Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автобусный вокзал Эль-Монте
LAC & USC Med. Станция метро Center Silver Line - 6.JPG
Автобус линии метро J, курсирующий на автобусном маршруте El Monte Busway между центром Лос-Анджелеса и станцией Эль-Монте, останавливается на станции LA County + USC Medical Center.
Обзор
СистемаАвтобусные и платные полосы с высокой посещаемостью
ОператорГородское управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA)
Началась службаЯнварь 1973 г.
Маршруты
Маршруты
LocaleОкруг Лос-Анджелес, Калифорния
НачинатьСтанция Эль-Монте
КонецUnion Station
Длина12 миль (19 км)
Станции4

Эль - Монте Busway является 12 миль (19 км) коллективного пользования автобус - экспресс коридор ( шинопровод ) и высокого размещение платных (горячий) полосы вдоль Interstate 10 между Union Station в центре Лос - Анджелеса и Interstate 605 или Монте станции Эль в Эль Монте, Калифорния . Автобусы также делают промежуточные остановки на станции Лос-Анджелес штата Калифорния и станции Медицинского центра округа Лос- Анджелес и Университета Калифорнии . Автобусный путь открылся в январе 1973 года только для автобусов, автостоянки для трех человек были допущены к въезду в 1976 году, и объект был преобразован в ГОРЯЧИЕ полосы как частьПроект Metro ExpressLanes 22 февраля 2013 года.

Автобусный маршрут El Monte Busway используется двумя скоростными автобусными маршрутами: линия J , обслуживаемая Metro, и Silver Streak , управляемая Foothill Transit . Он также используется несколькими автобусными линиями Metro Express и Foothill Transit , большинство из которых курсирует только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

Автобусный путь в настоящее время перевозит 16 000 автобусных пассажиров в день, при этом 49 автобусов используют эту систему каждый час в часы пик [1] и был описан Министерством транспорта США как один из самых успешных объектов HOV в стране в 2002 году [2].

История [ править ]

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

Строительство [ править ]

El Monte Busway строится в 1972 году.

Автобусный путь Эль-Монте был задуман в 1969 году как способ позволить путешественникам избегать движения на межштатной автомагистрали 10 (шоссе Сан-Бернардино), обещая 18-минутную поездку между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса по сравнению с 35-45 минутами в обычном режиме. целевые полосы движения. [3] Проект был разработан совместно Департаментом общественных работ Калифорнии, Отделом автомагистралей (предшественником сегодняшнего Caltrans ) и Южно-Калифорнийским округом скоростных транзитных перевозок (SCRTD) (предшественником нынешнего городского управления транзитных перевозок Лос-Анджелеса ). [4]Проект стоимостью 53 миллиона долларов был оплачен за счет средств федерального бюджета, штата и ГКВДЗ и также должен был стать экспериментом, проверяющим осуществимость совместных операций автострады и автобуса, и увеличивать общую пропускную способность автострадных коридоров. [3]

Проект был построен в полосе отчуждения, расположенной к северу от автострады, которая принадлежала компании Southern Pacific Railroad, которая купила его у обанкротившейся системы трамвая Pacific Electric . [5] В обмен на отказ от части своей собственности компания Southern Pacific получит новые пути, способные обрабатывать более тяжелые грузы по сравнению со старыми путями трамвая. [5] Проект также будет включать виадук в Эль-Монте для подъема поездов южной части Тихого океана, когда они перемещаются между районом около восточного конца автобусного пути к основным путям возле современной станции Эль-Монте Метролинк . [4]

Формальная закладка El Monte Busway состоялась 21 января 1972 г. [6]

Эль - Монте Busway открыт поэтапно, с семь миль восточного участка между штатами 710 и открытия Санта Анита Авеню в январе 1973 г. [7] Эль - Монте - станция рядом с концом Санта Анита авеню откроет позднее 14 июля 1973 г. [ 3] Восточная секция расположена посередине межштатной автомагистрали 10, и только линии окраски отделяют движение на автобусном пути от полос общего назначения. Железнодорожные пути также расположены посередине, отделенные от движения автотранспорта бетонными заграждениями.

Западный сегмент имеет уникальный дизайн, на строительство которого ушло больше времени. Путешествуя с востока на запад, эстакада возле межштатной автомагистрали 710 перемещает полосы к северу от межштатной автомагистрали 10 к станции возле Калифорнийского государственного университета в Лос-Анджелесе . К западу от станции Cal State в Лос-Анджелесе полосы для автобусов западного направления пересекают полосы движения в восточном направлении, меняя обычное расположение полос. [8] Обратные полосы позволяют автобусам обслуживать остановку на платформе с одним островом в Медицинском центре округа Лос-Анджелес и USC, но не позволяют транспортным средствам заезжать на автобусный путь с полос общего назначения на межштатной автомагистрали 10 в восточном направлении. [7]

Станция LAC + USC медицинский центр был завершен в ноябре 1974 года четыре мили западного сегмента между полетами авеню в Лос - Анджелесе и Interstate 710 было завершено в январе 1975 года, и станция Cal State LA была закончена в феврале 1975 г. [7] The 18 февраля 1975 года был посвящен весь 11-мильный автобусный путь. [9]

Эль-Монте был увеличен до нынешней длины в 12 миль в 1989 году с открытием участка длиной в одну милю от Мишн-роуд до Аламеда-стрит возле вокзала Лос-Анджелес Юнион . [2]

Открытие парковок [ править ]

Автобусный путь был открыт для транспортных средств с тремя и более пассажирами во время забастовки в районе скоростного транспорта Южной Калифорнии 1974 года, которая длилась 68 дней с августа по октябрь. [7] В 1976 году автобусный путь был преобразован в коридор для экспресс-автобусов общего пользования и полосу для автомобилей с высокой загруженностью (HOV), с парковками и фургонами с тремя или более пассажирами, разрешенными только в часы пик. Доступ для HOV был продлен до выходных в 1977 году и 24 часа в сутки в 1981 году. [10] Открытие автобусного пути для HOV оказало лишь минимальное влияние на время движения автобусов, и транзитное количество пассажиров оставалось стабильным. [7]

Требование о том, что в транспортных средствах должно быть три или более пассажиров, выезжающих с автобуса El Monte Busway, не совпадающего с другими полосами движения HOV в Калифорнии, для чего обычно требовалось только два или более пассажиров. Сенатор штата Хильда Солис ( D - Ла Пуэнте ) является автором закона штата № 63 [11], который снизит требования к размещению с трех человек до двух для 24-месячного эксперимента, начинающегося 1 января 2000 года, в надежде, что это увеличит количество пассажиров. Несмотря на противодействие со стороны Caltrans , Foothill Transit и Southern California Transit Advocates (организация пользователей транзита), законопроект был принят законодательным собранием штата и подписан губернатором Греем Дэвисом в июле 1999 года.

Эксперимент оказался провальным: время в пути увеличилось на 20–30 минут, поскольку скорость на автобусном транспорте упала с 65 миль в час (105 км / ч) до 20 миль в час (32 км / ч), что было медленнее, чем на полосах общего назначения Interstate 10. где скорость также упала с 25 миль в час (40 км / ч) до 23 миль в час (37 км / ч). [2] Это изменение вызвало более 1000 жалоб в государственные органы от водителей автобусов и ранее занимавшихся перевозками автомобилей. [12] Солис сначала защищала изменение, [12] но к маю она поддержала Закон о собрании 769, [13] который отменял изменение и восстанавливал более высокие требования к занятости в часы пик, [14] который был принят и вступил в силу в Июль 2000 г. [2] Однако нижняя потребность в двух жителях сохранялась в непиковые часы и в выходные дни.

Преобразование в автобусный скоростной транспорт и высокие дорожные сборы [ править ]

В начале 1990-х годов Caltrans построил еще один автобусный маршрут в округе Лос-Анджелес, Harbour Transitway из южного Лос-Анджелеса в новый транзитный центр Harbour Gateway . Сотрудники Столичного транспортного управления (Метрополитен) округа Лос-Анджелес признали, что существует возможность связать аналогичный в оперативном отношении транзитный путь Харбор и автобусный маршрут Эль-Монте, даже предложив Caltrans построить прямое сообщение между двумя автобусными маршрутами. [15] : 3 В 1998 году Metro изучала расширение, но сочла его дорогостоящим и технически сложным, и на сегодняшний день не было предпринято никаких дополнительных усилий по прямому соединению автобусных магистралей. [16]В преддверии открытия в 1996 году Harbour Transitway сотрудники Metro изучали, как управлять автобусами на новом объекте. В 1993 году они рекомендовали создать систему с двойным узлом и спицами («двойной узел») с магистральным маршрутом, который обслуживал транзитный путь в гавани и автобусный маршрут Эль-Монте, а также станцию ​​Эль-Монте и транзитный центр шлюзов гавани, служившие узлами. . В конце концов, совет директоров Metro решил продолжить работу автобусных маршрутов как на El Monte Busway, так и на Harbour Freeway, как и раньше. [17]

После очень успешного запуска Orange Line (теперь G Line), нового автобусного маршрута в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных маршрутов округа в попытке повысить осведомленность. [18] В марте 2006 года Metro решила, что Harbour Transitway будет окрашен в бронзовый цвет, а El Monte Busway будет окрашен в серебряный цвет на картах Metro, и они будут продаваться как «Комбинированная транзитная услуга». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, действующих на этих линиях, не произошло. Изменения критиковались за то, что их трудно понять нерегулярным гонщикам и новичкам. [19]

Первый скоростной автобусный маршрут появился на El Monte Busway в 2007 году, когда Foothill Transit представил Silver Streak . Линия заменила 480-й маршрут Foothill Transit, самый загруженный маршрут агентства. Silver Streak использовала автомобили большей вместимости и устранила многие отклонения от автострады и мелкие остановки на линии 480. [20]

В 2009 году Metro вернулась к своему плану создания двухузлового маршрута, предложив новую услугу скоростного автобусного сообщения под названием Silver Line (ныне J Line) с использованием как El Monte Busway, так и Harbour Transitway. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой загруженностью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и в ближайшие годы Metro планирует отремонтировать стареющие станции вдоль обоих коридоров. Восточная часть автобуса Эль-Монте, между межштатной автомагистралью 710 и Эль-Монте была изменена, чтобы создать две полосы HOT в каждом направлении. Электронная коллекция платнойоборудование для ГОРЯЧИХ полос на Harbour Transitway было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. [21] Горячие полосы El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. [22]

Вход на восстановленную станцию ​​Эль-Монте.

К 2010 году вокзал Эль-Монте стал одним из самых загруженных автовокзалов к западу от Чикаго, с 22 000 посадок ежедневно по состоянию на 2010 год. [23] Начиная с 2010 года, старый вокзал был снесен и заменен в октябре 2012 года новым вокзалом, способным обслуживать обслуживает до 40 000 пассажиров в сутки. [24]

В январе 2015 года станции медицинского центра штата Калифорния в Лос-Анджелесе и округа Лос-Анджелес + Медицинский центр USC были временно закрыты на один месяц для ремонта, замены лестницы и освещения. [25]

В начале 2017 года на большинстве станций были добавлены автоматы по продаже билетов по карточкам Transit Access Pass (TAP), чтобы обеспечить посадку всех дверей на Silver Line. [26] Предварительная оплата проезда и полная посадка сокращают время, необходимое автобусам для остановки на станциях. [27]

1 ноября 2020 года в Patsaouras Transit Plaza была открыта новая станция для обслуживания Union Station, частично финансируемая за счет доходов от платы за проезд Metro ExpressLanes. [28] Изначально планировалось, что станция откроется в 2015 году, но из-за задержек с проектом открытие было отложено. [29]

Входы и выходы [ править ]

В El Monte Busway можно заходить и выходить только в нескольких местах. [30] [7]

Входы в западном направлении находятся на I-605 (от межштатной автомагистрали 10), Санта-Анита-авеню (от межштатной автомагистрали 10), станции Эль-Монте (только автобусы), Del Mar Av (съезд с уровня улицы), Fremont Av (с межштатной автомагистрали 10) и I. -710 (автобусы только от I-710, идущего на юг).

Выезды на запад находятся на Санта-Анита-авеню (до межштатной автомагистрали 10), Фремонт-авеню (до межштатной автомагистрали 10), US-101 и ул. Аламеда.

Входы в восточном направлении находятся на улице Аламеда, Фремонт-авеню (с межштатной автомагистрали 10) и Rosemead Bl (с межштатной автомагистрали 10).

Выходы в восточном направлении находятся на I-710 (автобусы до I-710 только в северном направлении), Fremont Av (до Interstate 10), Del Mar Av (съезд на уровень улицы), Rosemead Bl (до Interstate 10), Станция El Monte (только автобусы). и I-605 (до Межгосударственного 10).

Сборы [ править ]

По состоянию на октябрь 2020 года платные полосы с высокой загруженностью (HOT) работают круглосуточно и без выходных . Водители-одиночки оплачиваются по системе переменных цен в зависимости от времени суток. Для двухместных парковок взимается плата за проезд в часы пик с 5 до 9 часов и с 16 до 19 часов; в непиковые часы плата за проезд не взимается. К автостоянкам с тремя и более пассажирами в любое время предоставляется бесплатный доступ. [31] Все дорожные сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд по дорогам , поэтому пунктов взимания платы за проезд для получения наличных нет. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь FasTrak Flex.транспондер с переключателем, установленным для индикации количества пассажиров в автомобиле (1, 2 или 3 или более). [31]

Автобусы [ править ]

Смесь округа Лос - Анджелес Metropolitan Transportation Authority и Foothill транзитных услуг автобусных использовать El Monte Busway работать между центре Лос - Анджелеса и различных точек в долине Сан - Габриэль и Помона долине , а также Сан - Бернардино округа города Чино и Монклер .

Два маршрута скоростных автобусов используют El Monte Busway: линия J , обслуживаемая LA Metro, и Silver Streak , управляемая Foothill Transit . Эти маршруты предлагают регулярное обслуживание, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Metro и Foothill Transit предлагают взаимную программу оплаты проезда, по которой владельцы проездных могут ездить на автобусах линии J или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией Эль-Монте. [32]

Автобусный маршрут Эль-Монте также используется поездами Metro Express 487 и 489 вместе с Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 и 699. Metro Express 487 работает круглосуточно, семь дней в неделю; остальные работают только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

Список станций [ править ]

Автобусный маршрут El Monte Busway состоит из четырех станций, обслуживаемых линией метро J , Silver Streak, а также обслуживается автобусами Metro Express и Foothill Transit . Станции с запада на восток:

СтанцияАвтобусные перевозкиОсновные связи и примечания
Union Station
    •  Линия J : 910, 950
    • Метро Экспресс : 487, 489
    • Предгорный переход : Серебряная полоса , 490, 493, 495, 498, 499, 699
Соединяется с  линиями B ,  D ,  L , Amtrak , LAX FlyAway и Metrolink.
Платная парковка: 3000 мест.
Округ Лос-Анджелес + Медицинский центр USC
    •  Линия J : 910, 950
    • Метро Экспресс: 487, 489
    • Предгорный переход: Серебряная полоса , 490, 493, 495, 498, 499, 699
Cal State LA
    •  Линия J : 910, 950
    • Метро Экспресс: 487, 489
    • Предгорный переход: Серебряная полоса , 490, 493, 495, 498, 499, 699
Подключается к Metrolink
Станция Эль-Монте
    •  Линия J : 910, 950
    • Предгорный переход: Серебряная полоса
Park and ride : 1287 киосков

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мур, Джеймс Э .; и другие. «Планирование и рынки II. Альтернативные варианты транзита» .
  2. ^ a b c d Тернбулл, Кэтрин Ф. (июнь 2002 г.). «Исполнительный отчет. Влияние изменения требований к занятости HOV Lane: пример из практики El Monte Busway» . Техасский транспортный институт , Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 1 января 2018 года .
  3. ^ a b c «40 лет назад на этой неделе: прорыв для El Monte Busway - первая мультимодальная система в Калифорнии и первая в мире станция скоростного автобусного сообщения» . Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 24 января 2012 . Проверено 29 ноября 2020 года .
  4. ^ a b «Проект экологической декларации предлагаемого автобусного экспресса на шоссе Сан-Бернардино» (PDF) . Департамент общественных работ Калифорнии, Отдел автомагистралей, Район скоростных перевозок Южной Калифорнии. Январь 1971 . Получено 29 ноября 2020 г. - через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  5. ^ a b «Следы для красных автомобилей уступают дорогу автобусному пути» (PDF) . Флаер RTD . 11 февраля 1972 г. с. 1 . Получено 29 ноября 2020 г. - через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  6. ^ "Новаторский прорыв на автобусном пути Эль-Монте-Лос-Анджелес отмечает новую эру для RTD" (PDF) . Флаер RTD . 28 января 1972 г. С. 1–3 . Получено 29 ноября 2020 г. - через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  7. ^ Б с д е е Hillmer, Джон; Парри, Стивен Т. (5 июня 1994 г.). Автобусный путь Эль Монте: Двадцатилетняя ретроспектива (PDF) (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния: Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 30 ноября 2020 г. - через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  8. ^ "От мечты к реальности Автобусный путь Эль-Монте-Лос-Анджелес" (PDF) . Район быстрого транзита Южной Калифорнии. 1975 . Получено 30 ноября 2020 г. - через Транспортную библиотеку и архив Дороти Пейтон Грей.
  9. ^ «18 февраля: эта дата в истории транспорта Лос-Анджелеса» . Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 29 декабря 2011 . Проверено 30 ноября 2020 года .
  10. ^ "Эль Монте Басвей" . Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 2 мая 2013 года . Проверено 29 ноября 2020 года .
  11. ^ «Льготные полосы движения для транспортных средств: уровень занятости: Государственная автомагистраль 10». Законопроект Сената № 63 от 23 июля 1999 года . Законодательное собрание штата Калифорния .   
  12. ^ a b Shuit, Дуглас П. (22 января 2000 г.). «Смягчение обратных пожаров правил Carpool как заторы на полосах движения» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 марта 2009 года .
  13. ^ «Транспортные средства: предпочтительные полосы движения для транспортных средств». Собрание Билл No. 769 от 3 июля 2000 года . Законодательное собрание штата Калифорния .   
  14. ^ Shuit, Douglas P. (17 мая 2000). «Билл, чтобы восстановить Эль-Монте Басвей движется вперед» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 марта 2009 года .
  15. ^ «Отчет о транзитных транспортных средствах с высокой загруженностью с двумя концентраторами» (PDF) . Сотрудники Управления по планированию и планированию операций столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес. Август 1993 г.
  16. ^ Gabbard, Dana (24 июня 2010). "Загадка одержимости связью автобуса" . Streetsblog Лос-Анджелеса . Проверено 25 ноября 2020 года .
  17. ↑ Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Транзитная дорога к гавани открывается, что снижает загруженность - удар ощущается во время вечерней поездки на работу». Daily Breeze . п. A3 - через NewsBank.
  18. ^ Emsden, Майя (16 марта 2006). «Утвердить цветовое обозначение линий метро и фиксированных проездов» (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес .
  19. ^ Freemark, Yonah (10 декабря 2009). «Лос-Анджелес объединяет услуги на двух автобусных маршрутах с планами по установлению цен на перегрузку» . Транспортная политика . Проверено 25 ноября 2020 года .
  20. ^ Гутьеррес, Ниша (28 сентября 2007). «Серебряная серия« Предгорья Транзита »готова к запуску» . Сан-Габриэль Вэлли Трибьюн. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 30 ноября 2020 г. - через Mass Transit.
  21. ^ Kudler, Адриан Глик (6 ноября 2012). «Все, что нужно знать о новых 110 и 10 платных полосах» . Обузданный Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 года .
  22. ^ Pamer, Melissa (22 февраля 2013). «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)» . KNBC . Проверено 25 ноября 2020 года .
  23. ^ Hymon, Стив (13 апреля 2010). «На следующей неделе начинается работа автовокзала Эль-Монте» . Источник . Проверено 1 декабря 2020 года .
  24. ^ "Проекты и программы: Станция Эль-Монте" . График проекта Дата начала строительства: сентябрь 2010 г. Предполагаемый срок завершения: конец лета 2012 г.
  25. Рианна Хинтон, Лекси (5 февраля 2015 г.). «Автобусные станции Эль-Монте вновь открываются после месячного строительного проекта» . Источник . Метро . Проверено 8 июня 2015 года .
  26. ^ «Модификация договора универсальной системы тарифов» . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 1 апреля 2016 . Проверено 25 ноября 2020 года .
  27. ^ "All-Door Boarding" . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 июня, 2016 .
  28. ^ «Метро объявляет об открытии автобусной площади и пешеходного моста на вокзале Юнион в воскресенье» . Лос-Анджелес Daily News . Городская служба новостей. 30 октября 2020 . Проверено 30 ноября 2020 года .
  29. ^ МакКарти Carino, Meghan (2 января 2017). «Метро начинает работу над пешеходным мостом на вокзале Юнион в Лос-Анджелесе» . KPCC . Проверено 27 ноября 2017 года .
  30. ^ «Входы и выходы Metro ExpressLanes» (PDF) . 2013 . Проверено 30 ноября 2020 года .
  31. ^ a b «Использование Metro ExpressLanes» . www.metroexpresslanes.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 октября, 2020 .
  32. ^ «Серебряная полоса к линии J (метро Silver)» . Предгорный переход . Проверено 1 декабря 2020 года .
  • Анализ SB 63
  • Анализ AB 769

Внешние ссылки [ править ]

  • Metro ExpressLanes - включает FasTrak и другую информацию о платных дорогах для HOT полос.
  • Предгорный переход
  • Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес