летного офицера Пола С. Бранка, штурмана Фредерика Дж. Маклина, радиста Томаса Д. Финли, бортинженера Джона В. Стикрода и механик Джон А. Брукс так и не был восстановлен.

Musick Light на острове Кантон

После аварии, Pan Am отказалась от планов на базе в Паго - Паго , а вместо этого построили заправку станции на Кантон острове , одном из островов Феникс в Кирибати , завершение строительства в июле 1939 года [29] Альтернативный маршрут был включен по прибытии на Боинг 314 кусачки , которые имели большую дальность , чем предыдущий S-42 и М-130 Клипперс. [30]

Наследие [ править ]

Musick Light , маяк на острове Кантон, был первым сооружением, посвященным Musick в июле 1938 года. [31] Musick Point в Оклендской гавани также был назван в его честь в 1942 году. [32] Во время Второй мировой войны корабль Liberty. был крещен SS  Edwin C. Musick 11 февраля 1944 года. [33]

В 2019 году Фонд «Наследие воздуха и моря» в сотрудничестве с Search, Inc. и Ocean Exploration Trust начал поиски затонувшего Samoan Clipper . [5] Обыск, проведенный с E / V  Nautilus , завершился 20 июля, и ничего не было найдено. [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Ветеран Clipper Skipper летал на кораблях в течение 25 лет" . Сан-Бернардино Сан . Юнайтед Пресс. 13 января 1938 . Проверено 23 марта 2020 года .
  2. ^ a b c d e f "Безвременная смерть покорителя Тихого океана" . Информационное письмо воздушного корпуса . XXI (2). 15 января 1938 . Проверено 23 марта 2020 года .
  3. ^ a b c "Коллекция Эдвина К. Мусика: История Авиационной коллекции" (PDF) . Техасский университет в Далласе, библиотека . Проверено 23 марта 2020 года .
  4. ^ a b c d "Эд Мюзик, пилот № 1 в США, достиг идеального рекорда за 25 лет" . Американская авиация . Vol. 1 шт. 17. American Aviation Associates, Inc., 1 февраля 1938 г., с. 15 . Проверено 23 марта 2020 года .
  5. ^ a b c Мэтьюз, Расс. «В поисках самоанского клипера» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  6. ^ a b Карант, Макс (февраль 1936 г.). «Чайный клипер дышит романтикой старых торговцев» . Популярная авиация . С. 86–88, 145 . Проверено 23 марта 2020 года .
  7. ^ Боргер, Джон (весна 1995 г.). «Прокладывая воздушный путь, 1935 год: когда мы построили Транспихоокеанский воздушный путь» . Клипер . Панамериканский исторический фонд . Проверено 23 марта 2020 года .
  8. ^ "Первый коммерческий полет в Гонолулу успешен; устанавливает рекорд" . Healdsburg Tribune . Юнайтед Пресс. 17 апреля 1935 . Проверено 10 марта 2020 .
  9. ^ «Клипер делает рекордный прыжок на Гавайи» . Адвокат Голубого озера . 20 апреля 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  10. ^ "Экипаж корабля Клипера" . Madera Tribune . 17 апреля 1935 . Проверено 10 марта 2020 .
  11. ^ "Самолет Клипера, летящий на запад" . Madera Tribune . 15 июня 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  12. ^ "Самолет Клипера совершает полет за 18 часов" . Healdsburg Tribune . 22 июня 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  13. ^ «Клипер делает новый транстихоокеанский знак» . Сан-Педро Новости-Пилот . 28 августа 1935 года . Проверено 23 марта 2020 года .
  14. ^ "Clipper Returns, Airmail Taken" . Healdsburg Tribune . Юнайтед Пресс. 24 октября 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  15. ^ "Корабль Big Clipper отправится на Гуам сегодня в 15:00" . Healdsburg Tribune . 5 октября 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  16. ^ "Гигантский Клипер приземляется в Маниле: Самолет принимает первые почтовые острова" . Madera Tribune . 29 ноября 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  17. ↑ Клиффорд, Джеймс О. (22 ноября 1985 г.). «Первый рейс через Тихий океан был в 35 году» . Солнце пустыни . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 марта 2020 года .
  18. ^ "Клипер приземляется в Гонолулу на первом этапе Pacific Hop" . Healdsburg Tribune . 23 ноября 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  19. ^ «Клипер завершает первый круговой рейс» . Сан-Педро Новости-Пилот . ВВЕРХ. 6 декабря 1935 . Проверено 23 марта 2020 года .
  20. ^ "Люди против моря" . Рекорд Милл Вэлли . 29 января 1937 . Проверено 23 марта 2020 года .
  21. ^ "Современные Sky Trail Blazers в Clipper" . Сан-Педро Новости-Пилот . 22 марта 1937 . Проверено 23 марта 2020 года .
  22. ^ a b c d e f "Клипер Бёрнс, найденные обломки: никто из экипажа не спасся от фатальной аварии" . Сан-Бернардино Сан . Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1938 . Проверено 23 марта 2020 года .
  23. ^ "Пионеры: Риф Кингмана" . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  24. Перейти ↑ A Pan Am Great: Ed Musick, 1894–1938 » . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  25. ^ "Музыка Pan American" . Время: Еженедельный информационный журнал . Vol. XXVI нет. 23. 2 декабря 1935 г.
  26. ↑ Браун, Уилфред (18 мая 1941 г.). «Пионеры на Бесплодных островах прокладывают путь для тихоокеанских клипперов: колонисты устанавливают базы для гидросамолетов на некогда бесполезных клочках земли» . Сан-Бернардино Сан . Проверено 23 марта 2020 года .
  27. ^ Grooch, Уильям Стивен (1939). От ящика до машинки для стрижки . Нью-Йорк: Longmans, Green and Co.
  28. ^ "Семь на борту Clipper погибают в огне: пламя пламени, как сброшенное топливо" . Сан-Педро Новости-Пилот . AP. 12 января 1938 . Проверено 10 марта 2020 .
  29. ^ "База на острове Кантон близка к завершению" . Сан-Педро Новости-Пилот . 3 июля 1939 . Проверено 23 марта 2020 года .
  30. ^ «Новый путь вниз» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  31. ^ "Свет, посвященный капитану Musick" . Сан-Педро Новости-Пилот . AP. 29 июля 1938 . Проверено 10 марта 2020 .
  32. ^ «Что мы должны, Эд Мусик: 11 января знаменует собой еще одну годовщину трагической гибели Самоанского Клипера» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  33. ^ «Крещение корабля« Свобода »Эдвин К. Мусик, Ричмонд, Калифорния, 11 февраля 1944 г .: альбом» . Библиотеки Стэнфордского университета . Проверено 23 марта 2020 года .
  34. ^ Мэтьюз, Расс (июль 2019). «Обновления об охоте на Самоанский Клипер» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .

Библиография [ править ]

  • «Clipper Wrecked, все 7 летчиков погибли в море после пожара» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 13 января 1938 г.
  • Grooch, Уильям Стивен (1939). От ящика до машинки для стрижки . Нью-Йорк: Longmans, Green and Co.
  • Коэн, Стэн (1985). Крылья к Востоку: самолеты Pan American Clipper с 1935 по 1945 год . Живописные истории. ISBN 9780933126619.
  • Пауэрс, Дэвид Г. (сентябрь 1992 г.). «Хозяин океанов». Энтузиаст воздуха (47).

Внешние ссылки [ править ]

  • Обложка журнала Time
  • Эд Musick в Найти могилу
  • Эдвин Мусик сидит между актерами Джоном Бэрримором и Уоллесом Бири
  • «Лучшее в полетах« Самая опытная авиакомпания мира »- это то, что это на самом деле самая опытная авиакомпания в мире» . Жизнь . 8 января 1971. С. 16–17.
  • «Эдвин Мьюзик» . Летающие лодки Pan Am Clipper .