Эдмунд Э. Андерсон (29 апреля 1906 - 23 октября 1989) был автомобильным дизайнером в североамериканской автомобильной промышленности в General Motors и, в частности, в качестве ведущего конструктора American Motors Corporation (AMC) с 1950 по 1961 год.
Эдмунд Э. Андерсон | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 23 октября 1989 г. | (83 года)
Занятие | Промышленный дизайнер |
Работодатель | General Motors Nash Motors American Motors Corporation |
Известная работа | Рамблер американец (первое поколение) |
Ранний период жизни
Эдмунд Э. Андерсон родился в Южном Бордмане, штат Мичиган, в семье Джозефа П. и няни Андерсон. Семья переехала в Альбу Мичиган, когда Эдмунд был молодым человеком. В его семье была пила / лесопилка [1]. Перед Второй мировой войной Андерсон возглавил студию GM Oldsmobile Styling. [2] Затем он возглавил студию Chevrolet Styling Studios. [2] Андерсона называли способным дизайнером и хорошим администратором, но его величайшим талантом была способность находить талантливых людей. [2]
Андерсон был нанят в 1950 году Джорджем Мэйсоном , президентом Nash Motors , для создания собственной дизайнерской студии независимого автопроизводителя, которая стала известна как Nash Styling. С 1950 по 1955 год Андерсон работал с Хелен Ротер, которая работала по контракту с компанией и отвечала за интерьеры с красивым дизайном. Андерсон также нанял Билла Реддига, талантливого бывшего дизайнера Ford Motor Company , который внес важный вклад в развитие линейки Rambler 1954 года.
Андерсон дизайн
До того, как Андерсон присоединился к Nash, компания полагалась на внешних дизайнеров. Тем не менее, Нэш нанял в качестве консультанта лучшего дизайнера Европы , знаменитого Баттиста Фарину . [3] Даже с новым внутренним отделом Nash Styling компания продолжала нанимать внешних стилистов (включая живущего в Детройте Уильяма Дж. Флайола) для работы над специальными проектами, такими как Nash Metropolitan . [4]
Андерсон также был ответственным за Pininfarina Nash 1952 года. Он переработал работу получившего признание итальянского дизайнера по контракту, сделав ее более американской. Однако логотип «Пининфарина» остался на автомобиле из-за его маркетинговой ценности.
После того, как в 1954 году Нэш и Хадсон объединились в American Motors, Андерсон создал отдельные дизайнерские студии для Nash, Hudson и Rambler. Однако после появления знакового Рамблера 1956 года, разработанного Андерсоном, AMC отказалась от брендов Nash и Hudson, чтобы сосредоточиться на популярном Рамблере. Студия стиля Rambler получила полную ответственность за проектирование автомобилей компании, а Фарина был освобожден от эксклюзивного дизайнерского соглашения с AMC.
Андерсон в значительной степени отвечал за несколько довольно блестящих переработок существующих продуктов AMC во время своего пребывания на посту директора по стилю AMC. Его также обвиняют в «V-образном стиле» на Hudsons 1956 года. [5] Однако автомобили Hudson 1956 и 1957 годов были разработаны независимым промышленным дизайнером Ричардом Арбибом .
Среди других заметных достижений - модернизированный Nash Rambler 1955 года, который стал Rambler American 1958-1960 годов (первое поколение). С его последующим рестайлингом 1961 года, Anderson придал Rambler American второго поколения совершенно новый вид без каких-либо серьезных затрат на переоснащение. Это позволило КУА зарабатывать деньги на очень жестком конкурентном рынке. Третье поколение компактного Rambler American 1964 года выпуска также было уникальным. В нем использовались некоторые из более крупных компонентов кузова Classic 1963 года , и это тоже была работа Андерсона.
После того, как Андерсон попросил о назначении вице-президентом по стайлингу и получил отказ, он ушел из компании в декабре 1961 года и уехал на пенсию в Мексику . Его заменой на посту главного дизайнера AMC стал Дик Тиг .
Рекомендации
- ^ Племянник
- ^ a b c Фостер, Патрик Р. (1998). «Конструкторы». Скетчбук Нэша . Olde Milford Press. ISBN 9780966201901. Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ "Официальная биография Баттисты" Пинин "Фарина" . Pininfarina SPA 2007. Архивировано из оригинала 18 января 2008 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ Фостер, Патрик Р. (2001). «Нэшс с итальянским акцентом» (PDF) . Нападающий - американское наследие DaimlerChrysler . 2 (1): 33–37. Архивировано из оригинального (PDF) 28 апреля 2006 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ Авторедакторы Consumer Guide (20 июня 2007 г.). «1954, 1955, 1956, 1957 Hudsons» . HowStuffWorks.com . Проверено 21 апреля 2015 года .
- Фостер, Патрик Р. (1993). Американские моторы - последние независимые . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-240-0.