Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный аэропорт Эль-Пасо
Международный Эль-Пасо Logo.svg
ELP Передний APT.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Эль-Пасо
ОператорЭль-Пасо авиационный департамент
Обслуживает
Место расположенияЭль-Пасо, Техас , США
Высота  над уровнем моря3958 футов / 1206 м
Координаты31 ° 48′26 ″ с.ш. 106 ° 22′39 ″ з.д. / 31,80722 ° с.ш.106,37750 ° з.д. / 31.80722; -106,37750 Координаты: 31 ° 48′26 ″ с.ш., 106 ° 22′39 ″ з.д.  / 31,80722 ° с.ш.106,37750 ° з.д. / 31.80722; -106,37750
Интернет сайтelpasointernationalairport.com
карта
ELP находится в Техасе.
ELP
ELP
Место расположения
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
22 апреля12 0203 664Асфальт
8R / 26L9 0252 751Асфальт
8L / 26R5 4991,670Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры3 516 911
Авиационные операции87 095

Международный аэропорт Эль-Пасо (( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), испанский : Aeropuerto Internacional de El Paso ) находится в четырех милях (6 км) к северо-востоку от центра города Эль-Пасо , в округе Эль-Пасо, штат Техас . Это самый крупный гражданский аэропорт в Западном Техасе, а также самый большой в Южном Нью-Мексико, если он включен. В 2019 году он обслуживает 3 516 911 пассажиров [2].

История [ править ]

Город Эль-Пасо построил первый муниципальный аэропорт Эль-Пасо недалеко от восточной стороны гор Франклин в 1928 году. Аэропорт был закрыт к 1945 году, а в последнее время здесь размещался цементный завод Jobe Concrete Products "Planeport". [3] В 1934 году Varney Speed ​​Lines (ныне United Airlines ) работала в первоначальном муниципальном аэропорту Эль-Пасо (ныне закрыта). Оригинальное строительство муниципального аэропорта Эль-Пасо было вдохновлено визитом Чарльза Линдберга . [ необходима цитата ]

То, что сегодня стало международным аэропортом Эль-Пасо, было построено Standard Airlines в 1929 году как стандартный аэропорт для трансконтинентальной авиапочты. Standard Airlines стала подразделением American Airlines в 1930-х годах. В 1936 году American Airlines "поменяла местами" аэропорты с городом Эль-Пасо, и родился международный аэропорт Эль-Пасо. [3]

Во время Второй мировой войны аэропорт был тренировочной базой ВВС США . Подразделения, прошедшие обучение на армейском аэродроме Эль-Пасо :

  • 385-я бомбардировочная группа (тяжелая) ( B-17 Flying Fortress ) 21 декабря 1942 - 1 февраля 1943 г.
    • Служил в 8-м ВВС Англии.
  • 491-я бомбардировочная группа (тяжелая) ( B-24 Liberator ) 11 ноября 1943 - 1 января 1944.
    • Служил в 8-м ВВС Англии.
  • 497-я бомбардировочная группа (очень тяжелая) ( B-29 Superfortress ) 20 ноября - 1 декабря 1943 г.
    • Служил в 20-й воздушной армии на Сайпане.

3 августа 1961 года Эль-Пасо стал последней остановкой первого крупного угона в США авиалайнера Boeing 707, принадлежащего Continental Airlines . [4]

ELP в 1996 году

Расширение, которое утроило размер терминала, произошло в 1971 году. Перед старым терминалом была построена новая структура для продажи билетов и выдачи багажа, а за старым терминалом были построены два пассажирских зала, сохранив старый терминал посередине. из которых все еще можно узнать сегодня. [5] Он был разработан Garland & Hilles. [6]

Компания Cutter Aviation, обслуживающая авиацию общего назначения в международном аэропорту Эль-Пасо, открыла свою стационарную базу в 1982 году. В 2006 году компания Cutter Aviation переехала в новое здание на Шаттл Колумбия Драйв. Atlantic Aviation также обслуживает авиацию общего назначения в ELP.

Историческое обслуживание авиакомпаний [ править ]

Standard Air Lines открыла первое регулярное коммерческое пассажирское и почтовое обслуживание в Эль-Пасо 4 февраля 1928 года с маршрутом в Лос-Анджелес с остановками в Дугласе, Тусоне и Фениксе, штат Аризона. Авианосец начал использовать самолет Fokker F-7 и вскоре был модернизирован до тримотора Fokker F-10. Вскоре, 23 февраля 1929 года, компания Maddux Air Lines начала работу по тому же маршруту, что и Standard Air Lines, но продолжила движение из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Maddux использовал самолет с тримотором Ford, но обслуживание прекратилось позже, в 1929 году, когда произошел крупный крах фондового рынка. Western Air Expressзаменил Standard на маршруте в Лос-Анджелес на короткое время в 1930 году и расширил обслуживание на восток от Эль-Пасо до Далласа с остановками в Биг-Спринг, Абилин и Форт-Уэрт, штат Техас. Затем American Airways взяла на себя маршрут, начинающийся 15 октября 1930 года, а затем расширила маршрут на восток до Нью-Йорка, останавливаясь в Литл-Роке, Мемфисе, Нэшвилле и Вашингтоне, а также в нескольких других точках. Авиакомпания сменила название на American Airlines в 1934 году. Самолеты Douglas DC-3 в основном использовались в период с 1930-х по 1940-е годы, за ними последовали Convair 240 и Douglas DC-6.в 1950-е гг. Новый маршрут в Монтеррей и Мехико, Мексика, выполнялся с 1943 по 1957 год, а в 1948 году было добавлено прямое сообщение с Сан-Франциско. В течение 1950-х годов American Airlines сотрудничала с Continental Airlines, предлагая услуги пересадки, по которым рейсы American из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, останавливаясь в Фениксе, продолжит свой путь на восток через Эль-Пасо, как и рейсы Continental в Сан-Антонио и Хьюстон, используя тот же самолет Douglas DC-6. Промежуточные рейсы закончились в 1961 году, когда American получила право обслуживать маршрут Эль-Пасо-Сан-Антонио-Хьюстон. Американские самолеты Boeing 707 и Boeing 727 начали обслуживать Эль-Пасо в начале 1960-х годов, а широкофюзеляжные Douglas DC-10 Самолеты начали выполнять беспосадочные рейсы в Даллас в 1972 году. Посадка в Дугласе, штат Аризона, на рейсах в западном направлении закончилась в середине 1960-х годов, а в 1969 году было добавлено новое прямое сообщение с Чикаго. Прямые рейсы в Сан-Антонио, Хьюстон, Тусон и Сан-Франциско. закончился после отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году, и американские авиалинии продолжают выполнять рейсы в Даллас, Чикаго, Феникс и Лос-Анджелес.

С 1929 по 1931 год компания Mid-Continent Air Express выполняла рейсы из Эль-Пасо в Денвер с остановками в Альбукерке, Санта-Фе, Лас-Вегасе, Пуэбло и Колорадо-Спрингс. С 1931 по 1934 год Western Air Express взяла на себя этот маршрут и расширила его до Шайенна, штат Вайоминг.

Continental Airlines была второй крупной авиакомпанией, обслуживающей Эль-Пасо. Перевозчик начал свою деятельность как Varney Speed ​​Lines в 1934 году, управляя северным маршрутом из Эль-Пасо, но только в Пуэбло, Колорадо, с остановками в Альбукерке и нескольких других пунктах в Нью-Мексико и Колорадо. В 1937 году название было изменено на Continental Air Lines, и маршрут был продлен до Денвера. В 1940 году был добавлен новый маршрут в Карлсбад, Хоббс и Розуэлл, штат Нью-Мексико, за которым к середине 1940-х годов последовали новые маршруты в Сан-Антонио и Канзас-Сити с несколькими остановками. Continental в основном использовала самолеты Lockheed Model 10 Electra и Lockheed Model 18 Lodestar в 1930-х годах, а затем Douglas DC-3 в 1940-х. Более крупный Convair 240 ,В 1950-х годах были представлены самолеты Convair 340 и Douglas DC-6, а в 1959 году - Vickers Viscount. В начале 1950-х годов маршрут из Сан-Антонио был продлен до Хьюстона, когда Continental стала партнером American Airlines, чтобы предложить услуги пересадки из Хьюстона и Сан-Франциско. Антонио в Лос-Анджелес и Сан-Франциско через Эль-Пасо. Рейсы в Аламогордо, штат Нью-Мексико, были добавлены в 1954 году, но прекращены в 1963 году, в результате чего маршрут был передан Frontier Airlines. Новые беспосадочные рейсы в Даллас начались в 1959 году, а в начале 1960-х годов Continental получила право работать в западном направлении из Эль-Пасо в Лос-Анджелес с остановками в Тусоне и Фениксе. Реактивное обслуживание началось в начале 1960-х годов с Boeing 707 иСамолеты Boeing 720 на маршруте Лос-Анджелес-Эль-Пасо-Хьюстон также делали остановки в Фениксе, Тусоне, Мидленде и Сан-Антонио. Самолеты Douglas DC-9 прибыли в 1966 году, которые начали полеты по маршрутам в Даллас, Альбукерке и Денвер, а также по маршруту в Канзас-Сити с остановками в Мидленде, Лаббоке и Уичито-Фолс, штат Техас, а также в Лотоне, Оклахома-Сити, и Талса, Оклахома. Обслуживание небольших городов на юго-востоке штата Нью-Мексико закончилось в 1963 году (снятие с производства самолетов DC-3) и было передано Trans Texas Airlines. К 1967 году Continental эксплуатировала все реактивные самолеты, а Эль-Пасо в 1970-х годах стал небольшим узлом с возможностью одновременного выполнения до пяти наземных рейсов с использованием новой зоны ворот в форме ротонды в конце восточного вестибюля. Широкофюзеляжный Douglas DC-10выполнялся на рейсе Лос-Анджелес-Эль-Пасо-Сан-Антонио-Хьюстон только в восточном направлении в конце 1970-х годов. Обслуживание мексиканских курортных городов Акапулько, Ла-Пас, Лос-Кабос, Мансанильо и Пуэрто-Валларта осуществлялось с 1979 по 1981 год. После отмены государственного регулирования авиакомпаний в 1978 году Continental постепенно сократила свои полеты в Эль-Пасо до рейсов, обслуживающих только свои хабы в Денвере и Хьюстоне. . Несколько лет в начале 1990-х годов выполнялись беспосадочные рейсы в Мехико. Служба Continental Express в Аламогордо, Карлсбад и Розуэлл, штат Нью-Мексико, была непродолжительна в 1987 году. Полеты в Денвере закончились в 1994 году, и новая служба Continental Express с региональными самолетами начала замену магистральных самолетов Continental в Хьюстон в 2000-х годах. Continental объединилась с United Airlines в 2012 году.

Trans-Texas Airways была третьим авиаперевозчиком, обслуживающим Эль-Пасо. Компания Trans-Texas начала работать в 1947 году исключительно в штате Техас, а Эль-Пасо был западной конечной станцией для рейсов из Далласа и Хьюстона, которые делали много остановок в небольших населенных пунктах в центральном и западном Техасе. Компания Trans-Texas эксплуатировала самолет Douglas DC-3, и рейсы из Эль-Пасо останавливались в Марфе, Альпине, Пекосе, Форт. Стоктон и несколько других сообществ. В 1963 году были открыты новые маршруты в Карлсбад, Хоббс и Розуэлл, штат Нью-Мексико, в то время как первоначальные маршруты в большинство небольших городов Техаса были прекращены. Более крупные модели Convair 240 и Convair 600 пришли на смену DC-3 в середине 1960-х годов. В 1969 году авиакомпания сменила название на Texas International Airlines.и новые самолеты Douglas DC-9 начали полеты из Эль-Пасо в Хьюстон с остановками в Мидленде, Сан-Анджело и Остине. Эти полеты закончились в 1971 году. В течение следующих нескольких лет только один рейс в Карлсбад, Хоббс, Биг-Спринг, Браунвуд и Даллас выполнялся с использованием Convair-600. Рейс реактивного самолета DC-9 в Даллас с остановкой в ​​Розуэлле и Мидленде выполнялся в течение периода в 1975 году. Все рейсы в Эль-Пасо закончились в 1977 году, но были возобновлены в 1980 году, когда начались беспосадочные полеты на самолетах в Даллас. Texas International объединилась с Continental Airlines в 1982 году, когда рейсы в Даллас прекратились.

Авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) открыла в 1950 году маршрут из Эль-Пасо в Феникс, который делал остановки в Лас-Крусесе, Деминге, Силвер-Сити и Лордсбурге, Нью-Мексико, а также в Клифтоне, Саффорде, Глобе и Супериоре, Аризона. Самолеты Douglas DC-3 были использованы, и служба закончилась в 1955 году. Frontier вернулся в Эль-Пасо в 1963 году по маршруту в Аламогордо и Альбукерке, штат Нью-Мексико, который в конечном итоге продолжился в Солт-Лейк-Сити. На этом маршруте использовались самолеты Convair 580, а в 1967 году компания Frontier начала беспосадочные полеты в Альбукерке и Денвер на самолетах Boeing 727 . Позже 727 были заменены на Boeing 737-200.самолеты и новые рейсы в несколько пунктов в Мексике были открыты с 1978 по 1984 годы. Эти мексиканские направления включали Гвадалахара, Икстапа-Сиуатанехо, Мансанильо, Масатлан ​​и Пуэрто Валларта. Frontier прекратила свою деятельность в 1986 году, и в 1994 году была основана новая авиакомпания Frontier Airlines, выполнявшая рейсы Boeing 737 в Альбукерке и Денвер.

Southwest Airlines начала полеты из Эль-Пасо в Даллас, Лаббок и Мидленд / Одессу в 1977 году на самолетах Боинг 737-200 и постоянно добавляла новые услуги, став крупнейшим перевозчиком в Эль-Пасо к началу 1980-х годов. Delta Airlines и United Airlines также начали обслуживание в 1980-х годах.

С тех пор, как в конце 1978 года вступило в силу дерегулирование авиакомпаний, Эль-Пасо обслуживали многие другие перевозчики, включая Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (фидерный перевозчик для AeroMexico ) и Lineas Aereas Azteca . По крайней мере 15 небольших пригородных авиакомпаний также обслуживали пункты на юге Нью-Мексико, на юго-востоке Аризоны и в Чиуауа, Мексика, с 1960-х по 1990-е годы. [7]

Услуги [ править ]

Зал прибытия и безопасности в международном аэропорту Эль-Пасо с самолета в зале A

Международный аэропорт Эль-Пасо занимает площадь 6670 акров (2699 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы: [1]

  • 4/22: 12 020 футов × 150 футов (3664 м × 46 м) Асфальт
  • 8R / 26L: 9,025 футов × 150 футов (2751 м × 46 м), асфальт
  • 8L / 26R: 5499 футов × 75 футов (1676 м × 23 м), асфальт

Главный терминал [ править ]

Вход в терминал аэропорта
Зона выдачи багажа

Терминал представляет собой причально-спутниковую компоновку. Он имеет центральный вход, а ворота выходят с востока на запад на два вестибюля. В аэропорту есть восточный и западный залы. Выходы A1 – A4 расположены в Западном зале, а ворота B1 – B11 - в Восточном зале. Всего в аэропорту 15 выходов. Также есть нижний и верхний уровень. Ворота расположены на верхнем уровне, а билетная касса, выдача багажа, прокат автомобилей и главный вход - на нижнем уровне терминала. Зона встречи / встречи расположена на нижнем уровне сразу за эскалаторами, которые ведут к контрольно-пропускному пункту Управления транспортной безопасности (TSA), ведущему к воротам. Коридор от места выдачи билетов / получения багажа до вестибюлей проходит через старый терминал, который сегодня используется для администрации аэропорта.Капитальный ремонт терминала был проведен за последние несколько лет по проекту и под управлением местной архитектурной фирмы MNK Architects.

Отдел обслуживания клиентов авиакомпаний

Подъезд к аэропорту - Convair Road. Convair Road делится на четыре полосы: две полосы слева предназначены для коммерческих автомобилей, а две полосы справа - для посадки и высадки пассажиров. Между разделенной дорогой есть зона ожидания, где пассажиры могут ждать прибытия грузового транспорта.

Выходы. Обычно эти выходы используются: Выходами A1 – A3: American Airlines и American Eagle. Выход на посадку B1: Delta Air Lines. Выходы B3 – B7: Southwest Airlines и Allegiant. Выходы B8 и B9: United Airlines и United Express. Выход B10: Аляска. Выход B11: Frontier.

Фуд-корт: Фуд-корт находится между выходами B6 и B11; в нем есть Carlos and Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's и Starbucks .

Авиакомпании и направления [ править ]

Международный аэропорт Эль-Пасо имеет 15 выходов на 2 зала: в зале A (используемом исключительно американцами) есть выходы A1 – A4, а в зале B - выходы B1 – B11.

Пассажир [ править ]

Башня управления воздушным движением
АвиакомпанииНаправленияСсылки
Alaska Airlines Сиэтл / Такома [8]
Allegiant Air Лас-Вегас
Сезонно: Орландо / Санфорд , Сан-Диего 		[9]
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт [10]
американский орел Чикаго – О'Хара , Даллас / Форт-Уэрт , Лос-Анджелес (возобновляется 4 марта 2021 г.), Феникс – Скай-Харбор [10]
Бутик Эйр Альбукерке , Карлсбад (Нью-Мексико) , [11] [12]
Delta Air Lines Атланта [13]
Frontier Airlines Денвер , Лас-Вегас (начинается 11 марта 2021 г.) [14]
Сезонно: Чикаго – О'Хара 		[15]
Юго-западные авиалинии Остин , Даллас-Лав , Денвер , Хьюстон-Хобби , Лас-Вегас , Лос-Анджелес , Феникс-Скай-Харбор , Сан-Антонио , Сан-Диего [16]
United Express Чикаго – О'Хара , Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь [17]
Карта направлений
Эль-Пасо
Эль-Пасо
Атланта
Атланта
Даллас / Форт-Уэрт
Даллас / Форт-Уэрт
Сиэтл / Такома
Сиэтл / Такома
Орландо / Сэнфорд
Орландо / Сэнфорд
Денвер
Денвер
Финикс – Небесная гавань
Финикс – Небесная гавань
Лас Вегас
Лас Вегас
Сан Антонио
Сан Антонио
Остин
Остин
Сан Диего
Сан Диего
Чикаго – О'Хара
Чикаго – О'Хара
Лос-Анджелес
Лос-Анджелес
Даллас – Лав
Даллас – Лав
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Хобби
Хьюстон – Хобби
Карлсбад (Нью-Мексико)
Карлсбад (Нью-Мексико)
Направления из международного аэропорта Эль-Пасо
( красный ) = круглогодичный пункт назначения
( зеленый ) = сезонный пункт назначения

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Америджет Интернэшнл Майами
DHL Aviation Цинциннати , Даллас / Форт-Уэрт , Лос-Анджелес
FedEx Express Остин , Форт-Уэрт , Хьюстон – Интерконтиненталь , Солт-Лейк-Сити , Индианаполис , Феникс , Мемфис , Сан-Антонио
GTA Air Даллас – Аддисон
UPS Airlines Альбукерке , Даллас / Форт-Уэрт , Лаббок , Онтарио , Сан-Антонио

Статистика [ править ]

Пассажирские перевозки [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Популярные направления [ править ]

Часовая башня аэропорта
Самые загруженные внутренние маршруты из ELP (ноябрь 2019 г. - октябрь 2020 г.) [18]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Даллас / Форт-Уэрт, Техас192 000Американец
2Финикс – Скай-Харбор, Аризона132 000Американская, юго-западная
3Даллас – Лав, Техас101 000Юго-запад
4Хьюстон – Интерконтиненталь, Техас66 000Соединенные
5Денвер, Колорадо61 000Граница, Юго-Запад, Соединенные
6Хьюстон – Хобби, Техас59 000Юго-запад
7Атланта, Джорджия52 000Дельта
8Лас Вегас, Невада47 000Аллегиант, Юго-запад
9Чикаго – О'Хара, Иллинойс46 000Американский, Frontier, United
10Лос-Анджелес, Калифорния45 000Американская, юго-западная

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 31 августа 1957 года самолет ВВС США Douglas C-124 Globemaster II врезался в землю во время захода на посадку в плохую погоду в 2,5 милях к северо-востоку от ELP, пять из 15 пассажиров на борту погибли. [19]
  • 20 июля 1982 года Douglas C-47 D N102BL компании Pronto Aviation Services был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от международного аэропорта Эль-Пасо из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет выполнял внутренний нерегулярный пассажирский рейс в международный аэропорт Тусон в Аризоне, когда у него отказал двигатель, и было принято решение вернуться в Эль-Пасо. После предупреждения о небезопасном шасси была предпринята попытка ухода на второй круг с одним двигателем. [20]
  • 19 февраля 1988 года Дон Маккой, частный пилот, владелец Эль-Пасо Сэнд и Гравель, вылетел в метель на недавно приобретенном Rockwell Aero Commander 680 (самолет, который он не имел надлежащих летных характеристик), и попытался взлететь. снова приземлиться после столкновения с механической неисправностью в метеорологических условиях прибора (IMC). Самолет разбился, погибли владелец и двое знакомых. Некоторые позже попытались приписать происшествие сенатору США Филу Грэмму , поскольку утверждалось, что Маккой планировал дать показания против того, что сенатор Грэмм отказался от пожертвований на избирательную кампанию, сделанных Управлением малого бизнеса Эль-Пасо. [21] [22]
  • 11 апреля 2015 года самолет Southwest Airlines был направлен вышкой в ​​ELP и приземлился на строящейся закрытой взлетно-посадочной полосе. Самолет благополучно приземлился, но «на ногах» промчался мимо строительной техники. [23]
  • 3 июня 2018 года самолет Airbus A319, выполнявший рейс 1897 American Airlines, следовавший из Сан-Антонио в Феникс, был направлен в Эль-Пасо из-за повреждения, полученного самолетом после попадания в сильный град в полете. Самолет смог нормально приземлиться, о пострадавших не поступало. [24]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны Техаса

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для ELP PDF
  2. ^ a b «Статистика эксплуатации международного аэропорта Эль-Пасо» . Международный аэропорт Эль-Пасо. Январь 2019 . Проверено 25 марта 2019 года .
  3. ^ a b «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Техас - район Эль-Пасо» . airfields-freeman.com .
  4. ^ Кернер, Брендан I. (10 июня 2013). «Команда угонщиков отцов и сыновей, которым« просто надоело »быть американцами» . Журнал Slate . Проверено 20 июня 2019 года .
  5. ↑ МакКлинток, Уэйн (2 апреля 1971 г.). «Число пассажиров аэропорта в 3 раза превышает численность населения EP» . Эль-Пасо Геральд-Пост . Проверено 8 июня 2012 года .
  6. ^ Диас, Kandice Н. (22 сентября 2008). «Хиллес и Гарланд: Современная архитектура для приграничья» . Геолог ЮТЭП . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2013 года . Проверено 21 июня 2012 года .
  7. ^ timetableimages.com
  8. ^ «Расписание полетов» . Проверено 29 сентября 2018 года .
  9. ^ "Интерактивная карта маршрута Allegiant" . Проверено 29 сентября 2018 года .
  10. ^ a b «Расписание рейсов и уведомления» . Проверено 29 сентября 2018 года .
  11. ^ https://kvia.com/news/business-technology/2021/01/30/el-paso-international-airport-lands-new-airline-serving-carlsbad-albuquerque/
  12. ^ [boutiqueair.com/schedule "Карта и расписание воздушных маршрутов бутика"] Проверить значение ( справка ) .|url=
  13. ^ "РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ" . Проверено 29 сентября 2018 года .
  14. ^ https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-expanded-las-vegas-service-with-6-new-nonstop-routes/
  15. ^ «Граница» . Проверено 29 сентября 2018 года .
  16. ^ «Проверить расписание рейсов» . Проверено 29 сентября 2018 года .
  17. ^ «Расписание» . Проверено 29 сентября 2018 года .
  18. ^ "Эль-Пасо, Техас: Эль-Пасо Интернэшнл (ELP)" . Бюро статистики транспорта . Проверено 28 января 2020 года .
  19. ^ Описание аварии 52-1021 в сети авиационной безопасности
  20. ^ "Отчет об аварии N102BL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2010 года .
  21. ^ "Возможная причина, идентификация NTSB: FTW88FA066" . NTSB . 24 января 1990 . Проверено 1 ноября 2014 года .
  22. ^ "Фил Грэмм" . Famoustexans.com . Проверено 21 мая 2012 года .
  23. ↑ Женевьева Кертис (17 апреля 2015 г.). «Самолет приземлился на закрытой на строительство взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Эль-Пасо» . KFOX-TV .
  24. ↑ Мария Кортес Гонсалес (4 июня 2018 г.). «Самолет American Airlines вынужден совершить вынужденную посадку в Эль-Пасо из-за града» . Эль-Пасо Таймс .

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • AirNav информация аэропорта ламинария
    • История аварий ASN для ELP
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KELP
    • Информация о текущей задержке ELP FAA
  • Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Техас - район Эль-Пасо
  • FAA Airport Form 5010 для ELP PDF
  • AirTimes - источник истории авиакомпаний
  • Схема аэропорта на январь 1963 года