Edenham & Литтл Bytham Железнодорожный была железнодорожная компания образована лорд Уиллоуби де Eresby построить линию от Великой Северной железной дороги в Литтл Bytham в Edenham , обслуживающих села Edenham и Гримсторп , а также Гримсторп замок в графстве Линкольншир , Англия .
Эденхэм и Литл-Байтхэм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
История
Первоначально железная дорога была построена как дорога на личные средства Питера , лорда Уиллоуби де Эресби , между 1851 и 1853 годами. В 1854 и 1855 годах первый тяговый двигатель «Офир» был построен на Суиндонском железнодорожном заводе и, возможно, спроектирован Дэниелом Гучем. , возили фуры по этой дороге. [1]
Проблемы со сцеплением и крутые уклоны 1 к 30 и 1 к 27 привели к экспериментальному преобразованию коротких участков в деревянный трамвай, и в марте 1855 года было решено преобразовать всю линию в железную дорогу стандартной колеи. Офир был возвращен в Суиндон для восстановления с фланцевыми колесами, возвращенного в ноябре 1855 года, а железная дорога была завершена к лету 1856 года.
Дорога и ее переоборудование были описаны в «Письме о железнодорожных ветках, адресованном достопочтенному лорду Стэнли из Олдерли», в разделе, посвященном использованию частных дорог в качестве альтернативы железным дорогам:
последняя попытка такого рода, а не та. наименее интересным является то, что недавно было сделано лордом Уиллоби д'Эресби на частной дороге длиной четыре мили, ведущей от деревни Иденхэм в Линкольншире до станции Литтл-Байтэм на Великой Северной железной дороге. В этом случае сплошная проезжая часть была сформирована из двух параллельных линий смежных деревянных блоков, уложенных на уровне поверхности дороги, на которых была предпринята попытка работы очень совершенного небольшого 8-дюймового цилиндрового локомотива с плоскими колесами, построенного на заводе в Суиндоне. . Эксперимент, который был проведен во всех отношениях хорошо и заслуживает упоминания, устранил последние сомнения по этому поводу; В конечном итоге было сочтено необходимым установить железные рельсы на этой твердой блочной дороге, и трамвай Эденхэма, щедро спроектированный для выгоды жильцов поместья Гримсторп, теперь преобразован в железную дорогу обычной колеи и работает с локомотивом. и каретки с фланцевыми колесами. [2]
К концу 1855 года по железной дороге на части своей длины транспортировался уголь, а к июлю 1856 года она была открыта для доставки товаров в Иденхэм. Во время перестройки было принято решение ввести полное пассажирское обслуживание и второй локомотив 0-4. -0-крылатый танк "Хавила" ( НПП " Боярышник" № 957 от 1857 г.). Третий локомотив такой же конструкции «Колумбия» (завод № 1047) был куплен в 1858 году.
Стандарт конструкции оставлял желать лучшего, и в результате линия не прошла первые две проверки Торговым советом . Он прошел третью проверку после того, как трек был заменен на более тяжелые рельсы и установлены сигналы, но были введены жесткие ограничения скорости, в некоторых местах до 8 миль в час (13 км / ч).
E & LBR сами работали с линией, поскольку GNR отказался ее эксплуатировать. Линия открылась для пассажиров 8 декабря 1857 года и первоначально использовалась паровозами. Пассажирские вагоны были поставлены GNR и построены на Донкастерском заводе . На линии возникли проблемы, особенно невыгодно обслуживание пассажиров. Большая часть угольных перевозок была потеряна с открытием железной дороги, ведущей прямо в Борн в 1860 году. Питер Лорд Уиллоуби умер в 1865 году и оставил свое поместье, включая железную дорогу, в ведение попечителей, очевидно считая своего сына Албирика некомпетентным. Это оставило линию без адекватного направления. [3]
«Офир» был продан в 1862 году и куплен Исааком Уоттом Бултоном в марте 1866 года в Grays Chalk Quarries в Эссексе в партии из трех локомотивов на общую сумму 488 фунтов стерлингов. Она была преобразована в обычный 0-4-0ST и оставалась в промышленной эксплуатации после 1867 года. [4]
В 1863 году пассажиры обслуживали 5 поездов в каждую сторону с понедельника по субботу, преодолев 4 мили за 17 минут, а по воскресеньям не ходили. Пассажирские перевозки прекратились 17 октября 1871 г., поскольку локомотивы были изношены, и компания не могла позволить себе их замену. Грузовые перевозки существовали на конной тяге до 1872 года и, возможно, до 1884 года, когда линия была закрыта. [5]
В 1889 году Восточная и Мидлендская железная дорога (позже часть Мидлендской и Великой северной совместной железной дороги ) изучала маршрут между Литтл-Байтхэмом и Борном и рассматривала возможность строительства от Борна до Иденхэма и повторного открытия части E & LBR, поскольку это позволило бы избежать расходов. туннеля Тофт, но отказался от него в пользу более прямого маршрута. [6]
В 1890 г. была распродажа Железнодорожного металла. [7]
История линии была недавно опубликована замком. [8]
Остается и доступ
Маленький Bytham в Визэй на холме дороге пересек линию с помощью автомобильного путепровода , который до сих пор существует в эталонной сетке TF025176 . Маленький Bytham для Edenham общественного тротуара проходит рядом с trackbed от TF039195 к TF041196 . Другая общественная пешеходная дорожка уходит с дороги Литл-Байтхэм на улицу Уитхэм по адресу TF024176 и проходит вдоль железнодорожного полотна на подходе к станции Литл-Байтхэм. Затем тропа поворачивает на север и снова пересекает ту же дорогу по адресу TF019177 . Общественная пешеходная дорожка из Иденхэма в Суинстед уходит с дороги A151 в Иденхэме по адресу TF060220 и сразу же проходит через участок станции Иденхэм, ныне «Копировальная ферма».
Расписание на февраль 1863 г.
В приведенных ниже таблицах показано движение поездов по будням в феврале 1863 года. Поезда были рассчитаны на соединение с поездами главной линии в Литтл-Байтхэме для поездки на юг в Питерборо, Лондон и т. Д. Или на север в Грэнтэм, Йорк и т. Д. [9]
Станция | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Edenham | деп | 08.30 | 10,15 | 11,40 | 14,25 | 16,55 |
Little Bytham | обр | 08,47 | 10,32 | 11,57 | 14,42 | 17,12 |
Little Bytham | деп | 08,52 | 12.02 | 17.30 | ||
Питерборо | обр | 09.30 | 12,40 | 18.10 | ||
Лондонский Кингз-Кросс | обр | 12.30 | 15.30 | 21.20 | ||
Little Bytham | деп | 10,42 | 14,45 | 17,14 | ||
Grantham | обр | 11,23 | 15.15 | 17,48 |
Станция | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Grantham | деп | 08.25 | 11,25 | 17.00 | ||
Little Bytham | обр | 08,52 | 12.02 | 17.30 | ||
Лондонский Кингз-Кросс | деп | 07.40 | 11.15 | 13,40 | ||
Питерборо | деп | 10,05 | 14.10 | 16,38 | ||
Little Bytham | обр | 10,42 | 14,45 | 17,14 | ||
Little Bytham | деп | 08,57 | 10,45 | 12.05 | 14,50 | 17,35 |
Edenham | обр | 09.14 | 11.02 | 12,22 | 15.07 | 17,52 |
Рекомендации
- ^ Пирсон, RE; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоби . Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607. Глава 4
- ^ Шарп, Эдмунд. Письмо об отраслевых железных дорогах . С. 12–13. ISBN 978-1-331-99477-0. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года - через забытые книги.
- ^ Пирсон, RE; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоби . Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607. Глава 9
- ^ Беннетт, Альфред Рослинг. (1971). Хроники сайдинга Бултона . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715353187. pp150-153
- ^ Андерсон, П. Ховард (1973). Ист-Мидлендс . Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0715360941.
- ^ Роттсли, Артур Джон Фрэнсис (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4340-8.
- ^ Национальный архив: Ссылка 5ANC7 / D / 2
- ^ Пирсон, RE; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоби . Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607.
- ^ Общие Железнодорожное Брэдшоу и пароходное Руководство, февраль 1863