 | Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: эта статья нуждается в доработке разделов. ( Март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Авария самолета в 1991 году. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 7 мая 2002 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Тунис , Тунис |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-566 |
| Оператор | EgyptAir |
| Номер рейса IATA. | MS843 |
| Номер рейса ИКАО. | MSR843 |
| Позывной | ЕГИПТАР 843 |
| Постановка на учет | SU-GBI |
| Начало полета | Международный аэропорт Каира , Египет |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Тунис-Карфаген , Тунис |
| Жильцы | 62 |
| Пассажиры | 56 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 14 |
| Травмы | 28 год |
| Выжившие | 48 (3 экипажа, 45 пассажиров) |
EgyptAir Flight 843 был рейс из международного аэропорта Каира до международного аэропорта Тунис-Карфаген . 7 мая 2002 года самолет Боинг 737-566, следовавший по маршруту, врезался в холм недалеко от международного аэропорта Тунис-Карфаген . [1] [2] Из 6 членов экипажа и 56 пассажиров погибли 3 члена экипажа и 11 пассажиров, в результате чего погибло 14 человек. [3]
Краткое описание аварии [ править ]
Рейс 843 вылетел из международного аэропорта Каира во второй половине дня 7 мая 2002 года в международный аэропорт Тунис-Карфаген в Тунисе, Тунис. Пассажирами были 27 египтян, 16 тунисцев, 3 алжирца, 3 иорданца и 2 британца. Самолетом был Боинг 737-566. Членами летного экипажа были капитан Ашраф Абдель-Аал ( арабский : أشرف عبدالعال) и первый помощник Халид Одех (арабский: خالد عودة).
Самолет летел в инструментальных метеорологических условиях (IMC) из-за тумана, дождя и песчаной метели на подходе к взлетно-посадочной полосе 11 аэропорта Тунис-Карфаген. [2] [4] Самолет врезался в холм в районе Нахли на севере Туниса. [4] Самолет остановился на высоте 750 футов над уровнем моря и в 4 милях (6,4 км) от аэропорта. [2] [4] Из 6 членов экипажа и 56 пассажиров на борту, 3 члена экипажа (оба члена летного экипажа и один бортпроводник) и 11 пассажиров погибли в результате крушения. [2] [5] В ходе расследования было обнаружено предупреждение о минимальной безопасной высоте.Устройство в Тунис-Карфаген не охватывало подход к взлетно-посадочной полосе 11 и рекомендовал изучить способы увеличения объема неба, покрываемого устройством, чтобы охватить подходы ко всем взлетно-посадочным полосам. Причиной крушения стал управляемый полет на местности. [2]
По словам руководства аэропорта Карфаген, пилоты решили осуществить обычную посадку в аэропорту. Авария произошла во время посадки. По поводу аварии есть две теории:
- Первая теория заключается в том, что шасси не выдвигалось во время захода на посадку. Пилот попросил УВД обойти аэропорт, пытаясь опустить шасси и одновременно сливая топливо, что является стандартной мерой предосторожности при ожидании аварийной посадки. Министр транспорта Туниса считает, что из-за того, что этот тип самолета не может быстро слить топливо, пилоту приходилось больше времени кружить над аэропортом в гористой местности вокруг Карфагена. Из-за плохой погоды и плохой видимости летный экипаж, вероятно, не видел гору, пока не стало слишком поздно. Этот аккаунт подтверждается отсутствием огня на месте крушения.
- Вторая теория заключается в том, что у самолета не было никаких технических неисправностей, и что из-за плохой погоды и отсутствия видимости пилот снизился ниже минимальной безопасной высоты для аэропорта Карфаген. Анализ регистратора полетных данных и бортового диктофона не выявил никаких признаков того, что шасси не сработало, или что произошли какие-либо необычные действия со стороны экипажа или другие обстоятельства, кроме ужасной погоды. Вице-президент EgyptAir по безопасности Шейкер Килада заявил, что у самолета не было технических неисправностей и что это была нормальная процедура посадки. [4]
Самолет раскололся на две половины, и задняя часть самолета загорелась. В результате большинство пострадавших сидело в задней части самолета. Спасательные команды направились к месту крушения, чтобы спасти раненых пассажиров и забрать тела погибших. Спасатели сообщили, что им трудно добраться до места крушения по пересеченной местности. [6]
Аккаунты выживших [ править ]
Один из выживших сказал, что «самолет вылетел из Египта нормально, но когда мы вошли в воздушное пространство Туниса, мы обнаружили необычную климатическую ситуацию, которую я не видел с года. И мы пробыли около получаса между туманом и не смогли увидеть поверхность земли вообще, «добавив, что« пока пилот готовился к приземлению в аэропорту Туниса, самолет внезапно врезался в гору, и что, возможно, что-то не так с пилотом и что-то с самолетом ». [7]
Последствия [ править ]
После аварии Национальный совет по безопасности на транспорте США направил группу следователей для оказания помощи властям Туниса в их расследовании. В команду вошли представители компаний Boeing и General Electric Engines. [8]
Страховая компания Misr начала выплату EgyptAir компенсации за пострадавший в результате катастрофы самолет в Тунисе, а также компенсацию пострадавшим и пострадавшим в соответствии с международным соглашением. Размер компенсации за самолет составил 22 миллиона долларов или 110 миллионов фунтов стерлингов. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Рейс 990 EgyptAir
- EgyptAir, рейс 648
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Ссылки [ править ]
- ^ "Самолет EgyptAir разбился около Туниса" . BBC News . BBC. 7 мая 2002 . Проверено 20 апреля 2019 .
- ^ a b c d e «Отчет о расследовании происшествия 7 мая 2002 года в Тунисе с участием Boeing 737-500 с регистрацией SU-GBI, эксплуатируемого EgyptAir» (PDF) . Тунисская Республика, Министерство коммуникационных технологий и транспорта. Май 2004 . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Boeing 737-566 SU-GBI Тунис-Карфаген (TUN)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ a b c d "Зондировать катастрофу реактивного самолета EgyptAir" . CNN . Кабельная сеть новостей LP, LLLP. 8 мая 2002 . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ "EgyptAir снова падает" . Еженедельник Аль-Ахрам в Интернете. 15 мая 2002 . Дата обращения 1 мая 2019 .
- ^ "Египетские авиакатастрофы, погибло не менее 20 человек" . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 2002 г. с. А8 . Дата обращения 1 мая 2019 .
- ^ «تونس تنفي أن يكون قائد الطائرة المصرية المنكوبة أرسل نداء استغاثة وتقول إنه هبط بطريقة تخالف المعايير المعمول بها » [Тунис отрицает , что командир египетского самолета, терпящего бедствие послал сигнал бедствия и говорит , что он приземлился в противоречии с установленными стандартами] . Саудовская исследовательская и маркетинговая группа (на арабском языке). 10 мая 2002 года Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 30 апреля 2019 .
- ^ "Пресс-релиз NTSB: NTSB отправляет следователей в Тунис для оказания помощи в расследовании EgyptAir" . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 мая 2002 . Проверено 30 апреля 2019 .
