Международный аэропорт Эль-Пасо | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||||||
Владелец | Город Эль-Пасо | ||||||||||||||||||
Оператор | Эль-Пасо Авиационный департамент | ||||||||||||||||||
Обслуживает |
| ||||||||||||||||||
Место расположения | Эль-Пасо, Техас , США | ||||||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 3958 футов / 1206 м | ||||||||||||||||||
Координаты | 31 ° 48′26 ″ N 106 ° 22′39 ″ з.д. / 31,80722 ° с.ш.106,37750 ° з.д. Координаты: 31 ° 48′26 ″ N 106 ° 22′39 ″ з.д. / 31,80722 ° с.ш.106,37750 ° з.д. | ||||||||||||||||||
Веб-сайт | elpasointernationalairport.com | ||||||||||||||||||
карта | |||||||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Статистика (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Международный аэропорт Эль-Пасо (( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), испанский : Aeropuerto Internacional de El Paso ) находится в четырех милях (6 км) к северо-востоку от центра города Эль-Пасо , в округе Эль-Пасо, штат Техас . Это самый большой гражданский аэропорт в Западном Техасе, а также самый большой в Южном Нью-Мексико, если он включен. В 2019 году он обслуживает 3 516 911 пассажиров [2].
История [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Город Эль-Пасо построил первый муниципальный аэропорт Эль-Пасо недалеко от восточной стороны гор Франклин в 1928 году. Аэропорт был закрыт к 1945 году, а в последнее время здесь размещался цементный завод Jobe Concrete Products "Planeport". [3] В 1934 году Varney Speed Lines (ныне United Airlines ) работала в первоначальном муниципальном аэропорту Эль-Пасо (ныне закрыта). Оригинальное строительство муниципального аэропорта Эль-Пасо было вдохновлено визитом Чарльза Линдберга . [ необходима цитата ]
То, что сегодня стало международным аэропортом Эль-Пасо, было построено Standard Airlines в 1929 году как стандартный аэропорт для трансконтинентальной авиапочты. Standard Airlines стала подразделением American Airlines в 1930-х годах. В 1936 году American Airlines "поменяла местами" аэропорты с городом Эль-Пасо, и родился международный аэропорт Эль-Пасо. [3]
Во время Второй мировой войны аэропорт был тренировочной базой ВВС США . Подразделения, которые проходили обучение на армейском аэродроме Эль-Пасо, были:
- 385-я бомбардировочная группа (тяжелая) ( B-17 Flying Fortress ) 21 декабря 1942 г. - 1 февраля 1943 г.
- Служил в 8-м ВВС Англии.
- 491-я бомбардировочная группа (тяжелая) ( B-24 Liberator ) 11 ноября 1943 - 1 января 1944 г.
- Служил в 8-м ВВС Англии.
- 497-я бомбардировочная группа (очень тяжелая) ( B-29 Superfortress ) 20 ноября - 1 декабря 1943 г.
- Служил в 20-й воздушной армии на Сайпане.
3 августа 1961 года Эль-Пасо стал последней остановкой первого крупного угона в США авиалайнера Boeing 707, принадлежащего Continental Airlines . [4]
Расширение, которое утроило размер терминала, произошло в 1971 году. Перед старым терминалом была построена новая структура для продажи билетов и выдачи багажа, а за старым терминалом были построены два пассажирских зала, сохранив старый терминал посередине, контур из которых все еще можно узнать сегодня. [5] Он был разработан Garland & Hilles. [6]
Компания Cutter Aviation, обслуживающая авиацию общего назначения в международном аэропорту Эль-Пасо, открыла свою стационарную базу в 1982 году. В 2006 году компания Cutter Aviation переехала в новое здание на Шаттл-Колумбия-Драйв. Atlantic Aviation также обслуживает авиацию общего назначения в ELP.
Историческая служба авиакомпании [ править ]
Standard Air Lines открыла первое регулярное коммерческое пассажирское и почтовое сообщение в Эль-Пасо 4 февраля 1928 года с маршрутом в Лос-Анджелес с остановками в Дугласе, Тусоне и Фениксе, штат Аризона. Авианосец начал использовать самолет Fokker F-7 и вскоре был модернизирован до тримотора Fokker F-10. Вскоре, 23 февраля 1929 года, авиакомпания Maddux Air Lines начала работу по тому же маршруту, что и Standard Air Lines, но продолжила свой путь из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Maddux использовал самолет с тримотором Ford, но обслуживание прекратилось позже, в 1929 году, когда произошел крупный крах фондового рынка. Вестерн Эйр Экспрессзаменил Standard на маршруте в Лос-Анджелес на короткое время в 1930 году и расширил обслуживание на восток от Эль-Пасо до Далласа с остановками в Биг-Спринг, Абилин и Форт-Уэрт, штат Техас. Затем American Airways взяла на себя маршрут, начавшийся 15 октября 1930 года, а затем расширила маршрут на восток до Нью-Йорка, останавливаясь в Литл-Роке, Мемфисе, Нэшвилле и Вашингтоне, округ Колумбия, а также в нескольких других точках. Авиакомпания сменила название на American Airlines в 1934 году. Самолеты Douglas DC-3 в основном использовались в конце 1930-х - 1940-х годов, за ними следовали Convair 240 и Douglas DC-6.в 1950-е гг. Новый маршрут в Монтеррей и Мехико, Мексика, выполнялся с 1943 по 1957 год, а в 1948 году было добавлено прямое сообщение с Сан-Франциско. В течение 1950-х годов American Airlines сотрудничала с Continental Airlines, предлагая услуги пересадки, по которым рейсы American из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, останавливаясь в Фениксе, продолжит свой путь на восток через Эль-Пасо, как и рейсы Continental в Сан-Антонио и Хьюстон, используя тот же самолет Douglas DC-6. Промежуточные рейсы закончились в 1961 году, когда компания American получила право обслуживать маршрут Эль-Пасо-Сан-Антонио-Хьюстон. Американские самолеты Boeing 707 и Boeing 727 начали обслуживать Эль-Пасо в начале 1960-х годов, а широкофюзеляжные Douglas DC-10 Самолеты начали выполнять беспосадочные рейсы в Даллас в 1972 году. Посадка в Дугласе, штат Аризона, на рейсах в западном направлении закончилась в середине 1960-х годов, а в 1969 году было добавлено новое прямое сообщение с Чикаго. Прямые рейсы в Сан-Антонио, Хьюстон, Тусон и Сан-Франциско. прекратилась после отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году, и American Airlines продолжает выполнять рейсы в Даллас, Чикаго, Феникс и Лос-Анджелес.
С 1929 по 1931 год компания Mid-Continent Air Express выполняла рейсы из Эль-Пасо в Денвер с остановками в Альбукерке, Санта-Фе, Лас-Вегасе, Пуэбло и Колорадо-Спрингс. С 1931 по 1934 год Western Air Express взяла на себя этот маршрут и расширила его до Шайенна, штат Вайоминг.
Continental Airlines была второй крупной авиакомпанией, обслуживающей Эль-Пасо. Перевозчик начал свою деятельность как Varney Speed Lines в 1934 году, управляя северным маршрутом из Эль-Пасо, но только в Пуэбло, штат Колорадо, с остановками в Альбукерке и нескольких других пунктах в Нью-Мексико и Колорадо. В 1937 году название было изменено на Continental Air Lines, и маршрут был продлен до Денвера. В 1940 году был добавлен новый маршрут в Карлсбад, Хоббс и Розуэлл, штат Нью-Мексико, за которым к середине 1940-х годов последовали новые маршруты в Сан-Антонио и Канзас-Сити с несколькими остановками. Continental в основном использовала самолеты Lockheed Model 10 Electra и Lockheed Model 18 Lodestar в 1930-х годах, а затем Douglas DC-3 в 1940-х. Более крупный Convair 240 ,В 1950-х годах были представлены самолеты Convair 340 и Douglas DC-6, а в 1959 году - Vickers Viscount. К началу 1950-х годов маршрут из Сан-Антонио был продлен до Хьюстона, когда Continental объединилась с American Airlines, чтобы предложить услуги пересадки из Хьюстона и Сан-Франциско. Антонио в Лос-Анджелес и Сан-Франциско через Эль-Пасо. Обслуживание в Аламогордо, штат Нью-Мексико, было добавлено в 1954 году, но прекращено в 1963 году, в результате чего маршрут был передан Frontier Airlines. Новое прямое сообщение с Далласом началось в 1959 году, а в начале 1960-х годов Continental получила право работать в западном направлении из Эль-Пасо в Лос-Анджелес с остановками в Тусоне и Фениксе. Реактивное обслуживание началось в начале 1960-х годов с Boeing 707 иСамолеты Boeing 720 на маршруте Лос-Анджелес-Эль-Пасо-Хьюстон также делали остановки в Фениксе, Тусоне, Мидленде и Сан-Антонио. Самолеты Douglas DC-9 прибыли в 1966 году, которые начали полеты по маршрутам в Даллас, Альбукерке и Денвер, а также по маршруту в Канзас-Сити с остановками в Мидленде, Лаббоке и Уичито-Фолс, штат Техас, а также в Лотоне, Оклахома-Сити, и Талса, Оклахома. Обслуживание небольших городов на юго-востоке Нью-Мексико закончилось в 1963 году (отказ от самолетов DC-3) и было передано Trans Texas Airlines. К 1967 году Continental эксплуатировала все реактивные самолеты, а Эль-Пасо в 1970-х годах стал небольшим центром с возможностью одновременного выполнения до пяти наземных рейсов с использованием новой зоны ворот в форме ротонды в конце восточного вестибюля. Широкофюзеляжный Douglas DC-10выполнялся на рейсе Лос-Анджелес-Эль-Пасо-Сан-Антонио-Хьюстон только в восточном направлении в конце 1970-х годов. Обслуживание мексиканских курортных городов Акапулько, Ла-Пас, Лос-Кабос, Мансанильо и Пуэрто-Валларта осуществлялось с 1979 по 1981 год. После отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году Continental постепенно сократила свои операции в Эль-Пасо до рейсов, обслуживающих только свои хабы в Денвере и Хьюстоне. . Несколько лет в начале 1990-х годов выполнялись беспосадочные рейсы в Мехико. Служба Continental Express в Аламогордо, Карлсбад и Розуэлл, штат Нью-Мексико, была непродолжительна в 1987 году. Полеты в Денвере закончились в 1994 году, а новая служба Continental Express с региональными самолетами начала замену основных самолетов Continental в Хьюстон в 2000-х годах. Continental объединилась с United Airlines в 2012 году.
Trans-Texas Airways была третьим авиаперевозчиком, обслуживающим Эль-Пасо. Компания Trans-Texas начала работать в 1947 году исключительно в штате Техас, а Эль-Пасо был западной конечной станцией для рейсов из Далласа и Хьюстона, которые делали много остановок в небольших населенных пунктах по всему центральному и западному Техасу. Компания Trans-Texas эксплуатировала самолет Douglas DC-3, и рейсы из Эль-Пасо останавливались в Марфе, Альпине, Пекосе, Форт. Стоктон и несколько других сообществ. В 1963 году были открыты новые маршруты в Карлсбад, Хоббс и Розуэлл, штат Нью-Мексико, в то время как первоначальные маршруты в большинство небольших городов Техаса были прекращены. Более крупные модели Convair 240 и Convair 600 пришли на смену DC-3 в середине 1960-х годов. В 1969 году авиакомпания сменила название на Texas International Airlines.и новые самолеты Douglas DC-9 начали полеты из Эль-Пасо в Хьюстон с остановками в Мидленде, Сан-Анджело и Остине. Эти полеты закончились в 1971 году. В течение следующих нескольких лет только один рейс в Карлсбад, Хоббс, Биг-Спринг, Браунвуд и Даллас выполнялся с использованием Convair-600. Рейс реактивного самолета DC-9 в Даллас с остановкой в Розуэлле и Мидленде выполнялся в течение периода в 1975 году. Все рейсы в Эль-Пасо закончились в 1977 году, но были возобновлены в 1980 году, когда начались беспосадочные полеты на самолетах в Даллас. Texas International объединилась с Continental Airlines в 1982 году, когда рейсы в Даллас прекратились.
Авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) открыла в 1950 году маршрут из Эль-Пасо в Феникс, который делал остановки в Лас-Крусес, Деминг, Силвер-Сити и Лордсбург, Нью-Мексико, а также в Клифтоне, Саффорде, Глобе и Супериоре, Аризона. Использовались самолеты Douglas DC-3, и служба закончилась в 1955 году. Frontier вернулся в Эль-Пасо в 1963 году по маршруту в Аламогордо и Альбукерке, штат Нью-Мексико, который в конечном итоге продолжился в Солт-Лейк-Сити. На этом маршруте использовались самолеты Convair 580, а в 1967 году компания Frontier начала беспосадочные полеты в Альбукерке и Денвер на самолетах Boeing 727 . Позже 727 были заменены на Boeing 737-200.самолеты и новые рейсы в несколько пунктов в Мексике были открыты с 1978 по 1984 годы. Эти мексиканские направления включали Гвадалахара, Икстапа-Сиуатанехо, Мансанильо, Масатлан и Пуэрто-Валларта. Frontier прекратил свою деятельность в 1986 году, и в 1994 году была основана новая авиакомпания Frontier Airlines, выполнявшая рейсы на Boeing 737 в Альбукерке и Денвер.
Southwest Airlines начала полеты из Эль-Пасо в Даллас, Лаббок и Мидленд / Одессу в 1977 году на самолетах Боинг 737-200 и постоянно добавляла новые услуги, став крупнейшим перевозчиком в Эль-Пасо к началу 1980-х годов. Delta Airlines и United Airlines также начали обслуживание в 1980-х годах.
С тех пор, как в конце 1978 года вступило в силу дерегулирование авиакомпаний, Эль-Пасо обслуживали многие другие перевозчики, включая Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (фидерный перевозчик для AeroMexico ) и Lineas Aereas Azteca . По крайней мере 15 небольших пригородных авиалиний также обслуживали пункты на юге Нью-Мексико, юго-востоке Аризоны и в Чиуауа, Мексика, с 1960-х по 1990-е годы. [7]
Услуги [ править ]
Международный аэропорт Эль-Пасо занимает площадь 6670 акров (2699 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы: [1]
- 4/22: 12 020 футов × 150 футов (3664 м × 46 м) Асфальт
- 8R / 26L: 9,025 футов × 150 футов (2751 м × 46 м), асфальт
- 8L / 26R: 5499 футов × 75 футов (1676 м × 23 м), асфальт
Главный терминал [ править ]
Терминал представляет собой причально-спутниковую компоновку. Он имеет центральный вход, а ворота выходят на два вестибюля с востока на запад. В аэропорту есть восточный и западный залы. Выходы A1 – A4 расположены в Западном зале, а выходы B1 – B11 - в Восточном зале. Всего в аэропорту 15 выходов. Также есть нижний и верхний уровень. Ворота расположены на верхнем уровне, а билетная касса, выдача багажа, прокат автомобилей и главный вход расположены на нижнем уровне терминала. Зона встречи расположена на нижнем уровне сразу за эскалаторами, которые ведут к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности (TSA), ведущему к выходам. Коридор от билетной кассы / выдачи багажа до вестибюлей ворот проходит через старый терминал, который сегодня используется для администрации аэропорта.За последние несколько лет был проведен капитальный ремонт терминала, спроектированный и управляемый местной архитектурной фирмой MNK Architects.
Подъезд к аэропорту - Convair Road. Convair Road делится на четыре полосы: две полосы слева предназначены для коммерческих автомобилей, а две полосы справа - для посадки и высадки пассажиров. Между разделенной дорогой есть зона ожидания, где пассажиры могут ждать прибытия грузового транспорта.
Выходы: Обычно эти выходы используются: Выходами A1 – A3: American Airlines и American Eagle. Выход на посадку B1: Delta Air Lines. Выходы B3 – B7: Southwest Airlines и Allegiant. Выходы B8 и B9: United Airlines и United Express. Выход B10: Аляска. Выход B11: Граница.
Фуд-корт: Фуд-корт находится между выходами B6 и B11; в нем есть Carlos and Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's и Starbucks .
Авиакомпании и направления [ править ]
Международный аэропорт Эль-Пасо имеет 15 выходов на 2 зала: в зале A (используемом исключительно американцами) есть выходы A1 – A4, а в зале B - выходы B1 – B11.
Пассажир [ править ]
Авиакомпании | Направления | Ссылки |
---|---|---|
Аляска Эйрлайнз | Сиэтл / Такома | [8] |
Allegiant Air | Лас-Вегас Сезонно: Орландо / Санфорд , Сан-Диего | [9] |
американские авиалинии | Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Феникс – Скай-Харбор | [10] |
американский орел | Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Лос-Анджелес , Феникс – Скай-Харбор | [10] |
Бутик Эйр | Альбукерке , Карлсбад (Нью-Мексико) [11] | [12] |
Дельта Эйр Лайнз | Атланта | [13] |
Frontier Airlines | Денвер , Лас-Вегас [14] Сезонно: Чикаго – О'Хара | [15] |
Юго-западные авиалинии | Остин , Даллас-Лав , Денвер , Хьюстон-Хобби , Лас-Вегас , Лос-Анджелес , Феникс-Скай-Харбор , Сан-Антонио , Сан-Диего | [16] |
Юнайтед Экспресс | Чикаго – О'Хара , Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь | [17] |
Карта направлений |
---|
Эль-Пасо Атланта Даллас / Форт-Уэрт Сиэтл / Такома Орландо / Сэнфорд Денвер Финикс – Небесная гавань Лас Вегас Сан Антонио Остин Сан Диего Чикаго – О'Хара Лос-Анджелес Даллас – Лав Хьюстон – Интерконтиненталь Хьюстон – Хобби Карловы Вары Альбукерке |
Груз [ править ]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Америджет Интернэшнл | Майами |
DHL Aviation | Цинциннати , Даллас / Форт-Уэрт , Лос-Анджелес |
FedEx Express | Остин , Форт-Уэрт , Хьюстон – Интерконтиненталь , Солт-Лейк-Сити , Индианаполис , Феникс , Мемфис , Сан-Антонио |
GTA Air | Даллас – Аддисон |
UPS Airlines | Альбукерке , Даллас / Форт-Уэрт , Лаббок , Онтарио , Сан-Антонио |
Статистика [ править ]
Пассажирские перевозки [ править ]
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Популярные направления [ править ]
Классифицировать | Город | Пассажиры | Перевозчики |
---|---|---|---|
1 | Даллас / Форт-Уэрт, Техас | 165 000 | Американец |
2 | Финикс – Скай-Харбор, Аризона | 120 000 | Американская, юго-западная |
3 | Даллас – Лав, Техас | 89 000 | Юго-запад |
4 | Хьюстон – Интерконтиненталь, Техас | 57 000 | Объединенный |
5 | Денвер, Колорадо | 47 000 | Граница, Юго-Запад, Соединенные |
6 | Хьюстон – Хобби, Техас | 46 000 | Юго-запад |
7 | Лас Вегас, Невада | 42 000 | Аллегиант, Юго-запад |
8 | Атланта, Джорджия | 41 000 | Дельта |
9 | Чикаго – О'Хара, Иллинойс | 35 000 | Американский, Frontier, United |
10 | Лос-Анджелес, Калифорния | 21 000 | Американская, юго-западная |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 31 августа 1957 года самолет ВВС США Douglas C-124 Globemaster II врезался в землю во время захода на посадку в плохую погоду в 2,5 милях к северо-востоку от ELP, пять из 15 пассажиров на борту погибли. [19]
- 20 июля 1982 года Douglas C-47 D N102BL компании Pronto Aviation Services был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от международного аэропорта Эль-Пасо из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет летел внутренним нерегулярным пассажирским рейсом в международный аэропорт Тусон в Аризоне, когда у него отказал двигатель, и было принято решение вернуться в Эль-Пасо. После предупреждения о небезопасном шасси была предпринята попытка ухода на второй круг с одним двигателем. [20]
- 19 февраля 1988 года Дон Маккой, частный пилот, владелец Эль-Пасо Sand and Gravel, вылетел на недавно приобретенном Rockwell Aero Commander 680 во время метели (самолет, который он не имел надлежащих летных характеристик), и попытался взлететь. снова приземлиться после столкновения с механической неисправностью в метеорологических условиях прибора (IMC). Самолет разбился, погибли владелец и двое знакомых. Некоторые позже попытались приписать происшествие сенатору США Филу Грэмму , поскольку утверждалось, что Маккой планировал дать показания против того, что сенатор Грэмм отказался от пожертвований на избирательную кампанию, сделанных Управлением малого бизнеса Эль-Пасо. [21] [22]
- 11 апреля 2015 года самолет Southwest Airlines был направлен вышкой в ELP и приземлился на строящейся закрытой взлетно-посадочной полосе. Самолет благополучно приземлился, но «на ногах» промчался мимо строительной техники. [23]
- 3 июня 2018 года самолет Airbus A319, выполнявший рейс 1897 American Airlines, выполнявший рейс из Сан-Антонио в Феникс, был направлен в Эль-Пасо из-за повреждений, полученных самолетом после попадания в сильный град в полете. Самолет смог нормально приземлиться, о пострадавших не поступало. [24]
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе
Ссылки [ править ]
- ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для ELP PDF
- ^ a b «Эксплуатационная статистика международного аэропорта Эль-Пасо» . Международный аэропорт Эль-Пасо. Январь 2019 . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ a b «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Техас - район Эль-Пасо» . airfields-freeman.com .
- ^ Кернер, Брендан I. (10 июня 2013). «Команда угонщиков отцов и сыновей, которым« просто надоело »быть американцами» . Журнал Slate . Проверено 20 июня 2019 года .
- ↑ МакКлинток, Уэйн (2 апреля 1971 г.). «Число пассажиров аэропорта в 3 раза превышает численность населения EP» . Эль-Пасо Геральд-Пост . Проверено 8 июня 2012 года .
- ^ Диас, Kandice Н. (22 сентября 2008). «Хиллес и Гарланд: Современная архитектура для приграничья» . Геолог ЮТЭП . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2013 года . Проверено 21 июня 2012 года .
- ^ timetableimages.com
- ^ «Расписание полетов» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ "Интерактивная карта маршрута Allegiant" . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ a b «Расписание рейсов и уведомления» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ↑ Паркер, Джим (30 января 2021 г.). «Международный аэропорт Эль-Пасо приземлил новую авиакомпанию, обслуживающую Карлсбад и Альбукерке» .
- ^ [boutiqueair.com/schedule "Карта и расписание воздушных маршрутов бутика"] Проверить значение ( справка ) .
|url=
[ мертвая ссылка ] - ^ "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ" . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Frontier Airlines открывает 4 новых беспосадочных маршрута в Лас-Вегас» . Frontier Airlines открывает 4 новых беспосадочных маршрута в Лас-Вегас .
- ^ «Граница» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Проверить расписание рейсов» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ «Расписание» . Проверено 29 сентября 2018 года .
- ^ "Эль-Пасо, Техас: Эль-Пасо Интернэшнл (ELP)" . Бюро статистики транспорта . Проверено 30 марта 2021 года .
- ^ Описание аварии 52-1021 в сети авиационной безопасности
- ^ "Отчет об аварии N102BL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2010 года .
- ^ «Возможная причина, идентификация NTSB: FTW88FA066» . NTSB . 24 января 1990 . Проверено 1 ноября 2014 года .
- ^ "Фил Грэмм" . Famoustexans.com . Проверено 21 мая 2012 года .
- ↑ Женевьева Кертис (17 апреля 2015 г.). «Самолет приземлился на закрытой на строительство взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Эль-Пасо» . KFOX-TV .
- ↑ Мария Кортес Гонсалес (4 июня 2018 г.). «Самолет American Airlines вынужден совершить вынужденную посадку в Эль-Пасо из-за повреждений града» . Эль-Пасо Таймс .
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с международным аэропортом Эль-Пасо . |
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , действует с 22 апреля 2021 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- AirNav информация аэропорта ламинария
- История аварий ASN для ELP
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector для KELP
- Информация о текущей задержке ELP FAA
- Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Техас - район Эль-Пасо
- FAA Airport Form 5010 для ELP PDF
- AirTimes - источник истории авиакомпаний
- Схема аэропорта на январь 1963 года